KR100783429B1 - 클러치 페달의 답력 저감을 위한 릴리즈 실린더 - Google Patents

Abstract

본 발명은 클러치 페달의 스트로크를 크게 하지 않으면서도 클러치 페달 답력을 저감할 수 있는 클러치 장치의 릴리즈 실린더에 관한 것으로, 클러치 페달의 작동에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더로부터 유압을 전달받아 푸시로드를 구동하게 되는 변속기의 릴리즈 실린더에 있어서, 상기 릴리즈 실린더(100)는, 상기 마스터 실린더 측과 연결되는 제1내경부(101)와, 이 제1내경부(101)보다 큰 직경을 갖는 제2내경부(102)를 가지며, 상기 푸시로드(110)는 상기 제2내경부(102) 내에서 선형 이동이 가능한 제2헤드부(111)와, 이 제2헤드부(111)의 일측에 돌출 형성되어 상기 제1내경부(101) 내에 삽입이 가능한 제1헤드부(112)와, 상기 제2헤드부(111)에 고정된 로드부(113)로 구성되어, 스트로크의 증대 없이도 클러치 페달의 답력을 저감하여 운전자의 클러치 페달 조작 편의성을 높일 수가 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

클러치 페달, 답력, 스트로크, 릴리스 실린더, 조작 편의성.

Description

클러치 페달의 답력 저감을 위한 릴리즈 실린더{Release cylinder for decreasing effort of clutch pedal}

도 1은 일반적인 클러치 장치의 구성을 보여주는 도면,

도 2는 일반적인 클러치 장치에 있어 클러치 스트로크와 답력 특성을

보여주는 그래프,

도 3은 일반적인 클러치 장치에 있어 클러치 스트로크와 답력 특성을

설명하기 위한 도면,

도 4 내지 도 6은 본 발명의 릴리즈 실린더를 보여주는 도면,

도 7은 본 발명의 릴리즈 실린더에 의한 클러치 스트로크와 답력 특성을

보여주는 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 릴리즈 실린더 101 : 제1내경부

102: 제2내경부 110 : 푸시로드

111 : 제2헤드부 112 : 제1헤드부

113 : 로드부

본 발명은 클러치 페달의 답력 저감을 위한 릴리즈 실린더에 관한 것으로, 특히 클러치 페달의 스트로크를 크게 하지 않으면서도 클러치 페달 답력을 저감할 수 있는 클러치 장치의 릴리즈 실린더에 관한 것이다.

일반적으로 클러치는 엔진의 동력을 구동바퀴에 전달하거나 단속하기 위해 엔진과 변속기 사이에 장착되는 장치로서, 도 1을 참고하여 그 구성을 살펴보면 다음과 같다.

제1리턴스프링(11)이 구비된 클러치페달(10)은 마스터실린더(20)의 피스톤로드(21)가 체결된다. 이 마스터실린더(20)는 플렉시블 호스(23)와, 파이프(24)를 통하여 푸시로드(31)가 구비된 릴리스실린더(30)에 연결된다.

클러치포크(41)는 클러치하우징(40)에 한쪽이 고정되어 지레작용에 의해 클러치 릴리즈베어링을 밀어내는 작용을 하게 된다. 상기 푸시로드(31)의 일측 단부는 클러치포크(41)에 접촉되게 설치되어 클러치페달(10)의 조작에 따라 클러치포크(41)를 밀게 된다.

클러치포크(41)와 릴리스실린더(30) 사이에는 제2리턴스프링(32)이 구비되어 푸시로드(31)가 선형 동작 시에 클러치포크(41)와 푸시로드(31)는 항상 접촉된 상태를 유지하게 된다.

이와 같이 구성된 종래의 클러치장치의 작용은 다음과 같다.

운전자가 클러치페달(10)을 밟게 되면, 피스톤로드(21)가 마스터실린더(20)내의 피스톤을 밀게 되며, 이에 따라 발생된 유압에 의해 리저버탱크(22)의 오일이 플렉시블호스(23)와, 파이프(24)를 따라 릴리스실린더(30)에 전달되게 된다.

릴리스실린더(30)에 전달된 유압에 의해 피스톤이 푸시로드(31)를 밀게 되며, 푸시로드(31)와 접촉하고 있는 클러치포크(41)는 릴리즈베어링을 밀게 되어 압력판과 클러치디스크는 이격되어 엔진의 동력이 구동바퀴로 전달되는 것을 단속하게 된다.

운전자가 클러치페달(10)에서 발을 떼게 되면, 클러치페달(10)은 제1리턴스프링(11)에 의해 원위치로 복귀되며, 클러치페달을 밟은 경우와 반대의 작용에 의하여 압력판과 클러치디스크가 밀착되면서 엔진의 동력이 구동바퀴로 전달되게 된다.

한편, 도 2는 일반적인 클러치 장치에 있어 클러치 스트로크와 답력 특성을 보여주는 그래프로서, 클러치 조작성 관련 개발 시에 최대 답력(A 부분) 저감을 작게 하는 것이 주요 관심사이다. 최근 고출력의 엔진이 개발됨에 따라 클러치 커버 다이어프램 스프링력은 계속 증가하게 되어 최대 답력 크기를 일정하게 유지하는데 점점 한계에 다다르고 있다.

도 3은 일반적인 클러치 장치에 있어 클러치 스트로크와 답력 특성을 설명하기 위한 도면으로, 클러치 커버의 클램핑 로드와 운전자가 느끼는 조작은 a/b×c/d × 유압비에 의해 결정되는 전체비(total ratio)에 의해 따른다.

위에서 a/b는 페달의 크기에 의해 결정되는 페달비(pedal ratio)이며, c/d는 변속기 레버 측의 크기에 의해 결정되는 변속기 레버비(lever ratio)이며, 유압비는 (릴리즈실린더 단면적)/(마스터실린더 단면적)에 의해 결정되는 것이다.

즉, 전체비가 커지면 클러치 커버의 클램핑 로드가 커지더라도 운전자가 느끼는 조작력은 가볍게 느껴지게 된다.

그러나, 변속기 레버비(lever ratio)는 클러치 하우징의 사이즈가 결정되면 변경하기가 어려우며, 페달비(pedal ratio)나 유압비의 증대는 풀 스트로크(full stroke)의 증대량의 한계값에 부딪치게 된다.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 최대 답력 작용구간에서의 유압비만을 증대시켜 풀 스트로크의 증대량을 최소화하면서 페달 답력을 저감하기 위한 클러치 장치의 릴리즈 실린더를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명의 클러치 페달의 답력 저감을 위한 릴리즈 실린더는, 클러치 페달의 작동에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더로부터 유압을 전달받아 푸시로드를 구동하게 되는 변속기의 릴리즈 실린더에 있어서, 상기 릴리즈 실린더는, 상기 마스터 실린더 측과 연결되는 제1내경부와, 이 제1내경부보다 큰 직경을 갖는 제2내경부를 가지며; 상기 푸시로드는, 상기 제2내경부 내에서 선형 이동이 가능한 제2헤드부와, 이 제2헤드부의 일측에 돌출 형성되어 상기 제1내경부 내에 삽입이 가능한 제1헤드부와, 상기 제2헤드부에 고정된 로드부로 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4를 참고하면, 본 발명의 릴리즈 실린더(100)는, 상기 마스터 실린더 측과 연결되는 제1내경부(101)와, 이 제1내경부(101)보다 큰 직경을 갖는 제2내경부(102)를 가지며, 푸시로드(110)는 상기 제2내경부(102) 내에서 선형 이동이 가능한 제2헤드부(111)와, 이 제2헤드부(111)의 일측에 돌출 형성되어 상기 제1내경부(101) 내에 삽입이 가능한 제1헤드부(112)와, 상기 제2헤드부(111)에 고정된 로드부(113)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

종래의 릴리즈 실린더는 내경이 전 행정에 대해 일정한 값을 가지며, 이때 릴리즈 실린더(100)의 내경을 크게 하면, 유압비를 증대시켜 답력을 작게 할 수 있다. 반면에 이러한 경우에는 풀 스트로크가 증대되므로, 스트로크 증가에 따른 페달 조작성 저하가 발생한다.

따라서, 본 발명은 릴리즈 실린더의 내경이 전 행정에 대해 일정한 값을 갖는 것이 아니라, 서로 다른 크기의 내경을 갖는 제1내경부(101)와 제2내경부(102) 구간을 갖는다.

따라서, 페달 조작 전반부에서는 제1내경부(101) 구간에서 푸시로드(110)가 작동하며, 페달 조작 후반부에서는 제2내경부(102) 구간에서 푸시로드(110)가 작동하도록 하여 페달 풀 스트로크가 크게 증가하지 않으면서도 클러치 페달 답력을 작게 할 수가 있다.

도 4 내지 도 6은 각각 페달 조작에 따른 푸시로드(110)의 동작 상태를 보여주는 도면이다.

도 4를 참고하면, 페달 조작 전반부에서는 내경이 작은 제1내경부(101)를 통해 유압이 푸시로드(110)에 작용하게 되며, 따라서 스트로크 측면에서 유리하다.

도 5는 제1내경부(101)가 끝나는 임계구간이 되며, 이때까지는 유압비가 작아 스트로크 측면에서 유리하다.

도 6은 내경이 큰 제2내경부(102)를 통해 유압이 푸시로드(110)에 작용하게 되며, 이 구간에서는 유압비가 크므로 답력 측면에서 유리하게 된다.

도 7은 본 발명의 릴리즈 실린더에 의한 클러치 스트로크와 답력 특성을 보여주는 도면으로, d는 제1내경부(101)와 제2내경부(102)의 경계지점을 나타내며, 실선은 종래의 릴리즈 실린더(내경이 동일한 경우)이며, 점선은 본 발명의 릴리즈 실린더(내경이 확장되는 경우)를 나타낸다.

이와 같이, 본 발명의 내경이 확장된 구조의 릴리즈 실린더에서는 스트로크의 증대 없이도 클러치 페달의 답력을 저감하여 운전자의 조작 편의성을 높일 수가 있다.

이상과 같은 본 발명의 클러치 페달의 답력 저감을 위한 릴리즈 실린더는, 내경이 작은 구간과 내경이 확장된 구간을 통해 푸시로드가 두 단계 행정으로 작동이 이루어지므로, 스트로크의 증대 없이도 클러치 페달의 답력을 저감하여 운전자의 클러치 페달 조작 편의성을 높일 수가 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 클러치 페달의 작동에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더로부터 유압을 전달받아 푸시로드를 구동하게 되는 변속기의 릴리즈 실린더에 있어서,

   상기 릴리즈 실린더는, 상기 마스터 실린더 측과 연결되는 제1내경부와, 이 제1내경부보다 큰 직경을 갖는 제2내경부를 가지며,

   상기 푸시로드는 상기 제2내경부 내에서 선형 이동이 가능한 제2헤드부와, 이 제2헤드부의 일측에 돌출 형성되어 상기 제1내경부 내에 삽입이 가능한 제1헤드부와, 상기 제2헤드부에 고정된 로드부로 구성되는 것을 특징으로 하는 클러치 페달의 답력 저감을 위한 릴리즈 실린더.

Images