KR20010008991A

KR20010008991A - 클러치 시스템의 마스터 실린더

Info

Publication number: KR20010008991A
Application number: KR1019990027104A
Authority: KR
Inventors: 허인무
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1999-07-06
Filing date: 1999-07-06
Publication date: 2001-02-05
Also published as: KR100331220B1

Abstract

본 발명은 자동차의 동력을 단속하는 클러치에 관한 것으로서, 특히, 클러치 페달과 함께 원호 운동되도록 설치된 피스톤에 의해서 실린더 몸체의 유압실에 유압이 형성되는 구조를 구비함으로써 기존의 클러치 페달과 피스톤 사이에 발생되던 회전마찰이 발생되지 않게 되어 힘의 전달 효율이 높아지고, 상기 클러치 페달을 작동시키기 위한 운전자의 조작력이 감소되도록 한 클러치 시스템의 마스터 실린더에 관한 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 마스터 실린더는, 클러치 페달의 작동에 따라 원호 운동되는 피스톤과, 상기 피스톤의 원호 운동이 가능하도록 내부에 원호 형태의 유압실이 형성된 부채꼴 형상의 실린더 몸체를 포함한다. 또한, 상기 클러치 페달은 상단이 차량의 프레임에 힌지 고정되고, 상기 피스톤은 클러치 페달의 작동에 따라 원호 운동되도록 상기 힌지에 장착된다.

Description

클러치 시스템의 마스터 실린더{Master cylinder of clutch system}

본 발명은 자동차의 동력을 단속하는 클러치에 관한 것으로서, 특히 클러치 페달과 함께 원호 운동되도록 설치된 피스톤에 의해서 실린더 몸체의 유압실에 유압이 형성되는 구조를 구비한 클러치 시스템의 마스터 실린더에 관한 것이다.

자동차의 원동기로 주로 사용되고 있는 내연기관은 부하를 건 상태에서는 시동할 수가 없고, 변속기의 기어 변환을 무부하로 할 필요가 있으며, 또 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴에 전달해야 하는 등의 이유 때문에 엔진의 동력을 구동바퀴에 대하여 임의로 단속할 수 있는 장치인 클러치 시스템이 꼭 필요하다.

일반적인 클러치 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진으로부터 출력된 동력의 단속작용을 하는 클러치(1)와, 운전석에서 클러치(1)를 조작하기 위한 클러치 페달(11), 마스터 실린더(13), 릴리스 실린더(15), 클러치 포크(17) 등의 조작기구로 이루어져 있다.

도 2는 종래 기술에 따른 클러치 시스템의 마스터 실린더 구조가 도시된 구성도이다.

도 2를 참조하면, 종래 기술에 따른 마스터 실린더는 클러치 페달(11)의 작동에 따라 직선 운동되는 피스톤(23)과, 상기 피스톤(23)과 클러치 페달(11)을 연결하여 클러치 페달(11)의 작동력을 피스톤(23)에 전달하는 푸시로드(21)와, 상기 피스톤(23)이 내삽되어 직선 운동되는 원통형의 실린더 몸체(25)로 구성된다.

여기서, 상기 클러치 페달(11)은 상단이 차량의 프레임에 힌지 고정된 페달암(Pedal arm)(11a)과, 상기 페달암(11a)의 끝단에 설치되어 운전자에 의해 직접 밟히는 패드(11b)로 구성되고, 상기 푸시로드(21)의 일단은 클러치 페달(11)의 소정 위치에 핀(22)에 의해 회전 가능하도록 고정되어 있다.

상기와 같이 구성된 클러치 시스템의 마스터 실린더에서는, 먼저 운전자가 클러치 페달(11)을 밟으면 상기 클러치 페달(11)이 힌지를 중심으로 원호 운동하게 된다.

상기 클러치 페달(11)이 회전되면 푸시로드(21)가 전진되고, 상기 푸시로드(21)의 전진에 따라 피스톤(23)이 직선 운동되어 실린더 몸체(25)의 유압실(25a)에 유압을 형성시킨다.

즉, 상기 클러치 페달(11)의 원호 운동에 따라 전진되는 푸시로드(21)를 통해 클러치 페달(11)의 작동력을 전달받은 피스톤(23)이 상기 푸시로드(21)와 함께 전진되면서 상기 유압실(25a)의 오일을 압축시킴으로써 유압실(25a)에 유압을 발생시킨다.

이후, 상기 피스톤(23)에 의해 상기 유압실(25a)에 형성된 유압은 상기 실린더 몸체(25)에 형성된 출구(25b)를 통해서 릴리스 실린더로 공급된다. 이후, 상기한 유압은 릴리스 실린더(15)와 클러치 포크(17)을 통해 클러치(1)로 전달되어 상기 클러치(1)를 작동시킨다.

그러나, 상기와 같은 종래의 마스터 실린더에서는 클러치 페달(11)이 원호 운동을 하고 상기 클러치 페달(11)의 작동력을 푸시로드(21)를 통해 전달받은 피스톤(23)은 차체의 대쉬 패널(Dash panel)에 단단히 고정된 실린더 몸체(25)의 유압실에서 직선 운동하기 때문에 상기 페달암(11a)의 핀(22)과 푸시로드(21) 사이, 그리고 상기 푸시로드(21)와 피스톤(23) 사이의 접촉면에 회전마찰이 발생되게 된다.

따라서, 종래의 마스터 실린더는 상기한 각각의 회전마찰로 인하여 클러치 페달(11)에서 피스톤(23)으로 전달되는 힘에 손실이 생겨 힘의 전달 효율이 낮아지고, 이 때문에 상기 클러치 페달(11)을 조작하기 위한 운전자의 조작력이 커져야 하는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 마스터 실린더는 상기한 각각의 회전마찰로 인하여 상기 페달암(11a)의 핀(22)과 푸시로드(21) 사이, 그리고 상기 푸시로드(21)와 피스톤(23) 사이의 접촉면에 마모가 발생되어 기계적인 내구성이 약화되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치 페달과 함께 원호 운동되도록 설치된 피스톤에 의해서 실린더 몸체의 유압실에 유압이 형성되는 구조를 구비함으로써 기존의 클러치 페달과 피스톤 사이에 발생되던 회전마찰이 발생되지 않게 되어 힘의 전달 효율이 높아지고, 상기 클러치 페달을 작동시키기 위한 운전자의 조작력이 감소되도록 하는 클러치 시스템의 마스터 실린더를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 클러치 시스템의 구성요소들이 도시된 구성도,

도 2는 종래 기술에 따른 클러치 시스템의 마스터 실린더 구조가 도시된 구성도,

도 3은 본 발명에 따른 클러치 시스템의 마스터 실린더 구조가 도시된 구성도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

51 : 클러치 페달 51a' : 힌지

53 : 피스톤 55 : 실린더 몸체

55a : 유압실

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 클러치 시스템의 마스터 실린더는, 클러치 페달의 작동에 따라 원호 운동되는 피스톤과, 상기 피스톤의 원호 운동이 가능하도록 내부에 원호 형태의 유압실이 형성된 부채꼴 형상의 실린더 몸체를 포함한 것을 주된 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 클러치 페달은 상단이 차량의 프레임에 힌지 고정되고, 상기 피스톤은 클러치 페달의 작동에 따라 원호 운동되도록 상기 힌지에 장착된 것을 부가적인 특징으로 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명은, 클러치 페달에 따라 작동되는 피스톤이 상기 클러치 페달과 함께 원호 운동되므로 기존의 클러치 페달과 피스톤 사이에 발생되던 회전마찰이 발생되지 않게 되어 힘의 전달 효율이 높아지고, 상기 클러치 페달을 작동시키기 위한 운전자의 조작력이 감소되는 이점이 있다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 마스터 실린더는 클러치 페달(51)의 작동에 따라 원호 운동되는 피스톤(53)과, 상기 피스톤(53)의 원호 운동이 가능하도록 내부에 원호 형태의 유압실(55a)이 형성된 부채꼴 형상의 실린더 몸체(55)를 포함한다.

여기서, 상기 클러치 페달(51)은 상단이 차량의 프레임에 힌지 고정된 페달암(51a)과, 상기 페달암(51a)의 끝단에 설치되어 운전자에 의해 직접 밟히는 패드(51b)로 구성되고, 상기 피스톤(53)은 클러치 페달(51)의 작동에 따라 원호 운동되도록 상기 페달암(51a)의 힌지(51a')에 장착되어 있다.

또한, 상기 실린더 몸체(55)의 유압실(55a)은 상기 피스톤(53)의 원호 운동 궤적과 일치되도록 형성되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 클러치 시스템의 마스터 실린더에서는, 먼저, 운전자가 클러치 페달(51)을 밟으면 상기 클러치 페달(51)이 힌지(51a')를 중심으로 원호 운동하게 된다.

이후, 상기 클러치 페달(51)의 힌지(51a')에 강제 장착된 피스톤(53)은 실린더 몸체(55)에 형성된 원호 형태의 유압실(55a)을 따라 클러치 페달(51)과 함께 원호 운동된다.

즉, 상기 피스톤(53)은 클러치 페달(51)의 작동력을 상기 힌지(51a')를 통해 직접 전달받아 상기 클러치 페달(51)과 함께 회전된다.

상기와 같이 피스톤(53)이 작동되면 상기 유압실(55a)의 체적이 변화되면서 유압실(55a) 내부의 오일이 압축되어 상기 유압실(55a)에 유압이 형성된다.

이후, 상기 피스톤(53)에 의해 상기 유압실(55a)에 형성된 유압은 상기 실린더 몸체(55)에 형성된 출구(55b)를 통해서 릴리스 실린더로 공급된다. 이후, 상기한 유압은 릴리스 실린더와 클러치 포크를 통해 클러치로 전달되어 상기 클러치를 작동시킨다.

상기와 같이 구성되고 동작되는 본 발명에 따른 클러치 시스템의 마스터 실린더는, 클러치 페달(51)과 함께 원호 운동되도록 설치된 피스톤(53)에 의해서 실린더 몸체(55)의 유압실(55a)에 유압이 형성되므로 기존의 클러치 페달과 피스톤 사이에 발생되던 회전마찰이 발생되지 않게 되어 힘의 전달 효율이 높아지고, 상기 클러치 페달(51)을 작동시키기 위한 운전자의 조작력이 감소되는 이점이 있다.

또한, 본 발명은 클러치 페달(51)의 운동력이 피스톤(53)으로 직접 전달되므로 기존의 푸시로드를 통해 전달되는 경우와는 달리 상기 클러치 페달(51)에서 피스톤(53)으로 힘이 전달되는 과정에서 기구적인 손실이 생기지 않게 되고, 이에 따라 상기한 힘의 전달 효율이 한층 더 향상되는 이점이 있다.

뿐만 아니라, 본 발명에 따른 마스터 실린더는 클러치 페달(51)과 피스톤(53)이 함께 원호 운동되도록 상기 클러치 페달(51)에 피스톤(53)이 직접 결합되어 일체로 형성되므로 구조가 간단하고 부품수가 감소되며 조립성이 향상되는 이점이 있다.

Claims

클러치 페달의 작동에 따라 원호 운동되는 피스톤과, 상기 피스톤의 원호 운동이 가능하도록 내부에 원호 형태의 유압실이 형성된 부채꼴 형상의 실린더 몸체를 포함한 것을 특징으로 하는 클러치 시스템의 마스터 실린더.
제 1항에 있어서,

상기 클러치 페달은 상단이 차량의 프레임에 힌지 고정되고, 상기 피스톤은 클러치 페달의 작동에 따라 원호 운동되도록 상기 힌지에 장착된 것을 특징으로 하는 클러치 시스템의 마스터 실린더.