JPH07329594A - 液圧クラッチの操作力軽減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造で、操作力が操作部材の操作早さ
に影響されず、かつ、操作部材を一定位置で保持する保
持力を軽くできる。 【構成】 クラッチレバー１２への操作入力をいったん
停止して、クラッチ１８を例えば半クラッチなどの状態
で保持させるときにはシリンダー室２４には、ある程度
の液圧が作用し、ピストン体２８はこの作用する液圧で
第１のスプリング２９の付勢力に抗して一方側区画２４
ａが拡がる方向に移動する。また、クラッチレバー１２
の保持力を所定以上に保持すれば、チェックバルブ３０
は連通孔３４を閉じる。このチェックバルブ３０の閉じ
た状態においては、クラッチ作動用シリンダー２０から
の戻り圧力は、チェックバルブ室２６で受け止められる
ことになり、マスターシリンダー装置１６にまでは及ば
ない。したがって、小さな力でクラッチ１８を半クラッ
チ等の状態に保持することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば二輪車、三輪
車、四輪車などの車両またはクラッチ搭載機器における
クラッチレバー等の操作部材に対するクラッチ操作入力
をクラッチ液の液圧に変換するマスターシリンダー装置
の出力側と、当該変換液圧でクラッチを作動させる作動
用シリンダーの入力側との間に介在させてクラッチ操作
力を軽減する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車等の車両において、
運転者のクラッチを操作する力は、エンジンの大きさに
比例して大きくなる。そのため、大型の自動二輪車にお
いてはワイヤを介してクラッチの断続を行う機械式クラ
ッチに代わって、油圧（液圧の一種）によって大きな操
作力が得られる油圧式クラッチが広く用いられるように
なっている。この油圧式クラッチにおいては、交互に重
ねられた複数枚のクラッチディスクおよびクラッチプレ
ートとこれらの部材を接続するために押圧するクラッチ
スプリングなどからなるクラッチを備えたものが一般的
で、クラッチレバーを握って油圧を発生させることによ
り、前記クラッチスプリングをプッシュロッドを介して
逆方向に押圧してクラッチディスクとクラッチプレート
との係合を解放してクラッチを切り、エンジンの回転力
を遮断するよう構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
この種の油圧クラッチにおいては、クラッチレバーを握
る握力を緩めてクラッチを徐々に接続する場合、クラッ
チレバーの操作が重く感じられ、クラッチの微調整が難
しくなるという不具合があった。これに対して、既に特
開昭６１−２６８５３１号公報で油圧クラッチが提案さ
れている。この公報記載の油圧クラッチにおいては、図
７に示すように、クラッチレバーの作動で油圧を発生す
るマスターシリンダーａからクラッチシリンダーｂに向
かう油路途中に逆止弁ｃおよびオリフィスｄを設けてお
り、クラッチの切り操作（クラッチレバーを握る）のと
きには解放した逆止弁ｃを通って油圧をシリンダーｂに
供給して早くクラッチが切れるようになっていて、一
方、クラッチの切り操作（クラッチレバーを戻す）のと
きにはオリフィスｄで油路を絞ってクラッチがゆっくり
と戻るようになっている。

【０００４】しかしながら、上記の技術においても、ク
ラッチを止めておいて、ゆっくり戻すときには操作力は
重く、早く戻すときには軽くなる。よって、クラッチレ
バーの戻す早さにより操作力が変化する。また、操作力
が戻す早さにより変化するためにクラッチの微妙な操作
がしずらいという問題点がある。また、クラッチを半ク
ラッチ（ハーフクラッチ）等のストロークの途中状態の
一定位置で休止させてその位置で保持するときには、そ
の保持力は軽減できないという問題点がある。

【０００５】なお、前記の問題点に対して複雑な構成の
液圧制御機器を構成したのでは、構造が複雑で部品点数
の多いものになるため、例えば自動二輪車などの小型車
両に搭載するのに不適切なものである。また、既設の液
圧クラッチ装置の構成を大幅に変えるのはコストの上昇
を招き好ましくない。

【０００６】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、簡単な構造で、操作力が操作
部材の操作早さに影響されず、かつ、操作部材を一定位
置で保持する保持力を軽くできる液圧クラッチの操作力
軽減装置を提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前記
課題を解決するため、操作部材に対するクラッチ操作入
力をクラッチ液の液圧に変換するマスターシリンダー装
置の出力側と、当該変換液圧でクラッチを作動させる作
動用シリンダーの入力側との間に介在するクラッチ操作
力軽減装置であって、ピストン体を摺動自在に内挿する
ものであってピストン体で仕切られた一方側区画が前記
マスターシリンダ装置に連通するシリンダー室と、シリ
ンダー室とは隔壁を隔てて隣接しかつ隔壁に形成された
連通孔によりシリンダー室に連通すると共に前記作動用
シリンダーと当該連通孔との間に連通孔を開閉する弁体
が配設された弁体室と、前記シリンダー室の一方側区画
の容積を減少させる方向にピストン体を付勢するピスト
ン体付勢部と、弁体を前記連通孔を閉じる方向に付勢す
る弁体付勢部と、前記シリンダー室にピストン体が内挿
された状態でピストン体と一体に動作して前記隔壁の連
通孔に出没しかつピストン体が一方側区画の容積が所定
以下になるまで移動したときに前記連通孔が開くように
前記弁体を作動させる突状部とを備え、前記ピストン体
付勢部の付勢力が弁体付勢部の付勢力より強くされてい
ることを特徴とする液圧クラッチの操作力軽減装置の構
成を有する。

【０００８】

【作用】請求項１の発明によれば、例えばクラッチを切
る操作をするときには、シリンダー室は、ピストン体を
摺動自在に内挿するものであってピストン体で仕切られ
た一方側区画が前記マスターシリンダ装置に連通し、ま
た、弁体室は、シリンダー室とは隔壁を隔てて隣接しか
つ隔壁に形成された連通孔によりシリンダー室に連通す
ると共に前記作動用シリンダーと当該連通孔との間に連
通孔を開閉する弁体が配設されているので、操作部材を
通常のクラッチ操作の強さで操作すると、マスターシリ
ンダー装置からクラッチ液の液圧が出力されて、この液
圧がシリンダー室の一方側区画に作用する。この液圧
は、当該一方側区画を拡張する方向にピストン体を作動
させ、かつ、弁体を開く方向に作動させる。弁体が開け
ば、シリンダー室に作用する液圧は、連通孔から弁体室
さらにはクラッチ作動用シリンダーに伝搬し、クラッチ
を作動させる。

【０００９】ここで、操作部材への操作入力をいったん
停止して、クラッチを例えば半クラッチなどの状態で保
持させるときには、操作部材を停止した状態で保持すれ
ばシリンダー室には、ある程度の液圧が作用する。ピス
トン体はこの作用する液圧でピストン体付勢部の付勢力
に抗して一方側区画が拡がる方向に移動する。また、こ
の液圧は弁体にも作用するが、弁体は弁体付勢部で連通
孔を閉じる方向に付勢されかつ弁体室側からクラッチ作
動用シリンダーからの戻り圧力が作用しているので、操
作部材の保持力を所定以上に保持すれば（シリンダー室
内液圧を所定圧以上に保持すれば）、弁体は連通孔を閉
じる。この弁体の閉じた状態においては、クラッチ作動
用シリンダーからの戻り圧力は、弁体室で受け止められ
ることになり、シリンダー室ひいてはマスターシリンダ
ー装置にまでは及ばない。したがって、小さな力でクラ
ッチを所定の状態に保持することができる。

【００１０】さらに操作部材の操作入力を例えばクラッ
チを入れる方向にしたときには、マスターシリンダー装
置から前記シリンダー室に入力されるクラッチ液の液圧
は、低下する。これにより、液圧がピストン体に作用す
る力ではピストン付勢体の付勢力に抗し切れなくなる
と、ピストン体は前記シリンダー室の一方側区画の容積
を減少させる方向に移動する。このピストン体の動きに
よりそれと一体に突状部が動作して移動するため、突状
部は前記隔壁の連通孔に没し、ピストン体が一方側区画
の容積が所定以下になるまで移動したときに前記連通孔
が開くように前記弁体を作動させる。この場合、前記ピ
ストン体付勢部の付勢力が弁体付勢部の付勢力より強く
されているので、シリンダー室内の圧力の低い状態では
弁体は確実に開き、クラッチ作動用シリンダーからの戻
りクラッチ液を停留させることなくスムーズにマスター
シリンダー装置に戻す。

【００１１】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。本発明の実施例は自動二輪車に備えられた
液圧クラッチ（例えば油圧クラッチ）の操作力軽減装置
である。図１は、当該操作力軽減装置が自動二輪車に備
えられているハンドルの左側グリップ周辺と液圧の経路
の説明図である。図２〜図４は当該操作力軽減装置の詳
細な構成および作動の説明図である。図５は当該操作力
軽減装置のピストン体の詳細な構成説明図、図６は当該
操作力軽減装置の作動説明図である。

【００１２】図１に示すように、実施例の操作力軽減装
置１０は、クラッチレバー（操作部材に相当）１２に対
する車両運転者のクラッチ操作（クラッチレバー１２を
グリップ１４と共に握って揺動させる）入力をクラッチ
液の液圧に変換するマスターシリンダー装置１６の出力
側１６ａと、当該変換液圧でクラッチ１８を作動させる
作動用シリンダー２０の入力側２０ａとの間を繋ぐクラ
ッチホースなどの管路２２の途中（マスターシリンダー
装置１６あるいは作動用シリンダー２０に隣接したり、
一体になっていてもよい）に介在するものである。

【００１３】図２に示すように、前記操作力軽減装置１
０は、概略管状の筒部１０ａと該筒部１０ａ中央部から
枝状に延びた枝筒部１０ｂとを有し、枝筒部１０ｂの端
部が一側の管路２２ａ介してマスターシリンダー装置１
６に繋がり、筒部１０ａの一端部１０ａ１が作動用シリ
ンダー２０に繋がっている。前記筒部１０ａには、主
に、クラッチ液の流通経路上にシリンダー室２４とチェ
ックバルブ室（弁体室に相当）２６とが形成され、シリ
ンダー室２４内にピストン体２８および第一のスプリン
グ（ピストン体付勢部に相当）２９が配設され、チェッ
クバルブ室２６内に例えば金属ボールからなるチェック
バルブ（弁体に相当）３０および第２のスプリング（弁
体付勢部に相当）３１が配設される。

【００１４】前記シリンダー室２４は、ピストン体２８
を摺動自在に内挿する円筒形状の内周面を有するもので
あって、ピストン体２８で仕切られた一方側区画２４ａ
が前記マスターシリンダ装置１６に枝筒部１０ｂ内に形
成されたクラッチ液路４０を介して連通する。前記チェ
ックバルブ室２６は、シリンダー室２４とは隔壁３２を
隔てて隣接しかつ隔壁３２に形成された連通孔３４によ
りシリンダー室２４に連通すると共に当該連通孔３４と
前記作動用シリンダー２０との間に連通孔３４を開閉す
るチェックバルブ３０が配設されたものである。

【００１５】第１のスプリング２９は、前記シリンダー
室２４の一方側区画２４ａの容積を減少させる方向にピ
ストン体２８を付勢するものである。第２のスプリング
３１は、チェックバルブ３０を前記連通孔３４を閉じる
方向に付勢するものである。

【００１６】前記ピストン体２８には、前記シリンダー
室２４にピストン体２８が内挿された状態でピストン体
２８と一体に動作して前記隔壁３２の連通孔３４に出没
しかつピストン体２８が一方側区画２４ａの容積が所定
以下になるまで移動したときに前記連通孔３４が開くよ
うに前記チェックバルブ３０を作動させる概略円柱形状
の突状部３６が一体に形成されている。

【００１７】また、ピストン体２８は、図５に詳細に示
すように、外観が概略砲弾形状を呈しており、一方側に
突状部３６が設けられ他方側に第１のスプリング２９を
内挿する凹部３８が形成されている。ピストン体２８の
一方側端部２８ａはシリンダー室２４の一方側区画２４
ａの内周部に対応した外形形状に形成される。また、当
該先端部２８ａには、ピストン体２８がシリンダー室２
４内でチェックバルブ室２６方向端部に位置したとき
に、クラッチ液路４０のシリンダー室２４への開口部４
０ａを当該先端部２８ａで塞がないように逃がし溝４２
が形成されている。この逃がし溝４２はピストン体２８
の中心軸の放射方向に沿って適宜箇所に例えば２〜４つ
形成されている。ピストン体２８の軸方向中央部の外周
にはその外周を取り巻いてＯ（オー）リング４４を嵌入
する嵌入溝４６が形成されている。

【００１８】前記シリンダー室２４の内径と比較して連
通孔３４の開口径が小さく形成されている。また、前記
第１のスプリング２９の付勢力は第２のスプリング３１
の付勢力より強くされている。なお、マスターシリンダ
ー装置１６と操作力軽減装置１０との間のクラッチ液路
は管路２２ａで形成されており、操作力軽減装置１０の
枝筒部１０ｂの端部には、前記管路２２ａ端部がユニオ
ンボルト５０で連通状態で固定されている。また、操作
力軽減装置１０と作動用シリンダー２０との間のクラッ
チ液路は管路２２ｂで形成されており、筒部１０ａの一
端部１０ａ１には、前記管路２２ｂ端部がユニオンボル
ト５４で連通状態で固定されている。なお、筒部１０ａ
の他端部１０ａ２は外部に解放する孔５６ａの空いたボ
ルト５６が締着されている。

【００１９】次に実施例の作用を説明する。図６は実施
例の操作力軽減装置１０においての、クラッチレバー１
２のストロークとクラッチレバー１２の押圧力（マスタ
ーシリンダー装置１６から出力される液圧に変換され
る）との関係を説明するものである。図６において、区
間（Ｉ）ではクラッチレバー１２を比較的強く握ってス
トロークさせたとの関係（図２に対応する）を示し、区
間（II）はクラッチレバー１２のストロークをやめてク
ラッチ１８を一定の状態に保持しているときの関係（図
３に対応する）を示し、区間（III）は、クラッチレバ
ー１２を戻すストロークをさせているときの関係（図４
に対応する）を示す。

【００２０】例えばクラッチ１８を切る操作をするとき
には、クラッチレバー１２を通常のクラッチ操作の強さ
で操作すると、マスターシリンダー装置１６からクラッ
チ液の液圧が出力されて、この液圧が管路２２ａを介し
てシリンダー室２４の一方側区画２４ａに作用する。図
２に示すように、この液圧は、当該一方側区画２４ａを
拡張する方向にピストン体２８を作動させ、かつ、チェ
ックバルブ３０を開く方向に作動させる。チェックバル
ブ３０が開けば、シリンダー室２４に作用する液圧は、
連通孔３４からチェックバルブ室２６さらには管路２２
ｂを介して前記作動用シリンダー２０に伝搬し、クラッ
チ１８を切り方向に作動させる。この場合のクラッチレ
バー１２の操作力は、前記区間（Ｉ）の力を必要とし、
その操作力がクラッチの切り動作に作用する。

【００２１】ここで、クラッチレバー１２への操作入力
をいったん停止して、クラッチ１８を例えば半クラッチ
などの状態で保持させるときには、クラッチレバー１２
を停止した状態で保持すればシリンダー室２４には、あ
る程度の液圧が作用する。図３に示すように、ピストン
体２８はこの作用する液圧で第１のスプリング２９の付
勢力に抗して一方側区画２４ａが拡張する方向に移動し
た状態に維持される。また、この液圧はチェックバルブ
３０にも作用するが、チェックバルブ３０は第２のスプ
リング３１で連通孔３４を閉じる方向に付勢されかつチ
ェックバルブ室２６側からクラッチ作動用シリンダー２
０からの戻り圧力が作用しているので、図６の区間（I
I）に示すように、クラッチレバー１２の保持力（操作
力）を所定以上（図６中の力Ｐ以上に）に保持すれば
（シリンダー室内液圧を所定圧以上に保持すれば）、チ
ェックバルブ３０は連通孔３４を閉じる。このチェック
バルブ３０の閉じた状態においては、クラッチ作動用シ
リンダー２０からの戻り圧力は、チェックバルブ室２６
で受け止められることになり、シリンダー室２４ひいて
はマスターシリンダー装置１６にまでは及ばない。した
がって、小さな力でクラッチを半クラッチ等の状態に保
持することができる。また、クラッチ１８の保持操作の
操作力は、切り操作の時の操作力よりも図６に示す軽減
分のように軽減することができる。

【００２２】さらにクラッチレバー１２の操作入力を例
えばクラッチ１８を入れる（繋ぐ）方向、つまり、クラ
ッチレバー１２を戻す操作を行うと、操作力軽減装置１
０は、図４の状態になる。すなわち、図４に示すよう
に、操作力軽減装置１０からクラッチ液はマスターシリ
ンダー装置１６に戻り、マスターシリンダー装置１６か
ら前記シリンダー室２４に入力されるクラッチ液の液圧
は低下する。したがって、その液圧がピストン体２８に
作用する力では第１のスプリング２９の付勢力に抗し切
れなくなるため、ピストン体２８は前記シリンダー室２
４の一方側区画２４ａの容積を減少させる方向に移動す
る。このピストン体２８の動きによりそれと一体に突状
部３６が動作して移動するため、突状部３６は前記隔壁
３２の連通孔３４に没して行く。ピストン体２８がチェ
ックバルブ室２６方向に移動して一方側区画２４ａの容
積が所定以下になるまで移動したときに突状部３６は前
記連通孔３４が開くように前記チェックバルブ３０を作
動させる。

【００２３】この場合、前記第１のスプリング２９の付
勢力が第２のスプリング３１の付勢力より強くされてい
るので、シリンダー室２４内の圧力の低い状態では、ピ
ストン体２８はチェックバルブ室２６方向に移動して各
スプリング２９および３１同士がつり合ったところでピ
ストン体２８の移動は停まる。したがって、チェックバ
ルブ３０は確実に開き、シリンダー室２４とチェックバ
ルブ室２６とは連通するため、クラッチ作動用シリンダ
ー２０からの戻りクラッチ液は停留させることなくスム
ーズにマスターシリンダー装置１６に戻る。前記図６に
おいて、区間（II）の状態で、クラッチレバー１２の操
作力を力Ｐ未満に小さくすれば、破線で示すような種々
のクラッチレバーストロークにおいても、区間（III）
に移りスムーズにクラッチレバー１２は戻る。

【００２４】なお、前記実施例では、自動二輪車に搭載
される液圧クラッチの操作力軽減装置を例示したが本発
明の実施範囲はこれに限定されず液圧クラッチを有する
他の種の車両例えば三輪車、四輪車あるいは他の機器に
搭載されるクラッチに用いることができるものである。

【００２５】

【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、操作
力が操作部材の操作早さに影響されずに、操作部材を一
定位置で保持する保持力を軽くできる。また、ピストン
体や弁体をシリンダー室や弁体室に設けて構成できるの
で簡単な構造である。また、部品点数が少ないため安価
かつ故障が起こりにくい。さらに、本発明装置はマスタ
ーシリンダー装置および作動用シリンダーとは、別体の
ため、従来の液圧クラッチに取り付けるだけで本発明装
置は作動する。したがって、ほとんど変更なしに本発明
装置を取り付けて本発明の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかる操作力軽減装置が自動
二輪車に備えられているハンドルの左側グリップ周辺と
液圧の経路の説明図である。

【図２】図１の操作力軽減装置の詳細な構成および作動
の説明図である。

【図３】図１の操作力軽減装置の詳細な構成および作動
の説明図である。

【図４】図１の操作力軽減装置の詳細な構成および作動
の説明図である。

【図５】図１の操作力軽減装置のピストン体の詳細な構
成説明図である。

【図６】図１の操作力軽減装置の作動説明図である。

【図７】従来のマスターシリンダー装置の例の説明図で
ある。

【符号の説明】

１０ 操作力軽減装置 １２ クラッチレバー １４ グリップ １６ マスターシリンダー装置 １８ クラッチ ２０ 作動用シリンダー ２４ シリンダー室 ２４ａ 一方側区画 ２６ チェックバルブ室 ２８ ピストン体 ２９ 第１のスプリング ３０ チェックバルブ ３１ 第２のスプリング ３２ 隔壁 ３４ 連通孔 ３６ 突状部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作部材に対するクラッチ操作入力をク
   ラッチ液の液圧に変換するマスターシリンダー装置の出
   力側と、当該変換液圧でクラッチを作動させる作動用シ
   リンダーの入力側との間に介在するクラッチ操作力軽減
   装置であって、ピストン体を摺動自在に内挿するもので
   あってピストン体で仕切られた一方側区画が前記マスタ
   ーシリンダ装置に連通するシリンダー室と、シリンダー
   室とは隔壁を隔てて隣接しかつ隔壁に形成された連通孔
   によりシリンダー室に連通すると共に前記作動用シリン
   ダーと当該連通孔との間に連通孔を開閉する弁体が配設
   された弁体室と、前記シリンダー室の一方側区画の容積
   を減少させる方向にピストン体を付勢するピストン体付
   勢部と、弁体を前記連通孔を閉じる方向に付勢する弁体
   付勢部と、前記シリンダー室にピストン体が内挿された
   状態でピストン体と一体に動作して前記隔壁の連通孔に
   出没しかつピストン体が一方側区画の容積が所定以下に
   なるまで移動したときに前記連通孔が開くように前記弁
   体を作動させる突状部とを備え、前記ピストン体付勢部
   の付勢力が弁体付勢部の付勢力より強くされていること
   を特徴とする液圧クラッチの操作力軽減装置。