JPS6030832A - 自動二輪車等の車両における動力伝達装置 - Google Patents
自動二輪車等の車両における動力伝達装置Info
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- JPS6030832A JPS6030832A JP13832983A JP13832983A JPS6030832A JP S6030832 A JPS6030832 A JP S6030832A JP 13832983 A JP13832983 A JP 13832983A JP 13832983 A JP13832983 A JP 13832983A JP S6030832 A JPS6030832 A JP S6030832A
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- JP
- Japan
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- clutch
- spring
- centrifugal
- release
- lever
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/06—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like
- F16D43/08—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like the pressure ring actuating friction plates, cones or similar axially-movable friction surfaces
- F16D43/12—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like the pressure ring actuating friction plates, cones or similar axially-movable friction surfaces the centrifugal masses acting on, or forming a part of, an actuating mechanism by which the pressure ring can also be actuated independently of the masses
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの動力を遠心クラッチを介して変速機
構に伝えるようにした自動二輪車等の車両における動力
伝達装置に関する。
構に伝えるようにした自動二輪車等の車両における動力
伝達装置に関する。
この種の動力伝達装置の遠心クラッチは、クランク軸の
回転に伴う遠心力によって動力の断続を自動的に行うも
のであるから、この遠心クラッチを直接クランク軸に取
り付け、遠心力を小さな慣性質量で得るようにしたもの
が仰られている。
回転に伴う遠心力によって動力の断続を自動的に行うも
のであるから、この遠心クラッチを直接クランク軸に取
り付け、遠心力を小さな慣性質量で得るようにしたもの
が仰られている。
ところで、変速操作時にはシフトペダルの初期操作段階
において遠心クラ゛ンチを一旦νｊす、クランク軸から
の動力伝達を断つ必要がある力３、この時スロットルを
戻さずにおくと上述σ）タロく遠心クラッチをクランク
軸側に設けたもので番ま、このクランク県＋ ｉｉｌ＋
の慣性が小さＧ）０）で、エンジン回転が急上昇しニン
ジン各部に蒜影響を及（ボしたり、変速後に急加速する
虞れがある。
において遠心クラ゛ンチを一旦νｊす、クランク軸から
の動力伝達を断つ必要がある力３、この時スロットルを
戻さずにおくと上述σ）タロく遠心クラッチをクランク
軸側に設けたもので番ま、このクランク県＋ ｉｉｌ＋
の慣性が小さＧ）０）で、エンジン回転が急上昇しニン
ジン各部に蒜影響を及（ボしたり、変速後に急加速する
虞れがある。
本発明はこのような事情にもとづし）でなされたもので
、変速操作時にクラッチ板間の摩擦力を少ない力で′＠
−易に弱めることができ、エンジン回転の急上昇を防止
できるとともに、操作性が良好となる目動二輪車等の車
両における動力伝速装置の提供を目的とする。
、変速操作時にクラッチ板間の摩擦力を少ない力で′＠
−易に弱めることができ、エンジン回転の急上昇を防止
できるとともに、操作性が良好となる目動二輪車等の車
両における動力伝速装置の提供を目的とする。
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、クラッチ
スプリングとしてダイヤフラムスプリングを用いるとと
もに、ダイヤフラムスプリング外周側のスプリング部を
クラッチスプリングと抑圧部材との間で支持し、このダ
イヤフラムスプリング内周側のレバ一部と対向する部位
に、変速操作に連動してレバ一部を押圧するレリーズを
配置し、このレリーズの抑圧により夕゛イヤフラムスプ
リングのばね特性を変化せしめて押圧部材への付勢力を
弱め、クラッチ板１’＋ｆ） ’？こすべりを生じさせ
るようにしたことを特孕とする。
スプリングとしてダイヤフラムスプリングを用いるとと
もに、ダイヤフラムスプリング外周側のスプリング部を
クラッチスプリングと抑圧部材との間で支持し、このダ
イヤフラムスプリング内周側のレバ一部と対向する部位
に、変速操作に連動してレバ一部を押圧するレリーズを
配置し、このレリーズの抑圧により夕゛イヤフラムスプ
リングのばね特性を変化せしめて押圧部材への付勢力を
弱め、クラッチ板１’＋ｆ） ’？こすべりを生じさせ
るようにしたことを特孕とする。
以下本発明の一実施例を、自動二輪生にＪ用した図面に
もとづいて説明する。
もとづいて説明する。
第１図中１はバックボーン形の車体フレーム、２は創輪
、３はフロントフォーク、４ζまシートを夫々示し、上
記車体フレーム１の略中央部には４サイクル単気筒エン
ジン５かマウントされている。このエンジン５の詳細に
つＧ１て第２図以降を参照して説明すると、クランクケ
ース６内にはシリンダ７内のピストン８によって、鳴動
されるクランク軸９が回転自任に収容されてＧ）る。ク
ランク軸９の一端部には遠心クラ゛ンチ１０が取着され
ているとともに、互に一体構造をなすアイドル歯車１１
．１速減小歯車１２およびこの１速減小歯車１２と一体
に回転する３速減小歯車１３が回転自在に取り付けられ
ており、これら各歯車１１，１２．１３は遠心クラ゛ン
チ１０が継がれた場合にクランク軸９と一体的に回転さ
れる。
、３はフロントフォーク、４ζまシートを夫々示し、上
記車体フレーム１の略中央部には４サイクル単気筒エン
ジン５かマウントされている。このエンジン５の詳細に
つＧ１て第２図以降を参照して説明すると、クランクケ
ース６内にはシリンダ７内のピストン８によって、鳴動
されるクランク軸９が回転自任に収容されてＧ）る。ク
ランク軸９の一端部には遠心クラ゛ンチ１０が取着され
ているとともに、互に一体構造をなすアイドル歯車１１
．１速減小歯車１２およびこの１速減小歯車１２と一体
に回転する３速減小歯車１３が回転自在に取り付けられ
ており、これら各歯車１１，１２．１３は遠心クラ゛ン
チ１０が継がれた場合にクランク軸９と一体的に回転さ
れる。
クランクケース６の後部に延設したミッションケース１
４内には、第３図に示したように変速機４Ｒ１５が収容
されている。１６はその変速軸であり、軸方向に白って
入力＋ｌＪＩ ＨＶｒ ７ ｙと出力１ＩＩｌｌ１部１
８とに二分割されている。入力軸部１７上には１連減小
歯車１２と噛み合う１速減大歯車１９および３速減小歯
車１３と噛み合う３速減大爾車２０が回転自在に装着さ
れており、これら画爾車１９．２０に入力軸部１７上を
軸方向に移動可鮨なりラッチ１部材２）を選択的に結合
させることにより、上記歯車１９又は２０の回転が入力
軸部１７に伝わるようになっている６そして入力軸部１
７と出力軸部１８とは遊星歯軍機１＆２２を介して連結
されている。遊星歯車機構２２は入力軸ｓ１７の回転を
減速するかあるいは減速することなく同速度で出力軸部
１８に伝えるものであり、この変速の選択は出力軸部１
８側の遊星歯車２３と噛み合う内歯２４を軸方向に往復
動させて出力軸部１８に係脱させることにより行なわれ
る。なお、この出力軸部Ｊ８の回転は傘歯車２５．２５
を介してリヤアーム２６内の図示しない駆動軸に伝えら
れ、この駆動軸によって後輪２７か駆動される。またク
ランクケース６の仰１面を覆うケースカバー２８には、
第２図に示したようにシワトペクル２９４こよって回動
操作されるシフト釉３０が軸支されており、このシフト
＠ ３０はシフトレバ−３１を介してシフトカム３２を
回動さぜるようになっている。シフトカム３２が回動さ
れると、そのカム満３３．３３に保合された１対のシフ
トホーク３４，３４がガイド枠３５上を軸方向に往復動
じ、上記クラッチ部材２ノおよび内歯２４を変速操作に
応じて変位させて歯車の噛み合いを選択的に切り換える
ようになっている。このシフトカム３２の他端部にはカ
ム部材３６が固定されており、その先端面に設けたカム
面３７には操作部材としてのレリーズアーム３８の一端
が摺動自在に当接されている。レリ−ズアーム３８はそ
の中間部がボールジヨイント３９を介してクラッチカバ
ー４０に揺動自在に枢支されており、このレリーズアー
ム４０の他端は上記遠心クラッチＩＯに接続されている
。
４内には、第３図に示したように変速機４Ｒ１５が収容
されている。１６はその変速軸であり、軸方向に白って
入力＋ｌＪＩ ＨＶｒ ７ ｙと出力１ＩＩｌｌ１部１
８とに二分割されている。入力軸部１７上には１連減小
歯車１２と噛み合う１速減大歯車１９および３速減小歯
車１３と噛み合う３速減大爾車２０が回転自在に装着さ
れており、これら画爾車１９．２０に入力軸部１７上を
軸方向に移動可鮨なりラッチ１部材２）を選択的に結合
させることにより、上記歯車１９又は２０の回転が入力
軸部１７に伝わるようになっている６そして入力軸部１
７と出力軸部１８とは遊星歯軍機１＆２２を介して連結
されている。遊星歯車機構２２は入力軸ｓ１７の回転を
減速するかあるいは減速することなく同速度で出力軸部
１８に伝えるものであり、この変速の選択は出力軸部１
８側の遊星歯車２３と噛み合う内歯２４を軸方向に往復
動させて出力軸部１８に係脱させることにより行なわれ
る。なお、この出力軸部Ｊ８の回転は傘歯車２５．２５
を介してリヤアーム２６内の図示しない駆動軸に伝えら
れ、この駆動軸によって後輪２７か駆動される。またク
ランクケース６の仰１面を覆うケースカバー２８には、
第２図に示したようにシワトペクル２９４こよって回動
操作されるシフト釉３０が軸支されており、このシフト
＠ ３０はシフトレバ−３１を介してシフトカム３２を
回動さぜるようになっている。シフトカム３２が回動さ
れると、そのカム満３３．３３に保合された１対のシフ
トホーク３４，３４がガイド枠３５上を軸方向に往復動
じ、上記クラッチ部材２ノおよび内歯２４を変速操作に
応じて変位させて歯車の噛み合いを選択的に切り換える
ようになっている。このシフトカム３２の他端部にはカ
ム部材３６が固定されており、その先端面に設けたカム
面３７には操作部材としてのレリーズアーム３８の一端
が摺動自在に当接されている。レリ−ズアーム３８はそ
の中間部がボールジヨイント３９を介してクラッチカバ
ー４０に揺動自在に枢支されており、このレリーズアー
ム４０の他端は上記遠心クラッチＩＯに接続されている
。
ここでこの遠心クラッチ１０について第４図を加えてｉ
ｌ ｌｕｌすると、４ノはクラチハウジングであり、上
記クランク軸９の一端部に固定されている。クラッチハ
ウジンク４１の−１１，ｌ目こは円板状をなし７た押圧
部材４２が配置されており、この抑圧部材４２の外周部
に放射状に突設した３本のＩｆ！１ｉｆｉＢ ４３・・
・にはクラッチハウジンク４ノの外周部をｉ通する支持
アーム４４・・・か突設されている。支持アーム４４の
先端部間には駆動側クラッチ板４５が取り伺けられてい
るとともに、このｊ、％４ ｆＪノ１［：ｉクラッチ＆
４５とはん１［１１対而してスライドθ４６が軸方向に
移似ｌ自在に取り付けられている。この籐（動（Ｑｉｌ
クラッチ根４５とスライド板４６との間には従動側クラ
ッチ板４７が弁装されており、この従動側クラッチ板４
７は上記アイドル山車１１の外周に噛み合ってい名。
ｌ ｌｕｌすると、４ノはクラチハウジングであり、上
記クランク軸９の一端部に固定されている。クラッチハ
ウジンク４１の−１１，ｌ目こは円板状をなし７た押圧
部材４２が配置されており、この抑圧部材４２の外周部
に放射状に突設した３本のＩｆ！１ｉｆｉＢ ４３・・
・にはクラッチハウジンク４ノの外周部をｉ通する支持
アーム４４・・・か突設されている。支持アーム４４の
先端部間には駆動側クラッチ板４５が取り伺けられてい
るとともに、このｊ、％４ ｆＪノ１［：ｉクラッチ＆
４５とはん１［１１対而してスライドθ４６が軸方向に
移似ｌ自在に取り付けられている。この籐（動（Ｑｉｌ
クラッチ根４５とスライド板４６との間には従動側クラ
ッチ板４７が弁装されており、この従動側クラッチ板４
７は上記アイドル山車１１の外周に噛み合ってい名。
スライド板４６ （！：クラッチハウジング４１さの間
には遠心部材としての多数のウェイトボール４８・・・
が配置されており、これらウェイトボール４８・・・は
クラッチハウジング４ノの回転敬か上昇すると、その遠
心力によって径方向外側へ遠心変位するとともに、この
際クラッチノ）ウジング４１に設けた１頃オ−Ｆ面４９
によってスライド板４，６但Ｕに押し出され、このスラ
イド板４６を従動側クラッチ板４７の一側面に圧接させ
るようになっている。またクラッチハウジング４１と押
圧部材４２とのｉｉＪ］には、この押圧部材４２−を通
じて上記駆動側１板クラッチ版４５をスライド板４７に
圧接させる方向に當時付勢するダイヤフラムスプリンタ
５０が配置されている。ダイヤフラムスプリング５０は
中央に開口５１を有する円板を略円錐形に形成したもの
で、開口５１の開口周縁に多数のスリット溝５２・・・
を放射状に切り込んだレバ一部５３と、このレバ一部５
３の外側に連なるリング状のスプリング部５４とから構
成される。そしてこのレバ一部５３とスプリング部５４
との境界部分の複数個所が、リベット５５を介して押圧
部材４２に止着されているとともに、スプリング部５４
の外周部がクラッチハウジング４１に係止されている。
には遠心部材としての多数のウェイトボール４８・・・
が配置されており、これらウェイトボール４８・・・は
クラッチハウジング４ノの回転敬か上昇すると、その遠
心力によって径方向外側へ遠心変位するとともに、この
際クラッチノ）ウジング４１に設けた１頃オ−Ｆ面４９
によってスライド板４，６但Ｕに押し出され、このスラ
イド板４６を従動側クラッチ板４７の一側面に圧接させ
るようになっている。またクラッチハウジング４１と押
圧部材４２とのｉｉＪ］には、この押圧部材４２−を通
じて上記駆動側１板クラッチ版４５をスライド板４７に
圧接させる方向に當時付勢するダイヤフラムスプリンタ
５０が配置されている。ダイヤフラムスプリング５０は
中央に開口５１を有する円板を略円錐形に形成したもの
で、開口５１の開口周縁に多数のスリット溝５２・・・
を放射状に切り込んだレバ一部５３と、このレバ一部５
３の外側に連なるリング状のスプリング部５４とから構
成される。そしてこのレバ一部５３とスプリング部５４
との境界部分の複数個所が、リベット５５を介して押圧
部材４２に止着されているとともに、スプリング部５４
の外周部がクラッチハウジング４１に係止されている。
したかって、タイヤプラムスプリング５０は、そのスプ
リンタ部５４がクラッチハウジング４１と抑圧都月４２
との＋ｉｆｌで支持されてこの外周部が支点となってお
り、かつレバ一部５３の９’８０５１ （ｉｌｌが押圧
部材４２中央のホス’ｊｉＢ ５６内に導出されている
。このようなダイヤフラムスプリング５０１才 ’ｇ’
Ｔ： ５図中ＩＮ線で７ドし２人：ように撓み１：：の
りＪ：化にメ４してイー・Ｉ填°が−ｆＪｆ的に減少す
る連勝形ｔ１ばね特性を有し、この荷重か減少する領域
Ｐ、〜Ｐ２をオＩ」用すればクラッチＦＹ！作を少ない
力で行なえることから、このタイヤプラムスプリング５
０はクラッチを断する場合に、上記］） 、 、 ｆ）
２１ｊｊｊの領」ｊ（；で撓むようにクラッチハウジ
ング４１さ抑圧部材４２との間で支持されている。また
タイヤプラムスプリング５ｏは、負荷を加える場所によ
って荷重（はね特性）が変化する特性を有している。す
なわち、スプリング部５４の外周部を支点とした場合、
上記境界部分に負荷を加えると第５図中破−で示すばね
特性を有し、またレバ一部５３に負荷を加えるとばね特
性が第５図巾実統で示す如く変化するようになっている
。したがって、上述の支持状態においてレバ一部５３を
抑圧すると、タイヤプラムスプリング５ｏのはね４′！
性か変化し、駆動側クラッチ＆４５を圧接方向に付勢す
る力が一時的に減少するよ−）になっている。
リンタ部５４がクラッチハウジング４１と抑圧都月４２
との＋ｉｆｌで支持されてこの外周部が支点となってお
り、かつレバ一部５３の９’８０５１ （ｉｌｌが押圧
部材４２中央のホス’ｊｉＢ ５６内に導出されている
。このようなダイヤフラムスプリング５０１才 ’ｇ’
Ｔ： ５図中ＩＮ線で７ドし２人：ように撓み１：：の
りＪ：化にメ４してイー・Ｉ填°が−ｆＪｆ的に減少す
る連勝形ｔ１ばね特性を有し、この荷重か減少する領域
Ｐ、〜Ｐ２をオＩ」用すればクラッチＦＹ！作を少ない
力で行なえることから、このタイヤプラムスプリング５
０はクラッチを断する場合に、上記］） 、 、 ｆ）
２１ｊｊｊの領」ｊ（；で撓むようにクラッチハウジ
ング４１さ抑圧部材４２との間で支持されている。また
タイヤプラムスプリング５ｏは、負荷を加える場所によ
って荷重（はね特性）が変化する特性を有している。す
なわち、スプリング部５４の外周部を支点とした場合、
上記境界部分に負荷を加えると第５図中破−で示すばね
特性を有し、またレバ一部５３に負荷を加えるとばね特
性が第５図巾実統で示す如く変化するようになっている
。したがって、上述の支持状態においてレバ一部５３を
抑圧すると、タイヤプラムスプリング５ｏのはね４′！
性か変化し、駆動側クラッチ＆４５を圧接方向に付勢す
る力が一時的に減少するよ−）になっている。
また押圧部＄４４２のボス部５６１．”ｊに（４、し１
ｊ−ズ５７か上記レバ一部５３にｒ ｌ’ｊＩする方向
に移動ｆｉＪ能に嵌合されており、このレリース５７に
軸受５８を介して−に記しリーズアーム３８先端の押圧
部５９が当接されている。
ｊ−ズ５７か上記レバ一部５３にｒ ｌ’ｊＩする方向
に移動ｆｉＪ能に嵌合されており、このレリース５７に
軸受５８を介して−に記しリーズアーム３８先端の押圧
部５９が当接されている。
しかして、このような４ｔ４成によれば、走行中シフト
ペダル２９を踏み込んで変速操作を行うと、シフト軸３
ｏおよびシフトレバ−３１を介してシフトカム３２が回
動されるから、カム部材３６も一体に回動され、この結
果レリーズア−八３８がカム面３７の形状に応じて揺動
変位する。このレリーズアーム３８の揺動はレリーズ５
７をダイヤフラムスプリンタ５０のレバー悴ｓ５：ｔに
向って変位させるので、このレリーズ５７はレバー１ｍ
５Ｂを押圧する。そうすると、ダイヤフラムスプリング
５０のばね特性が第５１ｙ１の破線から実腺のように変
化し、駆動側クラッチ板４５を圧接方向に付勢する力が
減少する。
ペダル２９を踏み込んで変速操作を行うと、シフト軸３
ｏおよびシフトレバ−３１を介してシフトカム３２が回
動されるから、カム部材３６も一体に回動され、この結
果レリーズア−八３８がカム面３７の形状に応じて揺動
変位する。このレリーズアーム３８の揺動はレリーズ５
７をダイヤフラムスプリンタ５０のレバー悴ｓ５：ｔに
向って変位させるので、このレリーズ５７はレバー１ｍ
５Ｂを押圧する。そうすると、ダイヤフラムスプリング
５０のばね特性が第５１ｙ１の破線から実腺のように変
化し、駆動側クラッチ板４５を圧接方向に付勢する力が
減少する。
したがって、ウェイトボール４８・・・の遠心変位によ
りスライド４ν４６が従動側クラッチ板４７に１）二→
妾されたままの状態でも１、い１・１１世１ｊクラ゛ン
チ版４５と６Ｅ ＨｊＱ＋ １１１１１クラツヂ板４７
との間の摩擦力が減しられるから、従動（１１１１クラ
ッチ機４７は駆ｊ・（ｉ） １１１１クラツチ板４５（
！ニスライド板４６との間をすべることになる。このよ
うに遠心クラッチ１０はシフトペダル２９の踏め込み初
期からずべる、つまり変牙機構１５の作動に先立ってず
べＱ）初メ、シフトペダル２９の踏み込みに伴つでシフ
トカム３２がざらに回動されると、カム溝３３゜３３の
形状に応じてシフトペダル３４，３’４が変位を開始し
、変速機構１５の歯止の噛み合いが選択的に変更される
。
りスライド４ν４６が従動側クラッチ板４７に１）二→
妾されたままの状態でも１、い１・１１世１ｊクラ゛ン
チ版４５と６Ｅ ＨｊＱ＋ １１１１１クラツヂ板４７
との間の摩擦力が減しられるから、従動（１１１１クラ
ッチ機４７は駆ｊ・（ｉ） １１１１クラツチ板４５（
！ニスライド板４６との間をすべることになる。このよ
うに遠心クラッチ１０はシフトペダル２９の踏め込み初
期からずべる、つまり変牙機構１５の作動に先立ってず
べＱ）初メ、シフトペダル２９の踏み込みに伴つでシフ
トカム３２がざらに回動されると、カム溝３３゜３３の
形状に応じてシフトペダル３４，３’４が変位を開始し
、変速機構１５の歯止の噛み合いが選択的に変更される
。
このような一実施例によると、変速操作時にはクラッチ
板４５，４７１＋旧こずべりが生じるので、変速操作を
円滑に行える。しかもこの場合、動力伝達が従来のａｎ
＜完全に断たれるねりではないから、変速時に万一ス
ロットルをＢｇすにおいたとしても、辺μζこクラッチ
１ｌｊ４５，４７間のずべりか抵抗となり、したがって
遠心クラッチＪ６をクランクｌ１ｑｌ ９に取付りたこ
とに伴いクラじり輔９イν；［の旧性質忙が／Ｊ・さく
てもクランク軸９の回転がわ【ｔに上昇することもｌａ
＜、エンジン５各部への悲影響やｆ通抜のわ、加つを
！・をタテ上することができる。
板４５，４７１＋旧こずべりが生じるので、変速操作を
円滑に行える。しかもこの場合、動力伝達が従来のａｎ
＜完全に断たれるねりではないから、変速時に万一ス
ロットルをＢｇすにおいたとしても、辺μζこクラッチ
１ｌｊ４５，４７間のずべりか抵抗となり、したがって
遠心クラッチＪ６をクランクｌ１ｑｌ ９に取付りたこ
とに伴いクラじり輔９イν；［の旧性質忙が／Ｊ・さく
てもクランク軸９の回転がわ【ｔに上昇することもｌａ
＜、エンジン５各部への悲影響やｆ通抜のわ、加つを
！・をタテ上することができる。
またタイヤフラムスブ１）ンク５０を用いたことにより
、単にそのレバ一部５３を押すだけで駆動側クラッチ板
４５を圧接方向に付勢する力が減少するので、簡蛍な構
成でクラッチ板４５゜４２を容易にすべらせることがで
きる。それとともにダイヤフラムスプリング５０はＩＨ
重Ｂ）化か一〇？す的に減少する佃域で撓むように増り
付けであるので、レリース５７の操作力ひいてはシフト
ペダル２９の１１“にみ込み力をｔｌｒｆｌ滅すること
ができ、ｔｉ４・作性が良好となる利点がある。
、単にそのレバ一部５３を押すだけで駆動側クラッチ板
４５を圧接方向に付勢する力が減少するので、簡蛍な構
成でクラッチ板４５゜４２を容易にすべらせることがで
きる。それとともにダイヤフラムスプリング５０はＩＨ
重Ｂ）化か一〇？す的に減少する佃域で撓むように増り
付けであるので、レリース５７の操作力ひいてはシフト
ペダル２９の１１“にみ込み力をｔｌｒｆｌ滅すること
ができ、ｔｉ４・作性が良好となる利点がある。
なお、ぶノしクラッチと変速機構とを連動させる機＋ｉ
ｉｉは上記実施例に制約されない古ともに、不発明に係
る車両も自動二輪車に限らず自動三輪車であっても同様
に実施できる。
ｉｉは上記実施例に制約されない古ともに、不発明に係
る車両も自動二輪車に限らず自動三輪車であっても同様
に実施できる。
以上詳述した本発明によれば、変速操作時には址ノ１ツ
クラッチに生じるすべりが抵抗となるから、クランク軸
側の慣性質量が小さくてもクラック軸の回転の急上昇を
抑えることができ、エンジン各部への悪影響や変速後の
急加迎を防止できる。またクララチスブリンクとしてダ
イヤフラムスプリングを用いたので、単にそのレバ一部
を押すたけでクラッチ板をすべらせることができ、構造
のＩＹＩＩ略化を図れるとともに上記レバ一部の押圧力
も少なくて済み、変速時の操作性が良好となる利点があ
る。
クラッチに生じるすべりが抵抗となるから、クランク軸
側の慣性質量が小さくてもクラック軸の回転の急上昇を
抑えることができ、エンジン各部への悪影響や変速後の
急加迎を防止できる。またクララチスブリンクとしてダ
イヤフラムスプリングを用いたので、単にそのレバ一部
を押すたけでクラッチ板をすべらせることができ、構造
のＩＹＩＩ略化を図れるとともに上記レバ一部の押圧力
も少なくて済み、変速時の操作性が良好となる利点があ
る。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図は遠心クラッチと変速機構との連動構造
を示す断面図、彫３図は変速機構の断面図、第４図は第
２図中■−［Ｖ綜に沿う矢視図、第５図はダイヤプラム
スプリングの特性図である。 ５・・・エンジン、９・・クランク軸、１０・・・遠心
クラッチ、１５・・変速機構、３８・・・操作部材（レ
リーズアーム）、４ノ・・・タラツチハウジンク、４２
・・・抑圧部材、４５．４７・・・クラッチ板、４８・
・・遠心部材、５０・・・ダイヤフラムスプリング、５
３・・・レバ一部、５４・・・スブリンク部、５７・・
・レリース。
側面図、第２図は遠心クラッチと変速機構との連動構造
を示す断面図、彫３図は変速機構の断面図、第４図は第
２図中■−［Ｖ綜に沿う矢視図、第５図はダイヤプラム
スプリングの特性図である。 ５・・・エンジン、９・・クランク軸、１０・・・遠心
クラッチ、１５・・変速機構、３８・・・操作部材（レ
リーズアーム）、４ノ・・・タラツチハウジンク、４２
・・・抑圧部材、４５．４７・・・クラッチ板、４８・
・・遠心部材、５０・・・ダイヤフラムスプリング、５
３・・・レバ一部、５４・・・スブリンク部、５７・・
・レリース。
Claims (1)
- エンジンのクランク軸に遠心クラッチを設け、この遠心
クラッチを介してエンジンの動力を変速機構に伝えると
ともに、変速操作時にはこの変速操作に連動する操作部
材により上記遠心クラッチを断側へ作動させるようにし
た自動二輪車等の車両において、上記遠心クラッチはク
ランク軸と一体に回転するクラッチハウジンクに、この
クラッチハウジンクの回転に伴う遠心力により径方向外
側に移動してクラッチ板を摩擦係合する方向に付勢する
遠心部材をイイするとともに、クラッチスプリングの付
勢力により上記クラッチ板を常時７ｉ＋（擦保合方向に
伺勢する抑圧部材をイＪし、この抑圧部材を伺勢するク
ラッチスプリンタとしてダイヤフラムスプリングを用い
、かつこのダイヤフラムスプリングはその外周側のスプ
リング部を上記クラッチハウジングと抑圧部材との間で
支持し、このダイヤフラムスプリング内周側のレバ一部
と対向する部位には上；記操作部材に連動してこのレバ
一部を押圧するレリーズを配置し、このレリーズの押圧
によりダイヤフラムスプリングのはね特性を変えて上記
抑圧体への付勢力を弱めるようにしたことを特徴・とす
る自動二輪車等の車両における動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13832983A JPS6030832A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 自動二輪車等の車両における動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13832983A JPS6030832A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 自動二輪車等の車両における動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030832A true JPS6030832A (ja) | 1985-02-16 |
Family
ID=15219355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13832983A Pending JPS6030832A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 自動二輪車等の車両における動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030832A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2009311A3 (en) * | 2007-06-29 | 2009-06-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Centrifugal clutch |
| US8210333B2 (en) | 2007-06-29 | 2012-07-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Clutch and vehicle having clutch |
-
1983
- 1983-07-28 JP JP13832983A patent/JPS6030832A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2009311A3 (en) * | 2007-06-29 | 2009-06-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Centrifugal clutch |
| US8210333B2 (en) | 2007-06-29 | 2012-07-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Clutch and vehicle having clutch |
| US8695775B2 (en) | 2007-06-29 | 2014-04-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Centrifugal clutch and vehicle provided with the same |
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