JPS6221469Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラクタの前部動力取出装置用クラツ
チ装置に係り、トラクタの走行停止操作に作業機
への動力伝達を連動せしめ、合理的且つ安全な作
業機の取扱いを達成せんとする装置の提供に関す
る。

この種の従来技術には、特開昭53−107905号公
報に開示されたものがある。この従来技術は、ロ
ータリ式耕耘機におけるPTO連動装置に関し、
作業機を駆動する動力伝達装置のクラツチを、ト
ラクタ走行系クラツチを断接するクラツチペダル
の踏込み動作で切断するように連動させ、且つそ
の連動系に連動解除装置を設けて動力伝達装置の
クラツチの接状態を維持できるように構成されて
いる。

この従来技術においては、動力伝達装置のクラ
ツチの断操作をクラツチペダルの操作と連動させ
て行なうことができるが、クラツチレバー軸にハ
ンドレバーが設けられ且つ連動解除装置が連動系
のリンク自体の係脱による構成であるため、クラ
ツチ接続操作をクラツチペダルの戻り動作で行な
うことができなく、ハンドレバーでしか操作でき
なく、製作及び接続操作が複雑且つ面倒になつて
いる。

本考案はかかる従来の問題点に鑑みて案出され
たものであり、従つてその特徴とするところは、
トラクタ１の前部にトラクタ装着作業機１６を駆
動するクラツチ２６付き動力伝達装置２２を設
け、トラクタ走行系クラツチを断接するクラツチ
ペダル３６と前記クラツチ２６の操作レバー３２
とを連動手段で連結し、この連動手段の中途に連
動解除装置４６を設けたトラクタの前部動力取出
装置用クラツチ装置において、 前記連動手段は操作レバー３２に連結された連
動杆３９と、クラツチペダル３６と連動してスプ
リング４５を介して連動杆３９を押引する作動部
材４２とを有し、連動解除装置４６は連動杆３９
の動作阻止及びその解除をすべく連動杆３９に対
して係脱自在である点にある。

以下、本考案の実施例を図に従い説明すると、
トラクタ１の前部にはエンジン２が搭載され、エ
ンジン２の下部から後方に順次クラツチハウジン
グ３、ミツシヨンケース４が連設されて機体５が
構成されており、６，７は夫々前・後輪である。
又、エンジン２はボンネツト８で被覆され、該ボ
ンネツト８の後端は操縦用パネル９とされ、同所
にミツシヨンケース４上面に突設されたステアリ
ングハンドル１０が具備されている。

トラクタ１の前部は、エンジン２から前方へ突
設された前車軸受台１１と、該受台１１下面に前
車軸ケース１２を介して支持された左右一対の前
記前輪６等で構成され、エンジン２の下端前面に
はクランク軸１３が突出せしめられている。

トラクタ１の前部両側には取付枠１４が具備さ
れ、該取付枠１４前端には前装三点リンク機構１
５が設けられ、該三点リンク機構１５には前装対
地回転耕耘機等の作業機１６が連結されている。
この三点リンク機構１５はトツプリンク１７と左
右一対のロアリンク１８とで構成され、その各ロ
アリンク１８はリフトシリンダ２１により昇降自
在である。

２２は動力伝達装置であつて、左右一対の上記
取付枠１４間において、前車軸受台１１の前端に
着脱自在に設けられている。該動力伝達装置２２
は前後分割自在のケーシング２３と、該ケーシン
グ２３に軸心前後方向に軸架された入力軸２４、
前部PTO軸２５と、これら両軸２４，２５間に
設けられた歯車構成の減速装置と、入力軸２４か
ら前部PTO軸２５への動力伝達を断接するクラ
ツチ２６とで主構成されている。

上記入力軸２４後端はケーシング２３後面から
突設され、可撓継手２７、連結軸２８を介して前
記クランク軸１３に連結され、入力軸２４はエン
ジン２に直結されている。又、上記クラツチ２６
は、駆動体と受動体とを入力軸２４上に具備し、
ケーシング２３に貫設された竪軸２９の軸心回り
回動操作で両者が接離自在とされている。図例で
は、ケーシング２３内で竪軸２９に取着されたフ
オーク３０が解除ハブ３１に連動せしめられ、ケ
ーシング２３からの竪軸２９の突出端には操作レ
バー３２が取着されている。

一方、ミツシヨンケース４の側面には、ステツ
プ３３が突設され、その前方に横軸３４回りに上
下回動自在のクラツチレバー３５が枢支され、該
クラツチレバー３５の回動端にはクラツチペダル
３６が取着されクラツチ操作装置３７とされてい
る。そして、クラツチレバー３５はリンク機構３
８を介して、クラツチハウジング３に内有された
トラクタ走行系クラツチに連動連結され、クラツ
チレバー３５の回動で該クラツチの動力伝達が断
接される。

３９は連動杆であり、その前端は前記操作レバ
ー３２の回動端に枢支され、後端はクラツチレバ
ー３５のボス部４０に連結されている。より具体
的には、ボス部４０には軸心前後方向の貫通孔４
１を有する舌片４２が突設され、連動杆３９の後
端部が該貫通孔４１に挿通され、連動杆３９の押
出端後端には座金４３が設けられると共に、二重
ナツト４４，４４が螺着され、舌片４２と座金４
３間にはコイルバネ弾性体４５が設けられてい
る。即ち、舌片４２はクラツチペダル３６の回動
と連動して、弾性体（スプリング）４５を介して
連動杆３９を押引する作動部材となつており、こ
れらによつてクラツチペダル３６からクラツチ２
６へ断接操作力を伝達する連動手段を構成してい
る。而して、動力伝達装置２２のクラツチ２６は
走行系クラツチを断接するクラツチ操作装置３７
に連動連結され、クラツチ操作装置３７における
クラツチペダル３６の踏動操作により、上記両ク
ラツチの動力伝達を共に接断すべく構成したもの
で、クラツチペダル３６の踏動で、舌片４２が弾
性体４５を押圧し、連動杆３９を後方移動せしめ
ることにより、クラツチ２６が切断される。

４６は連動解除装置であつて、クラツチ操作装
置３７によるクラツチ２６への連動を解除するも
のである。該装置４６は上下移動保持自在の係止
杆４７を有し、該係止杆４７はミツシヨンケース
４側面に設けられたガイド体４８に挿支されて水
平方向の移動を規制され、係止杆４７下端にはＵ
字状の切欠を有する係止部４９が設けられ、連動
杆３９の後方移動状態のクラツチ２６の切断時
に、係止杆４７の下方移動に伴う係止部４９の座
金４３前面への係合で、クラツチ２６の切断状態
が保持される。又、係止杆４７の上下位置保持は
係止杆４７折曲部をミツシヨンケース４側面に設
けた弾性挾持部材５０，５０に挿入することでな
される。該構成によれば、係止杆４７を上下動す
ることにより連動杆３９に対して係脱し、これに
よつて連動杆３９の動作阻止及びその解除が可能
となり、従つて任意に、クラツチ操作装置３７に
よつてクラツチ２６への連動を解除できて便宜で
ある。

５１はターンバツクル、５２はロツクナツトで
あり、連動杆３９の中途部に設けられ、連動杆３
９の軸方向長さを調整保持自在としている。

尚、上記弾性体４５はクラツチペダル３６を踏
動していない場合には、自由長状態となつてお
り、操作レバー３２及び連動杆３９はクラツチ２
６内の戻しスプリング又は弾性体４５の引張り力
によつてクラツチ２６接続状態の位置まで戻され
る。即ちクラツチペダル３６の回転は舌片４２か
ら弾性体４５を介して連動杆３９を押引する作動
に変換されている。

本考案によれば、走行系クラツチのペダル３６
操作と連動して動力伝達装置２２のクラツチ２６
の断接操作もでき、連動手段の中途に連動解除装
置４６を設けていても、クラツチ２６の接続操作
をペダル３６で行なうことが可能となり、クラツ
チ２６接続用のハンドレバーを必要とせず、製作
及び接続操作が簡単且つ容易になる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示し、第１図はその実施
例の全体側面一部省略図、第２図は第１図のＡ−
Ａ線矢視断面図、第３図は第１図の要部拡大図、
第４図は第３図のＢ−Ｂ線矢視断面図、第５図は
ターンバツクルの拡大断面図である。 １……トラクタ、２……エンジン、１６……作
業機、２２……動力伝達装置、２６……クラツ
チ、３７……クラツチ操作装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 トラクタ１の前部にトラクタ装着作業機１６を
   駆動するクラツチ２６付き動力伝達装置２２を設
   け、トラクタ走行系クラツチを断接するクラツチ
   ペダル３６と前記クラツチ２６の操作レバー３２
   とを連動手段で連結し、この連動手段の中途に連
   動解除装置４６を設けたトラクタの前部動力取出
   装置用クラツチ装置において、 前記連動手段は操作レバー３２に連結された連
   動杆３９と、クラツチペダル３６と連動してスプ
   リング４５を介して連動杆３９を押引する作動部
   材４２とを有し、連動解除装置４６は連動杆３９
   の動作阻止及びその解除をすべく連動杆３９に対
   して係脱自在であることを特徴とするトラクタの
   前部動力取出装置用クラツチ装置。