KR20030029666A - 자동차의 클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 클러치에 관한 것으로, 플라이휠(1)과 압력판(4)의 클러치디스크(6) 접촉면에, 이들의 내부로 압입된 하우징(21)과, 이 하우징(21)에 내장된 스프링(22)과, 이 스프링(22)에 탄지되는 볼지지구(23)와, 이 볼지지구(23)에 안착되는 스틸볼(25)로 이루어진 클러치디스크 이격장치(20)가 설치된 구조로 이루어 진다.

따라서, 클러치페달을 밟아 압력판(4)을 클러치커버 쪽으로 후퇴시켰을 때 상기 스프링(22)의 신장력에 의해 스틸볼(25)이 밀려져 클러치디스크(6)를 밀게 됨으로써 플라이휠(1) 및 압력판(4)과 클러치디스크(6)의 이격이 확실히 이루어진다.

이에 따라 변속조작이 용이해지고, 싱크로나이저의 조기마모가 방지되어 내구성이 향상되는 효과가 있다.

Description

자동차의 클러치{a clutch of vehicles}

본 발명은 자동차의 클러치에 관한 것으로, 특히 드래그 토크의 발생을 최소화할 수 있도록 된 자동차의 클러치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 클러치는 수동변속기 차량에서 엔진과 변속기의 사이에 설치되어 엔진의 구동력을 전달 또는 차단하는 장치로서, 시동시 엔진을 무부하 상태로 하고, 자동차의 관성운전을 위해서 엔진의 동력을 일시 차단하며, 변속 및 제동시에 이들의 안전하고 효율적인 작동을 위하여 설치된다.

종래 자동차의 클러치는 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진의 플라이휠(1)에 클러치커버(2)가 고정되고, 이 클러치커버(2)에는 클러치스프링(3)에 의해 탄지되는 압력판(4)이 장착되며, 이 압력판(4)과 상기 플라이휠(1)의 사이에는 클러치샤프트(5)에 스플라인결합된 클러치디스크(6)가 위치되는 한편, 상기 클러치샤프트(5)에 설치된 릴리스베어링(7)의 양측으로 릴리스레버(8)와 릴리스포크(9)가 설치되되, 릴리스레버(8)는 상기 클러치커버(2)에 중심이 힌지고정되고 일단은 상기 압력판(4)에 연결되며 타단은 릴리스베어링(7)에 접촉되고, 상기 릴리스포크(9)도 몸체의 중간부분이 힌지고정되어 일단은 릴리스베어링(7)의 타측에 접촉되고 타단은 클러치페달(10)에 연결되는 구조로 이루어진다.(도시의 간략화를 위하여 소정의 링크구조로 도시하였으나 현재의 자동차들은 대부분 마스터실린더 및 릴리스실린더가 브레이크페달과 릴리스포크측에 각각 설치되고 이들이 압력호스로 연결되는 구조로 이루어져 있다.)

따라서, 운전자가 클러치페달(10)을 밟으면 릴리스포크(9)가 릴리스베어링(7)을 밀어 릴리스레버(8)가 회동되며, 이에 따라 압력판(4)이 클러치스프링(3)을 압축시키면서 클러치커버(2) 쪽으로 이동되어 클러치디스크(6)와 플라이휠(1)이 이격됨으로써 엔진으로부터 변속기로의 동력전달이 차단되도록 되어 있다.

또한, 클러치페달(10)에서 발을 떼면 상기 클러치스프링(3)의 복원력에 의하여 압력판(4)이 다시 클러치디스크(6)를 밀어 플라이휠(1)에 밀착시킴으로써 동력전달이 재개되도록 되어 있다.

그러나, 상기와 같은 구조의 종래 클러치에서는 운전자의 클러치페달(10) 조작에 의하여 압력판(4)이 클러치커버(2) 쪽으로 정상거리 이동하여도 플라이휠(1) 또는 압력판(4)과 클러치디스크(6)의 이격상태가 완벽하게 이루어지지 않고, 어느 한쪽에 접촉하게 되는 경우가 종종 발생되며, 이에 따라 완전한 동력차단이 이루어지지 않게 됨으로써 드래그 토크(drag torque ; 부하가 걸려 있지 않은 상태의 동력전달계통을 회전시키는데 필요한 토크)가 증가하게 되고, 이럴 경우 변속조작시 변속기 내 싱크로나이저(synchronizer = synchromesh ; 동기교합기구)의 조기마모 및 변속불량이 야기되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 보다 완벽히 동력전달이 차단될 수 있게 됨으로써 변속이 용이해지고 드래그 토크가 최소화됨으로써 싱크로나이저의 내구성이 향상될 수 있도록 된 자동차의 클러치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 자동차의 클러치 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 클러치 단면도,

도 3은 도 2의 요부 확대 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 플라이휠,2 : 클러치커버,

3 : 클러치스프링,4 : 압력판,

5 : 클러치샤프트,6 : 클러치디스크,

7 : 릴리스베어링,8 : 릴리스레버,

9 : 릴리스포크,10 : 클러치페달,

20 : 클러치디스크 이격장치,21 : 하우징,

22 : 스프링,23 : 볼지지구,

24 : 롤러,25 : 스틸볼.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 플라이휠과 압력판의 클러치디스크 접촉면에, 이들의 내부로 압입된 하우징과, 이 하우징에 내장된 스프링과, 이 스프링에 탄지되는 볼지지구와, 이 볼지지구에 안착되는 스틸볼로 이루어진 클러치디스크 이격장치가 설치된 구조로 이루어 진다.

따라서, 상기 클러치디스크 이격장치에 의해 클러치디스크의 표면이 플라이휠과 압력판의 표면에 접촉하지 않게 됨으로써 보다 확실한 동력전달의 차단이 이루어지며, 드래크 토크가 감소하게 된다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 클러치의 단면도로서, 종래구조와 동일한 부분에는 동일한 참조부호를 부여하면서 그에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도시된 바와 같이, 본 발명은 클러치디스크(6)의 양측면에 각각 접촉하는 플라이휠(1)과 압력판(4)에 이들로부터 상기 클러치디스크(6)를 밀어 내는 클러치디스크 이격장치(20)가 설치되는 것을 특징으로 한다.

상기 클러치디스크 이격장치(20)는 도 3에 도시된 바와 같이, 플라이휠(1)과 압력판(4)의 클러치디스크(6) 대응면에 원통형의 삽입홈이 형성되어 이 삽입홈에 하우징(21)이 압입되고, 이 하우징(21) 또한 내측에 원통형의 홈이 형성되어 이 홈에 스프링(22)이 내장되며, 이 스프링(22)에 탄지되는 상태로 볼지지구(23)가 상기 홈에 삽입되고, 이 볼지지구(23)에는 반구형의 안착면이 형성되어 이 안착면에 스틸볼(25)이 안착되는 구조로 이루어진다.

그리고, 상기 클러치디스크 이격장치(20)는 플라이휠(1)과 압력판(4)에 각각같은 수가 설치된다.

여기서, 상기 스프링(22)의 탄성 복원력의 합력 크기는 압력판(4)을 밀어주는 클러치스프링(3)들의 합력의 크기에 비해 매우 약하게 설정된다.

이하, 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.

전술한 바와 같이 상기 스프링(22)들의 합력이 클러치스프링(3)들의 합력 크기 보다 작기 때문에 운전자가 클러치페달(10)을 밟지 않은 상태에서는 클러치스프링(3)의 신장력에 의하여 압력판(4)이 클러치디스크(6)를 플라이휠(1)에 밀착시키고 있으므로 엔진의 동력은 플라이휠(1)→클러치디스크(6)→클러치샤프트(5)의 경로를 거쳐 변속기로 전달된다.

반면, 운전자가 클러치페달(10)을 밟으면 릴리스포크(9), 릴리스베어링(7), 릴리스레버(8)의 연동작용으로 압력판(4)이 클러치스프링(3)을 압축시키면서 후퇴하게 됨으로써 클러치디스크(6)를 플라이휠(1)에 밀착시키는 힘이 사라진다.

이때 상기 클러치디스크 이격장치(20)들의 스프링(22)의 복원력에 의하여 볼지지구(23)가 하우징(21)의 외측으로 밀려짐으로써 스틸볼(25)이 클러치디스크(6)를 밀어 플라이휠(1)과 압력판(4)의 표면으로부터 클러치디스크(6)의 표면을 이격시킨다.

즉, 클러치페달(10)이 밟혀져서 압력판(4)이 클러치커버(2)측으로 후퇴되어 있는 상태에서는 클러치디스크(6)의 양측 표면이 플라이휠(1)과 압력판(4)의 표면으로부터 완전히 이격되어 엔진동력의 전달이 확실히 차단되며, 드래그 토크가 최소화된다.

따라서, 싱크로나이저의 기어이 충돌에 의한 충격발생 없이 변속조작이 용이하게 이루어질 수 있음은 물론, 싱크로나이저의 내구수명이 연장될 수 있게 된다.

다만, 상기 스틸볼(25)들이 클러치디스크(6)의 표면에 접촉되어 있기는 하나, 이 스틸볼(25)은 볼지지구(23)와 클러치디스크(6)의 표면에서 자유로이 회전할 수 있도록 된 것으로서 그 구름저항은 매우 미미하며, 이에 의한 드래그 토크의 증가는 거의 0(zero)에 가깝다.

여기서, 상기 스틸볼(25)의 안착면에 롤러(24)를 설치하여 스틸볼(25)의 회전을 용이하게 함으로써 클러치디스크(6)와의 접촉에 의해 발생되는 저항을 더욱 줄일 수도 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 플라이휠 및 압력판과 클러치디스크와의 이격이 확실히 이루어짐으로써 변속기로의 동력 차단이 보다 완전하게 이루어짐으로써 변속조작이 원활히 이루어지고, 싱크로나이저의 내구성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 압력판(4)이 클러치디스크(6)를 플라이휠(1)에 밀어부쳐 동력의 전달이 이루어지고, 상기 압력판(4)의 가압력이 사라졌을 때 클러치디스크(6)가 플라이휠(1)로부터 이격되어 엔진동력의 전달이 차단되도록 된 자동차의 클러치에 있어서,

   상기 플라이휠(1)과 압력판(4)의 클러치디스크(6) 대응면에 각각 클러치디스크(6)를 밀어 내는 클러치디스크 이격장치(20)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 클러치디스크 이격장치(20)는 플라이휠(1)과 압력판(4)에 압입된 하우징(21)과, 이 하우징(21)에 내장되는 스프링(22)과, 이 스프링(22)에 탄지되는 볼지지구(23)와, 이 볼지지구(23)에 형성된 안착면에 안착되어 상기 스프링(22)의 신장력에 의해 클러치디스크(6)를 밀어 주는 스틸볼(25)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.
3. 제 2항에 있어서, 상기 볼지지구(23)의 안착면에 스틸볼(25)의 회전을 용이하게 하는 롤러(24)가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.