JP4892664B2 - オリフィスバルブ装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車のクラッチペダルの踏み込みを解除してエンジンとトランスミッションとの接続を復帰させるクラッチのショックトルク防止用バルブ装置等のオリフィスバルブ装置に関する。

従来、この種オリフィスバルブ装置の第１の例としては図３に示すように特開２００２−１８８６５９の公開特許公報に開示したものがある。これについて説明すれば、バルブ装置１は、マスタシリンダ２とレリーズシリンダ３との間の作動液の通路上に配設されており、ポート４と内孔５とが設けられた本体６と、大径の絞り孔７と逆止弁８とを備えた固定弁体９と、内孔５内に固定弁体９に対して離接する方向に摺動可能に収納された小径の絞り孔１０を有する可動弁体１１と、ポート１２を有し固定弁体９を本体６に押圧して固定するプラグ１３とを備えている。前記逆止弁８は、ゴム等の弾性材料からなり、大径の絞り孔７とは別に設けられた弁孔１４をふさぐように固定弁体９に設けられたもので、マスタシリンダ２からレリーズシリンダ３に流れる作動液の圧力によってポート１２側（図３では右側）に撓み変形し、弁孔１４を開くものである。従ってこの逆止弁８の作用により、弁孔１４を通じてのマスタシリンダ２からレリーズシリンダ３への作動液の流れは許容される一方、弁孔１４を通じてのレリーズシリンダ３からマスタシリンダ２への作動液の流れは遮断される。

而して、大径の絞り孔７は、可動弁体１１の先端が固定弁体９に当接したときに、小径の絞り孔１０にそれぞれの中心軸が一致した状態で連設する位置に設けられている。そのため、小径の絞り孔１０での作動液の圧力損失による差圧によって可動弁体１１を固定弁体９から離れる向きに付勢する押圧力が、可動弁体１１の受圧面１５に垂直に働き、可動弁体１１が内孔５内を摺動する。また、可動弁体１１は、温度が低下すると弾性力が減少するバネ１６の弾性力によって固定弁体９側に付勢されている。１７はクラッチペダルであり、１８はクラッチに接続するレリーズフォークである。

また、この種オリフィスバルブ装置の第２の例としては図４に示すように特開平６−３３０９６１号公開特許公報に開示したものがある。これについて説明すれば、当該バルブ装置１９はバルブ部材２０とハウジング２１とで構成されておりクラッチペダル２２の操作は、これに接続されているマスタシリンダ２３に伝えられ、これから送り出された作動液がバルブ装置１９を介してレリーズシリンダ２４に流入する。レリーズシリンダ２４の出力ロッド２５には、一端がクラッチに接続されているレリーズフォーク２６の他端に接続されている。バルブ装置１９のハウジング２１には、マスタシリンダ２３と配管２７を介して連通する入力ポート２８と、レリーズシリンダ２４と配管２９を介して連通する出力ポート３０と、入力ポート２８と出力ポート３０とを連通する円筒上のシリンダ空間３１とが形成されている。又、ハウジング２１は、第１ハウジング２１Ａ及び第２ハウジング２１Ｂとから構成されていて、両者はネジ結合されている。第１ハウジング２１Ａの肩部３２には第１スプリング３３の一端が嵌入されていて、この第１スプリング３３は、シリンダ空間３１内を第１室３４及び第２室３５に分けるバルブ部材２０を第１ハウジング２１Ａの弁座部（肩部）３２から離れる方向即ち右方向に常時付勢している。バルブ部材２０には、弁座部（肩部）３２との当接面において絞りを形成する絞り連通路３２ａが形成され、及び外周のつば２０ａが形成されている。一方、上述したバルブ部材２０のつば２０ａと壁部材となるリテーナ３６との間には、形状記憶合金よりなる第２スプリング３７が配設され、この第２スプリング３７は、所定の温度を越えるとバルブ部材２０を弁座部（肩部）３２に当接される方向すなわち左方向に付勢力を生じるように設定されている。リテーナ３６の右端には、突起３６ａが形成されて第２ハウジング２１Ｂに当接している。又、リテーナ３６は、カップ形状を呈してバルブ部材２０を覆うように配設されていて、且つ少なくともバルブ部材２０の絞り連通路３２ａの断面積より大きな断面積を有し、作動液の通路となる切り欠き部３６ｂが形成されている。

而して、変速するためにクラッチペダル２２を踏み込むと、マスタシリンダ２３のピストンが押されて作動液が吐出される。吐出された作動液は、バルブ装置１９の入力ポート２８から第１室３４に流入し、バルブ部材２０と弁座部（肩部）３２との間の隙間を通って第２室３５を経て出力ポート３０からレリーズシリンダ２４に流入する。この液圧力によってレリーズシリンダ２４のピストンが押されて、レリーズフォーク２６は右方向に押される。これによりクラッチが切れて変速レバーを操作することにより変速歯車の切り換えが行われる。この切り換え終了後、クラッチペダル２２の踏み込みを解除すると、クラッチのリターンスプリングによってレリーズフォーク２６が左方向に押され、レリーズシリンダ２４のピストンを同じ方向に押す。また、マスタシリンダ２３のピストンもリターンスプリングによって初期位置に戻されようとする。これにより、レリーズフォーク２６から作動液が吐出され、出力ポート３０からバルブ装置２０に流入し、リテーナ３６の右端面に衝突すると、リテーナ３６の突起部３６ａ同士の間の隙間を通って第２室３５に至り、弁座部（肩部）３２とバルブ部材２０との間の隙間、及び第１室３４を通り、入力ポート２８よりマスタシリンダ２３に戻る。
特開２００２−１８８６５９号公開特許公報 特開平６−３３０９６１号公開特許公報

従来の技術に於けるオリフィスバルブ装置は上記した構成、作用であるので次の問題点が存在した。
すなわち、従来の技術に於ける第１の例によれば、作動液がプラグ１３に形成した通路１３ａから大径の絞り孔７を経て固定弁体９の内孔５に流通される。ここで、該大径の絞り孔７部分と該固定弁体９の内孔５部分は圧力差が大きく、特に当該バルブ装置１を高温時に使用した場合には当該作動液の戻りが急速となり、このとき作動液が流通するとき異音が発生するという問題点があった。
また、従来の技術に於ける第２の例によれば、作動液が第２ハウジング２１Ｂに形成した通路２１ａから第１ハウジング２１Ａのシリンダ空間３１に流送する。このとき作動液はリテーナ３６の壁面で流送が一旦阻止され異音の発生を防止することができるがクラッチペダル２２を踏込むとき該作動液の流れが円滑でなく該クラッチペダル２２の踏込み動作に違和感が発生し、車両を円滑にかつ経済的に運転することができないという問題点があった。
本発明に係るオリフィスバルブ装置は、叙上の問題点を解決することにあり、特に、可動弁部材の底部に載置した有底２重筒体リテーナ又は有底筒体リテーナ内にフィルタを備え、オリフィスバルブ装置の動作に於いて作動液の流送する際に異音の発生を完全に抑制するという解決課題がある。

本発明に係るオリフィスバルブ装置は叙上した従来技術に於ける問題を解決すべく、当該オリフィスバルブ装置の動作に於いて作動液の流送する際に異音の発生を完全に防止したうえでクラッチペダルの踏込み動作を円滑にすると共に車両を経済的に運転することを目的としたものであって次の構成、手段から成立する。

すなわち、請求項１記載の発明によれば、内孔を設けた装置本体と、該装置本体に結合しかつ内孔を設けたプラグとでなる車両に搭載されるオリフィスバルブ装置に於いて、前記装置本体の内孔に配置されかつ作動液流送孔に連なる大径の絞り孔を形成した固定弁部材と、前記装置本体の内孔に配置されると共に該固定弁部材と接離する方向に可動しかつ底部の中央に小径の絞り孔を形成した可動弁部材と、該可動弁部材の底部に載置し、かつ外筒に作動液流送孔を穿孔した有底２重筒体リテーナと、前記装置本体の内孔の底壁面と該有底２重筒体リテーナとの間に介装された弾性部材とを有したことを特徴とする。

請求項２記載の発明によれば、内孔を設けた装置本体と、該装置本体に結合しかつ内孔を設けたプラグとでなる車両に搭載されるオリフィスバルブ装置に於いて、前記装置本体の内孔に配置されかつ作動液流送孔に連なる大径の絞り孔を形成した固定弁部材と、前記装置本体の内孔に配置されると共に該固定弁部材と接離する方向に可動しかつ底部の中央に小径の絞り孔を形成した可動弁部材と、該可動弁部材の底部に載置し、かつ立設壁面に作動液流送孔を穿孔した有底筒体リテーナと、該有底筒体リテーナ内に挿置されたフィルタと、前記装置本体の内孔の底壁面と該有底筒体リテーナとの間に介装された弾性部材とを有したことを特徴とする。

請求項３記載の発明によれば、前記フィルタはサイレンサであることを特徴とする。

本発明に係るオリフィスバルブ装置は上述した構成を有するので次の効果がある。

すなわち、請求項１記載の本発明によれば、内孔を設けた装置本体と、該装置本体に結合しかつ内孔を設けたプラグとでなる車両に搭載されるオリフィスバルブ装置に於いて、前記装置本体の内孔に配置されかつ作動液流送孔に連なる大径の絞り孔を形成した固定弁部材と、前記装置本体の内孔に配置されると共に該固定弁部材と接離する方向に可動しかつ底部の中央に小径の絞り孔を形成した可動弁部材と、該可動弁部材の底部に載置し、かつ外筒に作動液流送孔を穿孔した有底２重筒体リテーナと、前記装置本体の内孔の底壁面と該有底２重筒体リテーナとの間に介装された弾性部材とを有したことを特徴とするオリフィスバルブ装置を提供する。
このような構成としたので、作動液は有底２重筒体リテーナによりその流れが一旦阻止されるように制御されかつ緩慢となり上記作動液流通孔、大径の絞り孔及び小径の絞り孔の前・後部分の圧力差が低減することとなりこのとき異音が全く発生しないという効果がある。加えて、有底２重筒体リテーナはピストン内に挿置しているのでクラッチペダルの踏込みの際に於ける作動液の流れによる弊害が生じないという効果がある。

請求項２記載の本発明によれば、内孔を設けた装置本体と、該装置本体に結合しかつ内孔を設けたプラグとでなる車両に搭載されるオリフィスバルブ装置に於いて、前記装置本体の内孔に配置されかつ作動液流送孔に連なる大径の絞り孔を形成した固定弁部材と、前記装置本体の内孔に配置されると共に該固定弁部材と接離する方向に可動しかつ底部の中央に小径の絞り孔を形成した可動弁部材と、該可動弁部材の底部に載置し、かつ立設壁面に作動液流送孔を穿孔した有底筒体リテーナと、該有底筒体リテーナ内に挿置されたフィルタと、前記装置本体の内孔の底壁面と該有底筒体リテーナとの間に介装された弾性部材とを有したことを特徴とするオリフィスバルブ装置を提供する。
このような構成としたので、作動液は有底筒体リテーナ及び該有底筒体リテーナ内に挿置されたフィルタによりその流れが一旦阻止されるように制御されかつ緩慢となり上記作動液流通孔、大径の絞り孔及び小径の絞り孔の前・後部分の圧力差が低減することとなりこのとき異音が全く発生しないという効果がある。加えて、有底筒体リテーナはピストン内に挿置しているのでクラッチペダルの踏込みの際に於ける作動液の流れによる弊害が生じないという効果がある。

請求項３記載の本発明によれば、前記フィルタはサイレンサであることを特徴とするオリフィスバルブ装置を提供する。
このような構成としたので、請求項２記載の効果に加えてフィルタに代えてサイレンサを使用することができ、さらに消音効果を挙げることができるという効果がある。

以下、本発明に係るオリフィスバルブ装置について図１及び図２に基き詳細に説明する。
図１は自動車等各種車両に搭載されるクラッチ作動システムに適用されるオリフィスバルブ装置の実施の形態を示す垂直断面図である。

オリフィスバルブ装置Ａはマスタシリンダ３８と、レリーズシリンダ３９との間の作動液の通路上に配管４０、４０を介して配設されている。該オリフィスバルブ装置Ａはポート４１及び内孔４２が設けられた装置本体Ａ１と該装置本体Ａ１に結合するプラグＡ２とで構成されている。そして該装置本体Ａ１は大径の絞り孔４３ａ及び逆止弁４４を備えた固定弁部材４３と、前記内孔４２内に挿装されてあって該固定弁部材４３に対して接離動作をする可動弁部材４５とを有している。該可動弁部材４５は前記内孔４２内で図１に於いて左方向及び右方向に摺動可能に収納され、かつその底部４５ｂの中央には小径の絞り孔４５ａを膨出部４５ｄの先端まで貫通形成している。また底部４５ｂには例えば、図１に示すような有底２重筒体リテーナ４６を載置している。該有底２重筒体リテーナ４６は,
やや筒長の長い外筒４６Ａと、この外筒４６Ａの内部に配置されかつやや筒長の短い内筒４６Ｂと、有底部４６Ｃとで構成されている。そして、前記外筒４６Ａ及び内筒４６Ｂは例えば円筒形状で構成されており、外筒４６Ａの径長は内筒４６Ｂのそれより長大である。該有底２重筒体リテーナ４６の外筒４６Ａの周囲は鍔４６ａを形成し、この鍔４６ａの上面であって、前記可動弁部材４５の内側に例えば、形状記憶合金等で製作された弾性部材としての圧縮コイル状バネ４７を挿置している。

前記有底２重筒体リテーナ４６はピストン内に挿置してあって、鍔４６ａからその有底部４６Ｃに向かって立上る又は立ち下がる外筒４６Aに例えば円形の作動液流送孔４６ｂを穿孔している。そして、該有底２重筒体リテーナ４６の外筒４６Ａと前記可動弁部材４５の内壁面４５ｃとの間に空間Ｓを形成し、この空間Ｓ内に弾性部材としての前記圧縮コイル状バネ４７の一端を挿入しかつ保持する。該圧縮コイル状バネ４７の他端は内孔４２の底壁面４２ａに支持されている。すなわち該圧縮コイル状バネ４７は内孔４２の底壁面４２ａと有底２重筒体リテーナ４６の外筒４６Ａとの間に介装している。４８はポート４１と内孔４２を結ぶ流通孔である。
尚、上記有底２重筒体リテーナ４６はこの形状に限定されるものではなく、例えばその開口が矩形状、多角形状等装置本体Ａ１に形成した内孔４２の形状に適合するものであればよく、各種部品で構成してもよい。

図中３８ａはマスタシリンダ３８に接続されたクラッチペダル、３９ａはレリーズシリンダ３９の出力ロッド、３９ｂは該出力ロッドに接続されているレリーズフォークである。前記プラグＢ２はポート４９を有し、かつ固定弁部材４３を装置本体Ｂ１に押圧して固定している。該固定弁部材４３は大径の絞り弁４３ａに連通する作動液流送孔４３ｂを形成し、この周囲部分を例えば円筒状部４３ｃに構成し、その外縁部に鍔４３ｄを周設し、そして、この鍔４３ｄで該円筒状部４３ｃに前記逆止弁４４を固定する。図中５０はポート４９とプラグＢ２の内孔５１を結ぶ流通孔である。

前記逆止弁４４は、ゴム等の弾性材料からなり、大径の絞り孔４３ａとは別に設けられた弁孔４３ｅをふさぐように固定弁部材４３に設けられたもので、マスタシリンダ３８からレリーズシリンダ３９に流れる作動液の圧力によってポート４９側に撓み変形し、弁孔４３ｅを開くものである。従ってこの逆止弁４４の作用により、弁孔４３ｅを通じてのマスタシリンダ３８からレリーズシリンダ３９への作動液の流れは許容されるが、弁孔４３ｅを通じてのレリーズシリンダ３９からマスタシリンダ３８への作動液の流れは遮断される。

次に本発明に係るオリフィスバルブ装置に於ける実施に形態に基づく動作等を説明する。

先ず、当該オリフィスバルブ装置Ａに還流する作動液の温度が高くかつ弾性部材としての圧縮コイル状バネ４７の弾性力が比較的大きい場合に於いては可動弁部材４５の受ける作動液の差圧による押圧力は圧縮コイル状バネ４７の弾性力より小さく、当該可動弁部材４５の膨出部４５ｄは固定弁部材４３の側面に当接している。そしてクラッチペダル３８ａが踏込まれると、マスタシリンダ３８から配管４０を介して作動液が流送され、当該オリフィスバルブ装置Ａのポート４１に流入する。

該作動液は該装置本体Ａ１の流通孔４８及び内孔４２から該内孔４２の内周壁面と可動弁部材４５の外周面とで構成される隙間４２ｂを経由して固定弁部材４３の弁孔４３ｅ及び逆止弁４４にそして、該作動液はプラグＡ２の内孔５１から流通孔５０を経てポート４９からレリーズシリンダ３９に流入する。そこで出力ロッド３９ａ及びレリーズフォーク３９ｂを介して自動車等車両のエンジンと変速機構との接続が切り離される。

そしてクラッチペダル３８ａの踏込みが解除されるとレリーズフォーク３９ｂが矢印Ｃ方向の如く左向きに押込まれ、レリーズシリンダ３９のピストン（図示せず）も同方向に可動する。これによりマスタシリンダ３８のピストン（図示せず）も初期位置に戻される。そして、レリーズシリンダ３９から配管４０を経由して作動液がプラグＡ２のポート４９に流入する。このとき、逆止弁４４は閉止し、かつ可動弁部材４５は固定弁部材４３に当接しており、該作動液は流通孔５０及び内孔５１を経由して固定弁部材４３の作動液流通孔４３ｂ、大径の絞り孔４３ａ及び可動弁部材４５の小径の絞り孔４５ａに流入し、矢印Ｄ方向に示すように有底２重筒体リテーナ４６の内筒４６Ｂ内に流入する。作動液は内筒４６Ｂ内から外筒４６Ａ内に旋回流送し有底２重筒体リテーナ４６の外筒４６Ａの作動液流送孔４６ｂから装置本体Ａ１の内孔４２に流入する。ここで外筒４６Ａの筒長が内筒４６Ｂのそれより長いので作動液が内筒４６Ｂから外筒４６Ａに移動したとき、この外筒４６Ａの内壁で一旦阻止されるように作用し、さらに異音を抑制することとなる。而して該作動液は該装置本体Ａ１の流通孔４８、ポート４１、配管４０を経由してマスタシリンダ３８へ還流する。このように上記作動液は有底２重筒体リテーナ４６の内、外筒４６Ｂ、４６Ａによりその流れが一旦阻止されるように制御されかつ緩慢となり上記作動液流通孔４３ｂ、大径の絞り孔４３ａ及び小径の絞り孔４５ａの前・後部分の圧力差が低減することとなりこのとき異音が大幅に抑制され全く発生しない。

さらに、当該オリフィスバルブ装置Ａに還流する作動液の温度が低くかつ圧縮コイル状バネ４７の弾性力が比較的小さい場合に於いては、可動弁部材４５の受ける作動液の差圧による押圧力は圧縮コイル状バネ４７の弾性力より大きく、当該可動弁部材４５の膨出部４５ｄは差圧による押圧力で固定弁部材４３の側面から離反している。そして、クラッチペダル３８ａの踏込みが解除されると、レリーズフォーク３９ｂが矢印Ｃ方向の如く左向きに押込まれ、レリーズシリンダ３９のピストン（図示せず）も同方向に可動する。これによりマスタシリンダ３８のピストン（図示せず）も初期位置に戻される。そして、レリーズシリンダ３９から配管４０を経由して作動液がプラグＡ２のポート４９に流入する。

このとき、逆止弁４４は閉止し、かつ可動弁部材４５は固定弁部材４３に当接しておらず、該作動液は一方では流通孔５０及び内孔５１を経由して固定弁部材４３の作動液流送孔４３ｂ、大径の絞り孔４３ａ、装置本体Ａ１の内孔４２、及び隙間４２ｂに流入する。他方では該作動液は可動弁部材４５の小径の絞り孔４５ａ及び有底２重筒体リテーナ４６の内筒４６Ｂ内に流入する。作動液は内筒４６Ｂ内から外筒４６Ａ内に旋回流送し有底２重筒体リテーナ４６の外筒４６Ａの作動液流送孔４６ｂから装置本体Ａ１の内孔４２に流入する。而して該作動液は一方及び他方からのものが合流し、該装置本体Ａ１の流通孔４８、ポート４１、配管４０を経由してマスタシリンダ３８へ還流する。このように上記作動液は有底２重筒体リテーナ４６の内、外筒４６Ｂ、４６Ａによりその流れが一旦阻止されるように制御されかつ緩慢となり上記作動液流通孔４３ｂ、大径の絞り孔４３ａ及び小径の絞り孔４５ａの前・後部分の圧力差が低減することとなりこのとき異音が大幅に抑制され全く発生しない。

図２は自動車等各種車両に搭載されるクラッチ作動システムに適用されるオリフィスバルブ装置の実施例を示す垂直断面図である。

オリフィスバルブ装置Bはマスタシリンダ３８と、レリーズシリンダ３９との間の作動液の通路上に配管４０、４０を介して配設されている。該オリフィスバルブ装置Bはポート４１及び内孔４２が設けられた装置本体B１と該装置本体B１に結合するプラグB２とで構成されている。そして該装置本体B１は大径の絞り孔４３ａ及び逆止弁４４を備えた固定弁部材４３と、前記内孔４２内に挿装されてあって該固定弁部材４３に対して接離動作をする可動弁部材４５とを有している。該可動弁部材４５は前記内孔４２内で図２に於いて左方向及び右方向に摺動可能に収納されかつその底部４５ｂの中央には小径の絞り孔４５ａを膨出部４５ｄの先端まで貫通形成している。また底部４５ｂには例えば図２に示すような有底筒体リテーナ５２を載置している。該有底筒体リテーナ５２の外縁の周囲は鍔５２ａを形成し、この鍔５２ａの上面であって、前記可動弁部材４５の内側に例えば、形状記憶合金等で製作された弾性部材としての圧縮コイル状バネ４７を挿置している。該有底筒体リテーナ５２内にはフィルタ５２Ｃを挿置してある。該フィルタ５２Ｃは作動液内に包含されているコンプレッサオイルやダストを除去すると共に異音の発生を抑制する機能がある。また、このフィルタ５２Ｃに乾燥剤を付設し作動液の除湿機能を図ることができる。

前記有底筒体リテーナ５２はピストン内に挿置してあって、鍔５２ａからその有底部５２Ｂに向かって立上る立設壁面５２Ａに図２に示す例えば円形の作動液流送孔５２ｂを穿孔している。そして、該有底筒体リテーナ５２の立設壁面５２Ａと前記可動弁部材４５の内壁面４５ｃとの間に空間Ｓを形成し、この空間Ｓ内に弾性部材としての前記圧縮コイル状バネ４７の一端を挿入しかつ保持する。該圧縮コイル状バネ４７の他端は内孔４２の底壁面４２ａに支持されている。すなわち該圧縮コイル状バネ４７は内孔４２の底壁面４２ａと有底筒体リテーナ５２との間に介装している。４８はポート４１と内孔４２を結ぶ流通孔である。
尚、上記有底筒体リテーナ５２はこの形状に限定されるものではなく、その開口部分が例えば矩形状箱体等装置本体Ｂ１に形成した内孔４２の形状に適合するものであればよく、各種部品で構成してもよい。また前記フィルタ５２Ｃに代えてサイレンサを配置してもよく、このサイレンサは例えば圧縮空気と一緒に勢いよく放出される水分やオイルを包含する作動液による異音や騒音を大幅に低減できる。

図中３８ａはマスタシリンダ３８に接続されたクラッチペダル、３９ａはレリーズシリンダ３９の出力ロッド、３９ｂは該出力ロッドに接続されているレリーズフォークである。前記プラグＢ２はポート４９を有し、かつ固定弁部材４３を装置本体Ｂ１に押圧して固定している。該固定弁部材４３は大径の絞り弁４３ａに連通する作動液流送孔４３ｂを形成し、この周囲部分を例えば円筒状部４３ｃに構成し、その外縁部に鍔４３ｄを周設し、そして、この鍔４３ｄで該円筒状部４３ｃに前記逆止弁４４を固定する。図中５０はポート４９とプラグＢ２の内孔５１を結ぶ流通孔である。

前記逆止弁４４は、ゴム等の弾性材料からなり、大径の絞り孔４３ａとは別に設けられた弁孔４３ｅをふさぐように固定弁部材４３に設けられたもので、マスタシリンダ３８からレリーズシリンダ３９に流れる作動液の圧力によってポート４９側に撓み変形し、弁孔４３ｅを開くものである。従ってこの逆止弁４４の作用により、弁孔４３ｅを通じてのマスタシリンダ３８からレリーズシリンダ３９への作動液の流れは許容されるが、弁孔４３ｅを通じてのレリーズシリンダ３９からマスタシリンダ３８への作動液の流れは遮断される。

次に本発明に係るオリフィスバルブ装置に於ける実施に形態に基づく動作等を説明する。

先ず、当該オリフィスバルブ装置Ｂに還流する作動液の温度が高くかつ弾性部材としての圧縮コイル状バネ４７の弾性力が比較的大きい場合に於いては可動弁部材４５の受ける作動液の差圧による押圧力は圧縮コイル状バネ４７の弾性力より小さく、当該可動弁部材４５の膨出部４５ｄは固定弁部材４３の側面に当接している。そしてクラッチペダル３８ａが踏込まれると、マスタシリンダ３８から配管４０を介して作動液が流送され、当該オリフィスバルブ装置Ｂのポート４１に流入する。

該作動液は該装置本体Ｂ１の流通孔４８及び内孔４２から該内孔４２の内周壁面と可動弁部材４５の外周面とで構成される隙間４２ｂを経由して固定弁部材４３の弁孔４３ｅ及び逆止弁４４にそして、該作動液はプラグＢ２の内孔５１から流通孔５０を経てポート４９からレリーズシリンダ３９に流入する。そこで出力ロッド３９ａ及びレリーズフォーク３９ｂを介して自動車等車両のエンジンと変速機構との接続が切り離される。

そしてクラッチペダル３８ａの踏込みが解除されるとレリーズフォーク３９ｂが矢印Ｃ方向の如く左向きに押込まれ、レリーズシリンダ３９のピストン（図示せず）も同方向に可動する。これによりマスタシリンダ３８のピストン（図示せず）も初期位置に戻される。そして、レリーズシリンダ３９から配管４０を経由して作動液がプラグＢ２のポート４９に流入する。このとき、逆止弁４４は閉止し、かつ可動弁部材４５は固定弁部材４３に当接しており、該作動液は流通孔５０及び内孔５１を経由して固定弁部材４３の作動液流通孔４３ｂ、大径の絞り孔４３ａ及び可動弁部材４５の小径の絞り孔４５ａに流入し、矢印Ｄ方向に示すように有底筒体リテーナ５２のフィルタ５２Ｃに流入する。そして有底筒体リテーナ５２の作動液流送孔５２ｂから装置本体Ｂ１の内孔４２に流入する。而して該作動液は該装置本体Ｂ１の流通孔４８、ポート４１、配管４０を経由してマスタシリンダ３８へ還流する。このように上記作動液は有底筒体リテーナ５２及びフィルタ５２Ｃによりその流れが一旦阻止され、かつ制御される共に緩慢となり上記作動液流通孔４３ｂ、大径の絞り孔４３ａ及び小径の絞り孔４５ａの前・後部分の圧力差が低減することとなりこのとき異音や騒音が大幅に抑制され全く発生しない。

さらに、当該オリフィスバルブ装置Ｂに還流する作動液の温度が低くかつ圧縮コイル状バネ４７の弾性力が比較的小さい場合に於いては、可動弁部材４５の受ける作動液の差圧による押圧力は圧縮コイル状バネ４７の弾性力より大きく、当該可動弁部材４５の膨出部４５ｄは差圧による押圧力で固定弁部材４３の側面から離反している。そして、クラッチペダル３８ａの踏込みが解除されると、レリーズフォーク３９ｂが矢印Ｃ方向の如く左向きに押込まれ、レリーズシリンダ３９のピストン（図示せず）も同方向に可動する。これによりマスタシリンダ３８のピストン（図示せず）も初期位置に戻される。そして、レリーズシリンダ３９から配管４０を経由して作動液がプラグＢ２のポート４９に流入する。

このとき、逆止弁４４は閉止し、かつ可動弁部材４５は固定弁部材４３に当接しておらず、該作動液は一方では流通孔５０及び内孔５１を経由して固定弁部材４３の作動液流送孔４３ｂ、大径の絞り孔４３ａ、装置本体Ｂ１の内孔４２、及び隙間４２ｂに流入する。他方では該作動液は可動弁部材４５の小径の絞り孔４５ａ及び有底筒体リテーナ５２のフィルタ５２Ｃに流れ込み、矢印Ｄ方向に示すように該有底筒体リテーナ５２の立設壁面５２Ａの作動液流送孔５２ｂから装置本体Ｂ１の内孔４２に流入する。而して該作動液は一方及び他方からのものが合流し、該装置本体Ｂ１の流通孔４８、ポート４１、配管４０を経由してマスタシリンダ３８へ還流する。このように上記作動液は有底筒体リテーナ５２のフィルタ５２Ｃによりその流れが一旦阻止され、かつ制御されると共に緩慢となり上記作動液流通孔４３ｂ、大径の絞り孔４３ａ及び小径の絞り孔４５ａの前・後部分の圧力差が低減することとなりこのとき異音や騒音が大幅の抑制され全く発生しない。

本発明に係るオリフィスバルブ装置に於ける実施の形態を示すものであって垂直断面図である。 本発明に係るオリフィスバルブ装置に於ける実施例を示すものであって垂直断面図である。 従来の技術に於けるオリフィスバルブ装置の一例を示すものであって、垂直断面図である。 従来の技術に於けるオリフィスバルブ装置の他の例を示すものであって、垂直断面図である。

３８ マスタシリンダ
３８ａ クラッチペダル
３９ レリーズシリンダ
３９ａ 出力ロッド
３９ｂ レリーズフォーク
４０ 配管
４１ ポート
４２ 内孔
４２ａ 内孔の底壁面
４２ｂ 内孔の隙間
４３ 固定弁部材
４３ａ 固定弁部材の大径の絞り弁
４３ｂ 固定弁部材の作動液流送孔
４３ｃ 固定弁部材の円筒状部
４３ｄ 固定弁部材の鍔
４３ｅ 固定弁部材の弁孔
４４ 逆止弁
４５ 可動弁部材
４５ａ 可動弁部材の小径の絞り孔
４５ｂ 可動弁部材の底部
４５ｃ 可動弁部材の内壁面
４５ｄ 可動弁部材の膨出部
４６ 有底２重筒体リテーナ
４６Ａ 有底２重筒体リテーナの外筒
４６Ｂ 有底２重筒体リテーナの内筒
４６Ｃ 有底２重筒体リテーナの有底部
４６ａ 有底２重筒体リテーナの鍔
４６ｂ 有底２重筒体リテーナの作動液流送孔
４７ 圧縮コイル状バネ（弾性部材）
４８ 流通孔
４９ ポート
５０ 流通孔
５１ 内孔
５２ 有底筒体リテーナ
５２ａ 有底筒体リテーナの鍔
５２ｂ 有底筒体リテーナの作動液流送孔
５２Ａ 有底筒体リテーナの立設壁面
５２Ｂ 有底筒体リテーナの有底部
５２Ｃ フィルタ
Ａ オリフィスバルブ装置
Ａ１ 装置本体
Ａ２ プラグ
Ｂ オリフィスバルブ装置
Ｂ１ 装置本体
Ｂ２ プラグ
Ｓ 空間

Claims (3)

1. 内孔を設けた装置本体と、該装置本体に結合しかつ内孔を設けたプラグとでなる車両に搭載されるオリフィスバルブ装置に於いて、前記装置本体の内孔に配置されかつ作動液流送孔に連なる大径の絞り孔を形成した固定弁部材と、前記装置本体の内孔に配置されると共に該固定弁部材と接離する方向に可動しかつ底部の中央に小径の絞り孔を形成した可動弁部材と、該可動弁部材の底部に載置し、かつ外筒に作動液流送孔を穿孔した有底２重筒体リテーナと、前記装置本体の内孔の底壁面と該有底２重筒体リテーナとの間に介装された弾性部材とを有したことを特徴とするオリフィスバルブ装置。
2. 内孔を設けた装置本体と、該装置本体に結合しかつ内孔を設けたプラグとでなる車両に搭載されるオリフィスバルブ装置に於いて、前記装置本体の内孔に配置されかつ作動液流送孔に連なる大径の絞り孔を形成した固定弁部材と、前記装置本体の内孔に配置されると共に該固定弁部材と接離する方向に可動しかつ底部の中央に小径の絞り孔を形成した可動弁部材と、該可動弁部材の底部に載置し、かつ立設壁面に作動液流送孔を穿孔した有底筒体リテーナと、該有底筒体リテーナ内に挿置されたフィルタと、前記装置本体の内孔の底壁面と該有底筒体リテーナとの間に介装された弾性部材とを有したことを特徴とするオリフィスバルブ装置。
3. 前記フィルタはサイレンサであることを特徴とする請求項２記載のオリフィスバルブ装置。

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