KR200171107Y1 - 자동차 클러치 복귀 속도 조절장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 클러치의 복귀속도 조절장치에 관한 것으로서, 내부에 서로 분리된 유로(35a,35b)를 갖는 몸체를 형성하고 하나의 유로(35a)에는 유량의 조절을 위하여 몸체에 볼트 결합된 유량 조정손잡이를 구비하고 다른 하나의 유로(35b)에는 유동하는 쇠공을 구비하는 유량 조정기를 클러치로 연결되는 오일라인에 부착하여 클러치 폐달의 작동후 복귀시 그 속도를 이상적인 속도로 조절하면서 복귀되도록 고안한 것이다.

Description

자동차 클러치 복귀속도 조절장치{The clutch return speed control device}

본 발명은 자동차 클러치의 복귀 속도 조절장치에 관한 것으로서, 특히 클러치로 연결되는 오일라인에 유량 조정기를 부착하여 클러치 페달의 작동후 복귀시 그 속도를 운전조건에 알맞도록 조절하면서 복귀되도록 고안한 것이다.

일반적으로 종래 자동차의 클러치 페달(10)은 상부를 힌지로 하고 그 하방에 클러치 마스터실린더(20)외 푸시로드(21)를 연결 구성한 후 적정 부위에는 클러치 페달의 복귀를 위한 복귀 스프링(11)이 설치되어져 클러치의 단속에 있어서는 운전자의 발 감각으로 클러치 페달의 밟는 속도 및 놓는 속도를 조절해 가면서 클러치를 단속하도록 하고 있어서 초보 운전자인 경우 클러치 페달조작이 미숙하여 자동차의 출발시 급발진 또는 시동을 꺼트리는 경우가 많음은 물론, 숙련된 운전자라 할지라도 상황에 따라 실수에 의하여 클러치 조작을 잘못하여 엔진이 꺼지거나 차체의 흔들림이 발생하는 경우가 많고 이로 인하여 클러치, 엔진 등에 무리한 충격을 가하게 되어 관련 부품들의 고장을 일으키게 하고 또한 운전자들에게 클러치 페달의 조작에 대한 두려움을 갖게하여 정신적,육체적으로 많은 피로를 가중시키는 문제점을 가지고 있다.

이에 따라 상기의 문제점을 해결하기 위한 수단을 기 개발한 것이 실용공고 제 92-003355호(제2도)가 있는데 이는 클러치 페달의 상측 중간부에 유량조절을 통한 유량 조정장치(12)를 별도로 만들어 붙여서 클러치를 밟은 후 복귀되는 속도를 조정할 수 있도록 하여 일정한 속도로 클러치가 붙도록 하고 있다. 그러나 이러한 장치는 클러치의 복귀속도 조정이라는 측면은 어느 정도 해결할 수 있었으나 유량 조절장치(12)를 클러치 유압라인이 아닌 별도의 독립된 공간에 장착함으로 인하여 차내에 많은 공간을 차지 할 뿐만이 아니라 기존의 차량에는 사용할 수가 없으며, 조정기를 제작하는 비용이 많이 들어가고 조정기의 내부와 외부를 차단하는 밀폐의 힘을 가지고 있어서 클러치를 밟는 힘이 더 필요하여 운전자로 하여금 쉽게 피로를 느끼게 한다.

또한 장기간 사용할 경우 통 내부에 동작되는 로드의 체적만큼의 변화로 인하여 압력과 진공이 번갈아 생김으로 인하여 쉽게 오일이 밖으로 누출될 수 있으며 로드 마모로 인한 오일의 누출도 쉬운 단점이 있다.

또한 마스터 실린더로드의 움직이는 각도와 유량 조정기 로드의 각도가 다르기 때문에 움직이는 거리에 제한을 받는다.

이에 본 발명은 유량 조정기의 장착을 위한 별도의 공간확보 없이 기존의 클러치 유압라인에 쉽게 장착이 가능하고 마모 및 오일누출의 염려가 없는 유량 조정장치의 고안과 이 장치를 클러치 유압라인에 부착하여 유량 조정기 내부에서 원하는 유량을 설정하면 운전자가 클러치에서 발을 떼는 속도와 관계없이 클러치 복귀가 일정한 속도로 이루어지도록 하는데 있다

제1도는 본 고안에 따른 클러치 장치를 나타낸 구성도이다

제2도는 종래의 클러치 장치를 나타내는 구성도이다.

제3도는 본 고안에 따른 유량조정기를 나타내는 사시도이다.

제4도는 클러치 페달을 밟았을때 오일 흐름을 표시한 원리도

제5도는 클러치를 페달을 놓았을때 오일 흐름을 표시한 원리도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 클러치 페달 32-1 : 충격흡수 용 스프링

11 : 클러치 페달의 복귀 스프링 35 : 유로 단속용 쇠공

13 : 페달의 속도 조정기 35a : 오일조절 유로

20 : 마스터 실린더 35b : 오일단속 유로

21 : 마스터 실린더 로드 40 : 릴리스 실린더

22 : 오일 튜브 41 : 오일호스

30 : 유량조정기 42 : 릴리스 실린더 로드

31 : 유량조절 손잡이 50 : 클러치

32 : 충격흡수 용 스프링 고정볼트 51 : 릴리스 포크

이하, 본 고안의 구성을 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다. 상기에 적용되는 유압 조정기(30)를 형성함에 있어서는 제 1 도와 같이 운전자가 클러치페달(10)에서부터 릴리스 실린더까지의 오일라인에 유량조정기(30)을 직접 부착하도록 되어 있어서 기존의 자동차에도 부품만을 간단하게 부착할 수가 있으며 오일 라인에 직접 부착을 함으로써 기존의 단점들을 모두 해소할 수가 있다.

제 1 도의 동작설명은 다음과 같다. 운전자가 클러치페달(10)을 밟으면 마스터 실린더 로드(21)가 전진하여 실린더 내부에서 발생한 오일압력에 의하여 오일이 오일튜브(22), 유량 조정기(30), 오일호스(41)를 통하여 릴리스 실린더(40)에 오일이 유입되어 릴리스 실린더로드(42)가 전진하여 릴리스포크(51)을 밀어서 클러치를 분리시키게 된다.

운전자가 클러치 페달을 완전히 밟은 상태에서 변속기어를 작동시키고 클러치 페달(10)의 조작을 잘못하여 클러치에서 발을 떼거나 클러치를 급하게 동작시켰을 경우에, 페달 복귀 스프링(11)과 클러치 포크에 있는 리턴 스프링의 힘, 그리고 다이어프램 스프링의 힘에 의해서 원래의 상태로 돌아오려는 힘이 릴리스 실린더(40) 내부에 있던 오일을 역으로 마스터 실린더로 흐르게 하는 유압이 크게 발생되지만, 유량 조정기(30)에서 조절된 오일량 만큼씩만 오일이 흐를 수 있기 때문에 순간적으로 되돌아 가지 못하고 조정기에서 조정된 속도로만 오일이 빠져나가고 클러치는 운전자가 정상적인 페달 조작을 한 것과 마찬가지로 적당한 속도로써 클러치가 다시 붙게 되기 때문에 클러치를 잘못 조작함으로써 발생되는 문제들을 모두 해결할 수가 있는 것이다.

제 4 도의 클러치 페달을 밟았을 때의 유량 조정기(30)의 동작원리를 설명하면 다음과 같다. 제 2 도에서 클러치 페달(1O)을 밟았을 때 오일의 흐름이 마스터 실린더(20)에서 릴리스 실린더(40)로 흘러가는 중간에 유량 조정기(30)의 마스터 실린더측 연결구(34)에 도달하게 된다. 이때 제 4 도와 같이 오일은 오일조정 유로(35a)와 오일단속 유로(35b)의 두군데 유로를 통하여 동시에 흐르게 된다. 이때 오일조정 유로(35a)에는 유량조정 손잡이(31)로 미리 조정된 양만큼의 오일이 흐르고 오일단속 유료(35b)의 경우는 오일의 흐름이 유로 입구를 막고있는 유로 단속용 쇠공(35)을 밀어 올리고 흐르게 된다. 유로를 통과한 오일은 릴리스 실린더(40)로 유입되어 릴리스 실린더로드(42)를 밀게 되어 릴리스 포크(51)를 밀어서 클러치를 분리하게 된다. 오일단속 유로(35b)의 직상부에는 충격흡수 스프링(32-1)을 설치 하여 오일이 쇠공을 밀고 통과할 때 쇠공이 오일의 유속에 의해 다른 곳으로 이탈하는 것을 방지하고 정확한 작동을 하도록 하게한다.

제 5 도의 클러치 페달(10)을 발에서 떼거나 급후진시켰을 때 유량 조정기(30)의 동작원리를 설명하면, 운전자가 클러치 페달을 완전히 밟고 변속기를 변속하는 동안에 유로 단속용 쇠공(35)은 자신의 무게에 의해서 아래로 내려오고 자동적으로 오일 단속용 유로(35b)를 차단하게 되고, 릴리스 실린더(40)에서 마스터 실린더(20)로 돌아가려는 오일은 오일 단속용 유로(35b)를 통과하지 못하고 오일조정 유로(35a) 만을 통과하여, 마스터 실린더(20)로 돌아 갈 수 밖에 없으며 유량 조정손잡이(31)로써 조정된 유량 만큼의 속도로써 클러치(50)는 다시 붙게 되는 것이다. 따라서 운전자가 실수로 페달에서 발을 떼거나 급작스럽게 페달을 조작하였다 할지라도 이 원리에 의하여 클러치가 붙는 속도를 가장 적당한 속도로써 작동시킬 수가 있기 때문에 차량의 흔들림이나 엔진의 꺼짐이 없이 안정적으로 클러치 조작을 완성할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면 클러치 페달의 복귀속도를 조절할 수 있도록 된 조정체에 있어서 클러치 페달 복귀 스프링의 안장강도나 클러치 포크 리턴스프링 그리고 아이어프램 스프링등의 인장강도에 따라 유체의 이동량을 조절할 수 있는 유량 조정손잡이를 갖추고 있어서, 유량조정을 함으로써 클러치의 복귀속도를 조절할 수 있도록 하여 단일품목의 조정체를 기존 차량은 물론 모든 차량 적용시킬 수 있는 매우 유익한 고안인 것이다.

Claims (3)

1. 내부에 서로 분리된 두개의 유로(35a,35b)를 갖는 몸체를 구성하고, 상기 하나의 유로(35a)에는 통과유량을 임의로 조절할 수 있는 조정기 몸체에 볼트 결합된 유량조절 손잡이를 구성하고, 다른 유로(35b)에는 오일의 흐름에 따라 유로(35b)를 단속하는 유동하는 쇠공을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 클러치 복귀속도 조절장치.
2. 제 1항에 있어서 상기 유로(35b)의 상부에 유속에 의해 쇠공이 이탈하는 것을 방지하기 위해 조정기 몸체에 볼트결합된 충격흡수 스프링을 더욱더 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 클러치 복귀속도 조절장치.
3. 내부에 서로 분리된 두개의 유로(35a,35b)를 갖는 몸체를 구성하고, 상기 하나의 유로(35a)에는 통과유량을 임의로 조절할 수 있는 조정기 몸체에 볼트 결합된 유량조절 손잡이를 구성하고, 다른 유로(35b)에는 오일의 흐름에 따라 유로(35b)를 단속하는 유동하는 쇠공을 구비하여 오일의 흐름을 조절하는 것을 특징으로 하는 자동차 클러치의 복귀속도를 조절하는 방법.