KR100391278B1 - 유압식 클러치에 구비되는 댐핑장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 유압식 클러치에 구비되는 댐핑장치에 관한 것으로서 특히, 유압식 클러치의 마스터 실린더와 클러치 장치 사이에 댐퍼를 구비하여 유체의 흐름을 제어하기 위한 것으로서, 댐핑장치(100)는 클러치 장치의 마스터 실린더측(10)에 연결되는 제1연결구(111)와, 상기 클러치 장치의 슬레이브 실린더측(20)에 연결되는 제2연결구(112)가 양측에 형성되는 원통형의 하우징(110)과; 중앙부측에 형성되는 밸브 설치용 설치구(121)와, 그 일측에 홀(122)이 형성되며 상기 하우징 내에 설치되는 블로커(120)와; 상기 블로커(120)의 설치구(121)에 설치되며 상하로 작동하는 밸브(130)로 구성되어, 클러치 페달에서 발을 급하게 떼어도 클러치판이 플리이휠과 급속하게 접촉하지 않게 하여 엔진, 변속기 및 클러치에 가해지는 충격을 완화시킬 수 있는 것이다.

Description

유압식 클러치에 구비되는 댐핑장치 {Apparatus for damping impact used of a hydraulic type clutch}

본 발명은 유압식 클러치에 구비되는 댐핑장치에 관한 것으로서 특히, 유압식 클러치의 마스터 실린더와 클러치 장치 사이에 댐퍼를 구비하여, 클러치 페달에서 발을 급하게 떼어도 클러치판이 플리이휠과 급속하게 접촉하지 않게 하여 엔진, 변속기 및 클러치에 가해지는 충격을 완화시킬 수 있는 유압식 클러치에 구비되는 댐핑장치에 관한 것이다.

도 1은 종래의 유압식 클러치의 작동계를 나타내는 계통도로서, 이러한 유압식 클러치의 작동은 클러치 페달(1)을 밟으면 마스터 실린더(2)를 작동하게 되고, 그러면 플렉서블 호스(3)를 통하여 유체가 흘러 슬레이브 실린더(4)를 작동하여 릴리이스 포오크(5)를 움직여 클러치판의 단속을 조절하게 된다.

보통 수동 클러치를 사용할 때는 운전자가 클러치 페달(1)을 밟은 상태에서 기어변속을 한 후에 클러치 페달(1)을 떼게 된다.

그러나 상기와 같은 종래의 클러치는 운전자가 기어변속을 한 후에 클러치 페달에서 발을 급속히 떼게 되면 클러치판과 플라이휠이 빠르게 접촉하게 되고 그 충격이 클러치나, 변속기 및 엔진 등에 전달이 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 클러치 페달에서 발을 급하게 떼어도 클러치판이 플리이휠과 급속하게 접촉하지 않게 하여 엔진, 변속기 및 클러치에 가해지는 충격을 완화시킬 수 있는 유압식 클러치에 구비되는 댐핑장치를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 클러치 장치의 마스터 실린더측에 연결되는 제1연결구와, 상기 클러치 장치의 슬레이브 실린더측에 연결되는 제2연결구가 양측에 형성되는 원통형의 하우징과; 중앙부측에 형성되는 밸브 설치용 설치구와, 그 일측에 홀이 형성되며 상기 하우징 내에 설치되는 블로커와; 상기 블로커의 설치구에 설치되며 상하로 작동하는 밸브를 구성함으로써 달성된다.

도 1은 종래의 유압식 클러치의 작동계를 나타내는 계통도,

도 2는 본 발명의 유압식 클러치에 구비되는 댐핑장치가 설치된 상태를

나타내는 계통도,

도 3a는 본 발명의 유압식 클러치에 구비되는 댐핑장치의 클러치 페달이

해제될 때의 작동상태를 나타내는 단면도,

도 3b는 본 발명의 유압식 클러치에 구비되는 댐핑장치의 클러치 페달을

밟을 때의 작동상태를 나타내는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 마스터 실린더 20 : 슬레이브 실린더

100 : 댐핑장치 110 : 하우징

120 : 블로커 130 : 밸브

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 유압식 클러치에 구비되는 댐핑장치가 설치된 상태를 나타내는 계통도이고, 도 3a는 본 발명의 유압식 클러치에 구비되는 댐핑장치의 클러치 페달이 해제될 때의 작동상태를 나타내는 단면도이며, 도 3b는 본 발명의 유압식 클러치에 구비되는 댐핑장치의 클러치 페달을 밟을 때의 작동상태를 나타내는 단면도로서, 본 발명의 댐핑장치(100)는 클러치 장치의 마스터 실린더측(10)에 연결되는 제1연결구(111)와, 상기 클러치 장치의 슬레이브 실린더측(20)에 연결되는 제2연결구(112)가 양측에 형성되는 원통형의 하우징(110)과; 중앙부측에 형성되는 밸브 설치용 설치구(121)와, 그 일측에 홀(122)이 형성되며 상기 하우징 내에 설치되는 블로커(120)와; 상기 블로커(120)의 설치구(121)에 설치되며 상하로 작동하는 밸브(130)로 구성됨을 그 기술상의 특징으로 한다.

또한, 상기 밸브(130)는 상기 설치구(121)의 상기 제2연결구측(112)에 위치하는 막음부재(131)와; 상기 막음부재(131)에 연결되어 상기 설치구(121)를 관통하여 상기 제1연결구(111)측에 위치하고, 스프링(133)이 설치된 작동부(132)와; 상기 막음부재(131)의 개구의 정도를 조절하며, 상기 작동부(132)의 일측에 형성되는 버팀부(134)로 구성된다.

이하, 상기 도 2 내지 도 3b를 참고하여 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 댐핑장치(100)가 설치된 상태에서 클러치 페달을 밟게 되면 도 3b에서 도시하는 바와 같이, 마스터 실린더(10)측에서 슬레이브 실린더(20)측으로 유체가 흘러서, 밸브(130)가 열림으로, 유체가 댐핑장치(100) 내에서는 홀(122)과 설치구(121)를 통하여 흐르게 되고, 전체적인 유체의 흐름은 원활하게 된다.

이 상태에서 클러치 페달을 해제하게 되면 도 3a에서 도시하는 바와 같이, 상기 밸브(130)가 스프링(133)에 의하여 닫히게 되고, 유체는 홀(122)을 통하여만 흐르게 된다. 따라서 유체의 흐름에 저항이 생기게 되어 클러치판이 플라이휠에서 서서히 떨어지게 되는 것이다.

이때, 상기 마스터 실린더(10)와 슬레이브 실린더(20)의 유로의 단면적은 상기 설치구(121)와 홀(122)을 더한 단면적과 같고, 상기 설치구(121)의 단면적은 홀(122)의 단면적보다 크도록 하여야 한다.

이상과 같은 본 발명은 클러치 페달에서 발을 급하게 떼어도 클러치판이 플리이휠과 급속하게 접촉하지 않게 하여 엔진, 변속기 및 클러치에 가해지는 충격을 완화시킬 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

Claims (3)

1. 클러치 장치의 마스터 실린더측에 연결되는 제1연결구와, 상기 클러치 장치의 슬레이브 실린더측에 연결되는 제2연결구가 양측에 형성되는 원통형의 하우징과;

   중앙부측에 형성되는 밸브 설치용 설치구와, 그 일측에 홀이 형성되며 상기 하우징 내에 설치되는 블로커와;

   상기 블로커의 설치구에 설치되며 상하로 작동하는 밸브로 구성되는 것을 특징으로 하는 유압식 클러치에 구비되는 댐핑장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 밸브는

   상기 설치구의 상기 제2연결구측에 위치하는 막음부재와;

   상기 막음부재에 연결되어 상기 설치구를 관통하여 상기 제1연결구측에 위치하고, 스프링이 설치된 작동부와;

   상기 막음부재의 개구의 정도를 조절하며, 상기 작동부의 일측에 형성되는 버팀부로 구성되는 것을 특징으로 하는 유압식 클러치에 구비되는 댐핑장치.
3. 제 1항에 있어서, 상기 마스터 실린더와 슬레이브 실린더의 유로의 단면적은 상기 설치구와 홀을 더한 단면적과 같고, 상기 설치구의 단면적은 홀의 단면적보다 큼을 특징으로 하는 유압식 클러치에 구비되는 댐핑장치.