KR100820202B1 - 차량용 클러치 페달 답력저감장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 클러치를 조작할 때 가압되어 이동하는 유압유의 이동 경로의 단면적이 가변될 수 있도록 실린더 내부에 축관부를 형성하여 운전자에게 전달되는 답력을 최소화 할 수 있는 차량용 클러치 페달 답력저감장치에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 클러치 폐달에 연결된 유압피스톤(21)과, 상기 유압피스톤(21)이 이동 가능하게 끼워지는 실린더(22)와, 상기 실린더(22)의 내부 면적이 가변되도록 그 실린더(22)의 내측 둘레면에 돌출되게 형성된 축관부(25)와, 상기 유압피스톤(21)의 외측 둘레면에 설치된 실링부재(23)와, 상기 유압피스톤(21)을 탄력 지지하도록 상기 실린더(22)의 내부에 설치된 스프링(24)을 포함하여서 된 것이다.

차량, 클러치, 답력, 페달, 실린더, 축관부

Description

차량용 클러치 페달 답력저감장치{Clutch pedal return power diminution apparatus for car}

도1은 일반적인 차량용 클러치 시스템을 나타낸 사시도.

도2는 종래의 마스터 실린더 조립체를 나타낸 단면도.

도3은 본 발명에 따른 마스터 실린더 조립체를 나타낸 단면도.

도4는 본 발명에 따른 마스터 실린더 조립체에 작용하는 답력을 나타낸 그래프.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

21 : 유압피스톤 22 : 실린더

23 : 실링부재 24 : 스프링

25 : 축관부

본 발명은 차량용 클러치 페달 답력저감장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클러치를 조작할 때 가압되어 이동하는 유압유의 이동 경로의 단면적이 가변될 수 있도록 실린더 내부에 축관부를 형성하여 운전자에게 전달되는 답력을 최소 화 할 수 있는 차량용 클러치 페달 답력저감장치에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속기가 장착된 차량에는 엔진에서 발생된 동력을 선택적으로 공급 및 차단할 수 있는 클러치가 설치되어 있는바, 이러한 클러치를 운전자가 조작할 때 운전자에게 전달되는 진동을 최소화 할 수 있는 장치가 절실히 요구되고 있는 실정이다.

종래의 클러치 시스템은 도1에 나타낸 바와 같이 클러치페달(10)과, 이 클러치페달(10)에 연결된 마스터 실린더 조립체(20)와, 이 마스터 실린더 조립체(20)에 연결된 릴리스 실린더 조립체(30)와, 상기 마스터 실린더 조립체(20)와 릴리스 실린더 조립체(30)를 연결하는 클러치파이프(41) 사이에 연결되어 진동을 흡수하는 메탈 댐퍼(50) 및 코일부(60)로 구성된다.

이러한 클러치 시스템은 운전자가 클러치페달(10)을 조작하게 되면, 마스터 실린더 조립체(20) 내에 유압이 발생하게 되며, 이 유압은 릴리스 실린더 조립체(30)의 푸시 로드(31)를 조작하여 트랜스미션 측의 클러치 레버(도면 미도시)를 밀어 동력을 차단하게 된다.

반대로 클러치 페달(10)의 답력을 해제하게 되면, 릴리스 실린더 조립체(30)에 작용하던 유압이 리턴되며, 푸시로드(31)가 원위치로 복귀되며 엔진의 동력이 트랜스미션으로 전달된다.

이때, 엔진에서 발생하는 진동이 유압에 작용하면서 맥동진동을 발생시키게 되며, 이러한 진동이 클러치 파이프(41)를 통해 클러치페달(10)에 그대로 전달되어 불편함을 초래하게 된다.

한편, 종래의 마스터 실린더 조립체(20)는 도2에 나타낸 바와 같이 실린더(22)의 내부에 유압피스톤(21)이 이동 가능하게 설치되어 있고, 그 유압피스톤(21)의 외측 둘레면에는 기밀을 유지하기 위한 실링부재(23)가 설치되어 있다.

그리고, 상기 실린더(22)의 내부에는 유압피스톤(21)을 탄력 지지하기 위한 스프링(24)이 내장되어 있고, 상기 실린더(22)의 단부에는 유압유가 이동되는 클러치 파이프(41)가 연결되어 있다.

따라서, 운전자가 클러치 폐달을 밟으면, 유압피스톤(21)이 실린더(22)의 내부에서 이동하게 되고, 상기 유압피스톤(21)이 이동되면, 실린더(22)의 내부에 충입된 유압유는 클러치 파이프(41)를 통하여 배출되는 것이다.

한편, 상기 유압피스톤(21)이 이동될 때 실린더(22)에 내장된 스프링(24)은 압축되는 것이고, 운전자가 클러치 폐달을 놓으면 상기 스프링(24)의 복원력에 의해서 유압피스톤(21)은 초기상태로 이동하는 것이다.

그러나 이러한 종래의 장치는 실린더(22) 내부의 직경이 동일하게 이루어져 있으므로 클러치 폐달을 밟을 때 실린더(22) 내부에 충입된 유압유에는 유압피스톤(21)이 설치된 방향 및 스프링(24)이 설치된 방향 즉, 내부 전체의 압력이 균일하게 작용하게 되어 상기 클러치 폐달을 밟는 운전자에게 전달되는 답력이 증가하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 실린더의 내부에 축관부를 형성하여 클러치를 조작할 때 가압되어 이동하는 유압유의 이동 경로의 단면적이 가변시켜 운전자에게 전달되는 답력을 최소화 할 수 있는 차량용 클러치 페달 답력저감장치를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 차량용 클러치 페달 답력저감장치는 클러치 폐달에 연결된 유압피스톤과, 상기 유압피스톤이 이동 가능하게 끼워지는 실린더와, 상기 실린더의 내부 면적이 가변되도록 그 실린더의 내측 둘레면에 돌출되게 형성된 축관부와, 상기 유압피스톤의 외측 둘레면에 설치된 실링부재와, 상기 유압피스톤을 탄력 지지하도록 상기 실린더의 내부에 설치된 스프링을 포함하여서 된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도3은 본 발명에 따른 마스터 실린더 조립체를 나타낸 단면도이고, 도4는 본 발명에 따른 마스터 실린더 조립체에 작용하는 답력을 나타낸 그래프이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 운전자에 의해서 조작되는 클러치 폐달에 연결되는 유압피스톤(21)이 마련되어 있고, 상기 유압피스톤(21)은 실린더(22)의 내부에 이동 가능하게 끼워져 있다.

한편, 상기 실린더(22)의 내측 둘레면에는 그 실린더(22)의 내부 면적이 가변되도록 축관부(25)가 형성되어 있되, 그 축관부(25)는 해당 중앙의 직경(d)이 해당 양측의 직경(D)보다 작게 형성되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 유압피스톤(21)의 외측 둘레면에는 실링부재(23)가 설치되어 있다.

또한, 상기 실린더(22)의 내부에는 상기 유압피스톤(21)을 탄력 지지하는 스프링(24)이 내장되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

따라서, 운전자가 클러치 폐달을 밟으면, 유압피스톤(21)이 실린더(22)의 내부에서 이동하게 되고, 상기 유압피스톤(21)이 이동되면, 실린더(22)의 내부에 충입된 유압유는 클러치 파이프(41)를 통하여 배출되는 것이다.

상기와 같이 실린더(22) 내부에서 이동하는 유압유는 그 실린더(22) 내부에 형성된 축관부(25)를 통과하면서 압력이 변경되는 것이다.

즉, 유압피스톤(21)이 설치된 방향과 스프링(24)이 설치된 방향의 내부 압력이 서로 다르게 작용하게 되는 것이다.

한편, 상기 유압피스톤(21)이 이동될 때 실린더(22)에 내장된 스프링(24)은 압축되는 것이고, 운전자가 클러치 폐달을 놓으면 상기 스프링(24)의 복원력에 의해서 유압피스톤(21)은 초기상태로 이동하는 것이다.

이와 같이 본 발명에 의하면 실린더(22)의 내부에 마련된 축관부(25)에 의해서 상기 실린더(22)의 내부를 이동하는 유압유의 압력이 실린더(22) 양측에서 서로 다르게 작용하게 되므로 클러치 폐달을 밟을 때 운전자에게 전달되는 답력은 도4에 나타낸 바와 같이 감소되는 것이다.

이와 같이 본 발명은 실린더 내부의 단면적이 가변되도록 하여 클러치 페달 을 밟을 때 운전자에게 전달되는 답력을 감소시켜 쾌적한 운전환경을 제공할 수 있는 특유의 효과가 있다.

Claims (2)

1. 클러치 폐달에 연결된 유압피스톤(21)과, 상기 유압피스톤(21)이 이동 가능하게 끼워지는 실린더(22)와, 상기 실린더(22)의 내부 면적이 가변되도록 그 실린더(22)의 내측 둘레면에 돌출되게 형성된 축관부(25)와, 상기 유압피스톤(21)의 외측 둘레면에 설치된 실링부재(23)와, 상기 유압피스톤(21)을 탄력 지지하도록 상기 실린더(22)의 내부에 설치된 스프링(24)을 포함함을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 답력저감장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 축관부(25)는 중앙의 직경(d)이 양 단부의 직경(D)보다 작게 형성됨을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 답력저감장치.

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