JPH017622Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、農用トラクタ等の走行機体に設けら
れる動力取出軸のクラツチ装置に関するものであ
る。

一般に、この種走行機体においては、エンジン
側から動力取出軸に至る動力伝動系に、動力取出
軸が作業機側から受ける慣性負荷を逃すための一
方向回転クラツチが設けられるが、この一方向回
転クラツチの可動爪車を、切換操作レバーの人為
的操作により断続操作可能に構成して、一方向回
転クラツチとPTOクラツチの兼用化を計つたも
のが、例えば実開昭55−147927号公報において知
られている。しかるに、このものでは、過負荷が
作用した際の可動爪車の移動を許容するべく可動
爪車と切換操作レバーとを連結しているものの、
可動爪車を摺動操作する際には切換操作レバーと
可動爪車側とを操作杆により一体的に連結する必
要があり、このため切換操作レバーの操作途中の
段階で作業機側から過負荷が働いた場合に、一方
向回転クラツチは切れることなく、その過負荷が
切換操作レバー側にまで作用して切換操作レバー
等の部材が破損する不具合がある許りか、切換操
作レバーを突然OFF側に戻す不自然な力が働い
て操作フイーリングに劣り、しかもこの戻し力が
大きい場合には切換操作レバーが突然意に反する
方向に動いて怪我をする惧れもあり問題となつて
いた。

本考案は、上記の如き実状に鑑みこれらの欠点
を一掃すべく創案されたものであつて、切換操作
レバー等の破損の惧れの無い優れた安全性を有す
る動力取出軸のクラツチ装置を提供することを目
的としたものであつて、エンジン側から動力取出
軸に至る動力伝動系に、動力伝動状態で作業機側
からの過負荷により可動爪車が固定爪車との噛合
解除をする方向に移動する一方向回転クラツチを
設けると共に、前記可動爪車を、切換操作レバー
のON−OFF切換に連動して揺動するよう枢支せ
しめたシフトレバーの先端部に連結して、切換操
作レバーのON−OFF切換操作に連動して動力断
続ができるように構成した動力取出軸のクラツチ
装置において、前記シフトレバーの切換操作レバ
ーとの枢支部には、切換操作レバーのON位置を
含めたOFF位置までのレバー操作段階で、可動
爪車の噛合解除方向への移動が許容されるべく切
換操作レバーに対しシフトレバーが独立して揺動
できるための遊び機構が設けられていることを特
徴とするものである。

次に、本考案を図面に示された一実施例に基づ
いてさらに詳して説明する。図面において１は農
用トラクタ等の走行機体に設けられるトランスミ
ツシヨンケースであつて、該トランスミツシヨン
ケース１内には、エンジン側の駆動軸２に入力軸
３ａがカツプリング４を介して連動連結せしめら
れた油圧駆動機構３の出力軸３ｂ，３ｃが突出し
ていて、それぞれカツプリング４ａ，４ｂを介し
て伝動軸５，６に連動連結されている。そして一
方の伝動軸５は走行輪側に途中で変速されながら
動力伝動せしめられるものであるが、他方の伝動
軸６の先端部には軸芯を同一にして動力取出軸７
の一端部が回転自在に支承せしめられており、エ
ンジン側から動力取出軸７に至る動力伝動系が構
成されている。

９は伝動軸６と動力取出軸７との間に設けられ
た一方向回転クラツチであつて、該一方向回転ク
ラツチ９を構成する固定爪車１０は前記伝動軸６
に固定され、また可動爪車１１は動力取出軸７に
軸芯方向摺動自在にスプライン嵌合されている。
１２は動力取出軸７に巻装された弾機であつて、
該弾機１２によつて可動爪車１１は対向する固定
爪車１０に噛合する側に常時付勢せしめられてい
る。そして一方向回転クラツチ９は、伝動軸６の
エンジン側駆動に伴なう回動を両爪車１０，１１
の噛合で動力取出軸７側に伝達するものである
が、後述するように図示しない作業機側からの慣
性負荷が動力取出軸７に加わつた場合には、可動
爪車１１はこの慣性負荷を受けて固定爪車１０か
らの噛合が解除される軸芯方向に弾機１２の付勢
力に抗して移動することで（第４図参照）、動力
取出軸７のみが空回りし、これによつて作業機側
からの慣性負荷を伝動軸６側では逃げることがで
きるようになつている。

１３は前記可動爪車１１に形成のシフタ溝１１
ａにその先端部１３ａを係止せしめたシフトレバ
ーであつて、該シフトレバー１３のボス部１４は
ケース１５に回動自在に支承されている。一方、
１６は切換操作レバーであつて、該切換操作レバ
ー１６の基端部に一体的に固定された支軸１７が
前記ボス部１４に回動自在に嵌着せしめられてい
る。しかも支軸１７にはロールピン１８が突設さ
れているか、該ロールピン１８は、ボス部１４を
係止爪１４ｂが形成されるように切欠いた凹孔１
４ａに遊嵌状に貫通している。そして切換操作レ
バー１６を第５図に示す如くON位置に位置せし
めた場合には、ロールピン１８は係止爪１４ｂか
ら離間した凹孔１４ａの中間部に位置していて、
前述の如く動力取出軸側の慣性負荷に対応した可
動爪車１１の弾機１２に抗した軸芯方向への移動
を許容できるようになつている。一方、切換操作
レバー１６を第６図に示す如くOFF位置に位置
せしめた場合には、切換操作レバー１６がOFF
位置に至る途中でロールピン１８が係止爪１４ｂ
に接当してシフトレバー１３を弾機１２に抗して
回動せしめ、可動爪車１１が固定爪車１０から離
間して動力伝動が断たれた動力非伝動位置に位置
固定せしめるようになつているが、上記の如く切
換操作レバー１６をON位置からOFF位置へ、ま
たOFF位置からON位置へ操作する途中の段階に
おいても、慣性負荷に対応した可動爪車１１の弾
機１２に抗した軸芯方向への移動を許容できるよ
うになつている。

尚、図中、１９は切換操作レバー１６用のカバ
ー体、１９ａはガイド溝、２０は弾機１２の一端
部を支承する止め具、２１はボス部１４が軸芯方
向に移動するのを規制してトランスミツシヨンケ
ース１に位置決め固定するシフタプレートであ
る。

叙述の如く構成された本考案の実施例におい
て、いま作業機を作動せしめるべく切換操作レバ
ー１６をON位置に位置せしめた場合、第５図に
示す如くロールピン１８はボス部１４の凹孔１４
ａの中間位置に位置して係止爪１４ｂから離間し
た遊嵌状になつているから、シフトレバー１３は
この凹孔１４ａの範囲内では、ロールピン１８に
何ら干渉されることがない状態、換言すればON
位置に位置する切換操作レバー１６からは自由な
状態になつている。従つて動力取出軸７にスプラ
イン嵌合した可動爪車１１は弾機１２によつて付
勢されて、伝動軸６に固定の固定爪車１０に噛合
せしめられた動力伝動状態になつている。このた
め油圧駆動機構３を経由したエンジン側からの駆
動力は、噛合した一方向回転クラツチ９を介して
動力取出軸７に動力伝動せしめられ、作業機は作
動することとなる。一方、作業機側からの慣性負
荷が動力取出軸７に加わつた場合、前述したよう
に切換操作レバー１６から自由状態となつている
可動爪車１１は、慣性負荷を受けて弾機１２に抗
して固定爪車１０との噛合が解除される方向に移
動し（第４図参照）、これによつて動力取出軸７
のみが空回りして作業機側からの慣性負荷を伝動
軸６側に伝動することなくここで断たれることに
なる。

また、切換操作レバー１６をONからOFF側に
切換えると、該切換操作レバー１６と一体回動す
るロールピン１８が、切換操作レバー１６がON
からOFFに至る途中で係止爪１４ｂに接当し、
これによつてシフトレバー１３は、弾機１２に抗
して可動爪車１１が固定爪車１０から離間して動
力伝動が断たれる動力非伝動位置に位置固定せし
められ（第６図参照）、これによつて伝動軸６か
ら動力取出軸７への動力伝動が完全に断たれた状
態となり、従つて作業機は完全に非作動状態にな
る。また切換操作レバー１６をOFF位置からON
位置に操作すれば前述したように再び両爪車１
０，１１の噛合によつて動力伝動せしめられるこ
とになるが、切換操作レバー１６をON位置から
OFF位置へ、若しくはOFF位置からON位置へ操
作する途中の段階で、作業機側からの慣性負荷が
動力取出軸７に加わつたとしても、切換操作レバ
ー１６に対するシフトレバー１３の独立した揺動
が許容されることで、可動爪車１１は慣性負荷を
受けて弾機１２に抗して固定爪車１０との噛合が
解除される方向に移動することになる。

この様に、本考案にあつては、一方向回転クラ
ツチ９を構成する可動爪車１１を、切換操作レバ
ー１６の人為的操作により断続操作可能に構成し
て、一方向回転クラツチ９をPTOクラツチに兼
用できるようにしたものであるが、このもので
は、切換操作レバー１６の操作途中段階において
も、切換操作レバー１６とシフトレバー１３と
を、一体的に連結することなく、動力取出軸７が
受ける過負荷に対応した可動爪車１１の噛合解除
方向への移動を許容する遊びを設けて連結してい
るので、その過負荷が切換操作レバー１６側に作
用することがない。従つて、切換操作レバー１６
の操作途中の段階で作業機側から過負荷が働いた
としても、一方向回転クラツチ９は動力伝動を断
つべく確実に作動することになり、しかもそのと
き切換操作レバー１６が不用意に揺動せしめられ
ることもないので、シフトレバー１３、切換操作
レバー１６、およびその連結部等の部材の破損を
確実に防止できる許りか、切換操作レバー１６の
操作性も向上させることができ、またさらに、切
換操作レバーの突然の揺動による怪我も確実に防
止して安全性の向上も計ることができる。

以上要するに、本考案は叙述の如く構成された
ものであるから、作業機側からの過負荷により動
力伝動を断つ一方向回転クラツチを、切換操作レ
バーのON−OFF切換えで断続操作できるように
したものであるが、切換操作レバーのON位置を
含めたOFF位置までのレバー操作段階において、
シフトレバーの切換操作レバーとの枢支部に設け
た遊び機構により、切換操作レバーに対するシフ
トレバーの独立した揺動を可能とすることで、可
動爪車の噛合解除方向への移動を許容している。
従つて、切換操作レバーの操作途中の段階で作業
機側から不意に過負荷が働いた場合に、切換操作
レバーと可動爪車側とを一体的に連結した状態で
操作を行うものの様に、切換操作レバーに作業機
側からの過負荷を作用させることなく、一方向回
転クラツチが動力伝動を断つべく確実に作動する
ことになる。この結果、切換操作レバー等の部材
の破損を確実に防止できることになる許りか、切
換操作レバーが不用意に揺動せしめられることも
ないので、操作性も向上させることができるうえ
に、切換操作レバーの突然の揺動による怪我も確
実に防止できることになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る動力取出軸のクラツチ装置
の一実施例を示したものであつて、第１図はトラ
ンスミツシヨンケースの部分縦断側面図、第２図
は同上要部側面図、第３図は同上要部の縦断正面
図、第４図は要部の拡大縦断側面図、第５図、第
６図はそれぞれ切換操作レバーをON位置、OFF
位置に位置せしめた場合の作用説明図である。 図中、７は動力取出軸、９は一方向回転クラツ
チ、１０は固定爪車、１１は可動爪車、１３はシ
フトレバー、１４はボス部、１４ａは凹孔、１４
ｂは係止爪、１６は切換操作レバー、１７は支
軸、１８はロールピンである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン側から動力取出軸に至る動力伝動系
   に、動力伝動状態で作業機側からの過負荷により
   可動爪車が固定爪車との噛合解除をする方向に移
   動する一方向回転クラツチを設けると共に、前記
   可動爪車を、切換操作レバーのON−OFF切換に
   連動して揺動するよう枢支せしめたシフトレバー
   の先端部に連結して、切換操作レバーのON−
   OFF切換操作に連動して動力断続ができるよう
   に構成した動力取出軸のクラツチ装置において、
   前記シフトレバーの切換操作レバーとの枢支部に
   は、切換操作レバーのON位置を含めたOFF位置
   までのレバー操作段階で、可動爪車の噛合解除方
   向への移動が許容されるべく切換操作レバーに対
   しシフトレバーが独立して揺動できるための遊び
   機構が設けられていることを特徴とする動力取出
   軸のクラツチ装置。