JPS5839226Y2 - トラクタ推進軸の空転防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタの伝動機構において、主クラッチの
切操作の際、推進軸が慣性によって空転するのを防止す
る装置に関する。

一般に、農用トラクタの伝動機構においては、エンジン
フライホイール部と推進軸の間に主クラッチを介在させ
、この主クラッチの大切操作によって推進軸からミッシ
ョン機構への動力を断続するようになっている。

しかるに、この場合、主クラッチを切ってエンジンから
の動力を断っても、推進軸はその慣性によって空転して
おり、これがため変速操作の障害となり、変速時におけ
る不快なギヤ音が生じたり、ギヤ欠損を招き易く、これ
を防ぐためには主クラッチを切ってから変速操作を行な
う１で、しばらく待たなければならないという欠点があ
る。

このような欠点を解消するものとして、従来、主クラッ
チ切用操作具に連結した制動具を用い、この制動具を主
クラッチの切操作に連動して推進軸の制動受面に圧接さ
せるようにしたものが考えられているが（実公昭５３−
８１００号）、かかる従来のものにおいては、制動具が
主クラッチ切用操作具即ち主クラツチペダルに連結され
、この主クラツチペダルの踏み込み力によって制動を行
なうようになっているため、主クラツチペダルを深く踏
み込むと、制動受時延いては推進軸に無理なスラスト荷
重がかかつて各部を傷めたり、或いは、長年の使用の間
には主クラツチ部が摩耗して主クラツチペダルの踏み込
みストロークを大きくしなげればならないが、このため
、主クラッチの切断時と推進軸に働く制動時との時間的
ズレが生じ、何らかの方法でこれを調整しなければなら
ないという欠点がある。

本考案は、これらの欠点を解消し、制動具の作用が主ク
ラッチの踏み込みストロークと関係なく、常に一定の圧
力で働き、しかも、主クラツチ部が摩耗した場合でも、
何らこれを調節する必要ない新規な推進軸の空転防止装
置を提供せんとするものである。

本考案の構成を一実施例を示す図面に基づいて説明する
と以下の通りである。

第１図において、１はトラクタ機体の前部に搭載したエ
ンジン（図示せず）の後部に取付けられるクラッチハウ
ジングであり、このクラツチノ）ウジング１には、作業
機を駆動するＰＴＯ駆動軸２が、該クラッチハウジング
１内を貫通して支承され、その前端は、エンジンフライ
ホイール３部に遊嵌して支持されている。

４は、このＰＴＯ駆動２にスプライン嵌合したＰＴＯク
ラッチ・・ブ、５は、このクラッチ・・プ４に取付けた
ＰＴＯ摩擦板であり、該摩擦板５後部の加圧板６によっ
て、この摩擦板５をフライホイール３部に圧接するよう
構成される。

一方、このＰＴＯ駆動軸２には、筒状の推進軸７が相対
回転自在に外嵌され、図示していないが、クラッチ−・
ウジング１の後部に連結したミッションケース内におい
て、この推進軸７ば変速歯車に連結される。

また、その前端部には、前記の円℃駆動軸２の場合と同
じく、主クラッチ−・ブ８がスプライン嵌合されると共
に、この主クラッチ−・ブ８には、主クラツチ摩擦板９
が取付けられ、該摩擦板９後部の主クラツチ加圧板１０
によって、エンジンフライホイール３部に圧接されるよ
うになっており、この主クラツチ加圧板１０は、クラッ
チレリーズ１１を介して、回動自在なレリーズレバ−１
２に連結されている。

１３は、上記の推進軸Ｔに軸受１４を介して外嵌したス
リーブガイドであり、該スリーブガイド１３の外側は、
クラッチ・・ウジフグ１側壁より中央に延設した支承壁
１５にボルト１６にて嵌挿支持されている。

そして、このスリーブガイド１３には、レリーズスリー
ブ１７が摺動自在に外嵌され、該レリーズスリーブ１７
にはレリーズ−・プ１８が外嵌されており、このレリー
ズスリーブ１７を前方へ摺動させることにより、前記フ
ライホイール３部に支承したレリーズレバ−１２を回動
させ、クラッチの切断を行なうものである。

また、１９は、クラッチ・・ウジング１に回動自在に支
持され、クシツチレパー２０によって回動されるレリー
ズシャフトであり、このレリーズシャフト１９には、レ
リーズヨーク２１が取付けられ、このレリーズヨーク２
１の先端はレリーズスリーブ１７の係合部２２に係合さ
れており、クラッチレバ−２０を回動させることにより
このヨーク２１を回動させ、これによってレリーズスリ
ーブ１７を摺動させるものである。

周知のように、このクラッチレバ−２０は、図外の主ク
ラツチペダルに連動するものであり、また詳細な説明は
省略するが、この実施例におけるクラッチは、主クラツ
チペダルの２段の踏み込みによって、主クラッチとＰＴ
Ｏクラッチの両者の大切操作を行なうものである。

次に、２３は、前記の支承壁１５の後部側において、該
支承壁１５と間隔を置いて、推進軸７に外嵌し、キー２
４にてこの推進軸７と一体回転すべく固定した円板型の
制動受具であり、その前部側側面が制動受面２５に形成
される。

２６は、この制動受具２３と前記の軸受１４との間に設
けた筒型の間材である。

一方、上記の支承壁１５には、前後方向（推進軸軸方向
）に摺動自在な棒状のブレーキガイド２７が嵌挿され、
このブレーキガイド２７の先端には、推進軸７に緩く外
嵌された円板型のバネ受板２８が取付けられ、このバネ
板２８の後部側には、制動具としての役割をなす環状の
ブレーキ板２９が、リベット３０により、前記の制動受
面に対向して取付けられる。

そして、上記のバネ受板２８の前部側側面と、前記支承
壁１５と推進軸７との間に設けた軸受１４側面との間に
は、ブレーキバネ３１が介在せしめられ、このバネ受板
２８は制動受具２３の方向に常時附勢されて、そのブレ
ーキ板２９の制動受面２５に圧接させるよう構成される
。

更に、上記制動受具２３の下方には、クラッチ・・ウジ
ング１に回動自在にブレーキシャフト３２カ軸支され、
このブレーキシャフト３２にバネ開放具としてのブレー
キヨーク３３が取付けられるとともに、クラッチ−・ウ
ジング１の外側においては、ブレーキレバー３４の基端
が取付けられ、このブレーキレバー３４の先端は連杆３
５を介してクラッチレバ−２０に連結され、このように
して、ブレーキヨーク３３は、主クラツチペダルの踏み
込みに連動してクラッチレバ−２０と反対方向に回動す
るよう構成されている。

その際、ブレーキヨーク３３の先端は、第３図に示すよ
うに、バネ受板２８に当接されるのであるが、これらの
関係は、主クラツチペダルが開放されて主クラッチが接
続されているときは、このブレーキヨーク３３がバネ受
板２８を押圧し、ブレーキバネ３１を圧縮させ、ブレー
キ板２９を制動受面２５より離間させるが、主クラツチ
ペダルを踏み込み主クラッチが切られているときは、ブ
レーキヨーク３３が後方に回動してブレーキバネ３１の
圧縮状態を開放し、ブレーキ板２９を制動受面２５に圧
接させるような状態に設定される。

なお、ブレーキバネ３１は、逆にその引張力によってブ
レーキ板２９を圧接させるようにしてもよい。

上記の構成に基づく作用を説明すると、い筐、図外のク
ラッチペダルを踏み込みクラッチレバ−２０を回動させ
ると、レリーズシャフト１９及びこれに取付けたレリー
ズヨーク２１が回動し、レリーススＩＪ−７”１７及び
クラッチレリーズバブ１８を押して前方に摺動させ、レ
リーズ−・ブ１８がレリーズレバ−１２を回動させて、
主クラツチ摩擦板９をフライホイール３部より離間させ
主クラツチ板の姿勢となる。

それと同時に、連杆３５を介してブレーキレバー３４を
図の時計方向に回動させるから、ブレーキシャフト３２
に取付けられたブレーキヨーク羽も図の時計方向に回動
し、ブレーキバネ３１に対する押圧力を解除するから、
ブレーキバネ３１はその弾発力によって後方に伸長し、
ブレーキ板２９を制動受面２５に圧接さそ推進軸７に対
する制動を行なうものである。

本考案は上記のような構成であり、このように本考案に
おいては、主クラッチの接続時においてはバネを圧縮又
は引張してその弾発力を蓄積させておき、主クラッチの
切用操作具に連動するバネ開放具によってこのバネを開
放させ、このようにして開放されたバネの弾発力により
制動具を制動受面に作用させるものであり、したがって
主クラツチペダル等の主クラツチ切用操作具に連結され
るのはバネ開放具のみで、制動具は主クラツチペダルと
直接には連結されてなく、該主クラツチペダルの踏み込
みストロークとは全く関係がないから、主クラツチペダ
ルを深く踏み込んだ場合でも推進軸に無理なスラスト荷
重がかかることがなく、ブレーキバネの弾発力さえ適切
に定めておけば常に一定の力で圧接されるのである。

オた、同様の理由により、主クラツチ板等が摩耗して主
クラツチペダルを深く踏み込むようになっても、制動具
は該主クラツチペダルの踏み込みストロークト全く関係
がないから、主クラッチの切断時と推進軸への制動時と
がズレるようなことがなく、そのための調整が全く不要
となるとともに、更には、バネ開放具は、ブレーキレバ
ーや連杆を用いてフレーキレバーと単純に連結すればよ
いから、該バネ開放具を作動させるための特別のばね等
を介在させる必要がなく、構造も簡素であるという秀れ
た効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すクラッチハウジング部
の縦断面図、第２図はその要部の拡大図、第３図は第１
図のＡ−Ａ線拡大断面図である。 ７・・・・・・推進軸、２５・・・・・・制動受面、２
９・・・・・・ブレーキ板、３１・・・・・・ブレーキ
バネ、３３・・・・・・ブレーキヨーク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 原動機と推進軸の間に主クラッチを設け、この主クラッ
   チを介して推進軸への動力伝達を行なうようにしたトラ
   クタの伝動機構において、前記の推進軸と一体に回転す
   る制動受面と、開放されたバネの弾発力によってこの制
   動受面に作用して、推進軸の制動を行なう制動具とを設
   けるとともに、このバネの開放作用を行なうバネ開放具
   を主クラッチの切用操作具に連動連結し、主クラッチの
   切操作に連動して前記バネの開放作用を行なわしめるべ
   く構成したトラクタ推進軸の空転防止装置。