KR920003356Y1 - 자동차의 클러치 폐달 복귀 속도 자동 조절 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 클러치 폐달 복귀 속도 자동 조절 장치

제1도는 본 고안이 적용된 유압 조정체의 사시도.

제2도는 제1도의 단면도.

제3도는 제2도의 A-A선 단면도.

제4도는 제2도의 B-B선 단면도.

제5a도, 제5b도, 제5c도는 클러치 폐달을 밟았을 때의 유압 조정체 작동 상태도.

제6a도, 제6b도, 제6c도는 클러치 폐달의 복귀시 유압 조정체의 작동 상태도.

제7도는 본 고안에 의한 유압 조정체의 사용 상태도.

제8도는 종래 조정체의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 클러치 폐달 20 : 유압 작동체

21 : 피스톤 22, 22' : 밸브공

23 : 밸브막 24 : 실린더

25, 26 : 유로홈 30 : 유량조절용 밸브

31 : 파이프

본 고안은 자동차의 클러치 폐달 복귀속도 자동 조절 장치에 관한 것으로서, 특히 클러치 폐달의 후측에 쇽업쇼버의 원리를 이용한 유압 조정체를 장착하여 클러치 폐달의 작동후 복귀시 그 속도를 운전 조건에 알맞도록 조절하면서 복귀되도록 한 특허등록출원 제89-17970호 자동차의 클러치 폐달 복귀속도 자동조절장치의 개량 고안에 관한 것이다.

일반적으로 종래 자동차의 클러치 폐달은 상부를 힌지로 하고 그 하방에 클러치 마스터 실린더의 푸시로드를 연결 구성한 후, 적정 부위에는 클러치 폐달의 복귀를 위한 리턴스프링이 설치되어져 클러치의 단속에 있어서는 운전자의 발감각으로 클러치 폐달의 밟은 속도 및 놓는 속도를 조절해 가면서 클러치를 단속하도록 하고 있는바, 초보 운전자인 경우, 클러치 페달의 조작이 미숙하여 자동차의 출발시 급발진 또는 시동을 꺼트리는 경우가 많음은 물론 이에 따라 차체 및 클러치 엔진등에 무리한 충격을 가하게 되어 관련 부품들의 고장을 유발케 하고 운전자들에게 클러치 페달의 조작에 대한 두려움을 갖게 함으로써, 정신적 육체적으로 많은 함을 가중시키게 되는 문제점을 안고 있었다.

이에 따라 상기와 같은 문제점을 해결 하기 위한 수단을 기 개발된 것이 특허 등록출원 제89-17970호 있는데, 이는 클러치 페달의 상측 중간부에 쇽업 쇼버의 원리를 이용한 유압작동체를 장착하여 클러치 페달의 복귀시 클러치판과 압력판의 마찰 직전까지는 빠른속도로 복귀되게 하고 일단 마찰이 시작되면 일정한 속도로 천천히 복귀되다가 클러치 판을 압력판이 완전 압착시켜 클러치판의 회전이 시작되어지면 점차 빠른 속도로 복귀되도록 함으로써, 클러치 페달의 복귀 속도를 자동으로 제어 할수 있도록 하고 있다.

그러나 상기에 적용되는 유압 작동체를 형성함에 있어서는 제8도와 같이 중앙부에 피스톤 로드(57)가 입설된 피스톤(51)의 양측으로 밸브공(52), (52')을 형성하여 일측 밸브공(52)에 클러치 페달의 복귀시 닫히도록 된 밸브막(53)을 형성하며, 실린더 (54)의 내부에는 중간부 상측으로 다수의 역삼각형 유로홈(55)을 형성하고, 그 하부로는 일정간격(L)을 두고 일정폭을 갖는 다수의 유로홈(56)을 형성함으로써, 클러치 페달을 밟았을때 초기 상태에서는 피스톤(51)의 밸브막(53)이 개방되면서 유체가 역삼각형의 유로홈(55)과 밸브공(52), (52')을 통해 상측으로 흐르면서 피스톤(51)이 하강되어지고 중간부에서는 실린더(54)에 형성된 유로가 없는바, 양 밸브 공(52), (52')만을 통해 흐르게 하고, 그 하부에서는 부 유로홈(56)과 양 밸브공(52), (52')을 통해 유체가 흐르면서 피스톤(51)이 하강되게 하여 유체에 의한 저항을 받지 않도록 하고, 상기와 같은 과정으로 클러치 페달이 밟힌 상태에서 변속기의 변속을 마친후에 클러치 페달을 놓게되면, 초기 상태에서는 밸브막(53)이 상부측에 형성된 유압에 의해 닫힌 상태에서 유체가 유로홈(56) 및 하나의 밸브공(52')을 통과하면서 빠른 속도로 상승 되어지도록 하고, 중간부에서는 실린더(54)에 형성되는 유로가 없는 상태에서 하나의 밸브공(52')에 의해서만 유체가 하부로 천천히 이동되도록 하여 클러치 페달이 일시적으로 천천히 복귀되도록 하며, 그 상부 측에서는 상부의 역삼각형 유로홈(56)에 의해 점차 복귀속도가 빨라지도록 하여 클러치 페달이 가장 이상적인 속도로 복귀되도록 하였다.

그러나, 상기와 같은 유압 작동체(50)에 있어서는 클러치 페달의 복귀시 중간부 즉 L위치에서 상부의 유체가 하부로 이동할수 있도록 유로가 하나의 밸브공(52')뿐이기 때문에 차종 및 클러치 페달 리턴 스프링의 인장강도 변화에 대하여 능동적인 대처가 불가능 하였다.

다시말해서, 리턴 스프링의 인장강도는 차종에 따라 다를 뿐만 아니라 같은 차종 일지라도 리턴 스프링의 강, 약 및 노화 현상등으로 인해 변화되는데, 상기 유압 작동체(50)에 있어서의 실린더(54)중간부 위치에서의 유로가 밸브공(52')에 의해서만 형성되어지므로 리턴 스프링의 인장강도에 따라 클러치 페달의 복귀속도가 변화하게 되어 일정한 복귀속도가 유지되지 않음으로써, 클러치 페달의 복귀속도를 일정하게 유지하기 위해서는 차종 및 리턴 스프링이 인장강도 변화에 따라 각기 다른 유압 조정체를 제작 사용해야 하는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 차종 및 리턴 스프링의 사용 조건에 따라 유압 작동체 내의 유체 이송량을 자유롭게 조절 할수 있도록 함으로써, 종래의 문제점을 완전 해소할수 있도록 한 자동차의 클러치 페달복귀 속도 자동조절 장치를 제공하려는 것이다.

이하, 본 고안의 구성을 첨부한 도면의 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도시한 바와같이 피스톤(21)의 양측으로 밸브공(22), (22')을 형성하여 일측 밸브공(22)에 클러치 페달(10)의 복귀시 닫히도록된 밸브막(23)을 형성하고 실린더(24)의 내벽에는 중간부 상측으로 다수의 역삼각형 유로홈(25)을 형성하며, 그 하부로는 일정간격(L)을 두고 일정폭을 갖는 다수의 유로홈(26)을 형성하여서 된 유압작 동체(20)를 클러치 페달(10)에 장착함으로써, 클러치 페달(10)의 복귀 속도를 제어할 수 있도록 된 자동차의 클러치 페달 복귀속도 자동 조절장치에 있어서, 상기 유압 작동체(20)의 실린더(24)상단하부를 중간부에 유량 조절용 밸브(30)를 개재시킨 파이프(31)로 연통시킨 구성이다.

도면중 미 설명부호 27은 피스톤 로드이고, 28은 고정구이며, 32는 파이프(31)를 실린더(24)에 연결시켜주는 유니온 죠인트부이고, 40은 클러치 마스터 실린더, 41은 클러치 마스터 실린더의 푸시로드, 42는 리턴 스프링 이다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

우선, 본 고안에 의한 유압 작동체(20)는 제7도와 같이 클러치 페달(19)의 상측 클러치 마스터 실린더(40)의 푸시로드(41)하측에 장착되어져 종래와 동일한 동작으로 작동 되어지는데, 클러치 페달(10)을 밟았을때의 작동 상태를 제5도를 통해서 설명하면, 클러치 페달(10)을 밟았을때의 초기 상태에서는 제5a도와 같이 피스폰(21)의 밸브막(23)이 개방되면서, 유체가 역삼가형의 유로홈(25)과 밸브공(22), (22')을 통해 상측으로 흐르면서 피스톤(21)이 하강 되어지고 중간부에서는 제5b도와 같이 실린더(24)에 형성되는 유로가 없는바, 양 밸브공(22), (22')만을 통해 흐르게 되며, 그 하부에서는 제5c도와 같이 하부의 유로홈(26)과 양 밸브공(22), (22')을 통해 유체가 흐르면서 피스톤(21)이 하강되게 된다.

이와같은 과정에 있어서는 피스톤(21)의 양 밸브공(22), (22') 및 실린더(24)의 상, 하 유로홈(25), (26)을 따라 유체가 흐르게 됨으로써 유체에 의한 저항을 받지 않으면서 수축 되어지는 것이다.

상기와 같은 과정으로 일단 클러치 페달(10)을 밟은 상태에서 변속기의 변속을 마친후에 클러치 페달(10)을 놓게되면, 클러치 페달(10)은 리턴 스프링(42)의 탄성에 의해 복귀하기 시작하는데 이 과정을 제6도를 통해서 설명하면, 초기 상태에서는 제6a도와 같이 밸브막(23)이 상부측에 형성된 유압에 의해 닫힌 상태에서 피스톤(21)이 상승하게 되는데, 이때에는 유체가 유로홈(26) 및 밸브공(22')을 통과하면서 빠른 속도로 상승되어지며, 중간부에서는 제6b도와 같이 실린더(24)에 형성된 유로가 없이 밸브공(22')에 의해서만 유체가 하부로 이동하게 되는바, 피스톤(21)의 복귀속도가 일시적으로 천천히 복귀되어지며, 그 상부측에서는 상부의 유로홈(26)이 역삼각형으로 형성되어 있는바, 점차로 많은량의 유체가 이송되어지므로 피스톤(21)의 복귀속도 또한 점차 빨라지면서 복귀하게 되는 것이다.

상기와 같은 본 고안에 의한 유압 작동체(20)의 작용을 클러침 동작과 관련하여 설명하면, 클러치 페달(10)의 복귀시 클러치판과 압력판의 마찰 직전까지는 하부측 유로홈(26)에 의해 다량의 유체가 이동 되므로써 빠른 속도로 복귀되다가 클러치판과 압력관의 마찰이 시작되는 위치 즉 실린더(24)의 중간부에서는 피스톤(21)이 하나의 밸브공(22')만으로 유체가 이동되어져 느린속도로 복귀되므로 클러치판과 압력판이 유연하게 마찰을 시작하게 되며, 상기와 같은 과정으로 클러치판이 압력판에 의해 플라이 휘일에 완전 압착되어지면 실린더(24) 의 상부 유로홈(26)이 역삼각형으로 형성되어 있는바, 절차 빠른 속도로 복귀 되어지므로써 클러치 페달(10)의 복귀 속도가 가장 바람직한 속도로 자동조절 되어지는 것이다.

이와같이 작동되는 유압작동체(20)에 있어서, 대형 차량이나 또는 신품의 리턴 스프링(42)의 사용으로 리턴 스프링(42)의 인장강도가 매우 큰 경우에는 실린더(24)의 상하부를 연통시켜 주는 파이프(31)의 유압조절용 밸브(30)를 잠그어서 리턴 스프링(42)의 인장강도 정도에 따라 완전폐쇄 시키거나 미소하게 개방시켜 주면, 클러치 페달(10)의 복귀시 실린더(24)의 중간부에서 피스톤(21)이 작동할때 상부의 유체가 하부로 이동함에 있어서, 하나의 밸브공(22') 또는 미소하게 개방된 밸브(30)를 통해 이동 되어짐으로써, 피스톤(21)이 천천히 상측으로 복귀가 이루어지게 되며, 상기와는 반대로 리턴 스프링(42)의 인장강도가 작은 경우에는 유량 조절용 밸브(30)를 리턴 스프링(42)의 인장강도 정도에 따라 크게 열어주게 되면 클러치 페달(10)을 복귀 시켜 주는 리턴 스프링(42)의 힘이 약하더라도 실린더(24)상부의 유체가 밸브공(22')과 파이프(31)를 통해 다량으로 이동하게 되는바, 피스톤(21)은 빠르게 상측으로 복귀가 이루어지게 되는 것이다.

다시말해서, 인장 강도가 큰 리턴 스프링(42)을 사용하는 경우에는 유압조절용 밸브(30)를 완전히 잠그거나 또는 미소하게 개방시키면 클러치 페달(10)의 복귀시 실린더(24)상부의 유체가 천천히 실린더(24)하부로 이동되게 함으로써 클러치 페달(10)의 복귀속도가 바르게 이루어질 수 있도록 하며, 인장강도가 작은 리턴 스프링(42)을 사용하는 경우에는 유압 조절용 밸브(30)를 개방시켜 실린더(24) 상부의 유체가 빠르게 실린더(24)하부로 이동되게 함으로써, 클러치 페달(10)의 복귀 속도가 빠르게 이루어질 수 있도록 한 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면 클러치 페달의 복귀 속도를 자동으로 조절 할수 있도록 된 유압 작동체에 있어서, 상기 유압작동에 이의 작동에 따라 상하로 이동되는 유체의 이동량을 조절할 수 있는 유압 조절용 밸브와 이를 연결시켜 주는 파이프를 부설함으로써, 클러치 페달 리턴 스프링의 인장강도에 따라 유압 조정체의 복귀 속도률 조절할 수 있도록 하여 단일 품목의 유압 조정체를 모든 차량에 적용시킬수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 피스톤(21)의 양측으로 밸브공(22), (22')을 형성하여 일측 밸브공(22)에 클러치 페달(10)의 복귀시 닫히도록된 밸브막(23)을 형성하고 실린더(24)의 내벽에는 중간부 상측으로 다수의 역삼자형 유로홈(25)을 형성하며, 그 하부로는 일정간격(L)을 두고 일정폭을 갖는 다수의 유로홈(26)을 형성하여서 된 유압 작동체(20)를 클러치 페달(10)에 장착함으로써, 클러치 페달(10)의 복귀 속도를 제어할 수 있도록 된 자동차의 클러치 페달 복귀속도 자동 조절장치에 있어서, 상기 유압 작동체(20)의 실린더(24)상단하부를 중간부에 유량조절용 밸브(30)를 개재시킨 파이프(31)로 연통시켜서 됨을 특징으로 하는 자동차의 클러치 페달 복귀속도 자동 조절장치.