JPS6244140B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は選択的に軸方向に可動な歯車を含む摺
動歯車変速式摺動機構、さらに詳しくは組み合わ
されたクラツチ歯をもつ選択的に軸方向に可動な
主軸歯車および主軸にスプライン結合された軸方
向に可動な弾力的に偏倚されたクラツチカラーを
含み前記主軸歯車を前記主軸に選択的に回転的に
固定し、前記クラツチカラーがこれと組み合わさ
れたクラツチ歯をもち前記主軸歯車と組み合わさ
れたクラツチ歯と係合し、さらに主軸またはクラ
ツチカラーの一方のスプライン歯が一定割合で変
化する厚さを有しこれによつて係合された主軸歯
車およびクラツチカラーの望ましくない離脱を防
止しまたは極力減少する多重副軸型動力伝達装置
に関する。

選択的に軸方向に可動な歯車を有する弾力的に
変形可能な摺動機構を用いる変速歯車式動力伝達
装置、とくに弾力的に変形可能な摺動機構を用い
る多重副軸式浮動主軸型動力伝達装置は既に公知
であり、かつ米国特許第3799002号3910131号、第
3921469号、第3924484号、第3983979号を参照し
て理解されるが、これらの発明はすべて本発明の
譲受人に譲渡されたもので、これらすべて本文に
おいて参照対象に用いられている。

簡単に述べれば、弾力的に変形可能な摺動機構
を用いる上述の多重副軸・浮動主軸型動力伝達装
置は、選択的に軸方向に可動な主軸歯車および主
軸にスプライン結合された軸方向に可動なクラツ
チカラーを含み、前記クラツチカラーは前記主軸
歯車に向つて弾力的に偏倚されかつ前記主軸歯車
が前記カラーに向つて軸方向に移動されるまで両
者が係合状態に移動するのを積極的に停止する。
主軸歯車はこれと組み合わされたクラツチ歯をも
ち、この歯は一体造りのクラツチ内歯であること
が好ましく、なおクラツチカラーは前記主軸歯車
と組み合わされたクラツチ歯に係合する一体造り
のクラツチ内歯をもつ。上述の動力伝達装置の好
適実施例において、主軸に回転的に固定されるよ
うに選択された主軸歯車が主軸と同期速度で回転
するまでクラツチ歯の係合を阻止するために種々
の型式のブロツカが用いられている。主軸歯車は
当業界では公知のようにシフトフオークによつて
選択的に軸方向に可動であり、これらシフトフオ
ーク機構は従来技術において衆知のリンク機構、
あるいは空気シリンダのような圧力流体モータに
よつて操作される。

上述の動力伝達装置は、或る環境下では、とく
に動力伝達装置の摺動操作の実質的な簡単化のた
めに、とくに空気モータ操作型シフトフオークを
用いる伝達装置において、大いに望ましいことが
立証されたが、或る係合された主軸歯車と組み合
わされたクラツチ歯が時々係合されたクラツチカ
ラーと組み合わされたクラツチ歯から不当に外れ
る傾向をもつ。しばしば「キツクアウト」と称さ
れるこの問題は動力伝達装置の苛酷な使用中に頻
繁に起る。このような望ましくない離脱、または
「キツクアウト」はその本質が完全には把握され
ていないが、主軸の回転軸線に対し係合された選
択的に軸方向に可動な主軸歯車の揺動を起因する
ものと考えられ、これは組み合わされたクラツチ
歯がクラツチカラーと組み合わされたクラツチ歯
から離脱されるまで、主軸歯車をシフトフオーク
ならびにシフトシリンダの偏倚作用に抗して軸方
向に移動させるために起ると考えられる。その原
因が完全には理解されていないが望ましくない離
脱現象は、主軸歯車が主軸に対し軸方向に固定さ
れた型式の動力伝達装置ではなく、主軸歯車がク
ラツチカラーと係合するように選択的に移動され
る型式の多重副軸型動力伝達装置において最も発
生し易い。

本発明によれば、従来型動力伝達装置は、選択
的に軸方向に可動な主軸歯車および主軸にスプラ
イン結合された軸方向に可動な弾力的に偏倚され
るクラツチカラーを含む弾力的に変形可能な摺動
機構を用いる摺動歯車変速式動力伝達装置に改善
されこれによつて運転状態における上記の望まし
くない離脱問題を大いに減じまたは無くすことが
できる。上記現象への対応はクラツチカラー、ま
たはスプライン歯とも称する主軸のスプライン
が、実質的に一定割合で変化する円周方向厚さを
付与され主軸にスプライン結合されたクラツチカ
ラーを用いることによつて達成された。クラツチ
カラーまたは主軸の一定割合で変化する厚さをも
つスプライン歯は、このスプライン歯がクラツチ
カラーが軸方向に非移動位置にあるとき、組み合
わされた主軸歯車に最も近いクラツチカラーの軸
方向末端において最大の厚さをもつように配置さ
れる。この推奨実施例において、製造上の理由か
ら、クラツチカラーは一定割合で変化する厚さを
もつスプライン歯を担持する部材であつて、した
がつてクラツチカラーのスプライン歯は、クラツ
チカラーが組み合わされた主軸歯車に最も近いそ
の軸方向末端において一層大きい円周方向の厚さ
をもつ。一定割合で変化するスプライン歯はクラ
ツチカラーの回転軸線に平行な線に対し実質的に
1/4゜から２゜（1/2゜が好適）の範囲の角度を形
成する。

したがつて、本発明の目的は選択的に軸方向に
可動な歯車を含む新規な歯車変速式動力伝達装置
を提供するにある。

本発明の他の目的は、組み合わされたクラツチ
歯をもつ選択的に軸方向に可動な主軸歯車および
主軸にスプライン結合されかつ主軸歯車に向つて
偏倚された軸方向に可動なクラツチカラーを含
み、前記クラツチカラーがその離脱位置において
主軸歯車と係合するのを積極的に停止され、さら
にクラツチカラーまたは主軸のスプラインが係合
された主軸およびクラツチカラーの望ましくない
離脱を防止または無くすために一定割合で変化す
る円周方向厚さをもつ弾力的に変形可能な摺動機
構を有する歯車変速式動力伝達装置を提供するに
ある。

本発明の上記諸目的ならびに利点は図面を参照
しての以下の詳細説明により明らかになるであろ
う。

便宜上、以下の説明において、若干の用語が用
いられているがこれはあくまで参考用であり、か
つこれに限定するものではない。語「上方へ」、
「下方へ」、「右方へ」、「左方へ」は参照に用いる
図面における方向を謂う。語「前方へ」、および
「後方へ」はそれぞれ車輌にこの改良型動力伝達
装置を通常方式で装着した場合において第１図お
よび第２図に示されるように動力伝達装置の左側
および右側を指す。語「内方へ」および「外方
へ」は装置およびその指定された部品の幾何学中
心に向い、およびこれら離反するそれぞれの方向
を謂う。前記の語は上記した意味の他その派生語
および類似の意味をもつ語を含む。

本発明は選択的に軸方向に可動な主軸歯車を装
着した型式の動力伝達装置における主軸に連結ク
ラツチカラー用のスプライン構造に関する。説明
の目的で、図示の動力伝達装置は弾力的に変形可
能な摺動機構を有する型式のもので、本発明はク
ラツチカラーが主軸に対して軸方向に固定されて
いる動力伝達装置にも等しく適用可能である。さ
らに、本発明の説明の簡略化のため、第１，２，
３，４，８，９図に示す弾力的に変形可能な摺動
機構はブロツカを用いない型式のもので、本発明
はブロツカを用いる弾力的に変形可能な摺動機構
にも等しく適用可能で、本明細書に記載の推奨実
施例ではこのような弾力的に変形可能な摺動機構
はブロツカを使用している。

主軸歯車が選択的に軸方向に可動でかつ軸方向
に可動なクラツチカラーが主軸にスプライン結合
されかつこれに組み合わされた主軸歯車に向つて
弾力的に偏倚されている弾力的に変形可能な摺動
機構が本願の譲受人に譲渡され本文において参照
している米国特許第3799002号に示されている。
このような動力伝達機構は、同じく本発明の譲受
人に譲渡されかつ本文に参照のために引用されて
いる米国特許第3921469号、第3924484号、および
3983979号に記載されている。

第１，２，３，４，９，１０図において、主動
力伝達部１２およびレンジまたは補助動力伝達部
１３を具備する動力伝達装置１１が示され、各動
力伝達部は複数の選択比をもつ。主およびレンジ
部は共に普通のハウジング１４によつて好適に囲
われている。

この動力伝達装置１１はとくに、軸受１７によ
つてその後端近くを支持され、かつスプラインな
どによつて非回転的に結合された入力歯車１８を
有している。入力軸１８は同時に複数の副軸を同
一速度で駆動する。図示の実施例において、この
動力伝達装置は主軸２３の直径上に対向した側に
配設された２個の副軸２１および２２を具備し、
前記主軸は入力軸１６と同軸に整合しかつその前
端に軸内に回転可能に受け入れられかつ入力軸１
６の後端で支持された案内部分２４を有する。

各副軸２１および２２はそれぞれ同一の副軸歯
車群２５，２６，２７，２８，２９を装着し、こ
れらの群は同一寸法と歯数をもちかつ主軸２３の
直径上に対向した両側に配設された対になつた歯
車２６のような歯車組２５，２６を形成する。

複数の主軸駆動歯車３１，３２，３３，３４が
主軸のまわりに配設されかつ詳細については後述
する変形可能なクラツチ機構によつて一時に一個
づつ主軸と選択的に係合可能に動作する。

主軸歯車３１，３２，３３は主軸２３のまわり
に配設され、かつ直径上で対向して配置された各
副軸歯車組２６，２７，２８それぞれと常時噛合
い係合しかつ浮動的に支持され、この取付装置お
よびこれによつて得られる特別な利点については
米国特許第3105393号および第3335616号にその詳
細が記述されている。主軸歯車３４は後進歯車で
かつ普通の中間歯車（図示せず）によつて対にな
つた副軸２９と常時噛合つている。最前方副軸歯
車２５が入力歯車１８と常時噛合いかつこの歯車
によつて駆動され入力軸１６が回転可能に駆動さ
れるときは常に副軸２１および２２の同時回転を
生ぜしめる。

第２図に示すように、主軸歯車３１および３２
は軸方向に連結されて歯車組を形成し、かつ普通
のシフトフオーク３６に結合され、このシフトフ
オーク３６の位置はシフトレバー３７によつて通
常の方法で制御される。主軸歯車組３１〜３２
は、従つてレバー３７によつてフオーク３６の軸
方向摺動に応答して主軸２３に対し軸方向に摺動
可能である。しかし、歯車３１および３２は相互
に独立して回転可能である。同様にして、主軸歯
車３３および３４はまたシフトフオーク３８によ
つて一対として軸方向に摺動可能であるように軸
方向に連結され、このシフトフオークまたはシフ
トレバー３７によつて制御される。主軸歯車組３
３−３４は同様に主軸２３に対し軸方向に可動で
ある。シフトフオークはシフトレバーによると同
様に圧力流体モータによつて操作されることもで
きる。

入力歯車１８はまた普通のシフトフオーク３９
に連結され、このシフトフオークは同様にシフト
レバー３７によつて制御されて入力歯車１８を軸
方向に摺動させ、入力軸１６と主軸２３との間で
選択的に直接駆動係合させる。

第３図に詳細を示すように、変形可能なクラツ
チ構造はその全般を４１で示しかつ主軸２３を囲
う環状クラツチカラー４２を含む。このクラツチ
カラー４２は内歯スプライン４３を具備し、この
スプラインは主軸２３にこれと共に回転するよう
に主軸２３にクラツチカラー４２を連結するため
に主軸２３に設けられている。しかし、協働する
スプライン４３および４４は、クラツチカラー４
２を軸２３に対し自由に軸方向へ滑動可能にさせ
る。止めリング４６が軸２３の外周に形成された
適正な溝内に着座し、かつクラツチカラー４２に
接触してその軸方向運動を制限するように配置さ
れている。カラー４２は通常、ばね４７によつて
止めリング４６と当接係合するよう弾力的に押動
されている。

クラツチカラー４２は、歯車３３のような主軸
歯車の１つに設けられた内歯４９と噛合い係合さ
れた外歯４８を具えている。クラツチカラー４２
に設けられた歯４８は５１で示すようにテーパを
もち、なお同様に主軸歯車３３の歯４９の前縁は
同様に５２で示すようにテーパをもち、対向する
テーパ付円錐表面５１および５２はそれぞれ主軸
２３の縦軸線に対し30゜と40゜との間が好ましい
角度をもつて延びる。このテーパの正確な角度お
よびその利点は、米国特許第3265173号に詳細記
述されている。ばね４７の他端は弾力的に別のク
ラツチカラー５３に対して作用し、このカラーは
カラー４２と同一であるが、これが反対方向に面
したその歯のテーパ付き前方端をもつように配置
されている。クラツチカラー５３は外歯５４をも
ち、これは主軸歯車３２に設けられた内歯５６と
噛合い係合され、歯５４および５６の前縁はそれ
ぞれ上記で詳述したようにテーパした表面５１お
よび５２と類似した方法でテーパが施されてい
る。クラツチカラー５３はまた主軸２３の外側ス
プライン４４と軸方向に滑動係合するが回転する
ことは許されない内側スプライン５７を具えてい
る。クラツチカラー５３はばね４７によつてこれ
が別の止めリング５８と当接するように１つの位
置に弾力的に押圧されている。主軸スプライン４
４および５７のようなクラツチカラースプライン
の詳細構造は図示の動力伝達装置の特徴を構成
し、その詳細は以下に述べる。

別の弾力性クラツチ組立体４１Ａが主軸２３と
同心に配置されかつ主軸歯車３１と入力歯車１８
との間に位置する。変形可能なクラツチ組立体４
１Ａはクラツチ組立体４１と同一であり、かつ主
軸歯車３１か入力歯車１８のいずれかの内歯と噛
合い係合するように配置されている。

主軸２３はさらにこれと同心でかつ非回転的に
取り付けられた別のクラツチカラー５９を具備
し、該クラツチカラー５９は上述のクラツチカラ
ー４２と同一である。しかし、クラツチカラー４
９はその軸方向両側に配置された止めリング６１
および６２によつて主軸２３に対し軸方向移動を
抑止されている。クラツチカラー５９は前記歯車
３４が第２図に示す位置から右方へ摺動されると
き、主軸歯車３４の内歯と噛合い係合するように
配置されている。クラツチカラー５９は、クラツ
チカラー５９が動力伝達装置が逆転運転されると
きのみ用いられるものであるから、クラツチ組立
体４１または４１Ａについて事実であるように弾
力的に負荷されたり偏倚されず、したがつてクラ
ツチカラーの弾力的負荷は不必要である。しか
し、もしこれが要望されれば、クラツチカラー５
９を弾力的に負荷するためにばねを配設すること
が明らかである。

さてレンジ部１３について考察するに、該部は
複数の副軸６６および６７（第５図）を含み、各
副軸は同一の副軸歯車組６８および６９（第４
図）を装着している。第１副軸歯車組６８は直径
上で対向して配置されかつ主軸歯車７１と常時噛
合い係合され、この主軸歯車は副軸歯車組６８に
よつて浮動支持されて主軸２３を実質的に同心に
囲う。別の主軸歯車７２もまた他の副軸歯車組６
９によつて主軸２３に対し浮動かつ実質的に同心
に支持されている。主軸歯車組７１および７２は
軸方向に連結されかつ別のシフトフオーク７３に
よつて主軸２３に対し軸方向に可動であり、該シ
フトフオークはピストン構造７６のような任意の
自動的に制御可能な出力装置に結合されかつこれ
によつて可動である。ピストン構造７６は車輛運
転室内に配設された手動の、予備選択式が好適な
レンジシフトボタンまたはレバーなどによつて通
常の方法で摺動可能であり、前記ボタンまたはレ
バーはピストン構造に圧力流体を供給するための
弁（図示せず）を制御する。

第２図に示すように、主軸２３は主動力伝達部
１２ばかりでなくレンジ動力伝達部１３をも連続
貫通して延びる。主軸２３の後端には出力軸７７
の末端内に回転可能に受けかつ支持された案内部
７６をもつ。

レンジ部主軸歯車７１および７２はそれぞれ上
述した組立体４１と同一の弾力クラツチ組立体４
１Ｂによつて主軸２３と個別にクラツチ係合され
る。組立体４１Ｂは主軸２３にスプライン結合さ
れかつ中間ばね４７Ｂによつて反対方向に軸方向
へ弾力的に押圧されている。クラツチカラー４２
Ｂおよび５３Ｂに形成された外歯は、それぞれ主
軸歯車７２および７１に形成された内歯と噛合い
係合される。主軸歯車７２の内歯は第２図に示す
ように出力軸７７に形成された対応する外歯と噛
合い係合するように配置されている。

第６，７，８図に示す動力伝達装置１１の実施
例において、部材１０８で示すようなブロツカま
たはブロツクリングが弾力的に偏倚されるクラツ
チカラーと共に用いられて、クラツチユニツトの
同期された回転が得られるまでクラツチユニツト
の係合を防止する。

第１〜５図、および第６〜８図の動力伝達装置
の全般動作については上記特許、特に米国特許第
3921469号に詳記されているから本文での論述は
行なわない。

本発明の特徴をなすスプライン構造は、第９図
および第１０図を参照して理解される。

第９図はクラツチカラー５３および主軸２３の
断面図である。クラツチカラー５３は主軸２３上
の外側スプラインまたはスプライン歯４４と嵌り
合う内側スプラインまたはスプライン歯５７によ
つて主軸と軸方向に可動にかつ主軸とともに回転
可能に取り付けられている。断面図において、軸
方向に延びる内側スプライン歯５７は円周方向に
延びる頂部ランド２００および一対の一般に半径
方向に延びる側部２０２をもつ。スプライン歯５
７は一般に円周方向に延びる底部ランド２０４に
よつて境されている。回転軸線と垂直な平面上で
回転軸線から所与の半径方向距離において、スプ
ライン歯５７の一方の側からスプライン歯の他の
側への円周方向距離は回転軸線をとおる平面内の
軸方向の点におけるスプライン歯の円周方向厚さ
２０６を形成する。

従来の装置において、回転軸線から所与の半径
においてスプラインの軸方向長さに沿つたすべて
の軸方向の点に対し、主軸およびクラツチカラー
のスプライン歯の円周方向厚さは実質的に一定で
あつた。これとは対照的に、本発明の動力伝達装
置１１のスプライン５７の円周方向厚さ２０６
は、一定割合で変化して組み合わされた主軸歯車
に最も近いクラツチカラーの軸方向末端２１０に
向つて増大する。すなわち、回転軸線から所与の
半径方向距離に対するスプライン歯５７の円周方
向厚さ２０６は、クラツチカラーが組み合わされ
た主軸歯車に最も接近したクラツチカラー５３の
軸方向末端２１０におけるよりも大きい。

第１０図はスプライン歯５７の実質的に一定割
合で増大する円周方向厚さを、理解を容易にする
ためやや誇張して示した部分図で、この図から頂
部ランドまたは底部ランドと側部２０２の交線は
回転軸線と平行な線Ｌに対して角Ａを形成するこ
とが判る。角Ａは実質的に1/4゜乃至２゜の範囲
で好ましくは約1/2゜である。

出願人は、スプライン歯がクラツチカラーが組
み合わされた主軸歯車に最も接近したクラツチカ
ラーの末端に向つて実質的に一定割合で増大する
円周方向厚さをもつ型式のクラツチリングを提供
することによつて、主軸歯車がそれらの組み合わ
されたクラツチカラーから望ましくなく外れる機
会を可成り減少もしくは解消できることを知つ
た。望ましからざる主軸歯車の外れの原因および
本発明が実質的にこの現象を減ずることの理由に
ついて完全には解明されないが、組み合わされた
主軸歯車に最も接近したクラツチカラーの末端に
おいて円周方向の一層大きい厚さをもつクラツチ
カラー上のスプライン歯を提供することによつ
て、主軸から伝達される力が点接触によつて伝達
されこれによつてシフトフオークおよびこのシフ
トフオークを偏倚する部材の偏倚作用に抗して主
軸歯車を軸方向に移動させる傾向をなくすものと
考えられる。

本発明は特定の実施例について記述したが、こ
れに用いた構造型式はあくまで説明を目的とした
もので、本発明による構造および構成諸部品の組
み合せならびに配置については本発明の要旨なら
びに特許請求の範囲を逸脱することなく種々の変
更を含み得ることが理解されるであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は第５図の線−にほぼ沿つてとられ
た本発明の動力伝達装置の１実施例の断面図、第
２図は第５図の線−にほぼ沿つてとられた第
１図の動力伝達装置の断面図、第３図は本発明に
よる第１図の実施例の弾力クラツチ構造の拡大部
分図、第４図は第５図の線−にほぼ沿つてと
られた第１図の実施例の断面図、第５図は第１図
の線−に沿つてとられた切断立面図、第６図
は本発明の別種実施例の第２図と類似の断面図、
第７図は第７図の１部分の拡大図、第８図は滑動
式クラツチ要素およびこれと組み合わされたブロ
ツカを第６図の左方から見た図、第９図は第４図
の線−に沿つてとられた断面図、第１０図は
クラツチカラーで第９図の線−に沿つてとら
れた展開図である。 １１……動力伝達装置、１２……主動力伝達
部、１３……補助動力伝達部、１４……ハウジン
グ、１６……入力軸、１７……軸受、１８……入
力歯車、２１，２２……副軸、２３……主軸、２
４……案内部分、２５，２６，２７，２８，２９
……副軸歯車、３１，３２，３３，３４……主軸
駆動歯車、３６……シフトフオーク、３７……シ
フトレバー、３９……シフトフオーク、４１，４
１Ａ，４１Ｂ……クラツチ組立体、４２，４２Ｂ
……クラツチカラー、４３……内側スプライン、
４４……外側スプライン、４６……止めリング、
４７，４７Ｂ……ばね、４８……外歯、４９……
内歯、５１，５２……傾斜部、５３，５３Ｂ……
クラツチカラー、５４……外歯、５６……内歯、
５７……内側スプライン、５８……止めリング、
５９……クラツチカラー、６１，６２……止めリ
ング、６６，６７……副軸、６８，６９……副軸
歯車、７１，７２……主軸歯車、７３……シフト
フオーク、７６……ピストン構造、７７……出力
軸、１０８……ブロツカ、２００……頂部ラン
ド、２０２……側部、２０４……底部ランド、２
０６……円周方向厚さ、２１０……クラツチカラ
ー軸方向末端。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 組み合わされたクラツチ歯５６をもつ選択的
   に軸方向に可動な歯車３１，３２，３３，３４
   と、スプライン結合によつて軸２３に取り付けら
   れて前記軸２３と回転運動するクラツチカラー５
   ３，４２とを含み、前記クラツチカラー５３，４
   ２は前記歯車３１，３２，３３，３４と組み合わ
   されたクラツチ歯５６と選択的に係合するための
   クラツチ歯５４を担持する形式の動力伝達装置に
   おいて、 前記スプライン結合が前記軸２３および前記ク
   ラツチカラー５３，４２に設けられた軸方向に延
   びるスプライン歯４４，５７を含み、前記クラツ
   チカラー５３，４２および前記軸２３上のスプラ
   イン歯５７の一つがその軸方向長さの少なくとも
   一部分に沿つて実質的に一定の割合で変化する円
   周方向厚さをもつことを特徴とする歯車変速式動
   力伝達装置。 ２ 前記クラツチカラーの少なくとも１つ５３が
   前記軸２３に対し軸方向に可動であり、かつ組み
   合わされる歯車３２に向つて弾力的に偏倚されて
   いる、特許請求の範囲第１項記載の変速式動力伝
   達装置。 ３ 前記一定の割合で変化する厚さをもつのスプ
   ライン歯５７が、前記軸２３に対する前記クラツ
   チカラー５３の軸方向の非移動位置において、協
   動するクラツチカラー５３と軸スプライン歯４４
   との間の円周方向間隔２０４が、組み合わされる
   歯車３２に最も近いクラツチカラーの末端２１０
   において最小であるように配置されている、特許
   請求の範囲第１項または第２項記載の変速式動力
   伝達装置。 ４ 前記クラツチカラーのスプライン歯が実質的
   に一定の割合で変化する円周方向厚さをもつのス
   プライン歯であり、前記スプライン歯が組み合わ
   される歯車に最も近いクラツチカラーの末端２１
   ０において一層大きい厚さをもつ、特許請求の範
   囲第２項記載の変速式動力伝達装置。 ５ 前記一定割合で変化する円周方向厚さをもつ
   スプライン歯が、円周方向に延びる底部ランド２
   ０４によつて分離され、かつ前記スプライン歯が
   円周方向に延びる頂部ランド２００および前記頂
   部ランドから前記底部ランドに延びる側部２０２
   をもち、前記側部と前記ランド２００との交線が
   前記クラツチカラーの回転軸線と平行な線に対し
   約1/4゜から２゜の範囲内の角度Ａを形成する、
   特許請求の範囲第２項記載の変速式動力伝達装
   置。 ６ 前記角度が約1/2゜である、特許請求の範囲
   第５項記載の変速式動力伝達装置。 ７ 動力伝達装置主軸のまわりに装着された主軸
   歯車と噛合係合して配置された副軸歯車２６，２
   ８，２７，２９をもつ少なくとも１個の副軸２
   １，２２をもち、主軸歯車が主軸に対し選択的に
   軸方向に可動で、かつこれと組み合わされたクラ
   ツチ歯を担持し、クラツチカラーが前記主軸にス
   プライン結合されてこれとともに回転し該軸に軸
   方向に移動可能であり、前記クラツチカラーが前
   記主軸歯車と組み合わされたクラツチ歯と選択的
   に係合するためクラツチ歯を担持する形式の動力
   伝達装置において、 前記スプライン結合が前記クラツチカラーおよ
   び前記主軸上の協働する軸方向に延びるスプライ
   ン歯を含み、前記クラツチカラー上のスプライン
   歯がその軸方向長さに沿つて実質的に一定割合で
   変化する円周方向厚さをもち、前記実質的に一定
   割合で変化する円周方向厚さのスプライン歯が前
   記クラツチカラーが組み合わされる主軸歯車最も
   近い前記クラツチカラーの軸方向末端において最
   大の円周方向厚さをもつことを特徴とする歯車変
   速式動力伝達装置。 ８ 前記一定割合で変化する円周方向厚さをもつ
   スプライン歯が円周方向に延びる底部ランドによ
   つて分離され、かつ円周方向に延びる頂部ランド
   および前記頂部ランドから前記底部ランドに延び
   る側部を有し、前記側部と前記ランドと交差する
   ことによつて形成された線が前記クラツチカラー
   の回転軸線と平行な線に対して約1/4゜から２゜
   の範囲内の角度を形成する、特許請求の範囲第７
   項記載の変速式動力伝達装置。 ９ 前記角度が約1/2゜である、特許請求の範囲
   第８項記載の変速式動力伝達装置。 １０ 副軸歯車を装着した多重副軸２１，２２を
   含み、前記主軸歯車がこれと噛合い係合する副軸
   歯車上に副軸歯車だけで支持されている、特許請
   求の範囲第８項または第９項記載の変速式動力伝
   達装置。 １１ 前記クラツチカラーが前記主軸歯車に向つ
   て弾力的に偏倚されその軸方向係合が積極的に防
   止されている、特許請求の範囲第１０項記載の変
   速式動力伝達装置。 １２ 前記クラツチカラーの少なくとも１つが、
   前記主軸歯車および前記主軸が実質的に同期した
   速度で回転するまで前記クラツチカラーおよびこ
   れと組み合わされた主軸歯車の係合を阻止するブ
   ロツカを担持している、特許請求の範囲第１１項
   記載の変速式動力伝達装置。