KR200178179Y1 - 자동차용 클러치 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 클러치 어셈블리에 관한 것으로서, 발진성을 향상시킴과 아울러 부드러운 출발이 가능한 자동차용 클러치 어셈블리를 제공함에 있다.

본 고안은 유격이 형성된 릴리즈 베어링(60)과 릴리즈 포크(67)를 포함하는 자동차용 클러치 어셈블리에 있어서, 유격이 형성된 릴리즈 베어링(70)과 릴리즈 포크(67)를 포함하는 자동차용 클러치 어셈블리에 있어서, 상기한 릴리즈 베어링(60)에 형성된 걸림부(1)와, 상기한 걸림부(1)와 고리(2)로 결합됨과 아울러 릴리즈 포크(67)를 관통하여 슬라이드 이동하도록 볼트(3)와 결합된 밀착 부재(4)와, 상기한 밀착 부재(4)와 릴리즈 포크(67)의 사이에 개재되어 이를 탄성 지지하는 스프링(5)을 포함한다.

Description

자동차용 클러치 어셈블리

본 고안은 자동차용 클러치 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 엔진의 동력을 변속기로 적절하게 변환시켜 구동력을 사용하게 되는 바, 상기한 변속기의 변환 시 엔진과 변속기를 분리시키도록 클러치 장치가 설치되어 있다.

상기한 클러치 장치는 상용차의 경우 공압과 유압을 사용하게 되는 바, 이는 제2도에 도시된 바와 같이 클러치 페달(50)과, 상기한 클러치 페달(50)에 연결됨과 아울러 리저버 탱크(51)에 연결된 마스터 실린더(52)와, 상기한 마스터 실린더(52)에 배관(53)으로 연결됨과 아울러 클러치 하우징(54)에 설치되어 릴리스 레버(R)에 로드(55)로 연결된 부스터(56)와, 상기한 부스터(57)에 공압을 인가하도록 설치된 탱크(57)로 구성되어 있다.

즉, 운전자가 클러치 페달(50)을 밟게 되면 마스터 실린더(52)에서 유압이 발생됨과 아울러 상기한 유압이 부스터(56)를 동작시킴과 아울러 클러치 어셈블리를 동작시키게 되는 것이다.

상기한 클러치 어셈블리는 제3도에 도시된 바와 같이 플라이 휠(P)과 밀착되는 클러치 디스크(58)와, 상기한 디스크(58)와 스플라인 결합되어 이를 회전시키는 축(59)과, 상기한 축(59)에 스플라인 결합되어 슬라이드 이동되는 릴리즈 베어링(60)과, 상기한 릴리즈 베어링(60)에 중앙 부분이 접촉되어 있을 뿐만 아니라 외주가 클러치 커버(61)에 힌지(62)로 결합된 릴리즈 레버(63)와, 상기한 릴리즈 레버(63)에 힌지(64) 결합되어 클러치 디스크(58)를 밀게 되는 압력판(65)과, 상기한 릴리즈 베어링(60)을 동작시키도록 클러치 하우징(66)에 설치된 릴리즈 포크(67)로 구성되어 있다.

즉, 부스터(56)에 의해 릴리즈 포크(67)가 회전하게 되면 릴리즈 베어링(60)이 슬라이드 이동하게 됨과 아울러 이와 밀착된 릴리즈 레버(63)가 압력판(65)을 클러치 디스크(58)에 밀착시킴으로써 클러치 디스크(58)가 플라이 휠(P)과 이격되는 것이다.

여기서, 상기한 릴리즈 베어링(60)과 릴리즈 포크(67)의 사이에는 페이싱의 마모를 고려하여 소정의 유격 즉, 10mm정도의 이격 거리가 형성되어 있게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 릴리즈 베어링과 릴리즈 포크의 사이에 유격이 형성되어 있으면 클러치 동작 시 급격한 단속이 이루어지기 때문에 슬립에 의해 발진성이 저하되거나 급출발되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 발진성을 향상시킴과 아울러 부드러운 출발이 가능한 자동차용 클러치 어셈블리를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 유격이 형성된 릴리즈 베어링과 릴리즈 포크를 포함하는 자동차용 클러치 어셈블리에 있어서 상기한 릴리즈 베어링에 형성된 걸림부와, 상기한 걸림부와 고리로 결합됨과 아울러 릴리즈 포크를 관통하여 슬라이드 이동하도록 볼트와 결합된 밀착 부재와, 상기한 밀착 부재와 릴리즈 포크의 사이에 개재되어 이를 탄성 지지하는 스프링을 포함함을 특징으로 한다.

제1도는 본 고안에 따른 자동차용 클러치 어셈블리의 주요부를 도시한 단면도.

제2도는 일반적인 자동차용 클러치 장치를 도시한 개략도.

제3도는 제2도에서 클러치 어셈블리를 도시한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 결합부 2 : 고리

3 : 볼트 4 : 밀착 부재

5 : 스프링

제1도는 본 고안에 따른 자동차용 클러치 어셈블리의 주요부를 도시한 단면도로서, 릴리즈 베어링(60)에 형성된 걸림부(1)와 상기한 걸림부(1)와 고리(2)를 매개로 결합됨과 아울러 릴리즈 포크(67)를 관통하여 슬라이드 이동하도록 볼트(3)와 결합된 밀착 부재(4)와, 상기한 밀착 부재(4)와 릴리즈 포크(67)의 사이에 개재되어 이를 탄성 지지하는 스프링(5)으로 구성되어 있다.

여기서, 상기 스프링(5)은 릴리즈 포크(67)의 선단에 형성된 홈으로 내장되어 밀착 부재(4)와 릴리즈 포크(67) 사이에서 클러치의 작동전/후에 각각 탄성력을 발휘할 수 있도록 되어 있다.

또한, 상기 고리(2)는 릴리즈 베어링(60)의 걸림부(1)와 밀착 부재(4) 사이에서 이들 사이를 연결시켜 주는 역할을 하는 것으로 상기 고리(2)는 각각 릴리즈 베어링(60)의 걸림부(1)와 밀착 부재(4)상에 압입되어 고정되도록 되어 있다.

이때, 상기한 스프링(5)과 밀착 부재(4)의 전체 높이는 상기 릴리즈 베어링(60)과 릴리즈 포크(67) 사이의 유격거리에 해당된다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 운전자가 변속을 위해 클러치 페달(50)을 밟게 되면, 마스터 실린더(51)가 부스터(56)를 동작시키게 되는 바, 상기한 부스터(56)의 동작에 의해 릴리즈 포크(67)가 회전하게 된다.

그리고 상기 릴리즈 포크(67)가 회전되면, 상기한 릴리즈 포크(67)의 선단에 설치된 밀착 부재(4)가 릴리즈 베어링(60)에 접촉되면서 상기한 스프링(5)을 압축하게 된다.

이때, 상기한 스프링(5)이 압축될 때 밀착 부재(4)에 의해 가압되는 릴리즈 베어링(60)이 압력을 받으면서 이동하게 된다

즉 상기한 릴리즈 포크(67)에 의해 스프링(5)이 압축되는 만큼 릴리즈 베어링(60)의 이동이 완화되면서 릴리즈 베어링(60)을 이동시키게 되는 것이다.

상기한 바와 같이 스프링(5)에 의해 릴리즈 베어링(60)의 이동이 완화되면서 이동하게 되면, 운전자의 클러치 페달(50)의 가압에 따른 클러치 디스크(58)의 급격한 이격을 방지하여 부드러운 클러치 디스크(58)의 이격이 가능하게 되는 것이다.

이 상태에서 변속 후 운전자가 클러치 페달(50)에서 발을 떼게 되면, 릴리즈 포크(67)가 후진하게 되고, 상기한 후진에 의해 압축되어 있는 상태인 스프링(5)이 확장되면서 이와 함께 릴리즈 베어링(60)이 후진하게 된다.

물론, 상기한 스프링(5)의 확장과 함께 밀착 부재(4)와 릴리즈 베어링(60)이 이동하게 됨으로써 매우 천천히 클러치 디스크(58)와 플라이 횔(P)이 접촉하도록 하는 것이다.

즉, 스프링(5)의 완화 작용에 의해 플라이 휠(P)과 클러치 디스크(58)가 매우 부드럽게 접촉됨으로써 부드러운 출발이 가능하게 되는 것이다.

여기서, 상기한 고리(2)는 릴리즈 포크(67)의 후진 시 릴리즈 베어링(60)과 릴리즈 포크(67)가 이격되는 것을 방지하기 위한 것이다.

이상과 같이 본 고안은 릴리즈 베어링과 릴리즈 포크의 사이에 스프링으로 지지되어 있는 밀착 부재를 설치함으로써 출발을 부드럽게 할 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 다소의 유격을 두고서 배치된 릴리즈 베어링(60)과 릴리즈 포크(67)를 포함하는 자동차용 클러치 어셈블리에 있어서, 상기 릴리즈 포크(67)를 관통하여 미끄럼이동이 가능하도록 결합된 밀착 부재(4)와, 이 밀착 부재(4)와 릴리즈 포크(67) 사이에 개재되어 밀착 부재(4)에 탄발력을 부여하는 스프링(5) 및, 상기 릴리즈 포크(67)와 릴리즈 베어링(60) 사이를 결합시켜 주는 고리(2)를 포함하여, 클러치의 작동 전/후에 상기 릴리즈 베어링(60)과 릴리즈 포크(67) 사이의 조작력의 전달을 스프링(5)의 탄성으로 완충시킴으로써 플라이 횔과 클러치 디스크 사이의 부드러운 접속을 도모할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 어셈블리.