KR100837055B1 - 자동차용 클러치의 푸시 로드 - Google Patents

자동차용 클러치의 푸시 로드 Download PDF

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Abstract

본 발명은 클러치 페달과 연결되어 클러치 페달로부터 전달되는 힘을 받으며 실린더를 포함하는 제1로드; 제1로드의 실린더에 일단이 삽입 연결되어 클러치 페달로부터 전달되는 힘에 의한 스트로크를 클러치 마스터 실린더로 전달하는 제2로드; 그리고, 제1로드의 실린더 내에서 제1로드와 제2로드 사이에 위치하여, 제1로드와 제2로드 상호 간에 전달되는 진동을 감쇄시키는 댐퍼;를 포함하는 자동차용 클러치의 푸스 로드에 있어서, 댐퍼는, 제1댐핑부재와 제1댐핑부재보다 경도가 작은 제2댐핑부재가 일체로 형성되고, 제2댐핑부재가 제1로드를 향해 접촉함으로써 클러치 마스터 실린더로부터 제2로드 및 제1로드로 전달되는 진동을 흡수하고, 제1댐핑부재가 제2로드를 향해 접촉함으로써 클러치 페달로부터 제1로드 및 제2로드로 전달되는 스트로크의 손실을 줄이는 자동차용 클러치의 푸시 로드를 제공한다.
자동차, 클러치, 푸시, 로드, 마스터 실린더, 페달, 진동, 흡진

Description

자동차용 클러치의 푸시 로드{PUSH ROD OF CLUTCH USED IN A AUTOMOTIVE}
도 1은 종래의 자동차용 클러치의 푸시 로드의 일예를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 클러치의 푸시 로드 단면을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 클러치의 푸시 로드의 스트로크 대비 하중을 나타내는 그래프,
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 클러치의 푸시 로드 단면을 나타내는 도면.
본 발명은 자동차용 클러치의 푸시 로드에 관한 것으로, 클러치로부터 전달되는 진동을 감쇄시킴과 동시에 스트로크 손실을 개선할 수 있는 자동차용 클러치의 푸시 로드에 관한 것이다.
자동차의 엔진은 부하를 건 상태에서 시동이 불가능하고, 변속기의 기어 변환도 무부하 상태에서 해야 하며, 자동차의 출발시에는 엔진의 동력을 서서히 변속기에 전달해야 하는 등의 이유로 자동차에는 엔진의 동력을 단속하는 동력전달수단 인 클러치가 장착된다.
한국 등록실용신안공보 제0155777호에는 클러치 마스터 실린더의 피스톤 작동시 소음발생을 방지하기 위하여, 마스터 실린더의 피스톤에 연결되는 구면헤드부와, 페달측에 연결되는 축봉부와, 구면헤드부와 축봉부 사이에 축봉부보다 단면적이 큰 중간축봉부를 포함하는 푸시 로드의 일예가 개시되어 있다.
또한 한국 특허공개공보 제2002-0088182호에는 제1 로드 및 제2 로드를 포함하여 제1 로드와 제2 로드의 전체 길이를 조절함으로써 유격을 조절할 수 있는 클러치의 가변식 푸시 로드의 일예가 개시되어 있다.
도 1은 종래의 자동차용 클러치의 푸시 로드의 일예를 나타내는 도면으로서, 자동차용 클러치의 푸시 로드는 클러치 페달과 연결되는 제1 로드(10)와, 클러치 마스터 실린더에 구비되는 피스톤과 연결되는 제2 로드(20)와, 제1 로드(10) 및 제2 로드(20) 사이에 구비되어 제2 로드(20)로부터 전달되는 진동을 감쇄시키는 댐퍼(30)를 포함한다. 여기서, 댐퍼(30)는 진동의 전달을 감쇄시키기 위해서 흡진(absorbing vibration)소재로 이루어진다.
종래의 자동차용 클러치의 푸시 로드에 구비되는 댐퍼(30)는 경도가 작을수록 흡진력이 증가하여 제2 로드(20)로부터 전달되는 진동이 효과적으로 감쇄된다. 그러나, 이경우에는 댐퍼(30)가 흡진력이 뛰어난 만큼 제1 로드(10) 및 제2 로드(20)의 작동시 댐퍼(30)의 압축량이 많아져서 제1 로드(10)로부터 제2 로드(20)로 전달되는 스트로크가 손실되는 문제가 있다.
반대로, 종래의 자동차용 클러치의 푸시 로드에 구비되는 댐퍼(30)는 경도가 클수록 압축량이 감소하여 제1 로드(10)로부터 제2 로드(20)로의 스트로크 전달이 효과적으로 이루어진다. 그러나, 이경우에는 댐퍼(30)가 제1 로드(10)로부터 제2 로드(20)로 전달되는 스트로크의 손실이 적은 만큼 댐퍼(30)의 흡진력이 감소한다는 문제점이 있다.
이에, 제1 로드(10)에서 제2 로드(20)로 전달되는 스트로크를 유지하면서 진동을 효과적으로 감쇄시킬 수 있는 푸시 로드가 요구된다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 전달되는 진동을 효과적으로 감쇄시킴과 동시에 스트로크 손실을 개선할 수 있는 자동차용 클러치의 푸시 로드를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명은 댐퍼를 이중으로 구성하여 진동의 감쇄와 스트로크 전달에 동시에 대응할 수 있는 자동차용 클러치의 푸시 로드를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명은 진동의 감쇄와 스트로크 전달을 효과적으로 수행하여 운전자의 피로도를 줄이고 운전 만족도를 향상시킬 수 있는 자동차용 클러치의 푸시 로드를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위해, 클러치 페달과 연결되어 클러치 페달로부터 전달되는 힘을 받으며 실린더를 포함하는 제1로드; 제1로드의 실린더에 일단이 삽입 연결되어 클러치 페달로부터 전달되는 힘에 의한 스트로크를 클러치 마스터 실린더로 전달하는 제2로드; 그리고, 제1로드의 실린더 내에서 제1로드와 제2로드 사이에 위치하여, 제1로드와 제2로드 상호 간에 전달되는 진동을 감쇄시키는 댐퍼;를 포함하는 자동차용 클러치의 푸스 로드에 있어서, 댐퍼는, 제1댐핑부재와 제1댐핑부재보다 경도가 작은 제2댐핑부재가 일체로 형성되고, 제2댐핑부재가 제1로드를 향해 접촉함으로써 클러치 마스터 실린더로부터 제2로드 및 제1로드로 전달되는 진동을 흡수하고, 제1댐핑부재가 제2로드를 향해 접촉함으로써 클러치 페달로부터 제1로드 및 제2로드로 전달되는 스트로크의 손실을 줄이는 자동차용 클러치의 푸시 로드를 제공한다.
또한 본 발명은 클러치 페달과 연결되어 클러치 페달로부터 전달되는 힘을 받으며 실린더를 포함하는 제1로드; 제1로드의 실린더에 일단이 삽입 연결되어 클러치 페달로부터 전달되는 힘에 의한 스트로크를 클러치 마스터 실린더로 전달하는 제2로드; 그리고, 제1로드의 실린더 내에서 제1로드와 제2로드 사이에 위치하여, 제1로드와 제2로드 상호 간에 전달되는 진동을 감쇄시키는 댐퍼;를 포함하는 자동차용 클러치의 푸스 로드에 있어서, 댐퍼는, 기둥 형상으로 형성되며 한쪽에만 중앙에 소정 깊이의 홈을 가져서 기둥 형상의 댐퍼 양쪽에서 서로 다른 압축체적을 갖고, 중앙에 홈을 갖는 쪽이 제1로드를 향해 접촉함으로써 클러치 마스터 실린더로부터 제2로드 및 제1로드로 전달되는 진동을 흡수하고, 중앙에 홈을 갖지 않는 쪽이 제2로드를 향해 접촉함으로서 클러치 페달로부터 제1로드 및 제2로드로 전달되는 스트로크의 손실을 줄이는 자동차용 클러치의 푸시 로드를 제공한다.
또한 본 발명의 첫 번째 구성에서 댐퍼는 고리 형상으로 이루어지고, 댐퍼의 중앙에 뚫린 구멍에 제1로드의 실린더로부터 돌출되는 돌기가 끼워져 댐퍼의 위치가 유지되는 것이 바람직하다.
또한 본 발명의 두 번째 구성에서 댐퍼의 홈에 제1로드의 실린더로부터 돌출되는 돌기가 끼워져 댐퍼의 위치가 유지되는 것이 바람직하다.
아울러, 더욱 바람직하게는 제2로드는 실린더에 삽입되는 가동부와, 가동부와 연결되는 로드부를 포함하고, 가동부가 실린더 내에서 직선운동하도록 가이드하는 플레이트가 실린더의 내경에 대응하는 외경을 갖도록 형성될 수 있다.
또한 본 발명은 댐퍼가 복수개의 경도를 지니도록 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치의 푸시 로드를 제공한다.
또한 본 발명은 댐퍼가 기둥형상으로 형성되고, 홈이 기둥형상의 상면 및 하면 중의 어느 하나에 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치의 푸시 로드를 제공한다.
이하에서 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 클러치의 푸시 로드 단면을 나타내는 도면으로서, 자동차용 클러치의 푸시 로드는 제1 로드(100)와, 제2 로드(200)와, 댐퍼(300)를 포함한다.
제1 로드(100)는 본 실시예에서 제2 로드(200)가 삽입되어 움직이는 실린더부(120)가 형성된다. 또한, 제1 로드(100)는 본 실시예에서 실린더부(120)의 일측에 형성되어 운전자가 클러치를 작동시키기 위해 조작하는 클러치 페달과 연결되는 고리형상의 연결부(140)가 형성된다. 또한, 실린더부(120)에는 실린더부(120) 내부에서의 댐퍼(300)의 위치가 유지되도록 하는 돌기(110)가 형성된다. 이에 따라, 제1 로드(100)와 제2 로드(200)의 반복 작동에도 댐퍼(300)의 위치가 유지되어 제1 로드(100)와 제2 로드(200) 상호 간의 움직임시 편심되는 것을 방지할 수 있다.
제2 로드(200)는 제1 로드(100)와 연결되는데, 본 실시예에서 제2 로드(200)는 실린더부(120)에 삽입되는 가동부(220)와, 가동부(220)가 연결되는 로드부(240)를 구비한다. 가동부(220)는 실린더부(120)의 내경에 대응하는 외경을 지니고, 로드부(240)는 가동부(220)로부터 제1 로드(100)의 반대측으로 연장되도록 가동부(220)에 연결된다. 이때, 로드부(240)는 가동부(220)의 내측으로 삽입되어 연결되는데, 유격을 조절할 수 있도록 가동부(220)는 너트(N)를 구비하여 로드부(240)와 연결된다. 로드부(240)는 클러치를 유압을 이용하여 작동시키기 위한 클러치 마스터 실린더와 연결되어 페달로부터 전달되는 힘에 의한 스트로크를 클러치 마스터 실린더로 전달한다.
댐퍼(300)는 제1 로드(100)와 제2 로드(200) 사이에 위치하여, 제1 로드(100)와 제2 로드(200) 상호 간에 전달되는 진동을 감쇄시킨다. 또한, 제2 댐핑 부재(340)는 제1 댐핑부재(320)보다 작은 경도를 지닌다. 본 실시예에서 댐퍼(300)는 제1 댐핑부재(320)와, 제2 댐핑부재(340)를 구비하는데, 제1 댐핑부재(320)는 제1 로드(100)의 실린더부(120)와 제2 로드(200)의 가동부(220) 사이에 위치하도록 제1 로드(100)에 설치되고, 제2 댐핑부재(340)는 제1 댐핑부재(320)와 제1 로드(100)의 실린더부(120) 사이에 위치하도록 제1 로드(100)에 설치된다. 이는, 제2 로드(200)로부터 제1 로드(100)로 전달되는 진동을 제2 댐핑부재(340)에서 흡수함과 동시에 제1 로드(100)로부터 제2 로드(200)로 스트로크를 전달하기 위한 구성으로서, 작동 초기에 제2 로드(200)로부터 전달되는 진동을 흡수하고, 이후에 제1 로드(100)로부터 제2 로드(200)로 전달되는 스트로크의 손실을 개선하기 위한 것이다. 또한, 조립을 용이하게 하여 생산성을 향상시키기 위해서 제1 댐핑부재(320)와 제2 댐핑부재(340)가 일체로 형성되어도 좋고, 제1 댐핑부재(320)와 제2 댐핑부재(340)의 위치가 상호 바뀌어도 좋다. 또한, 제1 댐핑부재(320) 및 제2 댐핑부재(340)는 제1 로드(100)의 실린더부(120)에 형성되는 돌기(110)에 의해 위치가 유지되도록 중앙이 뚫린 고리형상으로 이루어진다.
예를 들어, 제1 댐핑부재(320)가 압축경도값 50 또는 60(RUBBER HS50 or HS60)을 지니고, 제2 댐핑부재(340)가 압축경도값 40(RUBBER HS40)을 지니면, 동일한 진동 감쇄 조건하에서 페달의 스트로크가 150mm 일때 약 10 내지 20mm의 스트로크 손실이 개선되는 효과가 있다.
또한, 제1 로드(100)와 제2 로드(200) 사이에 댐퍼(300)가 위치하고 제2 로드(200)의 가동부(220)가 제1 로드(100)의 실린더부(120)에서 움직이면서 직선운동 을 하도록 가이드하는 플레이트(400)가 구비되는데, 본 실시예에서 플레이트(400)는 제1 로드(100)의 실린더부(120)의 내경에 대응하는 외경을 지니며, 댐퍼(300)를 감싸도록 형성된다. 이에 따라, 제2 로드(200)와 제1 로드(100)가 상호 간에 직선 운동을 하게 된다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 클러치의 푸시 로드의 스트로크 대비 하중을 나타내는 그래프로서, 본 실시예에 따른 자동차용 클러치의 푸시 로드는 작동 초기에는 제1 댐핑부재(320)보다 작은 경도를 지니는 제2 댐핑부재(340)의 구성에 따라 진동을 흡수하고(A1), 후에 제2 댐핑부재(340)보다 큰 경도를 지니는 제1 댐핑부재(320)의 구성에 따라 제1 로드(100)로부터 제2 로드(200)로 전달되는 스트로크의 손실이 개선(A2)된다.
특히 이와 같은 구성으로, 클러치 측에서 마스터 실린더로 전달되는 충격에 의해 마스터 실린더 내부에서 오일을 통해 전달되는 맥동이 페달을 통해 운전자에게 전달되는 것을 감쇄하고, 페달을 통해 마스터 실린더로 전달되는 스트로크의 손실을 개선할 수 있다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 클러치의 푸시 로드 단면을 나타내는 도면으로서, 제1 실시예와 동일한 구성은 동일한 번호를 부여하고 설명을 생략한다.
본 실시예에서 댐퍼(360)는 복수개의 경도를 지니도록 홈(360h)이 형성되는데, 댐퍼(360)가 제1 로드(100)의 실린더부(120) 내에 위치하도록 전체적으로 기둥형상으로 형성된다. 또한, 기둥형상으로 형성되는 댐퍼(360)의 상면 및 하면 중의 어느 하나에 홈(360h)이 형성되는데, 홈(360h)은 기둥 높이의 일부에 형성된다. 이에 따라, 홈(360h)이 형성되는 측의 댐퍼(360)와 홈(360h)이 형성되지 아니하는 측의 댐퍼(360)는 서로 상이한 압축체적을 지니게 되어 댐퍼(360)가 복수개의 경도를 지니게 된다.
보다 상세히 설명하면, 댐퍼(360)가 압축될 때, 홈(360h)이 형성되는 측의 댐퍼(360)는 홈(360h)측(S2)으로 변형공간(S2)을 가지게 되나, 홈(360h)이 형성되지 아니하는 측의 댐퍼(360)는 이러한 변형공간(S2)을 가지지 못한다. 따라서, 댐퍼(360)가 도 3에서와 같은 작동 특성을 지니게 되어 제1 로드(100) 및 제2 로드(220,240) 상호 간에 전달되는 진동을 감쇄시키면서(A1) 스트로크의 손실을 개선(A2)할 수 있다.
이때, 댐퍼(360)에 형성되는 홈(360h)은 제1 로드(100)의 실린더부(120)에 형성되는 돌기(110) 측에 형성된다. 이에 따라, 제1 로드(100)와 제2 로드(220,240)의 반복 작동에도 댐퍼(360)의 위치가 유지되어 제1 로드(100)와 제2 로드(220,240) 상호 간의 움직임이 편심되는 것을 방지할 수 있다.
본 발명은 상기한 구성에 의해, 진동을 효과적으로 감쇄시킴과 동시에 스트로크 손실을 개선할 수 있는 자동차용 클러치의 푸시 로드를 제공하는 효과가 있다.
또한 본 발명은 댐퍼를 이중으로 구성하여 진동의 감쇄와 스트로크 전달에 동시에 대응할 수 있는 자동차용 클러치의 푸시 로드를 제공하는 효과가 있다.
또한 본 발명은 진동의 감쇄와 스트로크 전달을 효과적으로 수행하여 운전자의 피로도를 줄이고 운전 만족도를 향상시킬 수 있는 자동차용 클러치의 푸시 로드를 제공하는 효과가 있다.

Claims (7)

  1. 클러치 페달과 연결되어 클러치 페달로부터 전달되는 힘을 받으며 실린더를 포함하는 제1로드;
    제1로드의 실린더에 일단이 삽입 연결되어 클러치 페달로부터 전달되는 힘에 의한 스트로크를 클러치 마스터 실린더로 전달하는 제2로드; 그리고,
    제1로드의 실린더 내에서 제1로드와 제2로드 사이에 위치하여, 제1로드와 제2로드 상호 간에 전달되는 진동을 감쇄시키는 댐퍼;를 포함하는 자동차용 클러치의 푸스 로드에 있어서,
    댐퍼는, 제1댐핑부재와 제1댐핑부재보다 경도가 작은 제2댐핑부재가 일체로 형성되고, 제2댐핑부재가 제1로드를 향해 접촉함으로써 클러치 마스터 실린더로부터 제2로드 및 제1로드로 전달되는 진동을 흡수하고, 제1댐핑부재가 제2로드를 향해 접촉함으로써 클러치 페달로부터 제1로드 및 제2로드로 전달되는 스트로크의 손실을 줄이는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치의 푸시 로드.
  2. 클러치 페달과 연결되어 클러치 페달로부터 전달되는 힘을 받으며 실린더를 포함하는 제1로드;
    제1로드의 실린더에 일단이 삽입 연결되어 클러치 페달로부터 전달되는 힘에 의한 스트로크를 클러치 마스터 실린더로 전달하는 제2로드; 그리고,
    제1로드의 실린더 내에서 제1로드와 제2로드 사이에 위치하여, 제1로드와 제2로드 상호 간에 전달되는 진동을 감쇄시키는 댐퍼;를 포함하는 자동차용 클러치의 푸스 로드에 있어서,
    댐퍼는, 기둥 형상으로 형성되며 한쪽에만 중앙에 소정 깊이의 홈을 가져서 기둥 형상의 댐퍼 양쪽에서 서로 다른 압축체적을 갖고, 중앙에 홈을 갖는 쪽이 제1로드를 향해 접촉함으로써 클러치 마스터 실린더로부터 제2로드 및 제1로드로 전달되는 진동을 흡수하고, 중앙에 홈을 갖지 않는 쪽이 제2로드를 향해 접촉함으로서 클러치 페달로부터 제1로드 및 제2로드로 전달되는 스트로크의 손실을 줄이는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치의 푸시 로드.
  3. 제1항에 있어서,
    댐퍼는 고리 형상으로 이루어지고, 댐퍼의 중앙에 뚫린 구멍에 제1로드의 실린더로부터 돌출되는 돌기가 끼워져 댐퍼의 위치가 유지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 푸시 로드.
  4. 제2항에 있어서,
    댐퍼의 홈에 제1로드의 실린더로부터 돌출되는 돌기가 끼워져 댐퍼의 위치가 유지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 푸시 로드.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    제2로드는 실린더에 삽입되는 가동부와, 가동부와 연결되는 로드부를 포함하고, 가동부가 실린더 내에서 직선운동하도록 가이드하는 플레이트가 실린더의 내경에 대응하는 외경을 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치의 푸시 로드.
  6. 삭제
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