JPH0545856Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両等のクラツチ装置を操作する
ためのクラツチ作動装置に関する。

（従来の技術） 一般に、この種のクラツチ作動装置は、液圧を
発生するマスタシリンダと、このマスタシリンダ
からの液圧の供給に応じてクラツチ装置における
動力伝達を遮断するクラツチオペレーテイングシ
リンダとを備えている。

こうしたクラツチ作動装置の一つとして、特公
昭60−27853号の公報に示されているように、マ
スタシリンダ側に絞りを設けることによつて、２
度踏み効果を低減してクラツチオペレーテイング
シリンダの過作動を防止するようにしたものが知
られている。絞りは、ピストンにより区画される
液圧室と作動液リザーバとを連絡する通路に設け
られており、２度踏みにより作動液がリザーバか
ら液圧室へと過剰に送り出されるのを防止してい
る。

また別のクラツチ作動装置として、特開昭58−
142035号の公報に示されているように、クラツチ
オペレーテイングシリンダとマスタシリンダとの
間に絞り作用を有するダンパー装置を設けること
により、マスタシリンダ側への戻り流量を制限し
てクラツチの接続を滑らかに行なうようにしたも
のが知られている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、本考案者の検討によると、前記マス
タシリンダ側に絞りを設ける技術、および前記ダ
ンパー装置を設ける技術の両方を共に適用した場
合、マスタシリンダ内に発生する負圧により２度
踏み効果が増加するという問題を生じることが判
つた。

前記２つの従来の技術は両方が共にこの出願人
の開発に係るものであるが、一方のクラツチの接
続を滑らかにするための絞り（ダンパー装置）
は、その目的からして、２度踏み効果を低減する
ための絞りよりも絞り作用が大である。そのため
に、それらの２つの従来技術を単に組み合わせた
場合、マスタシリンダ内に負圧が生じたとき、２
度踏み操作によつて作動液リザーバから液が補給
され、その液がオペレーテイングシリンダに補給
される結果、オペレーテイングシリンダに供給さ
れる作動液が過剰になつてしまう。

そこで、この考案は、ダンパー装置を用いたと
しても２度踏み効果が増加しないような改良技術
を提供するものである。

（問題点を解決するための手段） この考案にあつては、前記ダンパー装置の絞り
による絞り作用を、前記マスタシリンダの絞りに
よる絞り作用と同等ないしは小さくなるように設
定している。

（作用） ２度踏みによりマスタシリンダの液圧室に負圧
が生じ、それに応じて作動液リザーバおよびクラ
ツチオペレーテイングシリンダから液圧室に各々
液が流入しようとする。しかし、各流路に絞りが
あり、しかも、各々の絞り作用を前記のように設
定しているので、液圧室の負圧は主としてクラツ
チオペレーテイングシリンダ側の液圧によつて補
償される。したがつて、踏込み解除後、再び踏込
み操作によりマスタシリンダからオペレーテイン
グシリンダに作動液が供給されるにしても、オペ
レーテイングシリンダには先に戻つてきた作動液
が供給されることになる。そのため、作動液リザ
ーバ側の液が過剰に供給されることがなく、クラ
ツチ装置の急激な接続を阻止しつつ、たとえば半
クラツチ状態に対応する踏込み位置が操作の度に
変化することを防止することができる。

（実施例） 第１図はこの考案の一実施例を示す配管系統図
であり、特に、ダンパー装置は断面構造が示され
ている。

図に示すとおり、クラツチ作動装置は、運転手
の操作により作動され液圧を発生するマスタシリ
ンダ１と、マスタシリンダ１からの液圧の供給に
応じてクラツチ装置における動力伝達を遮断する
クラツチオペレーテイングシリンダ２とを有し、
さらに、それら両者間にクラツチオペレーテイン
グシリンダ２側からマスタシリンダ１側への液移
動は絞りその逆流は自由とするダンパー装置３を
備えている。

マスタシリンダ１は、その内部に図示しないピ
ストンによつて区画される液圧室４、並びに液圧
室４を作動液リザーバ５に連絡する通路６を有
し、通路６には、前記ピストンの動きに応じて開
閉される弁装置および絞り７がある。勿論、その
ピストンはペダル８の操作によつて進退する。

また、クラツチオペレーテイングシリンダ２
は、マスタシリンダ１からの液圧を受圧するピス
トン（図示せず）を有し、そのピストンの作動に
応じてクラツチ作動アーム９を点Ｏを中心として
揺動し、いわゆるクラツチの切断を行なう。

さて、こうしたクラツチオペレーテイングシリ
ンダ２とマスタシリンダ１との間に位置するダン
パー装置３であるが、ダンパー装置３の配管接続
部は、マスタシリンダ１側に接続される入口孔１
０と、クラツチオペレーテイングシリンダ２側に
接続される出口孔１１との２つである。ダンパー
装置３のハウジングは、内部部品の組み立て上、
管状の本体１２とその本体１２の一端にシールリ
ング１３を挟んでねじ結合したキヤツプ部材１４
とから成り、入口孔１０がキヤツプ部材１４に、
また、出口孔１１がキヤツプ部材１４とは反対側
の本体１２の端部に各々設けられている。

本体１２には、図の右端の出口孔１１に続い
て、チユーブシート１５ａを受け入れる小径孔１
６、一端部にピストンストツパーのための段部１
７ａを形成する中径孔１７、後で述べるピストン
３０の摺動部となる大径孔１８、およびキヤツプ
部材１４を結合するねじ孔１９が順次設けられて
いる。また一方、キヤツプ部材１４は、大径な頭
部１４ａと中径なねじ部分１４ｂおよび小径な先
端部１４ｃとから成り、その内部には、入口孔１
０に続いて、チユーブシート１５ｂを受け入れる
小径孔２０があり、この孔２０には小径な先端部
１４ｃの通孔２１によつて本体１２の大径孔１８
に連絡している。したがつて、図の左端の入口孔
１０は、本体１２の内部の各孔を通して右端側の
出口孔１１に連絡している。

本体１２の大径孔１８の部分に配置されたピス
トン３０は、全体的に大径孔１８に適う外径を有
し、その外周部分にシールリング３１を装着して
いる。ピストン３０は、左半分３０ａが２重壁構
造、右半分３０ｂが器のような形状であり、右半
分３０ｂの方の凹部３２は中に行くほど小径とな
り、左半分３０ａの中央の孔３３に連らなつてい
る。テーパー状となつた凹部３２の底部３４は、
ポペツト弁体３５が着座する弁座を構成してい
る。ポペツト弁体３５は、内部中空の本体部分３
５ａと、本体部分３５ａの外面に直立した軸部分
３５ｂとから成り、本体部分３５ａが凹部３２の
中にあるのに対し、軸部分３５ｂは中央孔３３の
中に入り込んでいる。こうしたポペツト弁体３５
は、通常時、弁ばね３６によつて付勢されて弁座
３４に着座しているが、弁ばね３６のばね力が小
さなものであるので、入口孔１０の方から出口孔
１１の方へと向かう液移動が自由である。また一
方、それと逆の流れについても、全く遮断される
というわけではない。本体部分３５ａの外面に切
欠き３７を設けてあることから、その絞り作用を
受けながら液移動は可能である。絞りとしての切
欠き３７による絞り作用については、前記マスタ
シリンダ１側の絞り７の絞り作用と同等あるいは
小さくなるように設定する。たとえば、マスタシ
リンダ１側の絞り７を0.5〜0.6φ相当の絞りとす
るのに対し、ダンパー装置３側の絞り３７につい
ては、0.6〜0.7φ相当の絞りとする。この場合、
ダンパー装置３側の絞り３７とマスタシリンダ１
側の絞り７の各絞り作用が同等であつたとして
も、マスタシリンダ１の液圧室４に負圧が発生し
たとき、その液圧室４に流入する液量はオペレー
テイングシリンダ２側からの方が多くなる。とい
うのは、マスタシリンダ１の液圧室４に負圧が発
生したとき、オペレーテイングシリンダ２−液圧
室４の差圧＞作動液リザーバ５（大気圧）−液圧
室４の差圧であるからである。

また、ピストン３０の左半分３０ａについてさ
らに説明すると、この左半分３０ａの部分は内壁
３８と外壁３９との２重壁構造であり、両壁間に
リング状の溝部分４０が形成されている。このリ
ング状の溝部分４０は、キヤツプ部材１４の小径
な先端部１４ｃの外周と相俟つてピストンリター
ンスプリング４１の収容部を形成している。すな
わち、ピストンリターンスプリング４１は、溝部
分４０の底部とキヤツプ部材１４の中径部分１４
ｂの端面との間にセツトされている。ここで、図
に示す状態において、ピストン３０の内壁３８の
先端面、およびポペツト弁体３５の軸部分３５ｂ
の先端面とキヤツプ部材１４の小径な先端部１４
ｃの端面との間の距離は、各々、たとえば1.0mm
および0.5mmに設定されている。なお、キヤツプ
部材１４の小径な先端部１４ｃの端面にある切欠
き４２は、ピストン３０がキヤツプ部材１４側に
着座したとき通路を確保するためのものであり、
そこには絞り効果はない。

次に、以上に述べたクラツチ作動装置の作動に
ついて説明する。

まず、ペダル８の踏み込みを行わないときに
は、マスタシリンダ１の液圧室４は作動液リザー
バを通して大気に開放されており、マスタシリン
ダ１は非作動状態、したがつて、ダンパー装置３
およびクラツチオペレーテイングシリンダ２も図
示の状態にある。

その状態で運転手がペダル８を踏み込むと、マ
スタシリンダ１の液圧室４に液圧が発生し、その
液圧はダンパー装置３内のポペツト弁体３５を弁
座３４から離座させ、クラツチオペレーテイング
シリンダ２内に供給され、クラツチ作動アーム９
が点Ｏを中心に時計回りに揺動してクラツチを遮
断する。ついで、運転手がペダル８の踏み込みを
徐々に戻すと、マスタシリンダ１の液圧室４の液
圧が低下するため、クラツチオペレーテイングシ
リンダ２内の液圧は切欠き３７による絞り作用を
受けながら比較的ゆつくりと低下し、したがつ
て、クラツチを円滑に接続する。この間、あるい
はクラツチの接続がなされた後において、ピスト
ン３０の両側に大きな差圧が生じない限り、ポペ
ツト弁体３５は弁座３４に着座しており、切欠き
３７の絞り作用によつてエンジン振動に基づく脈
動を有効に減衰することができる。

そして、こうした一連の操作中にいわゆる２度
踏みを行ない、マスタシリンダ１の液圧室４に負
圧が生じたとしても、その負圧は主としてクラツ
チオペレーテイングシリンダ２側の液圧によつて
補償される結果、半クラツチ状態でのペダル８の
踏み込み位置もほとんど変動しない、なお、ピス
トン３０は差圧が大きい場合、ピストンリターン
スプリング４１の力に打ち勝つて図の左方に動こ
うとするが、一度ポペツト弁体３５が弁座３４か
ら離座すると、その差圧は小さなものとなる。

（考案の効果） この考案にあつては、ダンパー装置３を用いて
いるにもかかわらず、２度踏み効果を有効に防止
可能な、クラツチ用として好適なクラツチ作動装
置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の一実施例を示す配管系統
図である。 １……マスタシリンダ、２……クラツチオペレ
ーテイングシリンダ、３……ダンパー装置、４…
…液圧室、７……絞り、３０……ピストン、３７
……切欠き（絞り）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転手の操作により作動され液圧を発生するマ
   スタシリンダと、該マスタシリンダからの液圧の
   供給に応じてクラツチ装置における動力伝達を遮
   断するクラツチオペレーテイングシリンダと、該
   クラツチオペレーテイングシリンダと前記マスタ
   シリンダとの間に設けられクラツチオペレーテイ
   ングシリンダ側からマスタシリンダ側への液移動
   は絞りその逆流は自由とするダンパー装置とを備
   え、前記マスタシリンダは、進退自在なピストン
   により液圧室を区画し、作動液リザーバからこの
   液圧室まで形成した通路に前記ピストンの移動に
   応じて開閉される弁装置と絞りとを設けてあるク
   ラツチ作動装置において、前記ダンパー装置の絞
   りによる絞り作用を、前記マスタシリンダの絞り
   による絞り作用と同等ないしは小さくなるように
   したクラツチ作動装置。