JPH04317843A - トラクタのブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、トラクタのブレーキ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】操向
車輪をも駆動する四輪駆動形態のトラクタでは、前車輪
と後車輪共に、車軸ハウジング部等にブレーキを設ける
のが一般的であるが、操縦席から遠い操向車輪のブレー
キについては、ブレーキ連動機構やパイピング等が長く
なり、構成が複雑化し、作業走行時は邪魔になり易く、
操向車輪の操向連動構成等によって構成上の制限を受け
易いものである。この発明は、このような欠陥を解消す
るものである。

【０００３】

【課題を解決するための手段】この発明は、車体１に搭
載のエンジン２部側に操向車輪３を有し、操縦席４側に
変速装置５内装のミッションケース６及び駆動車輪７を
有して、これら操向車輪３及び駆動車輪７を伝動して走
行するトラクタにおいて、該操向車輪３のブレーキ８を
、該ミッションケース６におけるこの操向車輪３への伝
動軸９取出部に設けてなるブレーキ装置の構成とする。

【０００４】

【作用、及び発明の効果】トラクタの走行は、エンジン
２の駆動によって、ミッションケース６内の変速装置５
を経て、駆動車輪７が駆動されると共に、この変速装置
５から伝動軸９を経て操向車輪３が駆動されて走行され
る。又、操向はこの操向車輪３の操向によって行われる
。ブレーキ操作は、駆動車輪７のブレーキと操向車輪３
のブレーキ８との制動で行われるが、ミッションケース
６部の伝動軸９にブレーキ８が制動されると、この伝動
軸９を経て操向車輪３の制動が行われることとなる。

【０００５】このような操向車輪３のブレーキ８の構成
においては、駆動車輪７に対するブレーキと共に操縦席
４近くにあって、ブレーキ８の連動系を短かくすること
ができ、しかも、ミッションケース６、乃至ミッション
ケース６近傍に設けられるために、作業走行中に、畝土
壌面や作物、更には畦畔等に直接に接触したり衝突する
ことが少く、故障し難く、安全である。

【０００６】

【実施例】トラクタ車体１は、後部から前部に亘って、
エンジン２、このエンジン２のクランク軸１０に連結す
る駆動軸１１や動力取出軸１２へ連動するＰＴＯクラッ
チ１３を内装するクラッチハウジング１４、該駆動軸１
１から前方に亘る走行軸１５，１６やＰＴＯ軸１２等を
内装する連動軸ハウジング１７、主変速装置である油圧
無段変速装置ＨＳＴや副変速ギヤ１８等からなる変速装
置５を内装したミッションケース６、及び、差動ギヤや
ＰＴＯ変速ギヤ等を内装すると共に左右両側部にはこの
差動ギヤから駆動車輪７へ伝動する車軸１９内装のアク
スルハウジング２０を連結した走行伝動ケース２１等を
、これらの順序で一体的に連結して構成する。２２はボ
ンネット、２３は操縦フロアで、ミッションケース６の
上方から前方に亘って覆い、操縦席４及び前方にステア
リングハンドル２４、ブレーキペタル２５等を配設して
いる。

【０００７】クラッチハウジング１４内の駆動軸１１と
走行軸１５とはギヤ２６で噛合伝動され、この駆動軸１
１外周にはＰＴＯクラッチ１３によって入り切り伝動さ
れるクラッチ軸２７が設けられ、このクラッチ軸２７の
前端部とＰＴＯ軸１２とが中間ギヤ２８を介して噛合伝
動される構成である。２９はＰＴＯクラッチ１３を入り
切り操作するクラッチアームである。

【０００８】ミッションケース６は、上部の連動軸ハウ
ジング１７との連結部において、油圧無段変速装置ＨＳ
Ｔを位置させて、前記走行軸１６を入力軸３０に連結し
、前部の出力軸３１を出力ギヤ３２に連結して、制御ア
ーム３３の操作によって、伝動停止の中立位置から、前
進高速位置と後進高速位置とに各々順次変速操作できる
もので、主変速装置を構成する。

【０００９】ミッションケース６の後部には、該出力軸
３１の後側に差動ギヤへ連動する副変速軸３４を設け、
この副変速軸３４に沿うＰＴＯ軸１２と、、操向車輪出
力軸３５とを設け、これら副変速軸３４上の副変速ギヤ
１８とＰＴＯ軸１２外周に回転自在のギヤ軸３６との間
で副変速を行う構成としている。このギヤ軸３６は前記
出力ギヤ３２との噛合によって回転される。又、ギヤ軸
３６の前端部には回転自在の中間ギヤ３７を設け、副変
速軸３４と一体回転の操向車輪出力ギヤ３８から、この
中間ギヤ３７を介して、操向車輪出力軸３５上のクラッ
チギヤ３９へ噛合連動して、副変速軸３４から操向車輪
３を伝動する構成としている。このクラッチギヤ３９を
中間ギヤ３７からの噛合を外すことによって、操向車輪
３を伝動しない二輪駆動の走行形態とすることができる
。

【００１０】操向車輪３の車軸ハウジング４０が、後車
軸ブラケット４１の下側にセンタピボット４２回りに揺
動自在に支持されて、中央部の差動ギヤから左右の車軸
へ伝動する構成とし、この車軸から連動される左右一対
の操向車輪３が、操向アーム４３、タイロッド４４等を
経て、前記ステアリングハンドル２４により連動操作さ
れる構成である。該センタピボット４２上の操向車輪駆
動軸４５が、前方の操向車輪出力軸３５と自在継手等を
介する伝動軸９で連動される。

【００１１】操向車輪３のブレーキ８は、該操向車輪出
力軸３５と一体回転のブレーキドラム４６と、ミッショ
ンケース６に固定されたブレーキケース４７内のブレー
キシュー４８と、このブレーキシュー４８を拡縮作動す
るブレーキカム４９等からなり、このブレーキカム４９
を前記ブレーキペタル２５の踏操作で回動させて、ブレ
ーキ８を制動できる構成としている。又、このブレーキ
ペタル２５を踏操作で、連動機構５０を介して駆動車輪
７の車軸ハウジング２０内のブレーキ５１をも制動しう
る構成としている。

【００１２】このブレーキ８は、ミッションケース６の
前側に設ける構成としているが、ミッションケース６の
内側に多盤形態として設けるもよい。５２は伝動軸カバ
ー、５３は副変速ギヤ１８を変速操作する変速レバー、
５４はエンジン２後側のラジエータである。車体１の前
側には、モーア５５をリフトリンク５６で昇降自在に連
結し、ＰＴＯ軸１２の前端部を伝動軸５７及び自在継手
等を介して連動し、モーア５５デッキ上の刈刃駆動軸５
８から各刈刃軸５９，６０，６１に対してベルト６２，
６３に伝動する。これら各ベルト６２，６３は、テンシ
ョンプーリ６４，６５によるクラッチ形態とし、テンシ
ョンプーリ６４のアーム６６とテンションプーリ６５の
アーム６７とを、リンク機構６８で連結し、このリンク
機構６８駆動軸６９の駆動アーム７０と、車体１のブラ
ケット７１の長孔７２との間を、ロッド７３で連結して
、前記リフトリンク５６がリフトアーム等によって吊上
げられて、非刈取位置まで上昇されたときは、このロッ
ド７３の牽制によって駆動アーム７０が回動されて各テ
ンションプーリ６４，６５がベルト６２，６３から離れ
てクラッチ切りとなり、又逆に作業位置に下降すること
によってクラッチ入りとなる関係に連動構成されている
。７４はモーア５５のゲージホイルである。

【００１３】又、このようなモーア５５のクラッチ形態
に代えて、前記ＰＴＯクラッチ１３を切りに連動する構
成もよい。即ち、リフトリンク５６乃至リフトアーム等
の上下動によって、クラッチアーム２９を回動するよう
に連動し、モーア５５が非刈取位置に上昇するとＰＴＯ
クラッチ１３を切り、逆に刈取位置に下降すると入りに
するように構成するもよい。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例を示す。

【図１】側面図。

【図２】ミッションケース部の縦断面図。

【図３】クラッチハウジング部の側断面図。

【図４】後車輪部の平面図。

【図５】モーア部の平面図。

【図６】モーア連結部の側面図。

【符号の説明】 １　　　　車体 ２　　　　エンジン ３　　　　操向車輪 ４　　　　操縦席 ５　　　　変速装置 ６　　　　ミッションケース ７　　　　駆動車輪 ８　　　　ブレーキ ９　　　　伝動軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体１に搭載のエンジン２部側に操向
   車輪３を有し、操縦席４側に変速装置５内装のミッショ
   ンケース６及び駆動車輪７を有して、これら操向車輪３
   及び駆動車輪７を伝動して走行するトラクタにおいて、
   該操向車輪３のブレーキ８を、該ミッションケース６に
   おけるこの操向車輪３への伝動軸９取出部に設けてなる
   ブレーキ装置。