KR100395060B1 - 차량용 수동변속기의 클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의해 차량용 수동변속기의 클러치는 엔진의 크랭크 샤프트와 연결되어 같이 회전되는 플라이 휠의 측면에 위치되고 수동변속기의 입력축과 연결되는 클러치 디스크와, 상기 클러치 디스크를 가압하여 플라이 휠의 측면에 밀착시키는 압력판과, 상기 압력판에 가압력을 부여하는 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링과, 클러치 패달의 답력에 따라 그 선단이 상기 다이어프램 스프링을 향하여 전진하는 릴리이스 포크와, 상기 릴리이스 포크의 선단에 배치된 볼을 포함하여 구성되고, 상기 클러치 패달의 답력에 의해 상기 입력축으로의 동력전달을 간단하게 차단할 수 있며, 종래의 릴리이프 베어링이 필요없게 되어 클러치의 내부 공간을 줄일수 있을 뿐만 아니라, 각종 부품의 레이아웃 효율성을 증대할 수 있는 효과가 있다.

Description

차량용 수동변속기의 클러치{clutch of transmission for vehicle}

본 발명은 차량용 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 릴리이스 포크에 볼을 삽입 설치하여 릴리이스 베어링이 불필요하게 됨에 따라 클러치의 내부 공간을 축소됨과 아울러, 부품의 레이아웃 효율성을 증대될 수 있는 차량용 클러치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 내연 기관은 부하를 건 상태에서 시동할 수가 없다. 또한 변속기의 기어 변환시에도 무부하로 할 필요가 있으며, 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴에 전달해야 하는 등의 일을 할 수 있는 장치가 필요하다.

이러한 필요에 의해 클러치가 사용되는데, 클러치는 엔진의 플라이 휘일과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 차량의 시동시나, 변속기의 기어 변환시에 엔진의 동력을 구동 바퀴에 대하여 임의로 단속하는 역할을 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기용 클러치의 주요부 구성을 나타낸 개략도이다.

종래의 클러치는 엔진의 크랭크 샤프트와 연결되어 같이 회전되는 플라이 휠(102)의 측면에 위치되고 수동변속기의 입력축(104)과 연결되는 클러치 디스크(106)와, 이 클러치 디스크(106)를 가압하여 플라이 휠(102)의 측면에 밀착시키는 압력판(108)과, 이 압력판(108)에 가압력을 부여하는 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링(110)과, 클러치 패달의 답력에 따라 다이어프램 스프링(110)을 밀어주는 릴리이스 베어링(112)과, 클러치 패달(미도시)의 답력에 따라 릴리이스 베어링(112)을 직선 이동시키는 클러치 조작기구로 이루어진다.

상기 클러치 조작기구는 클러치 패달(미도시)의 답력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(미도시)와, 이 마스터 실린더와 유압호스(미도시)로 연결되어 마스터 실린더에 발생된 유압에 의해 푸시로드(132)를 직선 이동시키는 릴리이스 실린더(130)와, 푸시로드의 미는 힘에 의해 상기 릴리이스 베어링(112)을 밀어주는 릴리이스 포크(120) 등으로 이루어진다.

상기 릴리이스 포크(120)는 그 일단이 푸시로드(132)와 연결되고 그 타단이 릴리이스 베어링(112)과 연결되며 그 중앙측에 지랫대 역할을 하는 힌지부(125)가 형성된다.

이러한 클러치는 클러치 패달을 밟으면 마스터 실린더에서 유압이 발생되고 이 유압에 의해 릴리이스 실린더의 푸시로드(132)가 직선 이동되면서 릴리이스 포크(120)의 일측를 밀어준다. 이때, 릴리이스 포크(120)는 중앙을 중심으로 타측이 릴리이스 베어링(112)을 직선 이동시켜 엔진에서 변속기로의 동력 전달을 차단한다.

그러나, 종래의 클러치는 상기 릴리이스 포크(120)가 상기 릴리이스 베어링(112)을 밀어주고, 상기 릴리이스 베어링(112)이 상기 다이어프램 스프링(110)을 눌러주어 동력이 차단되도록 하여 그 구조가 복잡하고, 상기 릴리이스 베어링이 차지하는 공간으로 인해 각 부품들의 레이아웃의 효율성이 저하됨과 아울러, 상기 클러치의 전체 크기를 크게 하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치의 내부 공간을 축소함과 아울러, 부품의 레이아웃 효율성을 증대할 수 있는 차량용 수동변속기의 클러치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기용 클러치의 주요부 구성을 나타낸 개략도,

도 2는 본 발명에 따른 수동변속기의 클러치의 주요부 구성을 나타낸 개략도,

도 3은 본 발명에 따른 릴리이스 포크의 주요부 구성을 나타낸 예시도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

2: 플라이 휠 4: 입력축

6: 클러치 디스크 8: 압력판

10: 다이어프램 스프링 12: 스프링판

20: 릴리이스 포크 24: 삽입홈

26: 볼 30: 릴리이스 실린더

32: 푸시로드

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의한 차량용 수동변속기의 클러치는 엔진의 크랭크 샤프트와 연결되어 같이 회전되는 플라이 휠의 측면에 위치되고 수동변속기의 입력축과 연결되는 클러치 디스크와, 상기 클러치 디스크를 가압하여 플라이 휠의 측면에 밀착시키는 압력판과, 상기 압력판에 가압력을 부여하는 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링과, 상기 다이어프램 스프링에 부착되고 중앙에 상기 입력축이 관통되는 관통홀이 형성된 스프링판과, 클러치 패달의 답력에 따라 일측단이 상기 다이어프램 스프링을 향하여 전진하는 릴리이스 포크와, 상기 릴리이스 포크 일측단의 전진에 의해 상기 스프링판과 상기 다이어프램 스프링을 밀어내어 상기 입력축으로의 동력전달이 차단될 수 있도록 상기 릴리이스 포크의 일측단과 상기 스프링판 사이에 배치된 볼을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 수동변속기의 클러치의 주요부 구성을 나타낸 개략도이다.본 발명에 의한 차량용 수동변속기의 클러치는 본 발명에 의한 차량용 수동변속기의 클러치는 엔진의 크랭크 샤프트와 연결되어 같이 회전되는 플라이 휠(2)의 측면에 위치되고 수동변속기의 입력축(4)과 스플라인 연결되는 클러치 디스크(6)와, 상기 클러치 디스크(6)를 가압하여 플라이 휠(2)의 측면에 밀착시키는 압력판(8)과, 상기 압력판(8)에 가압력을 부여하는 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링(10)과, 상기 다이어프램 스프링(10)에 부착되고 중앙에 상기 입력축(4)이 관통되는 관통홀이 형성된 스프링판(12)과, 클러치 패달(미도시)의 답력에 따라 일단이 상기 다이어프램 스프링(10)을 향하여 전진하는 릴리이스 포크(20)와, 상기 릴리이스 포크(20) 일측단의 전진에 의해 상기 스프링판(12)과 상기 다이어프램 스프링(10)을 밀어내어 상기 입력축(4)으로의 동력전달이 차단될 수 있도록 상기 릴리이스 포크(20)의 일단과 상기 스프링판(12) 사이에 배치된 볼(26)을 포함하여 구성된다.여기서, 상기 릴리이스 포크(20)의 타측단에는 회전가능하도록 중심부가 클러치 하우징(미도시)에 힌지결합되고 상기 릴리이스 포크(20)의 타측단에 미는 힘을 작용하여 지렛대 방식으로 상기 릴리이스 포크(20)의 일측단에 힘을 전달하는 푸시로드(32)가 연결된다.한편, 상기 푸시로드(32)는 클러치 패달(미도시)의 답력에 의해 마스터 실린더(미도시)에서 발생된 유압이 유압호스(미도시)를 통해 전달되는 릴리이스 실린더(30)의 일단에서 인입 또는 인출되도록 삽입되어 결합된다.그리고, 상기 릴리이스 포크(20) 일측단에는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 볼(26)이 회전 가능하게 삽입될 수 있도록 삽입홈(24)이 형성되고, 상기 볼(26)은 상기 삽입홈(24)에 삽입됨과 아울러 상기 스프링판(12)의 배면과 구름접촉되도록 설치된다.여기서, 상기 볼(26)이 설치된 상기 릴리이스 포크(20)의 일측단에는 상기 푸시로드(32)에 의하여 전달된 힘에 의해 상기 스프링판(12)으로 미는 힘이 작용되므로 상기 볼(26)이 상기 삽입홈(26)에서 이탈되지 않고 설치될 수 있다.상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 사용자가 상기 클러치 패달을 밟으면 상기 릴리이스 포크(20)는 상기 볼(26)이 삽입된 일측단이 상기 다이어프램 스프링(10)을 향하여 전진하고, 상기 볼(26)에 의해 힘이 전달되어 상기 스프링판(12) 및 다이어프램 스프링(10)을 밀어주며, 이 미는 힘에 의해 상기 압력판(8)이 이동되어 클러치 디스크(6)와 플라이 휠(2) 사이가 떨어트리면서 상기 입력축(4)으로의 동력이 차단된다.

그리고, 클러치 패달을 놓으면 상기 릴리이스 포크(20)의 일측단이 원위치로 복원되고, 상기 다이어프램 스프링(10)의 탄성력에 의해 상기 압력판(8)은 상기 클러치 디스크(6)를 상기 플라이 휠(2)에 밀착시킴에 따라 상기 입력축(4)에는 동력이 전달된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 차량용 수동변속기의 클러치는 릴리이스 포크의 일측단에 볼을 삽입하고, 다이어프램 스프링에 스프링판을 부착하며, 클러치 패달의 답력에 의해 상기 볼이 상기 삽입홈에서 회전되면서 상기 스프링판 및 다이어프램을 밀도록 하여 수동변속기의 입력축으로 전달되는 동력을 간단하게 단속할 수 있는 효과가 있다.

또한, 상기 볼과 스프링판에 의해 동력을 단속할 수 있어 종래의 릴리이프 베어링이 불필요하게 됨에 따라 클러치의 내부 공간을 축소할 수 있고, 각종 부품의 레이아웃 효율성을 증대할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 엔진의 크랭크 샤프트와 연결되어 같이 회전되는 플라이 휠의 측면에 위치되고 수동변속기의 입력축과 연결되는 클러치 디스크와, 상기 클러치 디스크를 가압하여 플라이 휠의 측면에 밀착시키는 압력판과, 상기 압력판에 가압력을 부여하는 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링과, 상기 다이어프램 스프링에 부착되고 중앙에 상기 입력축이 관통되는 관통홀이 형성된 스프링판과, 클러치 패달의 답력에 따라 일측단이 상기 다이어프램 스프링을 향하여 전진하는 릴리이스 포크와, 상기 릴리이스 포크 일측단의 전진에 의해 상기 스프링판과 상기 다이어프램 스프링을 밀어내어 상기 입력축으로의 동력전달이 차단될 수 있도록 상기 릴리이스 포크의 일측단과 상기 스프링판 사이에 배치된 볼을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 클러치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 릴리이스 포크의 일측단에는 상기 볼이 회전가능하게 삽입될 수 있도록 삽입홈이 형성되어짐을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 클러치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 볼은 상기 릴리이스 포크와 상기 스프링판 사이에서 구름 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 클러치.