JPH0715784Y2 - トラクターの動力取出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案はトラクターの下腹部にミッド作業機を付設した
場合に、該作業機に向けて動力を伝達するミッドPTO軸
の慣性空転防止装置に関するものである。

（ロ）従来技術 従来から、トラクターのクラッチペダルの踏み込み操作
に連動して、推進軸の慣性空転を防止するブレーキ装置
を配置した技術は公知とされているのである。

例えば、実開昭63−95930号公報や実開昭58−112646号
公報に記載の技術の如くである。

また、トラクタのミッドPTO軸に関する技術も公知とさ
れているのである。例えば、実開昭62−43831号公報に
記載の技術の如くである。

（ハ）考案が解決しようとする問題点 しかし従来の技術においては、クラッチペダルの操作に
より、走行推進軸の慣性空転を防止する技術であり、当
初からトラクターの機体に常設する慣性空転防止ブレー
キ装置なのである。

これに対して本考案は、トラクターのミッションケース
に付設して、ミッドモア装置等のミッド作業機を用いる
場合にのみ付設するミッドPTO軸の慣性空転防止ブレー
キ装置を設けるものである。

この場合において、ミッドPTO軸は要望に応じてオプシ
ョンとして付設するものであるから、ミッドPTO軸１の
慣性空転防止ブレーキ５も、ミッドPTO伝動ケース２と
共に脱着可能とする必要があるのである。

また、トラクターの側に常設された、クラッチペダルと
連動して、ミッドPTO軸１の慣性空転防止ブレーキ５を
操作可能とする為には、ミッドPTO伝動ケースを付設し
た後に、リンク・アーム機構を容易にクラッチペダルと
連結可能に構成する必要があるのである。

また、トラクタの腹部に装着したミッドモア装置が危険
な状態となった場合に、オペレーターは咄嗟に、クラッ
チペダルを踏んだり、ミッドPTOクラッチレバーを操作
したりして、ミッドモア装置の回転を停止するが、本考
案はこのクラッチ切断の操作に連動して、慣性空転防止
ブレーキを操作して、ミッドモア装置の慣性回転をも停
止すべく構成したものである。

（ニ）問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明する。

請求項１においては、トラクターのミッションケースＭ
の下部に装着したミッドモア装置Ｒを駆動するミッドPT
O軸１において、該ミッドPTO軸１をミッドPTO伝動ケー
ス２から前方へ突出し、該ミッドPTO伝動ケース２をミ
ッションケースＭに対して下方から装着して動力伝達す
べく構成し、該ミッドPTO軸１の慣性空転を制動する慣
性空転ブレーキ体４と、ミッドPTO軸１の動力を断接す
るミッドクラッチ摺動体３を、ミッドPTO伝動ケース２
内のミッドPTO軸１の周囲に配置し、該慣性空転ブレー
キ体４とミッドクラッチ摺動体３を操作するリンク・ア
ーム機構を、ミッドPTO伝動ケース２の側方からミッシ
ョンケースＭの外側方にわたり配置したのである。

請求項２においては、ミッドPTOクラッチレバー６の操
作により、ミッドクラッチ摺動体３を摺動して動力を切
断すると共に、ミッドクラッチ摺動体３が慣性空転ブレ
ーキ体４を押して慣性空転防止制動を行うべく構成し、
クラッチペダル８の踏込みに連動して、慣性空転ブレー
キ体４のみを操作し慣性空転制動を行うべく構成したの
である。

（ホ）実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明する。

第１図はトラクターの全体側面図、第２図はミッション
ケースＭ部の拡大断面図、第３図は本考案のトラクター
の動力取出装置における操作リンク機構の構成を示す側
面図、第４図は同じく平面図、第５図は同じく後面図、
第６図はストローク吸収バネ18を介装したリンク部分の
拡大断面図、第７図はミッドPTO伝動ケース２の側面
図、第８図は同じく側面断面図、第９図は同じく後面
図、第10図は同じく後面断面図である。

第１図においてボンネット内にエンジンが配置されてお
り、該エンジンの後面にクラッチハウジングＣが固設さ
れている。そしてクラッチハウジングＣの後面にミッシ
ョンケースＭが固設されており、クラッチハウジングＣ
の下部より前方へ、前輪駆動軸装置Ｆが突出されてい
る。

本考案は該ミッションケースＭの後端の下部位置にミッ
ドPTO伝動ケース２を配置したものである。

クラッチハウジングＣの側面には、クラッチペダル８が
配置されており、該クラッチペダル８の踏み込み操作に
連動して、ミッドPTO軸１に制動を掛けるように構成し
ているのである。

次に第２図において説明する。

本考案の要部であるミッドPTO伝動ケース２より前方へ
突出したミッドPTO軸１には、ジョイント50とジョイン
ト軸52とジョイント51により構成されたユニバーサルジ
ョイントが介装され、上下に昇降可能に支持されたミッ
ドモア装置Ｒの入力ケースＮに動力を伝達しているので
ある。

本考案においては、ミッドPTO軸１と入力ケースＮとの
間の距離を出来るだけ大きくとってユニバーサルジョイ
ントの折れ角が大きくならないように構成しているので
ある。

クラッチハウジングＣ内には、デュアルクラッチ装置が
配置されており、クラッチペダルの踏み込みにより、走
行クラッチ軸54とPTOクラッチ軸49とを別に断接可能と
している。

走行クラッチ軸54と走行主軸53に動力を伝達しており、
該走行主軸53とピニオン軸47上の遊嵌ギアとの間で、前
進３速・後進１速の主変速が構成され、該主変速の回転
を更に高低に変速する副変速装置が走行主軸53上の遊嵌
ギアとピニオン軸47との間に構成されている。

また走行クラッチ軸49に連結された伝達軸46の後端にPT
O変速軸45が配置され、該PTO変速軸45上のギア82と、リ
アPTO軸43上のリアPTO最終減速歯車42が噛合されてい
る。そしてリアPTOクラッチ体44の前後動によりリアPTO
軸43の動力を断接可能としている。

通常のトラクターの如く、機体の後部に作業機を装着す
る場合には、これだけで良いが、ミッドモア装置Ｒ等の
ミッド作業機を腹部に装着する場合にはそれを駆動する
為のミッドPTO軸１が必要となるのである。

本考案においては、ミッションケースＭの後方下部に開
口部を設け、該開口を常時は蓋体31で閉鎖しているが、
ミッドモア装置Ｒを付設する場合には、該蓋体31を外し
てミッドPTO伝動ケース２を付設するのであり、そして
外した蓋体31は、ミッドPTO伝動ケース２の下面に設け
た開口を閉塞する為に使用するのである。30はミッドPT
O軸１の軸受蓋である。

第５図において開示する如く、ミッションケースＭの後
端下部において、該ミッドPTO伝動ケース２を付設する
部分には下方に向いて開口した凹部Ｄを構成しており、
該凹部Ｄにより、付設したミッドPTO伝動ケース２を保
護しているのである。後述するクラッチシフター軸28や
ブレーキシフター軸29はこの凹部Ｄから外れた部分より
側方へ突出しているのである。

次に第７図，第８図，第９図，第10図よりミッドPTO伝
動ケース２の構成について説明する。

上部に２連ギア32,33を支持するカウンター軸34の軸受
部が突出しており、該２連ギア32,33はミッションケー
スＭの内部まで突出している。そしてギア32と、リアPT
O軸43上のリアPTO最終減速歯車42とが噛合されるのであ
る。

駆動回転がリアPTO最終減速歯車42よりギア32,33に伝達
され、ギア33よりミッドPTO軸１の上に遊嵌されたミッ
ドクラッチギア35と噛合している。

またミッドPTO軸１の上のスプライン部にミッドクラッ
チ摺動体３が前後に摺動可能に配置されている。

またミッドPTO軸１とミッドPTO伝動ケース２との間に
は、慣性空転防止ブレーキ５が介装されており、慣性空
転ブレーキ体４の後方への押圧移動により、ミッドPTO
軸１の回転に慣性空転防止ブレーキが掛かるように構成
しているのである。36は慣性空転ブレーキ体４の必要以
上前方への移動を阻止するストッパーピンである。

前述のミッドクラッチ摺動体３を前後動する為のミッド
クラッチシフター37はクラッチシフター軸28に枢支され
ており、該クラッチシフター軸28がミッドPTO伝動ケー
ス２から出た部分にはクラッチアーム27が固設されてい
る。そして該クラッチアーム27を解除側に付勢する解除
方向付勢バネ39が介装されている。

また慣性空転ブレーキ体４を後方へ押動操作するブレー
キシフター38がブレーキシフター軸29に枢支されてい
る。該ブレーキシフター軸29がミッドPTO伝動ケース２
から突出した部分にブレーキアーム26が固設されて、該
ブレーキシフター軸29を制動解除側に付勢する制動解除
バネ40が介装されている。

そして慣性空転防止ブレーキ５の制動作用は、クラッチ
ペダル８の踏み込みに連動して、ブレーキシフター38を
後方へ回動し、慣性空転ブレーキ体４により慣性空転防
止ブレーキ５を押圧操作するのである。

該クラッチペダル８はまず、第１段の踏み込みにより走
行クラッチ軸54を断とし、更にクラッチペダル８を第２
段の位置まで踏み込むことにより、PTOクラッチ軸49の
動力をも断とするので、この第２段のPTOクラッチ軸49
の断操作と連動して、慣性空転防止ブレーキ５を制動
し、慣性空転を防止すべく構成しているのである。

またクラッチペダル８による操作以外に、ミッドPTOク
ラッチレバー６による動力を断接することができるので
ある。

即ち、ミッドPTOクラッチレバー６の回動によりミッド
クラッチ摺動体３を前後動して、ミッドPTO軸１の動力
の断接を行うのであり、この断操作に連動して慣性空転
防止ブレーキ５が制動を行うことが出来るように、ミッ
ドクラッチ摺動体３が慣性空転ブレーキ体４の前端を押
動して、慣性空転防止ブレーキ５を制動すべく構成して
いるのである。

即ち慣性空転防止ブレーキ５は、クラッチペダル８によ
りミッドモア装置Ｒの回転を止める場合にも、ミッドPT
Oクラッチレバー６によりミッドモア装置Ｒの回転を止
める場合にもどちらの場合にも制動作用をするように構
成しているのである。

次に第３図，第４図，第５図，第６図により、クラッチ
ペダル８とミッドPTOクラッチレバー６から慣性空転ブ
レーキ体４とミッドクラッチ摺動体３を操作するリンク
機構について説明する。

まずミッドPTOクラッチレバー６はミッションケースＭ
の側方にレバー枢支軸6cにより枢支されており、該ミッ
ドPTOクラッチレバー６の基部は板状のベルクランクア
ーム6aに構成されている。

そして該ベルクランクアーム6aの他端にはリンク13が枢
結され、リンク13の下端が前述のクラッチアーム27の他
端に枢結されている。

該ミッドPTOクラッチレバー６をオペレーターが引き操
作するとリンク13を介してクラッチアーム27が解除方向
付勢バネ39に抗して前方へ回動し、内部にミッドクラッ
チシフター37がミッドクラッチ摺動体３を前方へ押すの
である。該操作によりミッドPTO軸１への動力が接状態
となるのである。

ミッドPTOクラッチレバー６を元の下方へ押し戻すと、
解除方向付勢バネ39によりクラッチアーム27が戻り、ミ
ッドクラッチシフター37とミッドクラッチ摺動体３が後
退し動力断状態となるのである。

このようなリンク機構において、ベルクランクアーム6a
の一部に固設したピニオン25aとミッションケースＭの
機体側壁のピン24aとの間に、操作力軽減バネ19が介装
されているのである。

該操作力軽減バネ19は、第６図に示す如くベルクランク
アーム6a側の摺動バネ受け25とピン24a側のバネ受け23
と、該バネ受け調節螺装杆24により構成されており、摺
動バネ受け25はベルクランクアーム6aをレバー枢支軸6c
を中心に上方へ押し上げる方向に付勢力を与えており、
解除方向付勢バネ39がある為にミッドPTOクラッチレバ
ー６のクラッチ接続操作が重くなるのを軽減しているの
である。

またクラッチペダル８と慣性空転防止ブレーキ５の連動
は、クラッチペダル８の２段目の踏み込みに連動して、
アーム8aからリンク７を引き操作し、ブラケット枢支軸
16のアーム17を回動している。

第６図において示す如く、アーム17とアーム20がベルク
ランクアームを構成しており、該アーム20にストローク
吸収バネ18の装置が介装されているのである。

そしてリンク10によりベルクランクアーム11a,11bを回
動し、アーム11bよりリンク12を介して前述のブレーキ
アーム26を回動しているのである。

該ストローク吸収バネ18の構成と作用を説明する。

クラッチペダル８は第１段の踏み込み操作により走行ク
ラッチ軸54を断とし、第２段の踏み込みによりPTOクラ
ッチ軸49を断にするデュアルクラッチに構成されている
ので、第１段の走行クラッチ軸54の断操作により慣性空
転防止ブレーキ５が制動を掛ける必要はなく、第２段の
踏み込みにより初めて慣性空転防止ブレーキ５が制動す
れば良いのであるから、長孔リンク15に係止ピン21が係
合する時点までは、クラッチペダル８の踏み込みにより
リンク10が引っ張られないように構成している。

長孔リンク15と係止ピン21との係合後もリンクを介して
強制的に引っ張るのではなく、ストローク吸収バネ18を
介して弾性的にリンク10を引っ張るように構成している
のである。

このストローク吸収バネ18により、慣性空転防止ブレー
キ５を十分に押圧したら、それ以上は圧力をかけないよ
うに構成することができ、また長孔リンク15と係止ピン
21が係合していない状態でピン21,22や摺動筒14等にガ
タが発生しないように構成しているのである。10aはタ
ーンバックル装置である。

（ヘ）考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

請求項（１）の如く構成したので、オプション仕様のミ
ッドクラッチ摺動体３や慣性空転ブレーキ体４の附属さ
れたミッドPTO伝動ケース２を、ミッションケースＭに
後加工を施すことなく容易に脱着できるのである。

またミッドモア装置Ｒ等の作業機を付設したいという要
望に対して、ミッドクラッチや慣性空転防止ブレーキ装
置付きのミッドPTO軸１を容易に脱着することが出来る
のである。

請求項（２）の如く構成したので、ミッド作業機に緊急
事態が発生した場合において、オペレーターは本能的に
まずクラッチペダル８を踏み込んで、機体を停止し作業
機の回転も停止しようとするのであるが、この緊急動作
によってもミッド作業機を停止し、更に慣性空転防止ブ
レーキ５も作動させることが出来るので、ミッド作業機
付きトラクターの安全性を向上することが出来たもので
ある。

また、ミッドPTOクラッチレバー６によっても作業機の
動力を断にすると、すぐにミッドモア装置Ｒ等の回転が
停止するので安全を確保することができるのである。故
に、クラッチペダル８でもミッドPTOクラッチレバー６
でも、咄嗟に操作した方で、ミッドモア装置Ｒの回転を
止めて、慣性空転を制動することが出来るので、安全性
の向上を図ることが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラクターの全体側面図、第２図はミッション
ケースＭ部の拡大断面図、第３図は本考案のトラクター
の動力取出装置における操作リンク機構の構成を示す側
面図、第４図は同じく平面図、第５図は同じく後面図、
第６図はストローク吸収バネ18を介装したリンク部分の
拡大断面図、第７図はミッドPTO伝動ケース２の側面
図、第８図は同じく側面断面図、第９図は同じく後面
図、第10図は同じく後面断面図である。 １…ミッドPTO軸 ２…ミッドPTO伝動ケース ３…ミッドクラッチ摺動体 ４…慣性空転ブレーキ体 ５…慣性空転防止ブレーキ ６…ミッドPTOクラッチレバー ８…クラッチペダル 18…ストローク吸収バネ 19…操作力軽減バネ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トラクターのミッションケースＭの下部に
   装着したミッドモア装置Ｒを駆動するミッドPTO軸１に
   おいて、該ミッドPTO軸１をミッドPTO伝動ケース２から
   前方へ突出し、該ミッドPTO伝動ケース２をミッション
   ケースＭに対して下方から装着して動力伝達すべく構成
   し、該ミッドPTO軸１の慣性空転を制動する慣性空転ブ
   レーキ体４と、ミッドPTO軸１の動力を断接するミッド
   クラッチ摺動体３を、ミッドPTO伝動ケース２内のミッ
   ドPTO軸１の周囲に配置し、該慣性空転ブレーキ体４と
   ミッドクラッチ摺動体３を操作するリンク・アーム機構
   を、ミッドPTO伝動ケース２の側方からミッションケー
   スＭの外側方にわたり配置したことを特徴とするトラク
   ターの動力取出装置。
2. 【請求項２】トラクターのミッションケースＭの下部に
   装着したミッドモア装置Ｒを駆動するミッドPTO軸１に
   おいて、該ミッドPTO軸１をミッドPTO伝動ケース２から
   前方へ突出し、該ミッドPTO伝動ケース２をミッション
   ケースＭに対して下方から装着して動力伝達すべく構成
   し、該ミッドPTO軸１の慣性空転を制動する慣性空転ブ
   レーキ体４と、ミッドPTO軸１の動力を断接するミッド
   クラッチ摺動体３を、ミッドPTO伝動ケース２内のミッ
   ドPTO軸１の周囲に配置し、ミッドPTOクラッチレバー６
   の操作により、ミッドクラッチ摺動体３を摺動して動力
   を切断すると共に、ミッドクラッチ摺動体３が慣性空転
   ブレーキ体４を押して慣性空転防止制動を行うべく構成
   し、クラッチペダル８の踏込みに連動して、慣性空転ブ
   レーキ体４のみを操作し慣性空転制動を行うべく構成し
   たことを特徴とするトラクターの動力取出装置。