JP2003226231A

JP2003226231A - 作業車両の駐車ブレーキ装置

Info

Publication number: JP2003226231A
Application number: JP2002025538A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Isogai; 孝幸磯貝
Original assignee: Yanmar Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2002-02-01
Filing date: 2002-02-01
Publication date: 2003-08-12

Abstract

(57)【要約】【課題】従来の作業車両のブレーキ装置においては、
フロントドライブ用油圧クラッチに付勢部材を設けて、
該付勢部材により摩擦板を押圧することで該クラッチを
オン状態として、後輪駐車ブレーキ機構の制動力を前輪
へ伝達するように構成していたので、構造が複雑になる
とともに、コスト高となっていた。【解決手段】前輪駆動出力軸３０上に、後輪伝動系か
らの動力を前輪１へ断接自在に伝達可能なフロントドラ
イブ用油圧クラッチ７３・７４を設けた４輪駆動型作業
車両の駐車ブレーキ装置において、該前輪駆動出力軸３
０または前輪伝達軸１４にロック機構９０を設け、該ロ
ック機構９０と駐車ブレーキレバー１２を連動連結し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作業機を備えるト
ラクタ等の作業車両の駐車ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、２輪駆動（２ＷＤ）と４輪駆
動（４ＷＤ）を油圧クラッチにより切り換えるトラクタ
等の作業車両においては、エンジン停止時には油圧ポン
プが駆動されないため油圧クラッチに圧油が供給されな
くなって、該油圧クラッチがオフ状態となり、後輪と前
輪との間の動力伝達系が断たれて、後輪は駐車ブレーキ
がかけられて制動状態になっていても前輪は制動され
ず、例えば、斜面の等高線と平行に駐車した場合などで
は、前輪が回転して機体が傾斜方向に動き出すおそれが
あった。そこで、フロントドライブ用油圧クラッチに付
勢部材を設けて、圧油が送油されていないときは該付勢
部材の付勢力により摩擦板を押圧することで、該クラッ
チをオン状態として後輪伝動系と前輪とを接続した４Ｗ
Ｄとし、２ＷＤとするときは油圧クラッチを作動させて
クラッチ「断」としていた。こうしてエンジン停止時に
は付勢部材の付勢力により４ＷＤとして後輪を駐車ブレ
ーキにより制動したときには、その制動力を前輪にも伝
達するように構成した技術が公知となっている。例え
ば、特許第３０８０５０６号公報に記載の如くである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述の如く、
フロントドライブ用油圧クラッチに付勢部材を設けて、
該付勢部材により摩擦板を押圧することで該クラッチを
オン状態とする構成では、クラッチの構造が複雑になる
とともに、コスト高となっていた。また、付勢部材、例
えばバネによりクラッチをＯＮとし、この付勢力によ
り、後輪駐車ブレーキ機構の制動力を前輪へ伝達し、ま
た、４ＷＤには後輪からの駆動力をクラッチを介して前
輪に伝達しなければならないために、クラッチ容量を大
きくしなければならず、ミッションケースが大きくな
り、重量等も増加していた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。

【０００５】即ち、請求項１においては、前輪駆動出力
軸上に、後輪伝動系からの動力を前輪へ断接自在に伝達
可能なフロントドライブ用油圧クラッチを設けた４輪駆
動型作業車両の駐車ブレーキ装置において、該前輪駆動
出力軸または前輪伝達軸にロック機構を設け、該ロック
機構と駐車ブレーキレバーを連動連結したものである。

【０００６】請求項２においては、前記ロック機構は、
フロントドライブ用油圧クラッチのクラッチケースに嵌
合部を設け、該嵌合部に嵌合可能な嵌合部材を本機側に
設け、該嵌合部材を駐車ブレーキレバーと連動連結した
ものである。

【０００７】請求項３においては、前記ロック機構は、
前記前輪駆動出力軸と前輪伝達軸の間に配置して、該前
輪駆動出力軸と前輪伝達軸の両者間上を相対回転不能、
かつ、摺動可能にスライダを設け、該スライダと本機と
にそれぞれ互いに咬合可能とする咬合体を設け、前記ス
ライダを駐車ブレーキレバーと連動連結したものであ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図１は作業車両の側面図、図２は同じく平面図、図
３は動力伝達構成を示したスケルトン図、図４はロック
機構の側面断面図、図５は駐車ブレーキレバー取付部の
側面図、図６は別実施例のロック機構の側面断面図であ
る。

【０００９】図１、図２において、この作業車両はトラ
クタを実施例としており、本機の前後に前輪１及び後輪
２を支承し、前部のボンネット６内部にはエンジン５を
配置し、該ボンネット６の後方にはダッシュボードを配
置し、該ダッシュボード上に表示パネル７及びステアリ
ングハンドル１０を設けており、上記ステアリングハン
ドル１０の後方にはシート１１を配設している。また、
ステアリングハンドル１０近傍のダッシュボードには前
後進を切り換えるリバーサレバー７１が配置され、ダッ
シュボードより側方に突出され、反対側にはアクセルレ
バー７２が突出されている。シート１１の近傍には変速
操作手段となる主変速レバー７７や副変速レバーやＰＴ
Ｏレバーや昇降レバーや２ＷＤ・４ＷＤ切換レバー（ま
たは２ＷＤ・４ＷＤ切換スイッチ）等が配設される。

【００１０】また、エンジン５の後部にクラッチハウジ
ングが配置され、該クラッチハウジングの後部にミッシ
ョンケース９を配設し、エンジン５からの動力を後輪２
に伝達して駆動し、更に該ミッションケース９より後述
する２輪・４輪駆動切替機構７９を介して前輪１にも同
時に駆動力を伝達することを可能としている。

【００１１】また、エンジン５の駆動力はミッションケ
ース９後端から突出したＰＴＯ軸１５に伝達されて、該
ＰＴＯ軸１５から図示しないユニバーサルジョイント等
を介して機体後端に作業機装着装置を介して装着した作
業機１００（図３）を駆動するように構成している。そ
して、前記シート１１前下方のステップ上には主クラッ
チを断接操作するためのクラッチペダル１６、ブレーキ
ペダル１７等が配設されている。

【００１２】次に、動力伝動系の構成について図３より
説明する。図３において、前記クラッチハウジング内に
は多板式の主クラッチ２１が収納され、前記クラッチペ
ダル１６に連係されている。そして、前記エンジン５の
出力軸（クランク軸）２２の回転が主クラッチ２１に入
力され、該主クラッチ２１の出力軸２３は機体後方に延
出され、その後端に形設したギア２３ａには主変速軸２
４に遊嵌された主変速四速歯車３４が噛合している。該
主変速四速歯車３４は更に主軸２５に固設された伝達歯
車４４に噛合している。該主軸２５には三枚の伝達歯車
４１・４２・４３が固設され、あるいは形設されてお
り、該三枚の伝達歯車４１・４２・４３を介して、主変
速軸２４にそれぞれ遊嵌された主変速一速歯車３１、主
変速二速歯車３２、主変速三速歯車３３に動力が伝達さ
れる。また、主変速軸２４と主変速一速歯車３１、主変
速二速歯車３２、主変速三速歯車３３、主変速四速歯車
３４の間にはそれぞれ油圧クラッチ５１・５２・５３・
５４が配設され、該油圧クラッチ５１・５２・５３・５
４は主変速レバー７７の操作で切り換えられる油圧制御
弁と接続されて断接可能としている。

【００１３】従って、主クラッチ２１の出力軸２３が回
転すると、主変速一速歯車３１、主変速二速歯車３２、
主変速三速歯車３３及び主変速四速歯車３４は各々異な
る回転数で回転することとなる。そして、上記主変速レ
バー７７に油圧制御弁がリンク等を介して連動連結され
て、該主変速レバー７７の操作により四つの油圧クラッ
チ５１・５２・５３・５４のいずれか一つが選択されて
「接」とされ、四段階の変速が可能となり、主変速装置
７５を構成し、主軸２５からの変速後の回転が主変速軸
２４に伝達される。

【００１４】主変速軸２４は後方に延長されて、該延長
部分には前後進切換装置７６（正逆転機構）が構成され
て正転側歯車２６及び逆転側歯車２７がそれぞれ同一軸
心上に遊嵌される。該主変速軸２４と正転側歯車２６及
び逆転側歯車２７の間にはそれぞれ前進側の油圧クラッ
チ５６、後進側の油圧クラッチ５７が配設され、該前進
側油圧クラッチ５６と後進側油圧クラッチ５７は前記リ
バーサレバー（前後進切換レバー）７１と連動連結され
た油圧制御弁の切換によって断接される。

【００１５】こうして、リバーサレバー７１の操作によ
り油圧制御弁を切り換えて、前進側のリバーサ用油圧ク
ラッチ５６又は後進側のリバーサ用油圧クラッチ５７の
いずれかが選択され接続され、主変速軸２４の回転は正
転側歯車２６又は逆転側歯車２７のいずれかに伝達され
る。ただし、リバーサレバー７１がニュートラル位置の
場合は、回転は両歯車２６・２７のいずれにも伝達され
ない。

【００１６】前記正転側歯車２６は副変速軸３５に相対
回転不能に連結され、同時に、クリープ変速軸３６に固
設された伝達歯車３７に噛合しており、その回転を両軸
３５・３６に伝達する。逆転側歯車２７は、カウンター
軸３８の一端に形設された歯車３９に噛合しており、該
カウンター軸３８の他端に形設された歯車４０は、クリ
ープ変速軸３６に固設された前記伝達歯車３７に噛合す
る。従って、逆転側歯車２７の回転は、カウンター軸３
８を介して該クリープ変速軸３６を逆転方向に回転させ
る。また、該クリープ変速軸３６の伝達歯車３７に噛合
する正転側歯車２６を介して、それに連結された副変速
軸３５を逆転方向に回転させる。

【００１７】副変速軸３５の後部には副変速機構とクリ
ープ変速機構が設けられ、副変速軸３５の後方延長上に
副変速第二軸４５が同一軸心上に配置され遊転可能とし
ており、該副変速第二軸４５にはクリープ変速歯車４６
が遊嵌される。該クリープ変速歯車４６はクリープ変速
軸３６に形設した歯車４７に噛合している。また、副変
速第二軸４５には入力クラッチスライダ９１が軸方向摺
動可能にスプライン嵌合され、図示せぬクリープ変速レ
バーに連係されている。

【００１８】従って、該入力クラッチスライダ９１は、
上記クリープ変速レバーの操作により副変速軸３５又は
クリープ変速歯車４６のいずれかに噛み合って、その回
転を副変速第二軸４５に伝達可能としている。即ち、該
入力クラッチスライダ９１の摺動に基づく選択により、
副変速軸３５の回転又は副変速軸３５からクリープ変速
軸３６によるクリープ変速を経た回転のいずれかが、副
変速第二軸４５に入力される。

【００１９】また、前記副変速第二軸４５と平行に出力
軸４８がミッションケース９に軸支され、該出力軸４８
には二枚の伝達歯車４９・５０が固設される。該伝達歯
車４９・５０は副変速第二軸４５に遊嵌された二枚の変
速歯車５９・６０に噛合して副変速機構を構成してい
る。また、副変速第二軸４５には出力クラッチスライダ
９２が軸方向摺動可能にスプライン嵌合されている。該
出力クラッチスライダ９２は図略の副変速レバーに連係
されている。

【００２０】従って、副変速レバーの操作により出力ク
ラッチスライダ９２が摺動され、二枚の変速歯車５９・
６０のいずれかに噛み合って、該副変速第二軸４５の回
転を二枚の変速歯車５９・６０のいずれかに伝達可能と
している。従って、出力クラッチスライダ９２の摺動に
基づく選択により、副変速第二軸４５の回転が二段の変
速を経て出力され、出力軸４８に入力される。

【００２１】前記ミッションケース９後部には後輪デフ
装置６６ｂが配置され、前記出力軸４８の回転が、その
後端に形設したベベルギア２０を介して該後輪デフ装置
６６ｂに入力され、リアアクスルケース内の車軸、伝達
歯車等を経由して後輪２を駆動する。９６はブレーキ装
置である。

【００２２】次に、ＰＴＯ伝動系について説明する。即
ち、ミッションケース９内の前部には主軸２５と平行に
ＰＴＯクラッチ軸２９が配置され、該ＰＴＯクラッチ軸
２９には四枚のＰＴＯ変速歯車、即ち、ＰＴＯ一速歯車
６１、ＰＴＯ二速歯車６２、ＰＴＯ三速歯車６３、ＰＴ
Ｏ四速歯車６４が遊嵌される。該ＰＴＯ変速歯車６１・
６２・６３・６４は、主軸２５に固設あるいは形設した
四枚の前記伝達歯車４１・４２・４３・４４に噛合して
おり、主軸２５の回転により該ＰＴＯ変速歯車６１・６
２・６３・６４が異なる回転数で回転される。

【００２３】また、ＰＴＯクラッチ軸２９にはＰＴＯ逆
回転用歯車６５が遊嵌され、該ＰＴＯ逆回転用歯車６５
は、主変速軸２４に遊嵌された前述の主変速一速歯車３
１に噛合している。即ち、該主変速一速歯車３１は、Ｐ
ＴＯ逆転付与機構のアイドルギアとしての役割をも果た
す。

【００２４】また、ＰＴＯクラッチ軸２９には二つのＰ
ＴＯクラッチスライダ９３・９４が軸方向摺動可能にス
プライン嵌合される。また、該ＰＴＯクラッチスライダ
９３・９４は、図略のＰＴＯ変速レバーに連係されてい
る。従って、両ＰＴＯクラッチスライダ９３・９４の摺
動に基づく選択により、主軸の回転が四段階の変速を経
た後にＰＴＯ軸１５に伝達される。また、主変速一速歯
車３１、ＰＴＯ逆回転用歯車６５を介して、主軸２５の
回転が正逆変換されてＰＴＯクラッチ軸２９に伝達され
る。即ち、正転四速、逆転一速の変速が両軸２５・２９
の間に行われる。前記ＰＴＯクラッチ軸２９はＰＴＯ軸
１５に相対回転不能に連結される。該ＰＴＯ軸１５は後
方に延出され、作業車後端に接続された作業機１００を
駆動する。

【００２５】次に、前輪駆動系について説明する。即
ち、前記ＰＴＯ軸１５にはパイプ状の前輪入力軸５５が
遊転可能に外嵌され、該前輪入力軸５５と平行に前輪駆
動出力軸３０が軸支される。前記前輪入力軸５５には入
力歯車６７が固設され、該入力歯車６７は前記後輪２を
駆動するための伝動系の途中に配置した出力軸４８に固
設された伝達歯車４９に噛合している。そして、前輪入
力軸５５上に歯車１８・１９を固設し、該歯車１８・１
９は前輪駆動出力軸３０上に遊嵌した前輪駆動入力歯車
６９、前輪駆動増速歯車７０と噛合し、該前輪駆動入力
歯車６９、前輪駆動増速歯車７０と前輪駆動出力軸３０
の間にフロントドライブ用油圧クラッチである４輪駆動
クラッチ７３と増速クラッチ７４がそれぞれ配設されて
２輪・４輪駆動切替機構７９を構成している。前記前輪
駆動出力軸３０の前端に連結する前輪伝達軸１４の前部
はユニバーサルジョイント等を介して前輪側のデフ装置
６６ａに入力され、フロントアクスルケース内の車軸、
伝達歯車等を介して前輪１を駆動する。

【００２６】次に、本発明について図４より説明する。
前記前輪駆動出力軸３０及び前輪伝達軸１４は前記ミッ
ションケース９の前下部に、出力軸２３や主変速軸２４
やＰＴＯ軸１５等と平行に前後方向にベアリングを介し
て回転自在に支持され、前輪伝達軸１４の前端はミッシ
ョンケース９より前方に突出されている。図４に示すよ
うに、該前輪駆動出力軸３０上には前輪駆動入力歯車６
９が遊嵌され、その後部に４輪駆動クラッチ７３と増速
クラッチ７４のクラッチケース７８が嵌合固定され、さ
らにその後部に前輪駆動増速歯車７０が遊嵌されてい
る。４輪駆動クラッチ７３と増速クラッチ７４はそれぞ
れ圧油を送油することによりピストン７３ａ・７４ａが
摺動されて摩擦板を押圧して前輪駆動入力歯車６９また
は前輪駆動増速歯車７０より４輪駆動クラッチ７３また
は増速クラッチ７４を介してクラッチケース７８に伝え
て、前輪駆動出力軸３０に動力を伝える構成としてい
る。

【００２７】そして、前記４輪駆動クラッチ７３と増速
クラッチ７４のクラッチケース７８の外周部には所定の
間隔を開けて複数の嵌合部となる嵌合溝７８ａ・７８ａ
・・・が形成されている。また、前記クラッチケース７
８の外側（本実施例では下方）のミッションケース９の
前記嵌合溝７８ａと対向する位置に、嵌合部材となる嵌
合ピン６８が前輪駆動出力軸３０の軸心に向かって摺動
自在に挿嵌されている。該嵌合ピン６８のミッションケ
ース９内に突出した部分が前記嵌合溝７８ａに嵌合可能
とし、ミッションケース９より外側に突出した部分には
止め輪５８が外嵌され、該止め輪５８とミッションケー
ス９との間にはバネ部材２８が外嵌されて、嵌合ピン６
８を抜く（非嵌合）方向に付勢している。こうして、前
輪駆動出力軸３０をロックするロック機構９０が構成さ
れている。

【００２８】また、Ｌ字状に構成したアーム８１の中途
部が回動支点軸８０に枢支され、該回動支点軸８０はミ
ッションケース９に支持されている。前記アーム８１の
一端は前記嵌合ピン６８の突出先端面に当接するように
配置され、他端にはリンクまたは連結ワイヤー１３に連
結されている。該連結ワイヤー１３の他端は駐車ブレー
キレバー１２と連結されている。つまり、前記駐車ブレ
ーキレバー１２はワイヤーやアーム等の連動機構を介し
てロック機構と連動連結されている。

【００２９】図５に示すように、前記駐車ブレーキレバ
ー１２は中途部がダッシュボードに枢支軸９５を回動支
点として回動自在に枢支されている。該駐車ブレーキレ
バー１２は操作シャフト１２ａとカムプレート１２ｂと
から構成されており、該カムプレート１２ｂの下部辺に
鋸歯状の係止部１２ｃが形成されるとともに、カムプレ
ート１２ｂと機体の間に戻しバネ９７が介装されて、該
戻しバネ９７によりカムプレート１２ｂが非係合（上）
方向へ回動するように付勢されている。前記駐車ブレー
キレバー１２は回動して前記ブレーキペダル１７を踏ん
だ状態に維持して駐車ブレーキをかけるものであり、該
ブレーキペダル１７は上端が支点軸８を回動支点として
回動自在に支持されおり，その上部と本機との間に戻し
バネ８９が設けられて上方に回動するように付勢され、
その下部側面には係止突起１７ａが設けられて、前記カ
ムプレート１２ｂの係止部１２ｃと係合可能に配置して
いる。そして、ブレーキペダル１２を踏み込んだ状態で
駐車ブレーキレバー１７を上方に回動してＯＮにする
と、カムプレート１２ｂの係止部１２ｃとブレーキペダ
ル１２の係止突起１７ａが係合してブレーキペダル１７
を係止し、後輪を制動した状態に維持して駐車ブレーキ
を作動するように構成されている。

【００３０】そして同時に、駐車ブレーキレバー１２を
上方へ操作してＯＮにすると、連結ワイヤー１３により
前記アーム８１が上方へ回動して、嵌合ピン６８が上方
へ摺動し、該嵌合ピン６８の上部がクラッチケース７８
の嵌合溝７８ａと嵌合して前輪駆動出力軸３０がロック
される。

【００３１】逆に、駐車ブレーキレバー１２を下方へ操
作してＯＦＦにすると、連結ワイヤー１３によりアーム
８１が下方へ回動して、嵌合ピン６８がバネ部材２８に
より下方へ摺動し、クラッチケース７８の嵌合溝７８ａ
との嵌合状態が解除される。

【００３２】このように、駐車ブレーキレバー１２を上
方へ操作してＯＮにすると、ブレーキ装置９６により後
輪２が制動されるとともに、嵌合ピン６８により前輪駆
動出力軸３０がロックされた状態となる。即ち、前輪１
がロックされた状態となり、前輪１を確実に制動すると
同時に後輪２も制動することができる。

【００３３】また、前輪１の制動はフロントドライブ用
油圧クラッチとは別に設けた嵌合ピン６８により行うの
で、フロントドライブ用油圧クラッチの容量とは無関係
であり、フロントドライブ用油圧クラッチは従来と同容
量とすることができる。

【００３４】次に、ロック機構の別実施例について説明
する。図６に示すように、前輪駆動出力軸３０と前輪伝
達軸１４が同一軸線上に配置されて、前輪駆動出力軸３
０の前端と前輪伝達軸１４の後端が回転自在に遊嵌され
て連結部を構成している。この連結部にロック機構９８
が設けられており、該ロック機構９８は、本機側のミッ
ションケース９に固設されて（または一体的に構成され
て）クラッチ爪８２ａを有する固定部材８２と、前輪駆
動出力軸３０及び前輪伝達軸１４の両者上において、相
対回転不能、かつ、摺動可能にスプライン嵌合されてク
ラッチ爪８３ａを有するスライダ８３とから構成されて
いる。該固定部材８２とスライダ８３には、それぞれ咬
合体となり咬合可能なクラッチ爪８２ａ・８３ａが形成
されて、クラッチ爪８３ａがクラッチ爪８２ａに咬合す
ることで前輪伝達軸１４をロックするように構成されて
いる。

【００３５】前記スライダ８３は、連動機構により前記
駐車ブレーキレバー１２と連結されている。該連動機構
は、その一端を駐車ブレーキレバー１２に接続される連
結ワイヤー１３と、該連結ワイヤー１３の他端と接続さ
れ回動支点８４を中心に回動自在な回動板８５と、該回
動板８５と一体的に回動可能な係合部材８６と、該係合
部材８６に接続する摺動部材８７とから構成されてい
る。該摺動部材８７は前輪伝達軸１４と略平行に軸支さ
れた支持軸８８に摺動自在に嵌装され、その一端がスラ
イダ８３と係合しており、該摺動部材８７の摺動動作に
よりクラッチ爪８３ａを前輪伝達軸１４の軸方向に摺動
可能としている。

【００３６】このような構成において、駐車ブレーキレ
バー１２を上方へ操作してＯＮにすると、図６上側に示
すように、連結ワイヤー１３により回動板８５が上方回
動するとともに、係合部材８６が図６における左方へ回
動して、摺動部材８７が左方へ摺動する。これにより、
スライダ８３のクラッチ爪８３ａがクラッチ爪８２ａ方
向へ摺動して、該クラッチ爪８２ａと咬合すると同時
に、前輪駆動出力軸３０と前輪伝達軸１４の動力伝達は
解除される。該クラッチ爪８２ａが形成された固定部材
８２は、ミッションケース９に固定されているため、該
クラッチ爪８２ａとクラッチ爪８３ａとが咬合した状態
では、前輪伝達軸１４がロックされた状態となる。

【００３７】逆に、駐車ブレーキレバー１２を下方へ操
作してＯＦＦにすると、連結ワイヤー１３により係合部
材８６が図６における右方へ回動するとともに、摺動部
材８７も右方向へ摺動して、クラッチ爪８３ａがクラッ
チ爪８２ａと反対方向へ摺動し、図６下側に示すよう
に、クラッチ爪８２ａとの係合状態が解除されると同時
に、前輪駆動出力軸３０と前輪伝達軸１４がスライダ８
３を介して連結されて動力が伝達される。

【００３８】このように、前記同様にブレーキペダル１
７を踏んで駐車ブレーキレバー１２を上方へ操作してＯ
Ｎにすると、ブレーキ装置９６により後輪２が制動され
るとともに、ロック機構９８により前輪伝達軸１４がロ
ックされた状態となる。即ち、前輪１がロックされた状
態となり、前輪１を確実に制動することができ、後輪も
制動されて駐車ブレーキをかけた状態とすることができ
る。

【００３９】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。

【００４０】即ち、請求項１に示す如く、前輪駆動出力
軸上に、後輪伝動系からの動力を前輪へ断接自在に伝達
可能なフロントドライブ用油圧クラッチを設けた４輪駆
動型作業車両の駐車ブレーキ装置において、該前輪駆動
出力軸または前輪伝達軸にロック機構を設け、該ロック
機構と駐車ブレーキレバーを連動連結したので、作業車
両の停車時や駐車時等に後輪駐車ブレーキレバーを後輪
制動状態となるように操作すると、前輪駆動出力軸をロ
ックした状態とすることができ、前輪をも確実に制動す
ることができる。また、前輪の制動はフロントドライブ
用油圧クラッチとは別に設けたロック機構により行うの
で、フロントドライブ用油圧クラッチの容量とは無関係
であり、フロントドライブ用油圧クラッチの容量を変更
する必要がない。

【００４１】請求項２に示す如く、前記ロック機構は、
フロントドライブ用油圧クラッチのクラッチケースに嵌
合部を設け、該嵌合部に嵌合可能な嵌合部材を本機側に
設け、該嵌合部材を駐車ブレーキレバーと連動連結した
ので、作業車両の停車時や駐車時等に後輪駐車ブレーキ
レバーを後輪制動状態となるように操作すると、前輪駆
動出力軸をロックした状態とすることができ、簡単且つ
低コストな構成で、前輪をも確実に制動することができ
る。

【００４２】請求項３に示す如く、前記ロック機構は、
前記前輪駆動出力軸と前輪伝達軸の間に配置して、該前
輪駆動出力軸と前輪伝達軸の両者間上を相対回転不能、
かつ、摺動可能にスライダを設け、該スライダと本機と
にそれぞれ互いに咬合可能とする咬合体を設け、前記ス
ライダを駐車ブレーキレバーと連動連結したので、作業
車両の停車時や駐車時等に後輪駐車ブレーキレバーを後
輪制動状態となるように操作すると、前輪駆動出力軸を
ロックした状態とすることができ、簡単且つ低コストな
構成で、前輪をも確実に制動することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】作業車両の側面図。

【図２】同じく平面図。

【図３】動力伝達構成を示したスケルトン図。

【図４】ロック機構の側面断面図。

【図５】駐車ブレーキレバー取付部の側面図。

【図６】別実施例のロック機構の側面断面図。

【符号の説明】

１前輪１２駐車ブレーキレバー１４前輪伝達軸３０前輪駆動出力軸７３４輪駆動クラッチ７４増速クラッチ９０ロック機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前輪駆動出力軸上に、後輪伝動系からの
動力を前輪へ断接自在に伝達可能なフロントドライブ用
油圧クラッチを設けた４輪駆動型作業車両の駐車ブレー
キ装置において、該前輪駆動出力軸または前輪伝達軸に
ロック機構を設け、該ロック機構と駐車ブレーキレバー
を連動連結したことを特徴とする作業車両の駐車ブレー
キ装置。
【請求項２】前記ロック機構は、フロントドライブ用
油圧クラッチのクラッチケースに嵌合部を設け、該嵌合
部に嵌合可能な嵌合部材を本機側に設け、該嵌合部材を
駐車ブレーキレバーと連動連結したことを特徴とする請
求項１記載の作業車両の駐車ブレーキ装置。
【請求項３】前記ロック機構は、前記前輪駆動出力軸
と前輪伝達軸の間に配置して、該前輪駆動出力軸と前輪
伝達軸の両者間上を相対回転不能、かつ、摺動可能にス
ライダを設け、該スライダと本機とにそれぞれ互いに咬
合可能とする咬合体を設け、前記スライダを駐車ブレー
キレバーと連動連結したことを特徴とする請求項１記載
の作業車両の駐車ブレーキ装置。