KR100245887B1 - 자동차용 클러치 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 클러치 어셈블리에 관한 것으로서, 클러치 페달 동작 시 마스터 실린더의 직선 운동을 원활하게 할 수 있는 자동차용 클러치 어셈블리를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여, 본 발명은 일단을 중심으로 회전 운동하는 클러치페달(50)과, 상기한 클러치 페달(50)의 동작에 따라 연동하도록 로드(57)가 설치된 마스터 실린더(52)를 포함하는 자동차용 클러치 어셈블리에 있어서, 상기한 마스터 실린터(52)의 로드(57)에 제3힌지(1)로 연결됨과 아울러 클러치 페달(50)에 제4힌지(2)로 연결된 링크 부재(3)를 포함함을 특징으로 한다.

Description

자동차용 클러치 어셈블리

본 발명은 자동차용 클러치 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 엔진의 동력을 변속기로 적절하게 변환시켜 구동력을 사용하게 되는 바, 상기한 변속기의 변환 시 엔진과 변속기를 분리시키도록 클러치 어셈블 리가 설치되어 있다.

상기한 클러치 어셈블리는 승용차의 경우 유압을 사용하게 되는 바, 이는 제2도에 도시된 바와 같이 클러치 페달(50)과, 상기한 클러치 페달(50)에 연결됨과 아울러 리저버 탱크(51)에 연결된 마스터 실린더(52)와, 상기한 마스터 실린더(52)에 배관(53)으로 연결됨과 아울러 클러치 하우징(54)의 릴리스 레버(55)에 연결 설치된 릴리스 실린더(56)로 구성되어 있다.

특히, 상기한 클러치 페달(50)은 제3도에 도시된 바와 같이 마스터 실린더 로드(57)와 제1힌지(58)로 연결됨과 아울러 종단이 바디(미 도시)에 제2힌지(59)로 결합되어 있다.

즉, 클러치 온 동작시에는 운전자가 클러치 페달(50)을 밟게 되는 바, 제3도에서 실선으로 표시된 바와 같이, 상기한 제2힌지(59)를 중심으로 클러치 페달(50)이 회전하게 되면서 마스터 실린더(52)의 로드(57)를 압박하게 된다.

마스터 실린더(52)의 로드(57)가 압박되면 소정의 유압이 릴리스 실린더(56)와 릴리스 레버(55)에 동작됨으로써 클러치 디스크가 플라이 휠에서 이격되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 마스터 실린더 로드와 클러치 페달을 제1힌지로 연결하고 클러치 페달을 제2힌지로 바디에 고정한 상태에서 클러치 페달을 밟게 되면 클러치 페달의 회전과 마스터 실린더 로드의 직선 운동 사이에 θ만큼의 갭이 발생되고, 이로 인해 마스터 실린더의 동작이 원활하지 않게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 클러치 페달동작 시 마스터 실린더의 직선 운동을 원활하게 할 수 있는 자동차용 클러치 어셈블리를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 일단을 중심으로 회전 운동하는 클러치 페달과, 상기한 클러치 페달의 동작에 따라 연동하도록 로드가 설치된 마스터 실린더를 포함하는 자동차용 클러치 어셈블리에 있어서, 상기한 마스터 실린더의 로드에 제3힌지로 연결됨과 아울러 클러치 페달에 제4힌지로 연결된 링크 부재를 포함함을 특징으로 한다.

제1a도는 본 발명에 따른 자동차용 클러치 어셈블리의 주요부를 도시한 개략도.

제1b도는 제1a도에 따른 클러치 페달을 밟았을 때의 상태를 도시한 개략도.

제2도는 일반적인 자동차용 클러치 어셈블리를 도시한 사시도.

제3도는 제2도에서 클러치 페달과 마스터 실린더의 연결 상태를 도시한 개략도로서, 점선을 페달을 밟기전 상태이고, 실선은 밟은 후 상태이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 제3힌지 2 : 제4힌지

3 : 링크 부재 52 : 마스터 실린더

57 : 로드

제1a도는 본 발명에 따른 자동차용 클러치 어셈블리의 주요부를 도시한 개략도이고, 제1b도는 클러치 페달을 밟았을 때의 동작을 도시한 개략도로서, 마스터 실린더(52)의 로드(57)에 제3힌지(1)로 연결됨과 아울러 클러치 페달(50)에 제4힌지(2)로 링크 부재(3)가 연결되어 있다.

즉, 상기한 마스터 실린더(52)의 로드(57)와 클러치 페달(50)의 사이에 관절 형태의 링크 부재(3)가 설치됨으로써, 클러치 페달(50) 동작 시 마스터 실린더 로드(57)의 직선 운동에 압박을 가하지 않도록 하는 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면, 제1a도와 같이 클러치 페달(50)이 밟히지 않은 상태에서는 클러치 페단(50)과 로드(57)사이에 위치된 링크 부재(3)가 일정 각도 상향된 상태가 된단.

즉, 직선 운동하는 로드(57)와 회전 운동하는 클러치 페달(50)의 사이에 존재하는 불일치한 각도만큼 일크 부재(3)가 기울어진 상태가 되는 것이다.

이때 운전자의 주행중 변속을 위해 클러치 페달(50)을 밟게 되면 클러치 페달 (50)이 회전되면서 로드(57)를 밀게 되는 바, 상기한 로드(57)와 제3힌지(1)로 연결된 링크 부재(3)가 제3, 4힌지(1, 2)를 중심으로 회전되면서 로드(57)를 밀게 되는 것이다.

즉, 종래 클러치 페달(50)의 회전 운동과 로드(57)의 직선 운동 사이에 존재하는 갭 θ을 상기한 링크 부재(3)가 흡수함으로써 클러치 페달(50)의 동작이 매우 부드럽게 되는 것이다.

클러치 페달(50)의 동작이 매우 부드럽게 되면 마스터 실린더(52)의 동작이 원활하게 되어 운전자가 클러치를 동작시키는 것이 용이하게 된다.

이상과 같이 본 발명은 마스터 실린더의 로드와 클러치 페달의 사이에 링크 부재를 설치함으로써 마스터 실린더의 동작이 원활하게 되는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 일단을 중심으로 회전 운동하는 클러치 페달과, 상기한 클러치 페달의 동작에 따라 연동하도록 로드가 설치된 마스터 실린더를 포함하는 자동차용 클러치 어셈블리에 있어서, 상기한 마스터 실린더의 로드에 제3힌지로 연결됨과 아울러 클러치 페달에 제4힌지로 연결된 링크 부재를 포함함을 특징으로 하는 자동차용 클러치 어셈블리.