JP3417928B2 - クラッチ作動装置 - Google Patents
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- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、マニュアル操作で
変速を行う車両等に備えられるクラッチ作動装置に関す
るものである。
変速を行う車両等に備えられるクラッチ作動装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】マニュアル操作で変速を行う自動車で
は、変速時にクラッチペダルを踏み込んでエンジンとト
ランスミッションとの接続を一時的に断ち、変速レバー
を操作して変速歯車の変速比を切り換えた後、クラッチ
ペダルの踏み込みを解除してエンジンとトランスミッシ
ョンとの接続を復帰させるという一連の操作が行われ
る。この一連の操作において、クラッチの戻し操作が適
切でないと、いわゆるクラッチのトルクショックによっ
て車体が揺れたり、エンジンが停止する場合がある。
は、変速時にクラッチペダルを踏み込んでエンジンとト
ランスミッションとの接続を一時的に断ち、変速レバー
を操作して変速歯車の変速比を切り換えた後、クラッチ
ペダルの踏み込みを解除してエンジンとトランスミッシ
ョンとの接続を復帰させるという一連の操作が行われ
る。この一連の操作において、クラッチの戻し操作が適
切でないと、いわゆるクラッチのトルクショックによっ
て車体が揺れたり、エンジンが停止する場合がある。
【０００３】そこで、例えば特開平4−145236号公報に
記載のものでは、マスタシリンダからオペレーティング
シリンダに作動液を供給する管路の中間にトルクショッ
ク防止弁を備えており、クラッチ戻し操作によってオペ
レーティングシリンダからマスタシリンダに戻る作動油
の流量を制限することによりトルクショックの発生を防
止している。なお、このトルクショック防止弁は、ブラ
ケットを介して自動車の車体に固定されるようになって
いる。
記載のものでは、マスタシリンダからオペレーティング
シリンダに作動液を供給する管路の中間にトルクショッ
ク防止弁を備えており、クラッチ戻し操作によってオペ
レーティングシリンダからマスタシリンダに戻る作動油
の流量を制限することによりトルクショックの発生を防
止している。なお、このトルクショック防止弁は、ブラ
ケットを介して自動車の車体に固定されるようになって
いる。
【０００４】ところが上記トルクショック防止弁のよう
に、各シリンダとは別部品で構成されているものは、車
体への取り付け時に作業工数が増加するという問題があ
る。一方、予めクラッチ作動装置として組み立てた状態
で出荷する場合では、固定されていないそのトルクショ
ック弁を安定した状態に保持することが困難である。
に、各シリンダとは別部品で構成されているものは、車
体への取り付け時に作業工数が増加するという問題があ
る。一方、予めクラッチ作動装置として組み立てた状態
で出荷する場合では、固定されていないそのトルクショ
ック弁を安定した状態に保持することが困難である。
【０００５】そのため、例えば実開平2−76230号公報に
記載のクラッチ作動装置では、その第２図に示されるよ
うに、トルクショック防止弁として機能する絞り孔を有
する弁体を、オペレーティングシリンダに内蔵すること
によって、上記取り付け時及び搬送時の問題を解消して
いる。
記載のクラッチ作動装置では、その第２図に示されるよ
うに、トルクショック防止弁として機能する絞り孔を有
する弁体を、オペレーティングシリンダに内蔵すること
によって、上記取り付け時及び搬送時の問題を解消して
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
のトルクショック防止弁は、例えばエンジンの排気量に
よって自動車に搭載する場合と搭載しない場合がある。
そのため、後者のクラッチ作動装置にように、オペレー
ティングシリンダの配管接続ブロックを加工してトルク
ショック防止弁を組み込むと、このオペレーティングシ
リンダはトルクショック防止弁専用のシリンダとなって
しまう。従ってトルクショック防止弁を搭載しない自動
車には別のオペレーティングシリンダを用意しなければ
ならないという不都合がある。
のトルクショック防止弁は、例えばエンジンの排気量に
よって自動車に搭載する場合と搭載しない場合がある。
そのため、後者のクラッチ作動装置にように、オペレー
ティングシリンダの配管接続ブロックを加工してトルク
ショック防止弁を組み込むと、このオペレーティングシ
リンダはトルクショック防止弁専用のシリンダとなって
しまう。従ってトルクショック防止弁を搭載しない自動
車には別のオペレーティングシリンダを用意しなければ
ならないという不都合がある。
【０００７】しかも、後者のクラッチ作動装置のよう
に、トルクショック弁を特定のシリンダ（例えばオペレ
ーティングシリンダ）に組み込んでしまうと回路レイア
ウトにおいて融通性がなくなるという問題もある。
に、トルクショック弁を特定のシリンダ（例えばオペレ
ーティングシリンダ）に組み込んでしまうと回路レイア
ウトにおいて融通性がなくなるという問題もある。
【０００８】本発明は以上のような従来のクラッチ作動
装置における課題を考慮してなされたものであり、トル
クショック防止弁を搭載するか否かにかかわらずクラッ
チ作動装置におけるオペレーティングシリンダ（または
マスタシリンダ）を共通化することができ、しかもトル
クショック防止弁の取り付けが特定のシリンダに限定さ
れないため、回路レイアウトに融通性を持たせることの
できるクラッチ作動装置を提供するものである。
装置における課題を考慮してなされたものであり、トル
クショック防止弁を搭載するか否かにかかわらずクラッ
チ作動装置におけるオペレーティングシリンダ（または
マスタシリンダ）を共通化することができ、しかもトル
クショック防止弁の取り付けが特定のシリンダに限定さ
れないため、回路レイアウトに融通性を持たせることの
できるクラッチ作動装置を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のクラッチ作動装
置は、クラッチペダルによって操作されるマスタシリン
ダと、このマスタシリンダから配管を通じ供給される液
圧を受けて作動するオペレーティングシリンダとを有す
るクラッチ作動装置において、マスタシリンダに接続す
るためのシリンダ用接続部を備えた第一の継手部材とオ
ペレーティングシリンダに接続するためのシリンダ用接
続部を備えた第二の継手部材とを配管の両端部に設け、
マスタシリンダのシリンダ本体およびオペレーティング
シリンダのシリンダ本体に各継手部材をそれぞれ着脱自
在に接続し、第一および第二の継手部材のいずれか一方
に、オペレーティングシリンダからマスタシリンダに戻
る作動液の流量を制限する絞り機構を着脱可能に内蔵し
たことを要旨とする。
置は、クラッチペダルによって操作されるマスタシリン
ダと、このマスタシリンダから配管を通じ供給される液
圧を受けて作動するオペレーティングシリンダとを有す
るクラッチ作動装置において、マスタシリンダに接続す
るためのシリンダ用接続部を備えた第一の継手部材とオ
ペレーティングシリンダに接続するためのシリンダ用接
続部を備えた第二の継手部材とを配管の両端部に設け、
マスタシリンダのシリンダ本体およびオペレーティング
シリンダのシリンダ本体に各継手部材をそれぞれ着脱自
在に接続し、第一および第二の継手部材のいずれか一方
に、オペレーティングシリンダからマスタシリンダに戻
る作動液の流量を制限する絞り機構を着脱可能に内蔵し
たことを要旨とする。
【００１０】上記絞り機構は、継手部材の貫通孔に設け
られた流量制御弁から構成することができる。
られた流量制御弁から構成することができる。
【００１１】また、この流量制御弁を、貫通孔における
マスタシリンダ接続側に形成される弁座部と、絞り孔を
有しその弁座部に対して着座または離間し得る弁体と、
その弁体を上記弁座部に押圧する付勢手段とで構成した
場合、上記弁体は、マスタシリンダから作動液が送り出
された場合に付勢手段に抗して弁座部から離間し、マス
タシリンダに作動液が戻る際に弁座部に着座して絞り孔
のみから作動液を通過させ、戻り流量を制限するように
構成することができる。
マスタシリンダ接続側に形成される弁座部と、絞り孔を
有しその弁座部に対して着座または離間し得る弁体と、
その弁体を上記弁座部に押圧する付勢手段とで構成した
場合、上記弁体は、マスタシリンダから作動液が送り出
された場合に付勢手段に抗して弁座部から離間し、マス
タシリンダに作動液が戻る際に弁座部に着座して絞り孔
のみから作動液を通過させ、戻り流量を制限するように
構成することができる。
【００１２】また、上記絞り孔は、貫通孔に沿って弁体
から延設された筒孔で形成することもできる。
から延設された筒孔で形成することもできる。
【００１３】また、上記継手部材の貫通孔を、上記シリ
ンダ接続側に向けて階段状に縮径させるとともに上記付
勢手段をコイルばねで構成した場合、貫通孔にそのコイ
ルばねと弁体と弁座部をそれぞれ同軸上に収容し、コイ
ルばねの固定側及び弁座部を階段状に縮径される段部で
係止させ、且つ弁体を軸方向に移動可能に構成すること
ができる。
ンダ接続側に向けて階段状に縮径させるとともに上記付
勢手段をコイルばねで構成した場合、貫通孔にそのコイ
ルばねと弁体と弁座部をそれぞれ同軸上に収容し、コイ
ルばねの固定側及び弁座部を階段状に縮径される段部で
係止させ、且つ弁体を軸方向に移動可能に構成すること
ができる。
【００１４】本発明のクラッチ作動装置に従えば、オペ
レーティングシリンダからマスタシリンダに戻る作動液
の流量を制限することによりクラッチ接続時のトルクシ
ョックを防止する絞り機構を、オペレーティングシリン
ダ及びマスタシリンダのいずれにも設けず、シリンダと
配管との間に介設された継手部材に内蔵したため、トル
クショック防止機能が必要な場合には配管とシリンダと
の間に絞り機構付き継手部材を接続するだけで、トルク
ショック防止機能付きクラッチ作動装置を実現すること
ができる。
レーティングシリンダからマスタシリンダに戻る作動液
の流量を制限することによりクラッチ接続時のトルクシ
ョックを防止する絞り機構を、オペレーティングシリン
ダ及びマスタシリンダのいずれにも設けず、シリンダと
配管との間に介設された継手部材に内蔵したため、トル
クショック防止機能が必要な場合には配管とシリンダと
の間に絞り機構付き継手部材を接続するだけで、トルク
ショック防止機能付きクラッチ作動装置を実現すること
ができる。
【００１５】また、弁体の絞り孔を筒孔で形成すれば、
筒孔による管路抵抗を利用して絞り効果を高めることが
できる。
筒孔による管路抵抗を利用して絞り効果を高めることが
できる。
【００１６】また、継手部材の貫通孔を段階的に縮径し
て各段部に、流量制御弁を構成する各要素、弁座部及び
弁体を付勢するコイルばねを同軸上に収容して保持でき
るようにしたため、絞り機構を収容する継手部材をコン
パクトにすることができる。
て各段部に、流量制御弁を構成する各要素、弁座部及び
弁体を付勢するコイルばねを同軸上に収容して保持でき
るようにしたため、絞り機構を収容する継手部材をコン
パクトにすることができる。
【００１７】また、各継手部材におけるシリンダ接続側
を共通の構成にしておけば、絞り機構をマスタシリンダ
側にもオペレーティングシリンダ側にも簡単に設けるこ
とが可能になり、回路レイアウトに融通性を持たせるこ
とができる。
を共通の構成にしておけば、絞り機構をマスタシリンダ
側にもオペレーティングシリンダ側にも簡単に設けるこ
とが可能になり、回路レイアウトに融通性を持たせるこ
とができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施の形態に
基づいて本発明を詳細に説明する。
基づいて本発明を詳細に説明する。
【００１９】図１は、本発明に係るクラッチ作動装置１
の全体構成を示したものである。
の全体構成を示したものである。
【００２０】クラッチ作動装置１は、マスタシリンダ２
とそのマスタシリンダ２に作動液を供給するリザーバ３
と、オペレーティングシリンダ４と、両シリンダ２，４
を接続する配管５とから主として構成されている。
とそのマスタシリンダ２に作動液を供給するリザーバ３
と、オペレーティングシリンダ４と、両シリンダ２，４
を接続する配管５とから主として構成されている。
【００２１】以下、各部の構成について説明する。
【００２２】まず、マスタシリンダ２側の配管接続構造
について説明する。
について説明する。
【００２３】マスタシリンダ２から突出するプッシュロ
ッド６の端部６ａには図示しないクラッチペダルが連結
されている。このプッシュロッド６は、マスタシリンダ
２内を摺動するピストン７の後端面に当接しており、ピ
ストン７の前端面とマスタシリンダ２の前側内壁８との
間には、予め負荷が与えられた状態で圧縮コイルばね９
が配設されている。従って、クラッチペダルが踏み込ま
れていない場合、圧縮コイルばね９の付勢力によってピ
ストン７は図１に示す非作動位置で保持される。なお、
ピストン７の軸方向両端部にはカップシール１０及び１
１がそれぞれ装着されている。
ッド６の端部６ａには図示しないクラッチペダルが連結
されている。このプッシュロッド６は、マスタシリンダ
２内を摺動するピストン７の後端面に当接しており、ピ
ストン７の前端面とマスタシリンダ２の前側内壁８との
間には、予め負荷が与えられた状態で圧縮コイルばね９
が配設されている。従って、クラッチペダルが踏み込ま
れていない場合、圧縮コイルばね９の付勢力によってピ
ストン７は図１に示す非作動位置で保持される。なお、
ピストン７の軸方向両端部にはカップシール１０及び１
１がそれぞれ装着されている。
【００２４】１２はピストン７の前方に形成される液圧
室であり、この液圧室１２の後方に形成された透孔１３
は、配管１４を通じて上記リザーバ３に連通している。
一方、液圧室１２の前方には吐出孔１５が備えられてお
り、この吐出孔１５はマスタシリンダ２における配管接
続ブロック１６の接続用孔１６ａと連通している。
室であり、この液圧室１２の後方に形成された透孔１３
は、配管１４を通じて上記リザーバ３に連通している。
一方、液圧室１２の前方には吐出孔１５が備えられてお
り、この吐出孔１５はマスタシリンダ２における配管接
続ブロック１６の接続用孔１６ａと連通している。
【００２５】この配管接続ブロック１６には配管５の一
方端部が継手部材（第一の継手部材）１８を介して接続
されるようになっており、図２はその接続構造を拡大し
て示したものである。
方端部が継手部材（第一の継手部材）１８を介して接続
されるようになっており、図２はその接続構造を拡大し
て示したものである。
【００２６】同図において、配管５の一方端部には予め
継手部材１８が接続される。この継手部材１８は筒状を
なしており、その上部には配管５の一方端部を螺合する
ための大径筒部１８ａが形成され、その下部には配管接
続ブロック１６に接続するための小径筒部１８ｂが形成
されている。
継手部材１８が接続される。この継手部材１８は筒状を
なしており、その上部には配管５の一方端部を螺合する
ための大径筒部１８ａが形成され、その下部には配管接
続ブロック１６に接続するための小径筒部１８ｂが形成
されている。
【００２７】大径筒部１８ａの内側底面には、配管５の
接続側端部に形成されたテーパ付きの拡径部５ａと係合
し得る円錐状部１８ｃが形成されている。
接続側端部に形成されたテーパ付きの拡径部５ａと係合
し得る円錐状部１８ｃが形成されている。
【００２８】１９は配管５を軸通した状態で大径筒部１
８ａと螺合されるフレアナットであり、このフレアナッ
ト１９を大径筒部１８ａに螺合させて締め付けると、配
管５の拡径部５ａがフレアナット１９の下面に形成され
たテーパ部１９ａによって円錐状部１８ｃに押し付けら
れ、配管５と継手部材１８との間がシール（メタルシー
ル）されるようになっている。
８ａと螺合されるフレアナットであり、このフレアナッ
ト１９を大径筒部１８ａに螺合させて締め付けると、配
管５の拡径部５ａがフレアナット１９の下面に形成され
たテーパ部１９ａによって円錐状部１８ｃに押し付けら
れ、配管５と継手部材１８との間がシール（メタルシー
ル）されるようになっている。
【００２９】配管５が接続された継手部材１８は、配管
接続ブロック１６の接続用孔１６ａに挿入される。継手
部材１８の小径筒部１８ｂにはその円周方向に凹溝１８
ｄが形成されており、この凹溝１８ｄにスプリングピン
２０が装着される。
接続ブロック１６の接続用孔１６ａに挿入される。継手
部材１８の小径筒部１８ｂにはその円周方向に凹溝１８
ｄが形成されており、この凹溝１８ｄにスプリングピン
２０が装着される。
【００３０】スプリングピン２０は、図１のＡ−Ａ矢視
平面図である図３に示すように、Ｕ字状に形成されてお
り、継手部材１８を配管接続ブロック１６に固定すると
きに矢印Ｂ方向に差し込まれる。このとき、一方の湾曲
したピン部２０ａが矢印Ｃ方向に弾性変形し、配管接続
ブロック１６の外壁に形成された凹溝１６ｂの頂部１６
ｃを乗り越えることによってその凹溝１６ｂに固定され
る。
平面図である図３に示すように、Ｕ字状に形成されてお
り、継手部材１８を配管接続ブロック１６に固定すると
きに矢印Ｂ方向に差し込まれる。このとき、一方の湾曲
したピン部２０ａが矢印Ｃ方向に弾性変形し、配管接続
ブロック１６の外壁に形成された凹溝１６ｂの頂部１６
ｃを乗り越えることによってその凹溝１６ｂに固定され
る。
【００３１】他方の直線状のピン部２０ｂは、Ｂ方向に
直進して凹溝１８ｄにおける周面の一部と係合する。そ
れにより、配管接続ブロック１６に接続された継手部材
１８は、垂直軸まわりに回転できる状態でマスタシリン
ダ２に固定される。
直進して凹溝１８ｄにおける周面の一部と係合する。そ
れにより、配管接続ブロック１６に接続された継手部材
１８は、垂直軸まわりに回転できる状態でマスタシリン
ダ２に固定される。
【００３２】なお、図２において、２１ｂはリング状の
シール材であり、継手部材１８の小径筒部１８ｂと配管
接続ブロック１６の接続用孔１６ａとの接触面をシール
するようになっている。
シール材であり、継手部材１８の小径筒部１８ｂと配管
接続ブロック１６の接続用孔１６ａとの接触面をシール
するようになっている。
【００３３】次に、オペレーティングシリンダ４側の配
管接続構造について説明する。
管接続構造について説明する。
【００３４】オペレーティングシリンダ４のシリンダ本
体２１には、ピストン２２が摺動自在に収容されてい
る。シリンダ本体２１の後方側端部には配管接続ブロッ
ク２３が一体に形成されており、この配管接続ブロック
２３に、配管５の他方端部が継手部材（第二の継手部
材）２４を介して接続されるようになっている。
体２１には、ピストン２２が摺動自在に収容されてい
る。シリンダ本体２１の後方側端部には配管接続ブロッ
ク２３が一体に形成されており、この配管接続ブロック
２３に、配管５の他方端部が継手部材（第二の継手部
材）２４を介して接続されるようになっている。
【００３５】図４はその接続構造を拡大して示したもの
である。なお、以下の説明において、図２と同じ構成要
素については同一符号を付してその説明を省略する。
である。なお、以下の説明において、図２と同じ構成要
素については同一符号を付してその説明を省略する。
【００３６】図４において、配管５の他方端部には予め
継手部材２４が接続される。この継手部材２４は筒状を
なしており、配管５を螺合するための大径筒部２４ａ
と、後述する絞り機構を収容するための中間径筒部２４
ｂと、配管接続ブロック２３に接続するための小径筒部
２４ｃとを備えている。
継手部材２４が接続される。この継手部材２４は筒状を
なしており、配管５を螺合するための大径筒部２４ａ
と、後述する絞り機構を収容するための中間径筒部２４
ｂと、配管接続ブロック２３に接続するための小径筒部
２４ｃとを備えている。
【００３７】上記大径筒部２４ａから中間径筒部２４ｂ
に至る部分、及び中間径筒部２４ｂから小径筒部２４ｃ
に至る境界部分には、テーパを有する段部２４ｄ及び２
４ｅがそれぞれ形成されている。
に至る部分、及び中間径筒部２４ｂから小径筒部２４ｃ
に至る境界部分には、テーパを有する段部２４ｄ及び２
４ｅがそれぞれ形成されている。
【００３８】２５は中間径筒部２４ｂに挿入される筒状
金具であり、その上部に形成された鍔部２５ａが上記段
部２４ｄに係止されるようになっている。また、鍔部２
５ａの上面は、配管５の拡径部５ａのテーパと対応して
円錐状部２５ｂが形成されており、一方、筒状金具２５
の下面は環状の弁座２５ｃを構成している。
金具であり、その上部に形成された鍔部２５ａが上記段
部２４ｄに係止されるようになっている。また、鍔部２
５ａの上面は、配管５の拡径部５ａのテーパと対応して
円錐状部２５ｂが形成されており、一方、筒状金具２５
の下面は環状の弁座２５ｃを構成している。
【００３９】この筒状金具２５が中間径筒部２４ｂに挿
入され位置決めされた状態でその中間径筒部２４ｂ内に
弁室２４ｆが確保されるようになっており、この弁室２
４ｆ内に絞り機構が収容される。
入され位置決めされた状態でその中間径筒部２４ｂ内に
弁室２４ｆが確保されるようになっており、この弁室２
４ｆ内に絞り機構が収容される。
【００４０】絞り機構は、上記弁座２５ｃに対して着座
または離座する弁体２６と、その弁体を弁座２５ｃに押
圧する付勢手段としての圧縮コイルばね２７とから構成
されている。
または離座する弁体２６と、その弁体を弁座２５ｃに押
圧する付勢手段としての圧縮コイルばね２７とから構成
されている。
【００４１】弁体２６は、図５に示すように、天板部２
６ａを有する円筒形部材からなり、その側面４箇所に切
欠部２６ｂが等間隔に形成されている。この弁体２６の
各脚部２６ｃはその内部に圧縮コイルばね２７を挿入す
るようになっており、圧縮コイルばね２７と同軸上で弁
体２６を移動させるガイドとして機能するようになって
いる。ただし、上記切欠部２６ｂは、弁体２６が弁座２
５ｃに着座している状態では筒状金具２５の貫通孔２５
ｄと連通しないようになっている。また、天板部２６ａ
の中心には絞り孔２６ｄが形成されている。上記絞り孔
２６ｄを備えた弁体２６は流量制御弁として機能する。
６ａを有する円筒形部材からなり、その側面４箇所に切
欠部２６ｂが等間隔に形成されている。この弁体２６の
各脚部２６ｃはその内部に圧縮コイルばね２７を挿入す
るようになっており、圧縮コイルばね２７と同軸上で弁
体２６を移動させるガイドとして機能するようになって
いる。ただし、上記切欠部２６ｂは、弁体２６が弁座２
５ｃに着座している状態では筒状金具２５の貫通孔２５
ｄと連通しないようになっている。また、天板部２６ａ
の中心には絞り孔２６ｄが形成されている。上記絞り孔
２６ｄを備えた弁体２６は流量制御弁として機能する。
【００４２】図４において、圧縮コイルばね２７は予め
負荷が与えられた状態でその下端が段部２４ｅに支持さ
れている。従って、天板部２６ａに下向き液圧が作用し
ない状態では圧縮コイルばね２７の付勢力によって弁体
２６は弁座２５ｃに着座している。
負荷が与えられた状態でその下端が段部２４ｅに支持さ
れている。従って、天板部２６ａに下向き液圧が作用し
ない状態では圧縮コイルばね２７の付勢力によって弁体
２６は弁座２５ｃに着座している。
【００４３】配管５が接続された継手部材２４は、配管
接続ブロック２３の接続用孔２３ａに挿入される。継手
部材２４の小径筒部２４ｃには円周方向に凹溝２４ｇが
形成されており、この凹溝２４ｇにおける周面の一部に
スプリングピン２８が係合するようになっている。
接続ブロック２３の接続用孔２３ａに挿入される。継手
部材２４の小径筒部２４ｃには円周方向に凹溝２４ｇが
形成されており、この凹溝２４ｇにおける周面の一部に
スプリングピン２８が係合するようになっている。
【００４４】スプリングピン２８は、図６（ａ）に示す
ように断面Ｃ字状からなりスリットＳが形成されてお
り、また、同図（ｂ）に示すように直線状に構成されて
いる。このスプリングピン２８は、挿入時にはスリット
Ｓ幅が縮まる方向に弾性変形し、装着後は蓄積された弾
性力によって継手部材２４と配管接続ブロック２３とを
確実に接続するようになっている。
ように断面Ｃ字状からなりスリットＳが形成されてお
り、また、同図（ｂ）に示すように直線状に構成されて
いる。このスプリングピン２８は、挿入時にはスリット
Ｓ幅が縮まる方向に弾性変形し、装着後は蓄積された弾
性力によって継手部材２４と配管接続ブロック２３とを
確実に接続するようになっている。
【００４５】なお、図４において、２１ｂはリング状の
シール材であり、継手部材２４の小径筒部２４ｃと配管
接続ブロック２３の接続用孔２３ａとの接触面をシール
するようになっている。
シール材であり、継手部材２４の小径筒部２４ｃと配管
接続ブロック２３の接続用孔２３ａとの接触面をシール
するようになっている。
【００４６】図１に戻って説明する。オペレーティング
シリンダ４のシリンダ本体２１において、ピストン２２
の右側は液圧室３０を構成している。この液圧室３０に
は比較的付勢力の小さい圧縮コイルばね３１が配置され
ており、ピストン２２を所定位置に保持するようになっ
ている。また、液圧室３０は貫通孔２３ｂを通じて継手
部材２４の通路２４ｈ（図４参照）に連通している。
シリンダ４のシリンダ本体２１において、ピストン２２
の右側は液圧室３０を構成している。この液圧室３０に
は比較的付勢力の小さい圧縮コイルばね３１が配置され
ており、ピストン２２を所定位置に保持するようになっ
ている。また、液圧室３０は貫通孔２３ｂを通じて継手
部材２４の通路２４ｈ（図４参照）に連通している。
【００４７】なお、ストラップ３３ａは、オペレーティ
ングシリンダ４を搬送するときにピストン２２と出力ロ
ッド３２とを図示の位置に保持するためのものであり、
オペレーティングシリンダ４を自動車に組み付けられる
際に取り除かれる。
ングシリンダ４を搬送するときにピストン２２と出力ロ
ッド３２とを図示の位置に保持するためのものであり、
オペレーティングシリンダ４を自動車に組み付けられる
際に取り除かれる。
【００４８】ピストン２２の押圧側には凹部２２ａが形
成されており、この凹部２２ａには出力ロッド３２の後
端部が係合している。この出力ロッド３２の先端部３２
ａはシリンダ本体２１の先端側開口２１ａから突出して
おり、出力ロッド３２の先端部３２ａと上記先端側開口
２１ａは、出力ロッド３２の進退動作に追従し得る蛇腹
状のブーツ３３で被覆されており、塵芥の侵入等を防止
している。
成されており、この凹部２２ａには出力ロッド３２の後
端部が係合している。この出力ロッド３２の先端部３２
ａはシリンダ本体２１の先端側開口２１ａから突出して
おり、出力ロッド３２の先端部３２ａと上記先端側開口
２１ａは、出力ロッド３２の進退動作に追従し得る蛇腹
状のブーツ３３で被覆されており、塵芥の侵入等を防止
している。
【００４９】なお、図中、３４は配管５に介設されるラ
バーホースであり、クラッチの断続によって発生する脈
圧を吸収するように働く。また、３５は、ネジ３５ａを
螺着することで閉鎖されているフリーダポートであり、
クラッチ作動装置１を自動車に取り付け、作動液を供給
するときはそのネジ３５ａを緩めて液圧室３０内の空気
を排出するようになっている。
バーホースであり、クラッチの断続によって発生する脈
圧を吸収するように働く。また、３５は、ネジ３５ａを
螺着することで閉鎖されているフリーダポートであり、
クラッチ作動装置１を自動車に取り付け、作動液を供給
するときはそのネジ３５ａを緩めて液圧室３０内の空気
を排出するようになっている。
【００５０】次に、上記構成を有するクラッチ作動装置
１の動作について説明する。
１の動作について説明する。
【００５１】クラッチペダルが踏み込まれてプッシュロ
ッド６を介してピストン７が図中左方向に移動すると、
リザーバ３と液圧室１２が遮断されるとともに液圧室１
２内に液圧が立ち、作動液が吐出孔１５から送り出され
る。マスタシリンダ２から送り出された作動液は配管５
を通じてオペレーティングシリンダ４に送られる。
ッド６を介してピストン７が図中左方向に移動すると、
リザーバ３と液圧室１２が遮断されるとともに液圧室１
２内に液圧が立ち、作動液が吐出孔１５から送り出され
る。マスタシリンダ２から送り出された作動液は配管５
を通じてオペレーティングシリンダ４に送られる。
【００５２】図４において、オペレーティングシリンダ
４に送られる作動液は、矢印Ｃ方向に流れて継手部材２
４内の筒状金具２５を通過した後、弁体２６の天板部２
６ａに衝突する。この作動液の一部は絞り孔２６ｄを通
過するものの、その作動液の液圧が絞り孔２６ｄ周囲の
天板部２６ａに下向きに作用することにより、弁体２６
は圧縮コイルばね２７の付勢力に抗して下がり、弁座２
５ｃから離れる。
４に送られる作動液は、矢印Ｃ方向に流れて継手部材２
４内の筒状金具２５を通過した後、弁体２６の天板部２
６ａに衝突する。この作動液の一部は絞り孔２６ｄを通
過するものの、その作動液の液圧が絞り孔２６ｄ周囲の
天板部２６ａに下向きに作用することにより、弁体２６
は圧縮コイルばね２７の付勢力に抗して下がり、弁座２
５ｃから離れる。
【００５３】弁体２６と弁座２５ｃとの間に隙間が生じ
ると、作動液が切欠部２６ｂを通じて一挙に流れ、通路
２４ｈ、貫通孔２３ｂを通じてオペレーティングシリン
ダ４の液圧室３０内に導入される。
ると、作動液が切欠部２６ｂを通じて一挙に流れ、通路
２４ｈ、貫通孔２３ｂを通じてオペレーティングシリン
ダ４の液圧室３０内に導入される。
【００５４】この作動液を受けてピストン２２が図中左
方向に移動し、出力ロッド３２が図示しないクラッチの
リリーズレバーを変位させ、それにより、クラッチが一
時的に切断される。変速レバーを操作して変速歯車の変
速比を切り換えた後、クラッチを接続するためクラッチ
ペダルの踏み込みが解除されると、クラッチのリリーズ
レバーの押し力によって出力ロッド３２及びピストン２
２が右方向に戻され、液圧室３０内の作動液は矢印Ｃ方
向と逆方向に流れ、貫通孔２３ｂ、通路２４ｈを通じて
弁室２４ｆに移動する。
方向に移動し、出力ロッド３２が図示しないクラッチの
リリーズレバーを変位させ、それにより、クラッチが一
時的に切断される。変速レバーを操作して変速歯車の変
速比を切り換えた後、クラッチを接続するためクラッチ
ペダルの踏み込みが解除されると、クラッチのリリーズ
レバーの押し力によって出力ロッド３２及びピストン２
２が右方向に戻され、液圧室３０内の作動液は矢印Ｃ方
向と逆方向に流れ、貫通孔２３ｂ、通路２４ｈを通じて
弁室２４ｆに移動する。
【００５５】弁室２４ｆ内に流れた作動液は、弁体２６
の天板部２６ａ下面を押し上げてその天板部２６ａを弁
座２５ｃに密着させる。それにより、マスタシリンダ２
側に戻る作動液は絞り孔２６ｄのみから配管５に流れる
ことになる。すなわち、弁体２６が弁座２５ｃに着座す
ることによってマスタシリンダ２側に戻る作動液が絞ら
れ、絞り孔２６ｄによって制限された速度でピストン２
２が右方向に移動するため、クラッチ接続時のトルクシ
ョックが防止される。
の天板部２６ａ下面を押し上げてその天板部２６ａを弁
座２５ｃに密着させる。それにより、マスタシリンダ２
側に戻る作動液は絞り孔２６ｄのみから配管５に流れる
ことになる。すなわち、弁体２６が弁座２５ｃに着座す
ることによってマスタシリンダ２側に戻る作動液が絞ら
れ、絞り孔２６ｄによって制限された速度でピストン２
２が右方向に移動するため、クラッチ接続時のトルクシ
ョックが防止される。
【００５６】また、上述した実施形態では、オペレーテ
ィングシリンダ４に接続する継手部材２４に絞り機構を
内蔵したが、この絞り機構は図７に示すように、マスタ
シリンダ２に接続する継手部材４０に内蔵することもで
きる。
ィングシリンダ４に接続する継手部材２４に絞り機構を
内蔵したが、この絞り機構は図７に示すように、マスタ
シリンダ２に接続する継手部材４０に内蔵することもで
きる。
【００５７】同図に示す継手部材４０は筒状をなしてお
り、図４に示した継手部材２４と同様に、大径筒部４０
ａ、中間径筒部４０ｂ及び小径筒部４０ｃが形成されて
いる。そして大径筒部４０ａから中間径筒部４０ｂに至
る境界部分、及び中間径筒部４０ｂから小径筒部４０ｃ
に至る境界部分に段部４０ｄ及び段部４０ｅがそれぞれ
形成されているが、段部４０ｄはテーパに形成されてい
るのに対し、段部４０ｅは水平に形成されている。すな
わち、本実施形態では段部４０ｅの上面が弁座部４０ｆ
として機能するようになっている。
り、図４に示した継手部材２４と同様に、大径筒部４０
ａ、中間径筒部４０ｂ及び小径筒部４０ｃが形成されて
いる。そして大径筒部４０ａから中間径筒部４０ｂに至
る境界部分、及び中間径筒部４０ｂから小径筒部４０ｃ
に至る境界部分に段部４０ｄ及び段部４０ｅがそれぞれ
形成されているが、段部４０ｄはテーパに形成されてい
るのに対し、段部４０ｅは水平に形成されている。すな
わち、本実施形態では段部４０ｅの上面が弁座部４０ｆ
として機能するようになっている。
【００５８】４１は筒状金具であり、その鍔部４１ａが
段部４０ｄに係止され、鍔部４１ａの上面に円錐状部４
１ｂが形成されている。４２は中間径筒部４０ｂ内に設
けられた弁室である。
段部４０ｄに係止され、鍔部４１ａの上面に円錐状部４
１ｂが形成されている。４２は中間径筒部４０ｂ内に設
けられた弁室である。
【００５９】この弁室４２内に収容される絞り機構は、
上記弁座部４０ｆと当接する弁体２６と、その弁体の天
板部２６ａを弁座に押圧する圧縮コイルばね２７とから
構成されている。すなわち、図４に示す弁体２６を上下
逆に配置したものである。
上記弁座部４０ｆと当接する弁体２６と、その弁体の天
板部２６ａを弁座に押圧する圧縮コイルばね２７とから
構成されている。すなわち、図４に示す弁体２６を上下
逆に配置したものである。
【００６０】この構成では、クラッチペダルが踏み込ま
れマスタシリンダ２から送り出される作動液は、継手部
材４０の通路４０ｇ内を矢印Ｄ方向に流れて弁体２６を
押し上げ、弁体２６と弁座４０ｆとの隙間及び絞り孔２
６ｄを通過して配管５に流れ、オペレーティングシリン
ダ４に供給される。それにより、クラッチが切断され
る。
れマスタシリンダ２から送り出される作動液は、継手部
材４０の通路４０ｇ内を矢印Ｄ方向に流れて弁体２６を
押し上げ、弁体２６と弁座４０ｆとの隙間及び絞り孔２
６ｄを通過して配管５に流れ、オペレーティングシリン
ダ４に供給される。それにより、クラッチが切断され
る。
【００６１】クラッチペダルの踏み込みが解除される
と、クラッチにおけるリリーズレバーの押し力で液圧室
３０内の作動液がマスタシリンダ２に戻るが、弁室４２
内を流れるときに弁体２６を押し下げ、弁体２６が弁座
４０ｆに着座する。それにより、マスタシリンダ２側に
戻る作動液は絞り孔２６ｄのみからマスタシリンダ２に
戻されることになる。従って、この構成においてもマス
タシリンダ２側に戻る作動液が絞られることになり、オ
ペレーティングシリンダ４のピストン２２は、その絞り
孔２６ｄによって制限された速度で右方向に移動し、ク
ラッチ接続時のトルクショックが防止される。
と、クラッチにおけるリリーズレバーの押し力で液圧室
３０内の作動液がマスタシリンダ２に戻るが、弁室４２
内を流れるときに弁体２６を押し下げ、弁体２６が弁座
４０ｆに着座する。それにより、マスタシリンダ２側に
戻る作動液は絞り孔２６ｄのみからマスタシリンダ２に
戻されることになる。従って、この構成においてもマス
タシリンダ２側に戻る作動液が絞られることになり、オ
ペレーティングシリンダ４のピストン２２は、その絞り
孔２６ｄによって制限された速度で右方向に移動し、ク
ラッチ接続時のトルクショックが防止される。
【００６２】なお、上述した実施形態では図５に示した
ように、弁体２６の側面に切欠部２６ｂを形成し、弁体
２６が開いたときに液通路が拡大されるように構成した
が、弁室２４ｆ内に弁体２６を配置した場合において脚
部２６ｃと弁室２４ｆ内壁との間に、絞り孔２６ｄの開
口面積よりも十分に大きな開口面積が得られる場合には
切欠部２６ｂを設けず、単に絞り孔２６ｄのみであって
もよい。
ように、弁体２６の側面に切欠部２６ｂを形成し、弁体
２６が開いたときに液通路が拡大されるように構成した
が、弁室２４ｆ内に弁体２６を配置した場合において脚
部２６ｃと弁室２４ｆ内壁との間に、絞り孔２６ｄの開
口面積よりも十分に大きな開口面積が得られる場合には
切欠部２６ｂを設けず、単に絞り孔２６ｄのみであって
もよい。
【００６３】また、図８は弁体２６の変形例を示したも
のである。同図に示す弁体５０は、その天板部５０ａか
ら筒軸部５０ｂを立設しており、その筒軸部５０ｂ内に
筒孔としての絞り通路５０ｃが形成されている。
のである。同図に示す弁体５０は、その天板部５０ａか
ら筒軸部５０ｂを立設しており、その筒軸部５０ｂ内に
筒孔としての絞り通路５０ｃが形成されている。
【００６４】この弁体５０を図４に示す継手部材２４に
内蔵した場合には、筒軸部５０ｂが筒状金具２５の貫通
孔２５ｄ内に遊びを持って配置されることになる。一
方、図７に示す継手部材４０に内蔵した場合には、筒軸
部５０ｂが通路４０ｇ内に遊びを持って配置されること
になる。
内蔵した場合には、筒軸部５０ｂが筒状金具２５の貫通
孔２５ｄ内に遊びを持って配置されることになる。一
方、図７に示す継手部材４０に内蔵した場合には、筒軸
部５０ｂが通路４０ｇ内に遊びを持って配置されること
になる。
【００６５】このような構成の弁体５０を使用すると、
その絞り通路５０ｃが長く形成されているために絞り通
路５０ｃで圧力損失が発生し、作動液の戻り流量が抑制
される。その結果、絞り効果を高めることができるま
た、弁体の構造上、絞り孔の直径を小さくすることが規
制される場合であっても筒軸部５０ｂの長さを長くとれ
ば、絞り孔の径を小さくしなくとも所望の絞り効果を得
ることができるようになる。
その絞り通路５０ｃが長く形成されているために絞り通
路５０ｃで圧力損失が発生し、作動液の戻り流量が抑制
される。その結果、絞り効果を高めることができるま
た、弁体の構造上、絞り孔の直径を小さくすることが規
制される場合であっても筒軸部５０ｂの長さを長くとれ
ば、絞り孔の径を小さくしなくとも所望の絞り効果を得
ることができるようになる。
【００６６】なお、上記実施形態の図４に示した継手部
材２４において、弁室２４ｆから弁体２６及び圧縮コイ
ルばね２７を取り外すと、図２に示した継手部材１８に
代用することができる。すなわち、クラッチ作動装置の
構成要素である継手部材を一種類で構成することが可能
になる。
材２４において、弁室２４ｆから弁体２６及び圧縮コイ
ルばね２７を取り外すと、図２に示した継手部材１８に
代用することができる。すなわち、クラッチ作動装置の
構成要素である継手部材を一種類で構成することが可能
になる。
【００６７】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
請求項１の本発明によれば、オペレーティングシリンダ
からマスタシリンダに戻る作動液の流量を制限すること
によりクラッチ接続時のショックを防止する絞り機構
を、シリンダに設けずシリンダと配管との間に介設され
た継手部材に内蔵したため、トルクショック防止弁を搭
載するか否かにかかわらずクラッチ作動装置におけるオ
ペレーティングシリンダ（またはマスタシリンダ）を共
通化することができる。しかも、トルクショック防止弁
の取り付けが特定のシリンダに限定されないため、回路
レイアウトに融通性を持たせることが可能になる。
請求項１の本発明によれば、オペレーティングシリンダ
からマスタシリンダに戻る作動液の流量を制限すること
によりクラッチ接続時のショックを防止する絞り機構
を、シリンダに設けずシリンダと配管との間に介設され
た継手部材に内蔵したため、トルクショック防止弁を搭
載するか否かにかかわらずクラッチ作動装置におけるオ
ペレーティングシリンダ（またはマスタシリンダ）を共
通化することができる。しかも、トルクショック防止弁
の取り付けが特定のシリンダに限定されないため、回路
レイアウトに融通性を持たせることが可能になる。
【００６８】請求項２及び３の本発明によれば、絞り機
構としての流量制御弁を、継手部材の貫通孔におけるマ
スタシリンダ接続側に形成した弁座部と、その弁座部に
対して着座または離間する弁体と、その弁体を弁座部に
押圧する付勢手段とから構成したため、絞り機構を単純
な構成でコンパクトに実現することができる。
構としての流量制御弁を、継手部材の貫通孔におけるマ
スタシリンダ接続側に形成した弁座部と、その弁座部に
対して着座または離間する弁体と、その弁体を弁座部に
押圧する付勢手段とから構成したため、絞り機構を単純
な構成でコンパクトに実現することができる。
【００６９】請求項４の本発明によれば、弁体の絞り孔
を筒孔で形成したため、筒孔による管路抵抗を利用して
絞り効果を高めることができる。
を筒孔で形成したため、筒孔による管路抵抗を利用して
絞り効果を高めることができる。
【００７０】請求項５の本発明によれば、継手部材の貫
通孔を段階的に縮径して各段部に、流量制御弁を構成す
る各要素、弁座部及び弁体を付勢するコイルばねを同軸
上に収容して保持できるようにしたため、絞り機構を収
容する継手部材の小型化が図れる。
通孔を段階的に縮径して各段部に、流量制御弁を構成す
る各要素、弁座部及び弁体を付勢するコイルばねを同軸
上に収容して保持できるようにしたため、絞り機構を収
容する継手部材の小型化が図れる。
【００７１】請求項６の本発明によれば、各継手部材に
おけるシリンダ接続側を共通の構造にしたため、絞り機
構をマスタシリンダ側にもオペレーティングシリンダ側
にも簡単に設けることができるようになり、回路レイア
ウトに融通性を持たせることができる。
おけるシリンダ接続側を共通の構造にしたため、絞り機
構をマスタシリンダ側にもオペレーティングシリンダ側
にも簡単に設けることができるようになり、回路レイア
ウトに融通性を持たせることができる。
【図１】本発明に係るクラッチ作動装置の全体構成を示
す一部切欠き断面を有する正面図である。
す一部切欠き断面を有する正面図である。
【図２】図１に示すマスタシリンダ側配管接続ブロック
の拡大縦断面図である。
の拡大縦断面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視平面図である。
【図４】図１に示すオペレーティングシリンダ側配管接
続ブロックの拡大縦断面図である。
続ブロックの拡大縦断面図である。
【図５】図４に示す弁体の構成を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は図４に示すスプリングピンの構成を示
す拡大正面図、（ｂ）はその右側面図である。
す拡大正面図、（ｂ）はその右側面図である。
【図７】マスタシリンダ側配管接続ブロックに接続され
る継手部材に絞り機構を設けた場合の構成を示す縦断面
図である。
る継手部材に絞り機構を設けた場合の構成を示す縦断面
図である。
【図８】弁体の変形例を示す斜視図である。
１ クラッチ作動装置
２ マスタシリンダ
３ リザーバ
４ オペレーティングシリンダ
５ 配管
６ プッシュロッド
７ ピストン
１６ 配管接続ブロック
１６ａ 接続用孔
１６ｂ 凹溝
１８ 継手部材
１９ フレアナット
２０ スプリングピン
２３ 配管接続ブロック
２４ 継手部材
２４ａ 大径筒部
２４ｂ 中間径筒部
２４ｃ 小径筒部
２４ｆ 弁室
２５ 筒状金具
２５ａ 鍔部
２５ｃ 弁座
２６ 弁体
２６ａ 天板部
２６ｄ 絞り孔
２８ スプリングピン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 25/08
F16D 48/02
F16D 23/12
Claims (6)
- 【請求項１】 クラッチペダルによって操作されるマス
タシリンダと、このマスタシリンダから配管を通じ供給
される液圧を受けて作動するオペレーティングシリンダ
とを有するクラッチ作動装置において、上記マスタシリンダに接続するためのシリンダ用接続部
を備えた第一の継手部材と上記オペレーティングシリン
ダに接続するためのシリンダ用接続部を備えた第二の継
手部材とを上記配管の両端部に設け、上記マスタシリン
ダのシリンダ本体および上記オペレーティングシリンダ
のシリンダ本体に各継手部材をそれぞれ着脱自在に接続
し、上記第一および第二の継手部材のいずれか一方に、
上記オペレーティングシリンダから上記マスタシリンダ
に戻る作動液の流量を制限する絞り機構を着脱可能に内
蔵した ことを特徴とするクラッチ作動装置。 - 【請求項２】 上記絞り機構が、上記継手部材の貫通孔
に設けられた流量制御弁から構成される請求項１記載の
クラッチ作動装置。 - 【請求項３】 上記流量制御弁が、上記貫通孔における
マスタシリンダ接続側に形成される弁座部と、絞り孔を
有しその弁座部に対して着座または離間し得る弁体と、
その弁体を上記弁座部に押圧する付勢手段とから構成さ
れ、上記弁体は、上記マスタシリンダから作動液が送り
出された場合に上記付勢手段に抗して上記弁座部から離
間し、上記マスタシリンダに作動液が戻る際に上記弁座
部に着座して上記絞り孔のみから作動液を通過させ、戻
り流量を制限するように構成されている請求項２記載の
クラッチ作動装置。 - 【請求項４】 上記絞り孔が、上記貫通孔に沿って上記
弁体から延設された筒孔で形成されている請求項３記載
のクラッチ作動装置。 - 【請求項５】 上記継手部材の貫通孔が、上記シリンダ
接続側に向けて階段状に縮径されるとともに上記付勢手
段がコイルばねで構成され、上記貫通孔にそのコイルば
ねと上記弁体と弁座部がそれぞれ同軸上に収容され、上
記コイルばねの固定側及び上記弁座部が上記階段状に縮
径される段部で係止され、且つ上記弁体が軸方向に移動
可能に構成されている請求項３または４に記載のクラッ
チ作動装置。 - 【請求項６】 上記第一の継手部材におけるシリンダ用
接続部の構成と上記第二の継手部材におけるシリンダ用
接続部の構成が共通している請求項１〜５のいずれか１
項に記載のクラッチ作動装置。
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