KR20050068630A - 클러치 페달의 답력 조절장치 - Google Patents

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KR20050068630A KR1020030100280A KR20030100280A KR20050068630A KR 20050068630 A KR20050068630 A KR 20050068630A KR 1020030100280 A KR1020030100280 A KR 1020030100280A KR 20030100280 A KR20030100280 A KR 20030100280A KR 20050068630 A KR20050068630 A KR 20050068630A
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Abstract

본 발명은 클러치 페달의 답력 조절장치에 관한 것으로, 릴리즈포크 샤프트레버(1)에 제 1챔버(5)와 제 2챔버(7)가 연결된 가이드부(3)가 형성되고, 이 가이드부(3)의 길이방향을 따라 피스톤(9)이 이동가능하도록 설치되며, 이 피스톤(9) 중앙에 릴리즈실린더연결부(11)가 연결되는 한편, 상기 제 1,2챔버(5,7)는 유량조절밸브(15)와 연결된 유로(13)가 연통되어 상기 제 1,2챔버(5,7)를 따라 피스톤(9)이 좌측 또는 우측방향으로 이동되면서 샤프트레버의 작용점 위치를 이동시키도록 구성된다. 이에 따라 디스크 페이싱이 마모되면 클러치 포크 샤프트의 작용점이 레버의 회전중심으로 부터 떨어지게 됨에 따라 상대적으로 작용힘을 감소시켜 페달답력이 증가되는 것을 방지할 수 있고, 클러치 릴리즈와의 연결부위에 유막이 형성되므로 이 유막에서 엔진으로부터 전달되는 진동이 효과적으로 흡수되어 클러치페달의 잔 진동을 최소화할 수 있다.

Description

클러치 페달의 답력 조절장치{Pedal Effort Control Device of Clutch}
본 발명은 수동변속기차량에 설치되는 클러치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 디스크 페이싱이 마모되었을 때 클러치 포트 샤프트의 작용점을 이동시켜 페달답력이 증가되는 것을 방지하고, 엔진으로부터 전달되는 진동을 흡수할 수 있도록 하여 승차감이 저하되는 것을 최소화한 클러치 페달의 답력 조절장치에 관한 것이다.
클러치는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 엔진으로부터 전달되는 회전력을 단속하기 위한 것으로, 기계식은 클러치 페달을 밟는 힘을 로드나 와이어를 통해 릴리즈 포크로 전달하도록 되어 있고, 유압식은 마스터실린더와 릴리즈실린더가 구비되어 페달을 조작하면 이에 상응되는 유압이 발생하게 되고, 발생된 유압으로 클러치판을 작동시키기 때문에 클러치 조작이 신속하고 민감하다는 장점이 있다.
도 4는 종래 사용예에 따른 유압식 클러치 조작기구를 도시한 것으로, 운전석에 설치된 클러치페달(도시되지 않음)과, 클러치페달에 연결되어 운전자가 클러치페달에 가하는 힘에 의해 유압이 발생되는 마스터실린더와. 마스터실린더에서 발생된 유압을 전달받아 릴리즈 레버(50)를 밀어주는 릴리즈 실린더(52)가 구비되는 방식이다.
따라서, 운전자가 클러치페달을 밟으면 클러치마스터실린더에서 발생된 유압이 릴리즈실린더(52)로 전달되고, 전달된 유압에 의해 릴리즈레버(50)를 밀어 릴리즈포크샤프트(54)에 결합된 릴리즈포크를 회전시켜 릴리즈베어링이 다이어프램 스프링을 압착시켜 압력플레이트를 들어올려 압착되어 있는 클러치디스크 어셈블리를 플라이휠과 압력플레이트사이에서 이격시키므로써 동력차단이 이루어지게 된다.
그러나, 이러한 구조로 된 종래의 클러치 조작기구는 릴리즈포크의 피봇부가 고정되어 일정한 레버비 즉, 일정한 스트로크를 갖게 되므로, 장기간의 사용 및 과도한 반클러치 사용등으로 인해 디스크페이싱이 마모되면 도 5에 도시된 것과 같이 클램프로드와 릴리즈로드가 최정점방향으로 이동되면서 클러치 페달 답력이 증가되는 현상이 발생한다.
또한, 클러치페달로부터 답력을 해제하면 릴리즈실린더로 작용되던 유압이 리턴되면서 엔진의 동력이 변속기로 전달되므로 엔진에서 발생하는 진동이 유압에 작용하면서 맥동현상을 발생시키게 되는데, 이같은 맥동은 클러치파이프를 통해 클러치페달로 그대로 전달된다.
즉, 변속기로 전달되는 진동이 클러치 디스크 어셈블리의 비틀림특성과 쿠션작용에 의해 일부 감쇄가 되고, 또, 클러치 릴리즈 베어링을 통해 클러치 페달 어셈블리로 전달되는 진동이 릴리즈베어링과 클러치 마스터실린더 사이의 유압시스템에 의해 일부 감쇄가 되기는 하지만 플라이휠과 클러치 커버 어셈블리가 상호연결된 상태에서 엔진과 동일 회전수(rpm)로 회전되면서 엔진의 각속도 변동량을 그대로 전달하게 되므로, 감쇄정도가 극히 미비하고 불확실하기 때문에 클러치페달의 진동과다 문제를 야기시킨다는 문제가 있다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위한 것으로, 디스크 페이싱이 마모되면 클러치 포트 샤프트의 작용점을 이동시켜 페달답력이 증가되는 것을 방지하고, 엔진으로부터 전달되는 진동을 효과적으로 흡수할 수 있도록 하므로써 승차감이 저하되는 것을 최소화 한 클러치 페달의 답력 조절장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 클러치 페달의 답력 조절장치는, 릴리즈포크 샤프트레버에 제 1챔버와 제 2챔버가 연결된 가이드부가 형성되고, 이 가이드부의 길이방향을 따라 피스톤이 이동가능하도록 설치되며, 이 피스톤 중앙에 릴리즈실린더가 연결되는 한편, 상기 제 1,2챔버는 유량조절밸브와 연결된 유로가 연통되어 상기 제 1,2챔버를 따라 피스톤이 좌측 또는 우측방향으로 이동되면서 샤프트레버의 작용점 위치를 이동시키도록 구성된 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 페달 답력 조절장치의 개략도로써 클러치 디스크 페이싱이 마모되기 이전의 상태도로써, 본 발명은 도면에 도시된 것과 같이, 릴리즈포크 샤프트 레버(1)에 가이드부(3)가 형성되고, 이 가이드부(3)의 길이방향을 따라 피스톤(9)이 이동가능하도록 설치되며, 피스톤(9) 중앙에 릴리즈실린더연결부(11)가 연결된다.
그리고, 상기 가이드부(3)의 좌측과 우측에는 각각 제 1챔버(5)와 제 2챔버(7)가 연결형성되고, 이들 제 1,2챔버(5,7)는 유량조절밸브(15)와 연결된 유로(13)가 연통되는 한편, 상기 제 1,2챔버(5,7)와 가이드부(3)를 따라 피스톤(9)이 좌측 또는 우측방향으로 이동된다.
한편, 상기 조절장치는 클러치 디스크 페이싱이 마모되기 전까지는 피스톤(9)이 좌측 즉, 클러치 릴리즈 포크 샤프트 방향으로 인접된 상태에서 압축오일이 저장되고 좌우측으로 이동되지 못하도록 유압조절밸브(15)가 오프된 상태로 유지된다.
또한, 상기 유량조절밸브(15)는 차량성능향상을 위한 복합적인 제어신호를 통해 동작되도록 할 수도 있고, 예컨대 클러치디스크의 교체시기를 감지하는 센서를 통해 제어신호를 입력받아 동작되도록 구성할 수도 있는 바, 이 제어신호는 선택적인 구성에 불과한 것이므로 상세한 설명은 생략한다.
이상과 같이 구성된 본 발명 클러치 페달 답력 조절장치는 클러치 디스크 페이싱이 마모되었음이 감지되면 소정의 제어신호가 유압조절밸브(15)로 인가되고, 이 제어신호에 따라 유압조절밸브(15)가 온 되면 본 발명 클러치 페달의 답력 조절장치가 동작되는데, 이 같이 유압조절밸브(15)가 온 되면 압축오일의 좌측과 우측으로 이동이 자유롭게 된다.
즉, 클러치 릴리즈실린더연결부(11)가 릴리즈 포크 샤프트 레버를 밀고 있는 힘에 의해 피스톤(9)이 우측으로 이동하게 되는데, 압축오일이 좁은 관경의 유로(13)를 따라 이동할 때 오일의 점성으로 인해 제 2챔버(7)에서 제 1챔버(5)로 서서히 흘러 들어가게 되고 이로 인해 피스톤(9)의 급격한 이동이 규제된다.
이와 같이 유압조절밸브(15)가 온 되면 도 2도에 도시된 것과 같이, 피스톤(9)이 좌측에서 우측방향으로 이동하게 되므로 이에 연결된 클러치 릴리즈 실린더연결부(11)의 위치 또한 좌측방향으로 이동된다. 따라서, 도 3에 도시된 것과 같이 작용점의 위치가 회전중심으로부터 멀리 떨어지게 됨에 따라 지렛대의 원리에 의해 작용힘이 감소하게 되어 페달 답력이 증가되는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.
다시 말해 클러치 디스크 마모되어 클러치 페달의 답력이 상승시에는 피봇부를 릴리즈실린더의 힘 작용점으로부터 멀리 이동 시키므로써 스트로크를 늘려 그에 따라 적은 답력으로도 클러치를 조작할 수 있게 되는 것이다.
또한, 제 1챔버(5)와 제 2챔버(7)에 충만된 압축오일이 엔진으로부터 클러치 페달로 전달되는 진동을 감쇄 시키게 되므로 페달의 잔 진동을 방지하는 데에 효과적이다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 디스크 페이싱이 마모되면 클러치 포크 샤프트 레버의 작용점이 레버의 회전중심으로 부터 떨어지게 됨에 따라 상대적으로 작용힘을 감소시켜 페달답력이 증가되는 것을 방지할 수 있고, 클러치 릴리즈와의 연결부위에 유막이 형성되므로 이 유막에서 엔진으로부터 전달되는 진동이 효과적으로 흡수되어 클러치페달의 잔 진동을 최소화할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 페달 답력 조절장치의 개략도로써 클러치 디스크 페이싱이 마모되기 이전의 상태도,
도 2는 본 발명에 따른 페달 답력 조절장치의 개략도로써 클러치 디스크 페이싱이 마모된 이후의 상태도,
도 3은 본 발명 페달 답력 조절장치에 있어서 클러치 디스크 페이싱이 마모 되기 이전과 마모된 이후의 작용점 변화를 설명하기 위한 개략도,
도 4는 종래 사용예에 따른 유압식 클러치 조작기구의 개략도,
도 5는 종래 사용예에 따른 페달 답력 조절장치에 있어서 디스크 페이싱이 마모되었을 때 페달답력이 증가되는 것을 설명하기 위한 그래프,
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
1 - 샤프트레버 3 - 가이드부
5 - 제 1챔버 7 - 제 2챔버
9 - 피스톤 11 - 릴리즈실린더연결부
13 - 유로 15 - 유량조절밸브

Claims (1)

  1. 릴리즈포크 샤프트레버(1)에 제 1챔버(5)와 제 2챔버(7)가 연결된 가이드부(3)가 형성되고, 이 가이드부(3)의 길이방향을 따라 피스톤(9)이 이동가능하도록 설치되며, 이 피스톤(9) 중앙에 릴리즈실린더연결부(11)가 연결되는 한편, 상기 제 1,2챔버(5,7)는 유량조절밸브(15)와 연결된 유로(13)가 연통되어 상기 제 1,2챔버(5,7)를 따라 피스톤(9)이 좌측 또는 우측방향으로 이동되면서 샤프트레버의 작용점 위치를 이동시키도록 구성된 클러치 페달의 답력 조절장치.
KR10-2003-0100280A 2003-12-30 2003-12-30 클러치 페달의 답력 조절장치 KR100535017B1 (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100820202B1 (ko) * 2006-08-18 2008-04-08 현대자동차주식회사 차량용 클러치 페달 답력저감장치

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KR100820202B1 (ko) * 2006-08-18 2008-04-08 현대자동차주식회사 차량용 클러치 페달 답력저감장치

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