KR101189316B1

KR101189316B1 - 자동차 엔진의 롤마운트 구조

Info

Publication number: KR101189316B1
Application number: KR1020060091780A
Authority: KR
Inventors: 김장호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-09-21
Filing date: 2006-09-21
Publication date: 2012-10-09
Also published as: KR20080026778A

Abstract

본 발명은 엔진의 롤마운트의 입력측 또는 출력측의 어느 측으로 외부 압력이 가해지더라도 변형 변위 내에서 선형 특성을 유지할 수 있도록 하기 위해, 가해진 압력에 의해 회전하는 레버와, 상기 레버의 회전시 동시에 회전하는 중간판과, 상기 레버와 중간판 사이에 설치되어서 상기 레버 및 중간판의 회전시 좌측에서 우측으로 또는 우측에서 좌측으로 경사지는 고무 스프링을 갖추어서, 엔진에서 발생되는 소음과 진동이 차량의 다른 부분으로 전달되며 외부에서 발생되는 진동이 엔진으로 전달되는 것을 차단하기 위한 자동차 엔진의 롤마운트 구조에 관한 것이다.

엔진, 롤마운트, 고무 스프링, 레버

Description

자동차 엔진의 롤마운트 구조{A rollmount structure of engine in vehicle}

도 1a은 종래의 자동차 엔진의 롤마운트 구조를 보인 도면.

도 1b는 종래의 롤마운트 구조에서 방진고무의 변형 특성을 보인 도면.

도 2는 본 발명의 자동차 엔진의 롤마운트 구조에서 사용된 고무 스프링의 변형 상태를 보인 도면.

도 3a 내지 도 3c는 본 발명의 자동차 엔진의 롤마운트 구조에서 사용된 고무 스프링의 변형 특성을 보인 도면.

도 4는 본 발명에 따른 자동차 엔진의 롤마운트 구조를 보인 사시도.

도 5는 본 발명에 따른 자동차 엔진의 롤마운트 구조의 변형 상태를 보인 도면.

도 6은 본 발명에 따른 자동차 엔진의 롤마운트 구조의 다른 일례를 보인 사시도.

도 7은 본 발명에 따른 자동차 엔진의 롤마운트 구조의 입력측으로 압력이 가해질 때의 변형상태를 보인 개략도.

도 8은 본 발명에 따른 자동차 엔진의 롤마운트 구조의 출력측으로 압력이 가해질 때의 변형상태를 보인 개략도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명*

10: 제1 레버 12: 제1 회전점

20: 제2 레버 22: 제2 회전점

30: 제1 중간판 40: 제2 중간판

50: 제1 스프링 60: 제2 스프링

70: 제3 스프링

본 발명은 자동차 엔진의 롤마운트 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 방진 고무의 전단 방향의 선형 변형 특성을 롤마운트에 적용시켜서 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness) 성능을 향상시키기 위한 자동차 엔진의 롤마운트 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량 엔진의 동력으로 구동하여 유압을 발생시키는 유압펌프와, 회송된 유압을 저장하여 유압펌프로 재공급하는 리저버탱크의 사이에는 기어박스가 설치된다.

그리고, 상기 기어박스의 일측으로는 도 1a에 도시된 바와 같이 내부에 방진고무(3)가 장착된 부시(bush)형 롤마운트(rollmount, 1)가 설치되어서, 엔진에서 발생되는 진동과 소음이 차량의 다른 부분으로 전달되는 것을 방지해준다.

상기와 같은 부시 형상의 롤 마운트는 축 직각방향의 힘과 움직임의 제어가 주 목적이며, 축 직각방향의 힘과 움직임 제어는 방진고무(3)의 변형, 즉 압축과 전단의 복합변형에 의해 수행된다.

또한, 상기 방진고무(3)의 변형 특성은, 직경 방향의 방진고무(3) 두께 변경과, 방진고무(3) 중간에 중간판(5) 삽입과, 방진고무(3)에 형성된 다양한 형상의 빈 공간(7) 및 스톱퍼(9) 구성을 통해서 조절될 수 있다.

그러나, 상기와 같은 구성으로 이루어진 롤마운트(1)는 다음과 같은 문제점을 안고 있다.

첫째. 방진고무의 특성상 방진고무의 압축특성은 변형량에 대하여 조금씩 강성 계수가 커지는 비선형 스프링 특성을 보이고 있다. 즉, 도 1b에 도시된 바와 같이 방진고무의 압축과 전단의 복합변형으로 인하여 비선형 특성을 갖게 된다.

둘째. 롤마운트의 NVH 성능을 원하는 수준까지 높이기 위해서는 마운트 직경을 늘려야하는데, 이는 패키지 레이아웃면에서 불리하다.

셋째. 힘과 움직임의 제어를 위해 요구되는 특성을 구현하기 위해 조정할 수 있는 설계 인자가 아주 제한적이다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 엔진의 롤마운트의 입력측 또는 출력측의 어느 측으로 외부 압력이 가해지더라도 롤마운트에 장착된 고무 스프링이 변형 변위 내에서 선형 특성을 유지할 수 있도록 함으로써, 엔진에서 발생되는 소음과 진동이 차량의 다른 부분으로 전달되며 외부에서 발생되는 진동이 엔진으로 전달되는 것을 차단하기 위한 자동차 엔진의 롤마운트 구조에 관한 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른, 차량의 엔진에 설치되어서 소음과 진동 전달을 차단하는 자동차 엔진의 롤마운트 구조에 있어서, 입력측에 설치되어서 외부의 압력에 의해 눌러질 때 제1 회전점을 중심으로 회전하는 제1 레버; 출력측에 설치되어서 외부의 압력에 의해 눌러질 때 제2 회전점을 중심으로 회전하는 제2 레버; 상기 제1 레버의 하부에 설치되어서 상기 제1 레버와 동일한 방향으로 회전하는 제1 중간판; 상기 제2 레버의 상부에 설치되어서 상기 제2 레버와 동일한 방향으로 회전하는 제2 중간판; 상기 제1 중간판과 제2 레버 사이에 장착되어서 상기 제1 레버 또는 제2 레버가 눌러질 때 변형되는 제1 스프링; 상기 제1 중간판과 제2 중간판 사이에 장착되어서 상기 제1 레버 또는 제2 레버가 눌러질 때 변형되는 제2 스프링; 및 상기 제1 레버와 제2 중간판 사이에 장착되어서 상기 제1 레버 또는 제2 레버가 눌러질 때 변형되는 제3 스프링;을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 제1 레버는 역 "ㄱ"자 형상으로 이루어지며, 상기 제2 레버는 역 "ㄴ"자 형상으로 이루어지게 한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 입력측의 제1 레버에 압력이 가해져 회전할 때, 상기 제1 중간판은 제1 회전점을 중심으로 좌측은 상향 이동하고 우측은 하향 이동하고, 상기 제2 중간판은 제2 회전점을 중심으로 좌측은 하향 이동하고 타측은 상향 이동하고, 상기 제1 스프링은 좌측에서 우측으로 하향 경사지게 변형되고, 상기 제2 스프링은 좌측에서 우측으로 상향 경사지게 변형되고, 상기 제3 스프 링은 좌측에서 우측으로 하향 경사지게 변형되게 한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 출력측의 제2 레버에 압력이 가해져 회전할 때, 상기 제2 중간판은 제2 회전점을 중심으로 좌측은 상향 이동하고 우측은 하향 이동하고, 상기 제1 중간판은 제1 회전점을 중심으로 좌측은 하향 이동하고 타측은 상향 이동하고, 상기 제1 스프링은 좌측에서 우측으로 상향 경사지게 변형되고, 상기 제2 스프링은 좌측에서 우측으로 하향 경사지게 변형되고, 상기 제3 스프링은 좌측에서 우측으로 상향 경사지게 변형되게 한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 제1 레버와 제1 중간판 사이의 간격, 및 상기 제2 레버와 제2 중간판 사이의 간격은 소정의 거리를 두고 이격되게 한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 제1 스프링, 상기 제2 스프링, 및 상기 제3 스프링은 직렬 연결되게 한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 제1 스프링, 상기 제2 스프링, 및 상기 제3 스프링은 고무 스프링인 것이 바람직하다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 제1 스프링, 상기 제2 스프링, 및 상기 제3 스프링 각각은 상하로 각각 분리되어 레버와 중간핀에 결합되게 한다.

이하, 본 발명에 따른 자동차 엔진의 롤마운트 구조에 대한 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

도 2는 본 발명의 자동차 엔진의 롤마운트 구조에서 사용된 고무 스프링의 변형 상태를 보인 도면이고, 도 3a 내지 도 3c는 본 발명의 자동차 엔진의 롤마운트 구조에서 사용된 고무 스프링의 변형 특성을 보인 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동차 엔진의 롤마운트 구조를 보인 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 자동차 엔진의 롤마운트 구조의 변형 상태를 보인 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 자동차 엔진의 롤마운트 구조의 다른 일례를 보인 사시도이고, 도 7은 본 발명에 따른 자동차 엔진의 롤마운트 구조의 입력측으로 압력이 가해질 때의 변형상태를 보인 개략도이며, 도 8은 본 발명에 따른 자동차 엔진의 롤마운트 구조의 출력측으로 압력이 가해질 때의 변형상태를 보인 개략도이다.

먼저, 도 2 내지 도 3c에 도시된 바와 같이, 본 발명에서 이용된 고무 스프링(50, 60, 70)의 구현 및 그에 압력이 가해질 때의 기본 개념을 살펴보면 다음과 같다.

본 발명에 따른 롤마운트 구조는 다음과 같은 방진고무의 특성을 적용하고자 한다.

일반적으로, 방진고무(3)의 압축 방향은 조금씩 강성 계수가 커지는 비선형 스프링이 되지만 전단 방향은, 도 2에 도시된 바와 같이, 거의 강성 계수가 일정한 선형 스프링이 된다.

그리고, 방진고무(3)의 전단 방향 강성 계수는 고무의 높이에 반비례하고 고무의 폭에 비례한다.

일례로, 방진고무(3)의 높이를 1/2로 하면 강성 계수는 2배가 되지만, 고무(3) 높이를 2배로 하면 강성 계수는 1/2이 된다.

상기 방진 고무(3)의 폭에 있어서는 그를 2배로 하면 강성 계수가 2배가 되는 것이다.

상기와 같은 방진 고무(3)의 전단 방향 변형시 강성 계수를 고려한 특성을 적용한 본 발명의 기본 개념은 다음과 같다.

도 3a 내지 도 3c에 도시된 바와 같이, 다수 개의 선형 스프링 요소(2)를 레버(4)를 사용하여 제한된 영역 내에 선형 배치한다.

도시된 바와 같이, 방진고무(3)의 전단변형과 같은 현상으로 모든 스프링 요소(2)는 선형 특성을 갖는다.

즉, 입력측 또는 출력측에 외압이 가해질 때 첫 번째 스프링(2)은 압축되면서 그에 연결된 레버(4)를 회전점(6)을 중심으로 하여 회전시킨다.

상기 레버(4)가 회전하게 되면, 두 번째 스프링(2-1)은 레버(4)의 회전력을 받아 출력측으로 도 3a에서와 같이 압축되거나 도 3b에서와 같이 인장된다.

또한, 다수 개의 레버(4) 및 스프링(2)을 이용한 도 3c에서와 같이 첫 번째 스프링(2)이 외압을 받아 압축될 때, 하나의 레버(4)의 회전력으로 반대편에 있는 두 번째 스프링(2-1)이 인장되고, 그 인장에 의해 다른 하나의 레버(4)가 회전함으로써 세 번째 스프링(2-2)은 압축된다.

상기와 같은 레버(4)의 작용으로 스프링(2)은 선형 특성을 갖게 되는 것이다.

상기의 방진고무(3)의 기본 개념을 이용한 본 발명에 따른 롤마운트 구조는, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 레버(10), 제2 레버(20), 제1 중간판(30), 제2 중간판(40), 제1 스프링(50), 제2 스프링(60), 및 제3 스프링(70)으로 구성된다.

상기 제1 레버(10)는 외압의 입력측에 설치되어서 외부의 압력을 받아 눌러 질 때 제1 회전점(12)을 중심으로 회전하며, 역 "ㄱ"자 형상으로 이루어진다.

따라서, 상기 제1 레버(10)가 외압을 받아 회전할 때 제1 회전점(12)을 중심으로 우측은 하향 회전하고 좌측은 상향 회전하여서 하부에 놓인 제1 중간판(30)으로 회전력을 전달한다.

상기 제2 레버(20)는 출력측에 설치되어서 제1 레버(10)가 외부의 압력을 받아 눌러질 때 그 힘을 전달받아 제2 회전점(22)을 중심으로 회전하며, 역 "ㄴ"자 형상으로 이루어진다.

따라서, 상기 제2 레버(20)가 회전할 때 제2 회전점(22)을 중심으로 우측은 상향 회전하고 좌측은 하향 회전하여서 상부에 놓인 제2 중간판(40)으로 회전력을 전달한다.

상기 제1 중간판(30)은 제1 회전점(12)에 의해 제1 레버(10)의 하부에 설치되어서 제1 레버(10)와 동일한 방향으로 회전한다.

즉, 제1 레버(10)의 좌측이 상향 회전하면 제1 중간판(30)도 상향 회전하게 되고, 제1 레버(10)의 우측이 하향 회전하면 제1 중간판(30)도 하향 회전하게 된다.

상기 제2 중간판(40)은 제2 회전점(22)에 의해 제2 레버(20)의 상부에 설치되어서 제2 레버(20)와 동일한 방향으로 회전한다.

즉, 제2 레버(20)의 좌측이 하향 회전하면 제2 중간판(40)도 하향 회전하게 되고, 제2 레버(20)의 우측이 상향 회전하면 제2 중간판(40)도 상향 회전하게 된다.

여기서, 상기 제1 레버(10)와 제1 중간판(30) 사이의 간격, 및 상기 제2 레버(20)와 제2 중간판(40) 사이의 간격은 스프링들(50, 60, 70)의 선형 특성을 고려하여 소정의 거리를 두고 이격되게 설치하는 것이 바람직하다.

따라서, 상기 제1 중간판(30) 및 제2 중간판(40)은 레버들(10, 20) 및 회전점들(12, 22)과 함께 다음에 기술될 각 스프링들(50, 60, 70)을 연결하는 기능과 함께 힘과 움직임의 전달 방향을 바꾸는 기능을 수행한다.

상기 제1 스프링(50)은 제1 중간판(30)과 제2 레버(20) 사이에 장착되어서 상기 제1 레버(10)가 눌러질 때 변형되어 힘을 제2 레버(20)로 전달해주는 역할을 하고, 입력측의 제1 레버(10)에 외압이 가해질 때 도 7에 도시된 바와 같이 좌측에서 우측으로 하향 경사진 형태로 변형되며, 반대로 도 8에 도시된 바와 같이 출력측의 제2 레버(20)에 외압이 가해질 때는 좌측에서 우측으로 상향 경사진 형태로 변형된다.

상기 제2 스프링(60)은 제1 중간판(30)과 제2 중간판(40) 사이에 장착되어서 제1 레버(10)가 외압에 의해 눌러질 때 변형되고 제2 레버(20)의 작동에 의한 제2 중간판(40)이 작동할 때 그를 조력해주는 역할을 한다.

상기 제2 스프링(60)은 입력측의 제1 레버(10)에 외압이 가해질 때 도 7에 도시된 바와 같이 좌측에서 우측으로 상향 경사진 형태로 변형되며, 반대로 도 8에 도시된 바와 같이 출력측의 제2 레버(20)에 외압이 가해질 때는 좌측에서 우측으로 하향 경사진 형태로 변형된다.

상기 제3 스프링(70)은 제1 레버(10)와 제2 중간판(40) 사이에 장착되어서 제1 레버(10)가 외압에 의해 눌러질 때 변형되며, 입력측의 제1 레버(10)에 외압이 가해질 때 도 7에 도시된 바와 같이 좌측에서 우측으로 하향 경사진 형태로 변형되며, 반대로 도 8에 도시된 바와 같이 출력측의 제2 레버(20)에 외압이 가해질 때는 좌측에서 우측으로 상향 경사진 형태로 변형된다.

상기와 같이 고무스프링들을 구성하는 본 발명에 따른 롤마운트 구조에서는 도 5에 도시된 바와 같은 제1 내지 제3 스프링(50, 60, 70)의 선형 특성을 이용하였다.

즉, 입력측에서 외압이 가해져 제1 스프링(50)을 압축되게 누르면, 제1 레버(10)가 제1 회전점(12)을 중심으로 우측은 하향 회전하고 좌측은 상향 회전하게 된다.

그 다음, 제1 레버(10)의 좌측에 연결된 제2 스프링(60)은 압축되고, 그 압축력에 의해 제2 레버(20)가 제2 회전점(22)을 중심으로 우측은 상향 회전하게 되고 좌측은 하향 회전하게 되어서, 제2 레버(20)의 좌측에 연결된 제3 스프링(70)을 압축되게 한다.

여기서, 상기 제1 스프링(50), 제2 스프링(60), 및 제3 스프링(70)은 상기에 기술된 바와 같이 방진고무(2)의 전단 변형시 발생되는 선형 특성을 고려하여 고무 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1 스프링(50), 상기 제2 스프링(60), 및 상기 제3 스프링(70)은 레버들(10, 20)을 사용하여 병렬 연결이 아닌 직렬 연결로 하는 것이 바람직하다.

그 이유는, 각 스프링(50, 60, 70) 요소의 변위를 구분하여 중첩함으로써 롤마운트 전체에 대한 흡수/제어 가능한 변위값이 더 커지게 되며, 병렬 연결이 아닌 직렬 연결 구조를 통해서 롤 마운트 특성 조정이 가능하기 때문이다.

또한, 각 고무 스프링들(50, 60, 70) 요소의 폭과 높이를 조절하여 다수의 각기 다른 특성을 갖는 스프링 요소를 중첩시켜 롤마운트 직경의 증가 없이도 원하는 마운트 특성을 조합해 낼 수 있게 한다.

즉, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제1 스프링(50), 상기 제2 스프링(60), 및 상기 제3 스프링(70) 각각은 상하로 각각 분리되어 상기 레버들(10, 20) 및 중간판들(30, 40)에 결합되게 하는 것이다.

따라서, 피/티(P/T) 거동 특성이나 롤마운트 위치에 따라 좌우 고무 스프링들(50, 60, 70)의 특성을 다르게 할 수 있으며, 각 고무 스프링(50, 60, 70) 요소를 필요에 따라 상하로 분할하여 보다 세밀한 튜닝을 가능하게 한다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 자동차 엔진의 롤마운트구조의 작동상태를 간략하게 살펴보면 다음과 같다.

도 7에 도시된 바와 같이, 상기 입력측의 제1 레버(10)에 압력이 가해져 회전할 때는, 상기 제1 중간판(30)은 제1 레버(10)의 작동에 따라 제1 회전점(21)을 중심으로 좌측은 상향 이동하고 우측은 하향 이동하고, 상기 제2 중간판(40)은 제2 회전점(22)을 중심으로 좌측은 하향 이동하고 타측은 상향 이동하고, 상기 제1 스프링(50)은 제1 중간판(30) 및 제2 레버(20)의 작동에 따라 좌측에서 우측으로 하향 경사지게 변형되고, 상기 제2 스프링(60)은 제1 중간판(30) 및 제2 중간판(40) 의 작동에 따라 좌측에서 우측으로 상향 경사지게 변형되며, 상기 제3 스프링(70)은 제1 레버(10) 및 제2 중간판(40)의 작동에 따라 좌측에서 우측으로 하향 경사지게 변형된다.

반대로, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 출력측의 제2 레버(20)에 압력이 가해져 회전할 때는, 상기 제2 중간판(40)은 제2 레버(20)의 작동에 따라 제2 회전점(22)을 중심으로 좌측은 상향 이동하고 우측은 하향 이동하고, 상기 제1 중간판(30)은 제1 회전점(21)을 중심으로 좌측은 하향 이동하고 타측은 상향 이동하고, 상기 제1 스프링(50)은 제1 중간판(30) 및 제2 레버(20)의 작동에 따라 좌측에서 우측으로 상향 경사지게 변형되고, 상기 제2 스프링(60)은 제1 중간판(30) 및 제2 중간판(40)의 작동에 따라 좌측에서 우측으로 하향 경사지게 변형되고, 상기 제3 스프링(70)은 제1 레버(10) 및 제2 중간판(40)의 작동에 따라 좌측에서 우측으로 상향 경사지게 변형된다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

상기한 바와 같은 본 발명에 따른 자동차 엔진의 롤마운트구조를 이용하게 되면, 엔진의 롤마운트의 입력측 또는 출력측의 어느 측으로 외부 압력이 가해지더 라도 롤마운트에 장착된 고무 스프링이 변형 변위 내에서 선형 특성을 유지하게 함으로써, 엔진에서 발생되는 소음과 진동이 차량의 다른 부분으로 전달되고 외부에서 발생되는 진동이 엔진으로 전달되는 것을 차단하여 차량의 NVH 성능을 향상시키는 효과를 제공할 수 있다.

Claims

차량의 엔진에 설치되어서 소음과 진동 전달을 차단하는 자동차 엔진의 롤마운트구조에 있어서,

입력측에 설치되어서 외부의 압력에 의해 눌러질 때 제1 회전점(12)을 중심으로 회전하는 제1 레버(10);

출력측에 설치되어서 외부의 압력에 의해 눌러질 때 제2 회전점(22)을 중심으로 회전하는 제2 레버(20);

상기 제1 레버(10)의 하부에 설치되어서 상기 제1 레버(10)와 동일한 방향으로 회전하는 제1 중간판(30);

상기 제2 레버(20)의 상부에 설치되어서 상기 제2 레버(20)와 동일한 방향으로 회전하는 제2 중간판(40);

상기 제1 중간판(30)과 제2 레버(20) 사이에 장착되어서 상기 제1 레버(10) 또는 제2 레버(20)가 눌러질 때 변형되는 제1 스프링(50);

상기 제1 중간판(30)과 제2 중간판(40) 사이에 장착되어서 상기 제1 레버(10) 또는 제2 레버(20)가 눌러질 때 변형되는 제2 스프링(60); 및

상기 제1 레버(10)와 제2 중간판(40) 사이에 장착되어서 상기 제1 레버(10) 또는 제2 레버(20)가 눌러질 때 변형되는 제3 스프링(70);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 롤마운트구조.
제1항에 있어서, 상기 제1 레버(10)는 역 "ㄱ"자 형상으로 이루어지며, 상기 제2 레버(20)는 역 "ㄴ"자 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 롤마운트구조.
제1항에 있어서, 상기 입력측의 제1 레버(10)에 압력이 가해져 회전할 때,

상기 제1 중간판(30)은 제1 회전점(21)을 중심으로 좌측은 상향 이동하고 우측은 하향 이동하고,

상기 제2 중간판(40)은 제2 회전점(22)을 중심으로 좌측은 하향 이동하고 우측은 상향 이동하고,;

상기 제1 스프링(50)은 좌측에서 우측으로 하향 경사지게 변형되고,

상기 제2 스프링(60)은 좌측에서 우측으로 상향 경사지게 변형되고,

상기 제3 스프링(70)은 좌측에서 우측으로 하향 경사지게 변형되는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 롤마운트구조.
제1항에 있어서, 상기 출력측의 제2 레버(20)에 압력이 가해져 회전할 때,

상기 제2 중간판(40)은 제2 회전점(22)을 중심으로 좌측은 상향 이동하고 우측은 하향 이동하고,

상기 제1 중간판(30)은 제1 회전점(21)을 중심으로 좌측은 하향 이동하고 우측은 상향 이동하고,

상기 제1 스프링(50)은 좌측에서 우측으로 상향 경사지게 변형되고,

상기 제2 스프링(60)은 좌측에서 우측으로 하향 경사지게 변형되고,

상기 제3 스프링(70)은 좌측에서 우측으로 상향 경사지게 변형되는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 롤마운트구조.
제1항에 있어서, 상기 제1 레버(10)와 제1 중간판(30) 사이의 간격, 및 상기 제2 레버(20)와 제2 중간판(40) 사이의 간격은 소정의 거리를 두고 이격되는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 롤마운트구조.
제1항에 있어서, 상기 제1 스프링(50), 상기 제2 스프링(60), 및 상기 제3 스프링(70)은 직렬 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 롤마운트구조.
제1항에 있어서, 상기 제1 스프링(50), 상기 제2 스프링(60), 및 상기 제3 스프링(70)은 고무 스프링인 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 롤마운트구조.
제1항에 있어서, 상기 제1 스프링(50), 상기 제2 스프링(60), 및 상기 제3 스프링(70) 각각은 상하로 각각 분리되어 상기 레버(10, 20) 및 중간판(30, 40)에 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 롤마운트구조.