JPH0640468U - 湿式多板クラッチのつれ回り防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 湿式多板クラッチの切り状態でクラッチ従動
側を制動するブレーキを小型、低コストであり、かつク
ラッチ切り操作力を高めないものとする。 【構成】 従動側摩擦エレメント５を支持する環状クラ
ッチ金物３に、クラッチばね８の反対側で環状の被制動
端面部１１を形成した。該端面部側からクラッチ金物を
押圧してクラッチ切り方向に移動させるレリーズリング
１２を、レリーズヨーク９に対し係合させて設け、この
レリーズリングと被制動端面部間に、クラッチ切り状態
でクラッチ金物の制動トルクを発生させる環状の弾性材
１３又は低摩擦材を介装した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はトラクタ等の作業車両で汎用されている湿式多板クラッチの切り状 態で、該クラッチの従動側を制動してつれ回りを防止するつれ回り防止装置に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種のつれ回り防止装置は例えば実公昭６１−４５３７４号公報とか実開平 ２−９６０５１号公報に開示されているように従来一般に、湿式多板クラッチの 全体を収容する固定されたクラッチハウジング等の固定壁面に制動面を求め、該 制動面に対向配置の弾性被制動部材を従動側のクラッチ金物に回転不能に支持さ せて設けて、該クラッチ金物のクラッチ切り位置への操作により弾性被制動部材 を固定制動面に摩擦係合させて制動を得る構造とされている。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

しかし本従来構造によると固定制動面に対向配置する弾性被制動部材によって 装置が大型化し、また同部材と固定制動面間のクラッチ軸線方向での配置とその 間のクリアランスを精密にする必要性、及び組立てに手数がかかる点からコスト が高くつく。さらにクラッチの切り操作力自体とは別に制動力を発生させる力が 必要となるため、クラッチペダルの操作力が大きくなる。

【０００４】 そこでこの考案は制動面を固定壁面に求めないと共に被制動面を従動側クラッ チ金物自体に設けて、上述の問題点を解消してある新規なつれ回り防止装置を提 供しようとするものである。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】

そのためにこの考案は図１及び図４にそれぞれ例示するように湿式多板クラッ チ１において、回転及び摺動可能に設けられ従動側の摩擦エレメント５を相対摺 動のみ自在に支持する環状クラッチ金物３に、上記摩擦エレメント５を駆動側の 摩擦エレメント４に対し係合させるように該クラッチ金物３を摺動附勢するクラ ッチばね８の反対側で放射方向に沿う環状の被制動端面部１１を形成する。また この被制動端面部１１側から上記クラッチ金物３をクラッチ切り方向に押圧して 摺動変位させるためのレリーズリング１２を、レリーズヨーク９に対し係合させ て設ける。そして上記したレリーズリング１２と被制動端面部１１間に、クラッ チ切り状態で上記クラッチ金物３の制動トルクを発生させる環状の弾性材１３（ 図１）又は低摩擦材１４（図４）を介装する。

【０００６】

【作用】

湿式多板クラッチ１の切り状態では最大限にばね力を高められたクラッチばね ８の附勢力に抗しレリーズリング１２を押圧しているレリーズヨーク９との係合 によって、レリーズリング１２の回転は完全に阻止される。図１及び図４で上半 部がクラッチ入り状態を、下半部がクラッチ切り状態をそれぞれ示しているが、 レリーズヨーク９の操作力とクラッチばね８の附勢力とを互に逆方向から受ける 環状の弾性材１３又は低摩擦材１４は、弾性材１３であれば図１の下半部に示す ように大きく撓んで被制動端面部１１に対し回転方向での抵抗を加え、また低摩 擦材１４であれば図４の下半部に示すように被制動端面部１１に圧接して同端面 部１１に対し回転方向での抵抗を加えて、それぞれレリーズリング１２の回転が 阻止されていることからして被制動端面部１１でクラッチ金物３の回転を阻止す る制動トルクを発生させる。その制動トルクは動力伝達のためのトルクよりはる かに小さな値のものでよいから、弾性材１３はばね荷重の小さなものでよく、ま た低摩擦材１４もテフロンリング等の低摩擦係数のものでよくて、駆動側と従動 側の摩擦エレメント４，５が離間するまではクラッチ１の操作抵抗を高めないと 共にクラッチ金物３の自在な回転を許し、それでありながら摩擦エレメント４， ５が離間せしめられると同時にクラッチ金物３のつれ回りを阻止するのに必要な 値の制動トルクを発生させうる。そして弾性材１３又は低摩擦材１４がクラッチ ・レリーズ力を伝える径路の中間に位置していることから、クラッチ操作力を全 く増すことなしに制動トルクを発生させうる。

【０００７】

【実施例】

図示の実施例は本案を、図２に例示するようなモアトラクタにおいて実施した 例に係る。同トラクタは左右１対宛の前輪２１と後輪２２間で機体の下面位にモ アＭを装備している。エンジン２３は機体前部に搭載され、左右の後輪間に前部 ハウジング２４と後部ハウジング２５とを連設して成るトランスミッションが設 置されている。エンジン２３から前部ハウジング２４内に入力伝動するフレキシ ブル伝動軸機構２６が設けられ、左右の後輪車軸２２ａは後部ハウジング２５内 から左右に延出させてある。必要に応じ後輪２２と共に前輪２１も駆動するため 、図外のクラッチを介し前輪用アクスルケース２７内へ伝動するフレキシブル伝 動軸機構２８が設けられている。モアＭを駆動するためには後部ハウジング２５ 内から前方へ延出させたミッドＰＴＯ軸２９が設けられ、伝動軸３０によってモ アＭのギヤボックスＭａに対し接続されている。トラクタに牽引させる作業機を 駆動するために、後部ハウジング２５内から後方へ延出させたリヤＰＴＯ軸３１ を設けてある。トラクタの操向は機体後部上面のシート３２に座乗する作業者が 、その前方位置に臨んでいるハンドル３３によって左右の前輪２１を旋回させて 行うこととされている。

【０００８】 図３が前部ハウジング２４内のトランスミッション機構を示しており、図２の フレキシブル伝動軸機構２６によって回転駆動を受ける駆動軸３５を前後に貫通 する状態で設けてある。この考案に係る湿式多板クラッチ１は駆動軸３５から、 該駆動軸の前端部分上に遊嵌設置の中空軸３６に走行駆動力を選択的に取出すた めのものとして、駆動軸３５の中央部分上に配置されている。前部ハウジング２ ４内には中間軸３７と伝動軸３８も前後方向に沿わせて設けてあり、中空軸３６ と中間軸３７間には前後進切替装置３９を、また中間軸３７と伝動軸３８間には ４段の機械式変速装置４０を、それぞれ配設してある。伝動軸３８は後部ハウジ ング２５内へ突入する後端部上に出力歯車４１を装備し、この出力歯車４１によ って後部ハウジング２５内の走行系トランスミッション機構に入力伝動する。ま た駆動軸３５はその後端部を、後部ハウジング２５内のＰＴＯ系駆動軸４２に連 結されており、後者の駆動軸４２が後部ハウジング２５内のＰＴＯ系トランスミ ッション機構を介し前記各ＰＴＯ軸２９，３１（図２）を選択的に駆動するもの とされている。後部ハウジング２５内の走行系及びＰＴＯ系の各トランスミッシ ョン機構は、本願出願人の出願に係る実開昭６３−１７９２３９号公報に開示の ものと同様に構成できる。

【０００９】 図１を参照して図例の湿式多板クラッチ１及びそのつれ回り防止装置の具体構 造を説明すると、駆動側の環状クラッチ金物２を駆動軸３５上にスプライン嵌め ４４して固定設置してある。このクラッチ金物２は図３に示すようにベアリング 押えを兼ねさせた規制スリーブ４５によって、駆動軸３５上での位置を規制され ている。従動側の前記環状クラッチ金物３は中空軸３６の後端部にスプライン嵌 め４６し、駆動側クラッチ金物２内に突入させてある。駆動側の複数枚の前記摩 擦エレメント４は外周端の爪部を駆動側クラッチ金物２の軸線方向溝穴に挿入し て該クラッチ金物２に摺動のみ自在に支持させてあり、また従動側の複数枚の前 記摩擦エレメント５は内周端の爪部を従動側クラッチ金物３の軸線方向の溝穴に 挿入して該クラッチ金物３に摺動のみ自在に支持させてある。従動側クラッチ金 物３上には摩擦エレメント４，５群の一端に位置する押圧リング６を、固定リン グ４７によって摩擦エレメント４，５群反対方向への変位を阻止して設けてある 。また駆動側クラッチ金物２には摩擦エレメント４，５群の他端に位置する受圧 リング７を駆動側摩擦エレメント４と同様にして支持させてあり、この受圧リン グ７はクラッチ金物２に装着した固定リング４８によって摩擦エレメント４，５ 群反対方向への変位を阻止されている。なお押圧リング６に対面する駆動側摩擦 エレメント４Ａは、図示のように厚手のものとされている。

【００１０】 前記クラッチばね８は複数本のコイルばねによって構成され、従動側クラッチ 金物３の内周側に配置されている。該ばね８はばね受リング５０とスラストベア リング５１とを介し駆動側クラッチ金物２の、放射方向に沿う内壁面に受けさせ 、ばね受リング５２を介して従動側クラッチ金物３に、該金物３を図上で左方向 に摺動附勢するように作用させてある。なお駆動軸３５内には摩擦エレメント４ ，５部に対し潤滑油を供給するための油通路５３を形成してあり、上記後者のば ね受リング５２の内周端には、該油通路５３の駆動軸３５外周面への開口端を図 １の上半部に示すクラッチ入り状態でのみ開放するフランジ部５２ａを一体形成 してある。油通路５３からクラッチばね８設置空間内に供給された潤滑油は、従 動側クラッチ金物３に形成した油路穴５４を介して摩擦エレメント４，５部に供 給される。

【００１１】 湿式多板クラッチ１を切り操作するためのクラッチペダル５６は図２に示すよ うにシート３２の前下方位置に配置してあり、前部ハウジング２４に横架させて ある操作軸５７に対し接続具５８によって接続されている。図１に示すように前 記レリーズヨーク９は、その上端ボス部９ａで操作軸５７に装着して前記レリー ズリング１２に係合させてある。図１の図例では従動側クラッチ金物３の一端部 に径縮小部３ａを形成し、そこに他１枚のレリーズリング１５を摺動自在にのせ スラストベアリング１６を介して前者のレリーズリング１２に対面させている。 そして従動側クラッチ金物３の端面自体を前記被制動端面部１１とし、前記弾性 材１３を皿ばねから構成してレリーズリング１２と被制動端面部１１間に介装し ている。

【００１２】 湿式多板クラッチ１は図１の上半部に示すように、クラッチばね８により従動 側クラッチ金物３が図上で左方向に摺動附勢され、これによって押圧リング６が 摩擦エレメント４，５群を受圧リング７に対し押付けて摩擦エレメント４，５間 の摩擦係合を生じさせることにより、クラッチ入り状態をとる。図２のクラッチ ペダル５６を踏込み操作するとレリーズヨーク９が回動せしめられてレリーズリ ング１２を図１上で右方向に摺動させ、これによりスラストベアリング１６及び 他のレリーズリング１５を介して従動側クラッチ金物３が、径縮小部３ａ端の環 状肩部で押されクラッチばね８に抗し図１上で右方向に摺動せしめられ、押圧リ ング６が摩擦エレメント４，５群反対方向に変位せしめられ、クラッチ１は、摩 擦エレメント４，５がスリップ係合する半クラッチ状態を経て同摩擦エレメント ４，５間が離間する図１下半部の切り状態にもたらされる。クラッチ切り状態で の従動側クラッチ金物３の制動は、考案の作用の項で前述した通りに達成される 。

【００１３】 図３に示した前部ハウジング２４内のトランスミッション機構について説明を 加えると、前記前後進切替装置３９は中空軸３６に２個の歯車５９Ｆ，５９Ｒを 一体形成すると共に中間軸３７上に２個の歯車６０Ｆ，６０Ｒを遊嵌設置し、歯 車５９Ｆ，６０Ｆは直接に噛合せ、歯車５９Ｒ，６０Ｒは中間歯車６１を介して 噛合せてあるものとされている。中間軸３７上には歯車６０Ｆ，６０Ｒ間で複式 同期クラッチ６２を設置してあり、該クラッチ６２により歯車６０Ｆ，６０Ｒを 選択的に中間軸３７へと結合して該中間軸３７を選択的に車両前進方向又は後進 方向に回転させるよう、構成されている。また前記機械式変速装置４０は中間軸 ３７上に４個の歯車６３Ｉ，６３ＩＩ，６３ＩＩＩ，６３ＩＶを固定設置すると 共に、伝動軸３８上に４個の歯車６４Ｉ，６４ＩＩ，６４ＩＩＩ，６４ＩＶを遊 嵌設置して、対応する歯車同士を互に噛合せてあるものに構成されている。伝動 軸３８上には歯車６４Ｉ，６４ＩＩ間及び歯車６４ＩＩＩ，６４ＩＶ間でそれぞ れ複式同期クラッチ６５，６６を設置してあり、これらの各クラッチ６５，６６ により歯車６４Ｉ−６４ＩＶの１個宛を伝動軸３８に対し選択的に結合して４段 の変速を得ることとされている。前後進切替装置３９及び機械式変速装置４０の シフト操作に際しては、湿式多板クラッチ１が一旦切られる。

【００１４】 図４の実施例では従動側クラッチ金物３の一端部に径縮小部３ａを形成し、こ の径縮小部３ａ端の環状肩部を前記被制動端面部１１に構成している。図１の場 合と同様に他１枚のレリーズリング１５を設けて両レリーズリング１２，１５を 径縮小部３ａ上にのせ、その間にテフロンリング等から成る環状低摩擦材１４を 介装している。他のレリーズリング１５を省略してレリーズリング１２と環状低 摩擦材１４のみを径縮小部３ａ上に設置する構造とし、環状低摩擦材１４を直接 に被制動端面部１１に対面させてもよい。他の構造は図１の場合と同様であり、 制動作用は考案の作用の項で前述した通りである。

【００１５】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなようにこの考案は、従動側摩擦エレメント５を支持す る従動側の環状クラッチ金物３自体にクラッチばね８反対側に位置させた被制動 端面部１１を設けて、レリーズヨーク９を係合させるレリーズリング１２と該制 動端面部１１間に環状の弾性材１３又は低摩擦材１４を介装して、クラッチ切り 状態でレリーズヨーク９により回転を阻止されるレリーズリング１２と最大のば ね力となるクラッチばね８により附勢された従動側クラッチ金物３の上記被制動 端面部１１との間での弾性材１３又は低摩擦材１４の挟圧によって従動側クラッ チ金物３の制動トルクを発生させることとしたものであり、クラッチの操作力を 高めることなくつれ回りを防止する制動トルクを得させる。またレリーズリング １２が制動面を提供し被制動面となる被制動端面部１１が従動側クラッチ金物３ 自体に設けられていることから、つれ回り防止装置を湿式多板クラッチ自体に装 備させた構造となって装置が小型化され、また所期の制動を得るための構造設計 がクラッチ自体と一体的に行えると共に組立てに手数を要せずしてコストが低減 される。このコスト低減効果は部品点数が少なく、また各部品も精度を得易いリ ング状ないし環状のものでシム調整等を必要としないものに製作できることから 、きわめて顕著である。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例を装備する湿式多板クラッチを示
す縦断側面図である。

【図２】同実施例を装備するトラクタの一部切欠き概略
側面図である。

【図３】図２のトラクタの一部分の一部展開縦断側面図
である。

【図４】第２の実施例を装備する湿式多板クラッチの一
部を示す縦断側面図である。

【符号の説明】

１ 湿式多板クラッチ ２ 駆動側クラッチ金物 ３ 従動側クラッチ金物 ３ａ 径縮小部 ４ 駆動側摩擦エレメント ５ 従動側摩擦エレメント ６ 押圧リング ７ 受圧リング ８ クラッチばね ９ レリーズヨーク １１ 被制動端面部 １２ レリーズリング １３ 環状弾性材 １４ 環状低摩擦材 ３５ 駆動軸 ３６ 中空軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転及び摺動可能に設けられ従動側の摩
   擦エレメント（５）を相対摺動のみ自在に支持する環状
   クラッチ金物（３）に、上記摩擦エレメントを駆動側の
   摩擦エレメント（４）に対し係合させるように該クラッ
   チ金物を摺動附勢するクラッチばね（８）の反対側で放
   射方向に沿う環状の被制動端面部（１１）を形成する一
   方、この被制動端面部側から上記クラッチ金物（３）を
   クラッチ切り方向に押圧して摺動変位させるためのレリ
   ーズリング（１２）を、レリーズヨーク（９）に対し係
   合させて設けて、レリーズリング（１２）と被制動端面
   部（１１）間に、クラッチ切り状態で上記クラッチ金物
   （３）の制動トルクを発生させる環状の弾性材（１３）
   又は低摩擦材（１４）を介装したことを特徴としてなる
   湿式多板クラッチのつれ回り防止装置。