JPH0552363U - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】耐久性を高める。 【構成】原動部側に連結されたフライホイール３と運動
部側に連結されたクラッチディスク４とをプレッシャプ
レート５により接離させることで原動部側の回転動の運
動部側への伝達を断続するクラッチ装置において、フラ
イホイール３，クラッチディスク４と同軸に遊星歯車機
構６を組込み、遊星歯車機構６の遊星歯車６２の支持枠
６３をフライホイールに固定し、遊星歯車機構６の太陽
歯車６１をクラッチディスク４に固定し、遊星歯車機構
６の内歯車６４を運動部側に固定した。 【効果】前記目的の達成に加えて、伝達の接続が円滑，
確実になる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クラッチ装置に関する。さらに詳しくは、原動部側の回転動の運動 部側への伝達を断続するクラッチ装置の耐久性に係る改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、クラッチ装置としては、例えば、原動部側に連結されたフライホイール と、運動部側に連結されたクラッチディスクと、これ等の両者を接離させるプレ ッシャプレートとからなるものが知られている。

【０００３】 この従来のクラッチ装置は、フライホイール，クラッチディスクをプレッシャ プレートで圧接させ両者を一体的に回転動させることで、原動部側の回転動の運 動部側への伝達を接続し、フライホイール，クラッチディスクをプレッシャプレ ートで離間させフライホイールの回転がクラッチディスクに伝達しないようにす ることで、原動部側の回転動の運動部側への伝達を遮断するものである。

【０００４】 このような従来のクラッチ装置では、原動部側の回転動の運動部側への伝達が フライホイール，クラッチディスクの圧接面を介した摩擦力によってのみ行なわ れるために、クラッチディスクその他周辺部材の摩耗が激しく、耐久性が低いと いう問題点を有している。特に、クラッチ装置が自動車の運転制御機構として使 用される場合には、自動車エンジン（原動部側）の回転数の急激，煩雑な上昇， 降下や煩雑な断続切換えにより摩耗が極めて激しくなる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、前述の問題点を考慮してなされたもので、耐久性の高いクラッチ装 置を提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 前述の課題を解決するため、本考案に係るクラッチ装置は、原動部側に連結さ れたフライホイールと運動部側に連結されたクラッチディスクとをプレッシャプ レートにより接離させることで原動部側の回転動の運動部側への伝達を断続する クラッチ装置において、フライホイール，クラッチディスクと同軸に遊星歯車機 構を組込み、遊星歯車機構の遊星歯車の支持枠をフライホイールに固定し、遊星 歯車機構の太陽歯車をクラッチディスクに固定し、遊星歯車機構の内歯車を運動 部側に固定したことを特徴とする手段を採用する。

【０００７】

【作用】

前述の手段によると、フライホイール，クラッチディスクをプレッシャプレー トで圧接させることにより、フライホイールの回転と一体的に回転するクラッチ ディスクと一体的に遊星歯車機構の太陽歯車を回転させ、遊星歯車機構の太陽歯 車の回転と同一方向へフライホイールの回転と一体的に公転する遊星歯車機構の 遊星歯車の自転を阻止することができることから、遊星歯車機構の内歯車を太陽 歯車，遊星歯車と一体的に同一の回転，公転方向へ回転させることになる。この 結果、遊星歯車機構の内歯車が固定されている運動部側へ原動部側の回転動の伝 達が接続されることになり、この伝達がフライホイール，クラッチディスクの圧 接面を介した摩擦力に加えて遊星歯車機構の歯車噛合による機械的結合力によっ ても行なわれることになり、クラッチディスク等の摩耗が低減されることになる 。

【０００８】 このため、耐久性の高いクラッチ装置を提供するという課題が解決される。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案に係るクラッチ装置の実施例を図面に基いて説明する。

【００１０】 この実施例では、自動車の運転制御機構として使用するに好適なものを示して ある。

【００１１】 図１の左側には自動車のエンジンに連結したクランクシャフト１からなる原動 部側が示され、また右側には最終的に車輪に連結するメインドライブシャフト２ からなる運動部側が示されている。

【００１２】 クランクシャフト１の軸端にはフライホイール３が固定され、フライホイール ３にはクラッチディスク４が対面し、クラッチディスク４にはフライホイール３ との間にクラッチディスク４を挟込むようにしたプレッシャプレート５が設けら れている。

【００１３】 フライホイール３とメインドライブシャフト２との間には、クラッチディスク ４フライホイール３，クラッチディスク４と同軸に遊星歯車機構６が組込まれて いる。この遊星歯車機構６は、構造自体は公知のもので、中心に配置された太陽 歯車６１と、太陽歯車６１の外周部に噛合配置された複数個の遊星歯車６２と、 遊星歯車６２の間隔を保持する支持枠６３と、内周部に遊星歯車６２を噛合配置 した内歯車６４とからなる。

【００１４】 遊星歯車機構６の太陽歯車６１は、フライホイール３側の面でクラッチディス ク４に固定されている。また、支持枠６３は、メインドライブシャフト２側の面 に固定され太陽歯車６１の中心をフライホイール３側へ向け貫通配設された取付 け部材７によってフライホイール３に固定されている。さらに、内歯車６４は、 ハウジング８を介してメインドライブシャフト２に固定されている。

【００１５】 なお、前記プレッシャプレート５は、レリーズ機構９によって動作されるよう になっている。このレリーズ機構９は、メインドライブシャフト２の軸端付近に スライド可能に嵌合されクラッチペダル（図示せず）と連係してスライド動作す るレリーズフランジ９１と、レリーズフランジ９１，プレッシャプレート５の間 に掛渡されレリーズフランジ９１のスライドに連係して起伏動作してプレッシャ プレート５をクラッチディスク４方向へ接離させるレリーズレバー９２と、プレ ッシャプレート５をフライホイール３，クラッチディスク４方向へ押圧付勢する スプリング９３とからなる。

【００１６】 このような実施例によると、図１に示すような原動部側の回転動の運動部側へ の伝達の遮断操作状態では、クラッチペダルが踏込まれてレリーズ機構９のレリ ーズフランジ９１がフライホイール３，クラッチディスク４方向へスライドして レリーズレバー９２を引起し、プレッシャプレート５をスプリング９３の押圧付 勢に抗してクラッチディスク４から離間させており、クラッチディスク４をフラ イホイール３，プレッシャプレート５から離間した自由な状態としてある。この 遮断操作状態では、フライホイール３に遊星歯車機構６の支持枠６３が固定され ていることから、図２に示すように、遊星歯車機構６の遊星歯車６２がフライホ イール３と一体的に太陽歯車６１の周りを公転することになる。一方、遊星歯車 機構６の太陽歯車６１は自由な状態のクラッチディスク４に固定されて同様に自 由な状態になり、内歯車６４はメインドライブシャフト２に固定されメインドラ イブシャフト２等の抵抗で固定拘束された状態になり、前述のように公転する遊 星歯車６２は自転もして太陽歯車６１を回転させる。従って、原動部側であるク ランクシャフト１の回転は、運動部側であるメインドライブシャフト２に固定さ れた遊星歯車機構６の内歯車６４には伝達されないことになる。

【００１７】 また、逆に原動部側の回転動の運動部側への伝達の接続操作状態では、クラッ チペダルの踏込みが解除されてレリーズ機構９のレリーズフランジ９１がフライ ホイール３，クラッチディスク４と反対方向へスライドしてレリーズレバー９２ を傾倒させ、プレッシャプレート５をスプリング９３の押圧付勢に助勢されてク ラッチディスク４に圧接させることになり、クラッチディスク４をフライホイー ル３，プレッシャプレート５に挟持されフライホイール３に一体化されたような 状態にする。この遮断操作状態でも、前述の図２のように、遊星歯車機構６の遊 星歯車６２がフライホイール３と一体的に太陽歯車６１の周りを公転することに なる。然しながら、遊星歯車機構６の太陽歯車６１は、フライホイール３に一体 化されたような状態のクラッチディスク４に固定されて同様にフライホイール３ に一体化されたようなに自由な状態になり、フライホイール３，クラッチディス ク４と一体的に遊星歯車６２の公転方向と同一方向へ回転することになる。従っ て、遊星歯車機構６の遊星歯車６２の自転が阻止されて公転に伴ない内歯車６４ を同一方向へ回転させることになり、原動部側であるクランクシャフト１の回転 が運動部側であるメインドライブシャフト２に固定された内歯車６４に伝達され ることになる。

【００１８】 このような原動部側の回転動の運動部側への伝達の接続では、フライホイール ３，クラッチディスク４の圧接面を介した摩擦力に加えて、遊星歯車機構６の歯 車噛合による機械的結合力によっても行なわれることになるなるため、クラッチ ディスク等の負担が軽減され摩耗が低減され耐久性が高くなることになる。また 、フライホイール３，クラッチディスク４の圧接面がスリップするようなことが あっても、遊星歯車機構６の歯車噛合による機械的結合力で伝達の接続が確実に 行なわれることになる。さらに、軽量で圧接の際にフライホイール３に反発しや すい傾向にあるクラッチディスク４に遊星歯車機構６の太陽歯車６１が固定され て重量化されているため、フライホイール３，クラッチディスク４の圧接が円滑 になり伝達の接続が円滑に行なわれることになる。

【００１９】 以上、図示した実施例の外に、レリーズ機構９をダイヤフラム型等の他の構造 の実施例とすることも可能である。

【００２０】 さらに、クラッチディスク４を多層型とする実施例も可能である。

【００２１】

【考案の効果】

以上のように本考案に係るクラッチ装置は、原動部側の回転動の運動部側への 伝達がフライホイール，クラッチディスクの圧接面を介した摩擦力に加えて遊星 歯車機構の歯車噛合による機械的結合力によっても行なわれることになり、クラ ッチディスク等の摩耗が低減されるため、耐久性が高くなる効果がある。

【００２２】 さらに、原動部側の回転動の運動部側への伝達に歯車機構の歯車噛合による機 械的結合力が加わることにより、伝達の接続が円滑，確実になる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るクラッチ装置の実施例を示す断面
図である。

【図２】図１の作用状態を説明する簡略図である。

【図３】図１の他の作用状態を説明する簡略図である。

【符号の説明】

１ クランクシャフト（原動部側） ２ メインドライブシャフト（運動部側） ３ フライホイール ４ クラッチディスク ５ プレッシャプレート ６ 遊星歯車機構 ６１ 太陽歯車 ６２ 遊星歯車 ６３ 支持枠 ６４ 内歯車

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 原動部側に連結されたフライホイールと
   運動部側に連結されたクラッチディスクとをプレッシャ
   プレートにより接離させることで原動部側の回転動の運
   動部側への伝達を断続するクラッチ装置において、フラ
   イホイール，クラッチディスクと同軸に遊星歯車機構を
   組込み、遊星歯車機構の遊星歯車の支持枠をフライホイ
   ールに固定し、遊星歯車機構の太陽歯車をクラッチディ
   スクに固定し、遊星歯車機構の内歯車を運動部側に固定
   したことを特徴とするクラッチ装置。