KR20080055151A - 자동차의 클러치 마스터 실린더 및 클러치 조작 시스템 - Google Patents

자동차의 클러치 마스터 실린더 및 클러치 조작 시스템 Download PDF

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KR20080055151A
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    • F16D2048/0212—Details of pistons for master or slave cylinders especially adapted for fluid control

Abstract

클러치 페달에 연결되어 클러치 페달의 조작에 의해 유압을 형성하여 클러치 릴리즈 실린더에 전달하는 클러치 마스터 실린더로서, 복수의 직경으로 형성된 실린더; 및 상기 실린더 내에 배치되고, 복수의 직경으로 형성된 피스톤;을 포함하는 클러치 마스터 실린더에 의하여, 클러치 페달 조작시 작은 답력으로도 안정적인 감각을 제공할 수 있으며, 고출력 엔진용 대용량 클러치를 쉽게 조작할 수 있게 된다.
클러치, 마스터 실린더, 단차

Description

자동차의 클러치 마스터 실린더 및 클러치 조작 시스템{CLUTCH MASTER CYLINDER AND CLUTCH OPERATING SYSTEM OF VEHICLE}
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 클러치 조작 시스템의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 클러치 마스터 실린더의 정지상태의 단면도이다.
도 3는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 클러치 마스터 실린더의 1차 유압 발생시의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 클러치 마스터 실린더의 2차 유압 발생시의 단면도이다.
도 5은 도 2의 A-A선에 따른 단면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100: 클러치 조작 시스템
110: 엔진(engine)
120: 변속기(transmission)
130: 클러치(clutch)
140: 클러치 릴리즈 실린더(clutch release cylinder)
150: 클러치 마스터 실린더(clutch master cylinder)
160: 클러치 오일 리저버(clutch fluid reservoir)
190: 클러치 페달(clutch pedal)
280: 피스톤 로드(piston rod)
c1: 대경 실린더부(large diameter cylinder section)
c2: 중경 실린더부(intermediate diameter cylinder section)
c3: 소경 실린더부(small diameter cylinder section)
C: 실린더(cylinder)
p1: 대경 피스톤부(large diameter piston section)
p2: 중경 피스톤부(intermediate diameter piston section)
p3: 소경 피스톤부(small diameter piston section)
P: 피스톤(piston)
210: 보충 오일 유로
220: 오일 보충 홀
230: 리턴 스프링
290: 작동 오일 유로
본 발명은 자동차의 클러치 마스터 실린더 및 클러치 조작 시스템에 관한 것 이다.
주지하는 바와 같이 수동변속기 등의 변속기를 통해 변속을 구현하기 위해 엔진과 변속기와의 동력전달을 연결하거나 차단하는 장치를 클러치 조작 시스템이라고 한다.
이러한 클러치 조작 시스템은, 운전자가 클러치를 작동하도록 조작하기 위한 클러치 페달(clutch pedal), 상기 클러치 페달의 조작에 의해 유압을 발생하는 클러치 마스터 실린더(clutch master cylinder, 흔히 CMC라고 한다), 상기 클러치 마스터 실린더의 유압에 의해 수동변속기의 클러치를 동작시키는 클러치 릴리즈 실린더(clutch release cylinder, 흔히 CRC라고 한다), 상기 클러치 조작 시스템에 사용되는 클러치 오일(clutch fluid)을 저장하는 클러치 오일 리저버(clutch fluid reservoir)를 포함한다.
운전자가 클러치 페달을 조작하면, 클러치 마스터 실린더에서 발생하는 유압이 클러치 릴리즈 실린더에 전달되고, 클러치 릴리즈 실린더는 이 전달받은 압력에 의해 클러치를 동작시키게 된다. 이러한 과정에서, 운전자가 느끼게 되는 페달 조작력과 스트로크는 클러치 마스터 실린더와 클러치 릴리즈 실린더의 내부 단면적에 크게 좌우되게 된다. 즉, 클러치 릴리즈 실린더의 단면적에 대한 클러치 마스터 실린더의 단면적의 비가 커지면, 클러치를 동작시키기 위해 움직여야 하는 클러치 페달의 스트로크는 줄어드는 반면 클러치 페달에 가해야 하는 답력은 커지게 된다.
최근에는 엔진의 출력이 높아지면서, 클러치가 전달/차단해야 하는 동력이 커지고 있다. 때문에, 이에 따라 클러치도 고용량 클러치의 사용 필요성이 증가되 고 있다. 이 때, 종래의 클러치 조작 시스템을 그대로 사용하는 경우 운전자가 느끼게 되는 클러치 페달의 조작력이 커지게 되므로, 운전의 피로를 유발하게 된다. 따라서, 고출력 엔진에 사용되는 클러치를 동작시키기 위한 클러치 조작 시스템에서 운전자의 조작력을 낮출 수 있는 방안이 필요해지고 있다.
물론, 클러치 마스터 실린더의 내경을 축소한다면, 클러치 페달을 조작하는 조작력을 쉽게 낮출 수 있다. 그런데 이러한 방안은, 클러치 페달의 스트로크 변화를 초래하게 된다. 즉, 클러치를 동작시키기 위한 클러치 페달 조작력은 감소될 수 있으나, 이를 위해서는 클러치 스트로크가 매우 커져야 하므로, 운전자의 발 동작이 커지게 되고, 운전의 불편을 초래하게 되는 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 스트로크의 변화를 최소화하면서도 고출력 엔진용 클러치를 적은 답력으로 조작할 수 있는 클러치 마스터 실린더 및 이를 이용한 클러치 조작 시스템을 제공하는 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위하여 본 발명에 의한 클러치 조작 시스템은, 엔진과 변속기의 동력전달을 단속하는 클러치를 작동하기 위한 클러치 조작 시스템으로서, 상기 클러치를 작동하기 위해 조작되는 클러치 페달; 상기 클러치 페달의 조작에 의해 유압을 발생하는 클러치 마스터 실린더; 상기 클러치 마스터 실린더의 유압에 의해 상기 클러치를 동작시키는 클러치 릴리즈 실린더; 및 상기 클러치 조작 시스템에 사용되는 클러치 오일을 저장하는 클러치 오일 리저버를 포함하는 것 을 특징으로 한다.
상기 클러치 마스터 실린더는 본 발명의 실시예에 따른 클러치 마스터 실린더가 사용된다.
본 발명의 실시예에 따른 상기 클러치 마스터 실린더는, 일예로, 클러치 페달에 연결되어 클러치 페달의 조작에 의해 유압을 형성하여 클러치 릴리즈 실린더에 전달하는 클러치 마스터 실린더로서, 복수의 직경으로 형성된 실린더; 및 상기 실린더 내에 배치되고, 복수의 직경으로 형성된 피스톤;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시예에 따른 상기 클러치 마스터 실린더는, 다른 예로, 클러치 페달에 연결되어 클러치 페달의 조작에 의해 유압을 형성하여 클러치 릴리즈 실린더에 전달하는 클러치 마스터 실린더로서, 대경 실린더부, 중경 실린더부, 및 소경 실린더부를 포함하는 실린더; 상기 실린더 내에 배치되고, 상기 중경 실린더에 맞도록 형성된 중경 피스톤부, 상기 소경 실린더부에 맞도록 형성된 소경 피스톤부를 포함하는 피스톤; 상기 클러치 마스터 실린더의 동작에 필요한 오일을 저장하는 오일 리저버와 소통되는 보충 오일 유로; 상기 클러치 릴리즈 실린더와 소통되는 작동 오일 유로; 상기 피스톤에 복원력을 제공하는 리턴 스프링; 및 상기 클러치 페달의 동작을 상기 피스톤에 전달하는 피스톤 로드;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 피스톤의 동작시, 상기 중경 피스톤부와 상기 중경 실린더부가 접촉함으로써 1차 유압이 형성되는 것으로 할 수 있다.
상기 1차 유압이 형성된 후 상기 피스톤이 더욱 진행함으로써 상기 소경 피스톤부와 상기 소경 실린더부가 접촉하고, 이로 인해 2차 유압이 형성되는 것으로 할 수 있다.
상기 1차 유압은 상기 2차 유압보다 큰 것으로 할 수 있다.
상기 대경 실린더부, 중경 실린더부, 소경 실린더부는, 상기 피스톤 로드로부터 상기 작동 오일 유로 방향으로, 대경 실린더부, 중경 실린더부, 소경 실린더부의 순서로 형성된 것으로 할 수 있다.
상기 중경 피스톤부 및 소경 피스톤부는, 상기 피스톤 로드로부터 상기 작동오일 유로 방향으로, 중경 피스톤부 및 소경 피스톤부의 순서로 형성된 것으로 할 수 있다.
상기 리턴 스프링은 상기 대경 실린더부에 배치된 것으로 할 수 있다.
상기 피스톤의 외주면에는, 클러치 오일을 내포하기 위한 홈이 형성된 것으로 할 수 있다.
상기 오일 보충 홀은, 상기 중경 피스톤부의 외주를 따라 복수개 형성된 것으로 할 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 클러치 조작 시스템의 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 클러치 조작 시스템(100)은, 엔진(110)과 변속기(120)의 동력전달을 단속하는 클러치(130)를 작동하기 위해 조작되는 클 러치 페달(clutch pedal)(190), 상기 클러치 페달(190)의 조작에 의해 유압을 발생하는 본 발명의 실시예에 따른 클러치 마스터 실린더(clutch master cylinder)(150), 상기 클러치 마스터 실린더(150)의 유압에 의해 상기 클러치(130)를 동작시키는 클러치 릴리즈 실린더(clutch release cylinder)(110), 상기 클러치 조작 시스템에 사용되는 클러치 오일(clutch fluid)을 저장하는 클러치 오일 리저버(clutch fluid reservoir)(160)를 포함한다.
상기 클러치 페달(190), 클러치 릴리즈 실린더(140), 오일 리저버(160)에 관하여는, 통상적인 것들이 사용되어도 무방하다. 즉, 본 발명의 실시예에 따른 클러치 조작 시스템(100)은, 통상적인 클러치 조작 시스템의 기본 구조를 변경하지 아니하고 클러치 마스터 실린더(150)만을 개선한 것이다. 즉, 클러치 마스터 실린더(150)만의 개선에 의해 클러치 스트로크의 큰 변화를 초래하지 않으면서도 적은 답력으로 고출력 엔진의 클러치를 쉽게 조작할 수 있게 되는 것이다.
이하에서는 본 발명의 실시예에 따른 클러치 마스터 실린더(150)를 첨부된 도면을 참조로 더욱 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 클러치 마스터 실린더(150)의 정지상태의 단면도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 클러치 마스터 실린더(150)는, 그 몸체(body)(200) 내에 복수의 직경으로 형성된 실린더(C), 상기 실린더(C) 내에 배치되고 복수의 직경으로 형성된 피스톤(P)을 포함한다.
아울러, 본 발명의 실시예에 따른 클러치 마스터 실린더(150)는, 상기 오일 리저버(160)와 소통되는 보충 오일 유로(210), 상기 클러치 릴리즈 실린더(140)와 소통되는 작동 오일 유로(290), 상기 피스톤(P)에 복원력을 제공하는 리턴 스프링(230), 상기 클러치 페달(190)의 동작을 상기 피스톤(P)에 전달하는 피스톤 로드(280)를 포함한다.
더욱 구체적으로, 상기 실린더(C)는, 대경(large diameter)(d1)으로 형성되는 대경 실린더부(c1), 중경(intermediate diameter)(d2)으로 형성되는 중경 실린더부(c2), 및 소경(small diameter)(d3)으로 형성되는 소경 실린더부(c3)로 구분되도록 형성된다. 이 때, 대경(d1), 중경(d2), 소경(d3) 사이의 관계는, 대경(d1)>중경(d2)>소경(d3)의 관계가 성립하도록 형성된다. 즉, 상기 상이한 직경으로 인해 실린더(C)는 그 내면이 단차(step)이 형성되는 것이다.
상기 대경 실린더부(c1), 중경 실린더부(c2), 그리고 소경 실린더부(c3)는, 상기 피스톤 로드(280)로부터 상기 작동 오일 유로(290) 방향으로, 대경 실린더부(c1), 중경 실린더부(c2), 소경 실린더부(c3)의 순서로 형성된다.
상기 중경 실린더부(c2)의 입구에는 제1밀봉부재(221)가 형성되어 있다. 상기 소경 실린더부(c3)의 입구에는 제2밀봉부재(222)가 형성되어 있다. 상기 제1,2밀봉부재(221,222)는 일예로 단면이 컵 형상의 고무 실링 부재로 할 수 있다.
상기 피스톤(P)은, 상기 대경(d1)으로 형성되는 대경 피스톤부(p1), 상기 중경(d2)으로 형성되는 중경 피스톤부(c2), 및 상기 소경(d3)으로 형성되는 소경 실린더부(c3)를 포함하도록 형성된다.
즉, 상기 대경 피스톤부(p1)는 상기 대경 실린더부(c1)에 밀착되도록 형성되 고, 상기 중경 피스톤부(p2)는 상기 중경 실린더부(c2)에 밀착될 수 있도록 형성되며, 상기 소경 피스톤부(p3)는 상기 소경 피스톤부(p3)에 밀착될 수 있도록 형성된다.
상기 대경 피스톤부(p1), 상기 중경 피스톤부(p2), 및 소경 피스톤부(p3)는, 상기 피스톤 로드(280)로부터 상기 작동 오일 유로(290) 방향으로, 대경 피스톤부(p1), 중경 피스톤부(p2), 및 소경 피스톤부(p3)의 순서로 형성된다.
상기 리턴 스프링(230)은 상기 대경 실린더부(c1)에 배치되고, 상기 중경 실린더부(c2)에 의해 형성된 단차에 의해 탄지되어 상기 대경 피스톤부(p1)에 탄성력을 가한다. 따라서, 클러치 페달(190)의 동작에 의해 피스톤(P)이 도 2에서 좌측으로 이동된 후 클러치 페달(190) 조작력을 해제한 경우, 상기 리턴 스프링(230)은 상기 피스톤(P)에 복원력(restoring force)을 제공하게 된다.
클러치 오일 리저버(160)와 클러치 마스터 실린더(150)와의 클러치 오일 소통은 보충 오일 유로(210)를 통해 이루어진다. 본 발명의 실시예에서 보충 오일 유로(210)는 상기 대경 실린더부(c1)에 형성된다. 따라서, 본 발명의 실시예에서 오일 리저버(160)로부터 클러치 마스터 실린더(150)의 실린더(C)에 공급되는 클러치 오일은 대경 실린더부(c1)를 통해 공급되게 된다.
상기 피스톤(P)의 외주면에는, 클러치 오일을 내포하기 위한 홈(indentation)(220)이 형성되어 있다. 상기 홈(220)은, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 중경 피스톤부(p2)의 외주를 따라 복수개 형성되어 있다. 일예로 본 발명의 실시예에서는, 중경 피스톤부(p2)의 외주를 따라 대칭적으로 6개 형성되어 있 다.
그러나, 본 발명의 보호범위가 반드시 이에 한정된 것으로 이해되어서는 안된다. 중경 피스톤부(p2)의 외주를 따라 형성된 홈(220)의 개수는 당업자에 의해 자명하게 변경 가능하다.
이와 같이 홈(220)이 중경 피스톤부(p2)의 외주를 따라 복수개 배치됨으로써, 중경 실린더부(c2)와 접하게 되는 중경 피스톤부(p2)는 상기 홈(220)에 담겨있는 소량의 오일에 의해 항시 윤활이 가능하게 된다. 따라서, 클러치 페달(190)의 급조작(abrupt operation)에서도 피스톤(P)이 원활하게 왕래할 수 있다. 따라서, 클러치 페달(190)의 급조작에서 발생될 수 있는 클러치 페달 노이즈를 저감할 수 있다.
이하에서는 이러한 본 발명의 실시예에 따른 클러치 마스터 실린더(150)의 동작을 도 2 내지 도 4를 참조로 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 클러치 마스터 실린더의 정지상태의 단면도이다. 도 3는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 클러치 마스터 실린더의 1차 유압 발생시의 단면도이다. 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 클러치 마스터 실린더의 2차 유압 발생시의 단면도이다.
피스톤(P)의 대경 피스톤부(p1)는 실린더(C)의 대경 실린더부(c1)와 맞닿아 있어, 실린더(C) 내의 피스톤 역할을 하게 된다. 운전자가 클러치 페달(190)을 밟으면, 그 답력은 피스톤 로드(280)를 통해 피스톤(P)에 전달되게 되고, 따라서 피스톤(P)은 도 2에서 좌측으로 이동하게 된다. 이 때, 제1이동거리(s1) 동안은 피스 톤 운동의 유격(play) 역할을 하는 공주 거리(idle distance)이다.
이러한 제1이동거리(s1) 만큼의 피스톤이 이동되면 도 3에 도시된 바와 같은 상태가 된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 피스톤(P)이 좌측으로 공주거리(s1)만큼 이동되면, 중경 피스톤부(p2)은 중경 실린더부(c2)와 맞닿게 되고, 이에 의해 중경 실린더부(c2)는 중경 피스톤부(p2)에 의해 막혀지게 되고, 1차 압력(primary pressure)이 형성되게 된다. 이 때, 중경 실린더부(c2)의 입구에 제1밀봉부재(221)가 배치되므로, 중경 피스톤부(p2)와 중경 실린더부(c2) 사이에 1차 압력이 원활하게 발생하게 되고, 이후 피스톤(P2)이 전진하면서 이러한 1차 압력이 유지되게 된다.
이러한 1차 압력은 피스톤 로드(280)를 통해 전달되는 운전자의 답력을 상기 중경 실린더부(c2)의 단면적으로 나눈 값으로 형성된다. 이러한 1차 압력은 작동 오일 유로(290)를 통해 클러치 릴리즈 실린더(140)에 전달되고, 클러치 릴리즈 실린더(140)는 이러한 1차 압력에 의해 동작하게 된다.
이러한 1차 압력의 발생 및 클러치 릴리즈 실린더(140)에의 전달은, 피스톤(P)이 제2이동거리(s2) 만큼 움직이는 동안 동일하게 이루어진다.
도 4는 도 3의 상태에서 피스톤(P)이 상기 제2이동거리(s2)만큼 이동한 상태를 도시한 도면이다.
피스톤(P)이 도 3의 상태에서 상기 제2이동거리(s2)를 이동한 후에는, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 소경 피스톤부(p3)는 상기 소경 실린더부(c3)에 끼워지게 되고, 따라서, 상기 소경 피스톤부(p3)와 상기 소경 실린더부(c3)와의 작용에 의해 2차 압력이 형성되게 된다. 이 때, 소경 실린더부(c3)의 입구에 제2밀봉부재(222)가 배치되므로, 소경 피스톤부(p3)와 소경 실린더부(c3) 사이에 2차 압력이 원활하게 발생하게 되고, 이후 피스톤(P)이 전진하면서 이러한 2차 압력이 유지되게 된다.
이러한 2차 압력은 피스톤 로드(280)를 통해 전달되는 운전자의 답력을 상기 소경 실린더부(c3)의 단면적으로 나눈 값으로 형성된다. 이러한 2차 압력은 작동 오일 유로(290)를 통해 클러치 릴리즈 실린더(140)에 전달되고, 클러치 릴리즈 실린더(140)는 이러한 2차 압력에 의해 동작하게 된다.
이러한 2차 압력의 발생 및 클러치 릴리즈 실린더(140)에의 전달은, 피스톤(P)이 제3이동거리(s3) 만큼 움직이는 동안 동일하게 이루어진다. 즉, 운전자는 상기 제3이동거리(s3)동안 상기 2차 압력으로 클러치 릴리즈 실린더(140)를 동작시킬 수 있게 되는 것이다.
전술한 바와 같이, 상기 1차 압력은 피스톤 로드(280)에 전달된 힘을 상기 중경 실린더부(c2)의 단면적으로 나눈 값으로 형성되며, 상기 2차 압력은 피스톤 로드(280)에 전달된 힘을 상기 소경 실린더부(c3)의 단면적으로 나눈 값으로 형성된다. 그런데, 상기 소경 실린더부(c3)의 단면적은 상기 중경 실린더부(c2)의 단면적보다 작다. 따라서, 상기 2차 압력은 상기 1차 압력보다 크게 형성된다.
이러한 작용에 따르면, 상기 중경 실린더부(c2)와 상기 소경 실린더부(c3)의 축방향 길이를 디자인 함에 따라, 비교적 적은 힘을 필요로 하는 클러치 릴리즈 실린더(140)의 초기 동작을 위해서는 상기 1차 압력을 이용하고, 클러치의 반력이 크 게 작용하는 구간에서는 상기 2차 압력을 이용하도록 할 수 있다.
이 경우, 운전자는 클러치 페달(190)을 조작하게 되는 전체 스트로크에서, 그 답력에 큰 차이 없이도 고출력 엔진의 클러치를 쉽게 조작할 수 있게 된다. 즉, 클러치의 반력이 큰 구간에서는 그 답력이 큰 폭으로 완화되기 때문이다.
구체적인 중경 실린더부(c2) 및 소경 실린더부(c3)의 제원은, 구체적인 클러치 및 클러치 릴리즈 실린더(140)의 제원에 따라 당업자가 쉽게 설정할 수 있다.
이상에서는 현재로서 실질적이라 고려되는 실시예를 참고로 본 발명을 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것으로 이해되어서는 안된다. 오히려, 전술한 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
본 발명의 실시예에 의하면, 클러치 조작 시스템의 전체적인 변경이 없이도, 클러치 마스터 실린더를 효과적으로 개선함으로써, 클러치 페달 조작시 안정적인 감각을 제공할 수 있게 된다.
아울러, 클러치의 조작 반력이 작은 구간에 비해 클러치의 조작 반력이 큰 구간에서는 운전자의 답력을 크게 감소시킬 수 있으므로, 운전자의 클러치 조작이 쉬워지게 된다.
또한, 조작 반력이 큰 구간에서 운전자의 답력을 크게 감소시킬 수 있으므로, 고출력 엔진용의 고용량 클러치의 조작을 위해 운전자가 가해야 하는 전체적인 답력을 줄일 수 있게 된다.
따라서, 운전자는 고출력 엔진용의 고용량 클러치라도 편리하게 클러치를 조작할 수 있게 된다.

Claims (19)

  1. 클러치 페달에 연결되어 클러치 페달의 조작에 의해 유압을 형성하여 클러치 릴리즈 실린더에 전달하는 클러치 마스터 실린더로서,
    복수의 직경으로 형성된 실린더; 및
    상기 실린더 내에 배치되고, 복수의 직경으로 형성된 피스톤;을 포함하는 클러치 마스터 실린더.
  2. 클러치 페달에 연결되어 클러치 페달의 조작에 의해 유압을 형성하여 클러치 릴리즈 실린더에 전달하는 클러치 마스터 실린더로서,
    대경 실린더부, 중경 실린더부, 및 소경 실린더부를 포함하는 실린더;
    상기 실린더 내에 배치되고, 상기 중경 실린더에 맞도록 형성된 중경 피스톤부, 상기 소경 실린더부에 맞도록 형성된 소경 피스톤부를 포함하는 피스톤;
    상기 클러치 마스터 실린더의 동작에 필요한 오일을 저장하는 오일 리저버와 소통되는 보충 오일 유로;
    상기 클러치 릴리즈 실린더와 소통되는 작동 오일 유로;
    상기 피스톤에 복원력을 제공하는 리턴 스프링;
    상기 클러치 페달의 동작을 상기 피스톤에 전달하는 피스톤 로드;
    을 포함하는 클러치 마스터 실린더.
  3. 제2항에서,
    상기 피스톤의 동작시, 상기 중경 피스톤부와 상기 중경 실린더부가 접촉함으로써 1차 유압이 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더.
  4. 제3항에서,
    상기 1차 유압이 형성된 후 상기 피스톤이 더욱 진행함으로써 상기 소경 피스톤부와 상기 소경 실린더부가 접촉하고, 이로 인해 2차 유압이 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더.
  5. 제4항에서,
    상기 1차 유압은 상기 2차 유압보다 큰 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더.
  6. 제2항에서,
    상기 대경 실린더부, 중경 실린더부, 소경 실린더부는, 상기 피스톤 로드로부터 상기 작동 오일 유로 방향으로, 대경 실린더부, 중경 실린더부, 소경 실린더부의 순서로 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더.
  7. 제2항에서,
    상기 중경 피스톤부 및 소경 피스톤부는, 상기 피스톤 로드로부터 상기 작동 오일 유로 방향으로, 중경 피스톤부 및 소경 피스톤부의 순서로 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더.
  8. 제2항에서,
    상기 리턴 스프링은 상기 대경 실린더부에 배치된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더.
  9. 제2항에서,
    상기 피스톤의 외주면에는, 클러치 오일을 내포하기 위한 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더.
  10. 제9항에서,
    상기 홈은, 상기 중경 피스톤부의 외주를 따라 복수개 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더.
  11. 엔진과 변속기의 동력전달을 단속하는 클러치를 작동하기 위한 클러치 조작 시스템으로서,
    상기 클러치를 작동하기 위해 조작되는 클러치 페달;
    상기 클러치 페달의 조작에 의해 유압을 발생하는 클러치 마스터 실린더;
    상기 클러치 마스터 실린더의 유압에 의해 상기 클러치를 동작시키는 클러 치 릴리즈 실린더; 및
    상기 클러치 조작 시스템에 사용되는 클러치 오일을 저장하는 클러치 오일 리저버를 포함하되,
    상기 클러치 마스터 실린더는,
    대경 실린더부, 중경 실린더부, 및 소경 실린더부를 포함하는 실린더;
    상기 실린더 내에 배치되고, 상기 중경 실린더에 맞도록 형성된 중경 피스톤부, 상기 소경 실린더부에 맞도록 형성된 소경 피스톤부를 포함하는 피스톤;
    상기 클러치 마스터 실린더의 동작에 필요한 오일을 저장하는 오일 리저버와 소통되는 보충 오일 유로;
    상기 클러치 릴리즈 실린더와 소통되는 작동 오일 유로;
    상기 피스톤에 복원력을 제공하는 리턴 스프링; 및
    상기 클러치 페달의 동작을 상기 피스톤에 전달하는 피스톤 로드;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치 조작 시스템.
  12. 제11항에서,
    상기 피스톤의 동작시, 상기 중경 피스톤부와 상기 중경 실린더부가 접촉함으로써 1차 유압이 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 조작 시스템.
  13. 제12항에서,
    상기 1차 유압이 형성된 후 상기 피스톤이 더욱 진행함으로써 상기 소경 피 스톤부와 상기 소경 실린더부가 접촉하고, 이로 인해 2차 유압이 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 조작 시스템.
  14. 제13항에서,
    상기 1차 유압은 상기 2차 유압보다 큰 것을 특징으로 하는 클러치 조작 시스템.
  15. 제11항에서,
    상기 대경 실린더부, 중경 실린더부, 소경 실린더부는, 상기 피스톤 로드로부터 상기 작동 오일 유로 방향으로, 대경 실린더부, 중경 실린더부, 소경 실린더부의 순서로 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 조작 시스템.
  16. 제11항에서,
    상기 중경 피스톤부 및 소경 피스톤부는, 상기 피스톤 로드로부터 상기 작동오일 유로 방향으로, 중경 피스톤부 및 소경 피스톤부의 순서로 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 조작 시스템.
  17. 제11항에서,
    상기 리턴 스프링은 상기 대경 실린더부에 배치된 것을 특징으로 하는 클러치 조작 시스템.
  18. 제11항에서,
    상기 피스톤의 외주면에는, 클러치 오일을 내포하기 위한 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 조작 시스템.
  19. 제18항에서,
    상기 홈은, 상기 중경 피스톤부의 외주를 따라 복수개 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 조작 시스템.
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