KR0185553B1 - 자동차용 클러치 - Google Patents

Abstract

클러치 페달의 작동시에 조작력을 충분하게 감소시켜 편리함을 도모하기 위하여, 엔진의 크랭크 축과 연결되어 회전하는 플라이 휠과, 엔진의 크랭크 축과 연결되어 회전하는 플라이 휠과, 상기 클러치 축의 중심에 설치된 파일럿 베어링과 변속기의 베어링에 의해 지지되어 변속기의 구동기어와 일체로 회전하는 클러치 축과, 상기한 클러치 축의 선단부에 스플라인 결합하여 플라이 휠측과 접촉 가능하게 배치되는 클러치 디스크와, 상기 클러치 축의 외주에 릴리즈 베어링에 의하여 결합되는 클러치 커버와, 상기 클러치 디스크와 클러치 커버 사이에 배치되어 릴리즈 포크의 작동에 따라 클러치 디스크를 선택적으로 가압하는 압력판을 포함하는 클러치 본체와; 차체의 일측에 힌지 결합되는 페달과, 상기 페달의 일측에 배치되어 페달을 가압함으로서 작동이 이루어지는 스위칭 수단과, 상기 스위칭 수단과 연결되어 에어탱크를 연결하는 관로상에 배치되어 에어탱크의 압축공기를 차폐하는 차폐수단과, 상기 에어탱크와 에어 관로로 연결되며 차체에 고정되고 선단부가 릴리즈 포크와 연결되어 압축 공기에 의하여 작동하는 엑츄에이터와, 상기 엑츄에이터의 일측에 설치되며 스위칭 수단의 작동에 의하여 엑츄에이터 내의 압축공기를 배출하는 에어 배출수단을 포함하는 조작기구; 로 이루어지는 자동차용 클러치를 제공한다.

Description

자동차용 클러치

제1도는 본 발명에 따른 실시예를 도시한 구성도.

제2도는 제1도의 클러치 본체를 도시한 단면도.

제3도는 제1도의 주요부를 도시한 구성도이다.

[산업상의 이용분야]

본 발명은 자동차용 클러치에 관하 것으로서, 보다 상세하게는 사용상의 편리함을 도모하는 자동차용 클러치에 관한 것이다.

[종래의 기술]

일반적으로 자동차의 클러치는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 차량의 주행 상태에 따라 동력을 차단하거나 변속시에 변속을 위하여 동력을 일시적으로 차단하기 위한 것이다.

상기한 클러치는 클러치 본체와, 조작기구로 나누어지는데, 상기 조작기구는 작동 방식에 따라 유압식과 기계식 으로 구분된다.

상기한 클러치 본체는 엔진의 크랭크축과 일체로 회전하는 플라이휠의 뒷면에 클러치 커버가 장착되고, 그 내측에는 압력판, 클러치 스프링, 릴리스 레버 등이 조립되는 구조로 이루어지고 있다.

그리고 클러치 축은 크랭크 축의 중심에 설치된 파일럿 베어링과 변속기의 베어링에 의하여 지지되며, 변속기의 구동기어와 일체로 회전하는 구조로 이루어진다.

그리고 클러치 디스크는 클러치 축에 스플라인 결합되어 있으며, 플라이휠과 압력판 사이에 결합되어 그 마찰력에 의해 플라이 휠의 회전력을 클러치축을 통해서 변속기로 전달하는 작용을 한다.

또한 압력판은 클러치 스프링에 의해 클러치 디스크를 플라이 휠에 밀어 붙이고 있으나 클러치 페달을 밟으면 릴리즈 베어링이 릴리즈 레버의 선단을 누르므로 레버의 지렛대 작용에 의해 압력판이 클러치 디스크로부터 뒤로 물러나 플라이 휠, 클러치 디스크 및 압력판의 각 마찰면에 틈새가 생기게 되므로 동력이 클러치 축에 전달되지 않게 된다.

그리고 클러치 스프링은 클러치 커버와 압력판 사이에 장치되며 압력판을 플라이휠 측으로 밀어 붙이는 역할을 하고 있으나, 코일 스프링을 사용하고 있을 때는 원주방향을 따라 다수개가 장착되고 있다.

또한 조작기구는 클러치 릴리스 베어링, 릴리스 포크, 클러치 페달 및 페달의 조작력을 릴리스 포크에 전하는 부분으로 구성된다.

상기 조작기구는 조작력을 전달하는 방법에 따라 로드나 와이어로 전달하는 기계식과, 유압을 사용하느 유압식이 사용되고 있다.

[본 발명이 해결하고자 하는 문제점]

그러나 상기 종래의 자동차용 클러치는, 차량의 시내 주행의 경우에 반복적으로 클러치 페달을 밟아 주어야 하기 때문에 조작력이 작아야 하나 기계식의 경우에 있어서는 조작력이 상당히 커 사용상의 불편함이 있다.

또한 상기와 같이 기계식 클러치의 단점을 보완하기 위하여 유압식 클러치를 사용하고 있으나, 이 또한 조작력을 충분하게 감소시키지 못하여 클러치를 작동시키는 발에 무리를 주게 되는 문제점이 있다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 클러치 페달의 작동시에 조작력을 충분하게 감소시켜 편리함을 도모하는 자동차용 클러치를 제공하는데 있다.

상기 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 엔진의 크랭크 축과 연결되어 회전하는 플라이 휠과, 상기 클러치 축의 중심에 설치된 파일럿 베어링과 변속기의 베어링에 의해 지지되어 변속기의 구동기어와 일체로 회전하는 클러치 축과, 상기한 클러치 축의 선단부에 스플라인 결합하여 플라이 휠측과 접촉 가능하게 배치되는 클러치 디스크와, 상기 클러치 축의 외주에 릴리즈 베어링에 의하여 결합되는 클러치 커버와, 상기 클러치 디스크와 클러치 커버 사이에 배치되어 릴리즈 포크의 작동에 따라 클러치 디스크를 선택적으로 가압하는 압력판을 포함하는 클러치 본체를 포함하며, 차체의 일측에 힌지 결합되는 페달을 더욱 포함하는 자동차용 클러치에 있어서, 상기 페달의 일측에 배치되어 페달을 가압함으로서 작동이 이루어지는 스위칭 수단과, 상기 스위칭 수단과 연결되어 에어탱크를 연결하는 관로상에 배치되어 에어탱크의 압축공기를 차폐하는 차폐수단과, 상기 에어탱크와 에어 관로로 연결되며 차체에 고정되고 선단부가 릴리즈 포크와 연결되어 압축 공기에 의하여 작동하는 엑츄에이터와, 상기 엑츄에이터의 일측에 설치되며 스위칭 수단의 작동에 의하여 엑츄에이터 내의 압축공기를 배출하는 에어 배출수단을 포함하는 조작기구; 로 이루어지는 지동차용 클러치를 제공한다.

[작용]

상기 본 발명의 자동차용 클러치는, 클러치 페달을 밟게 되면 에어탱크의 공기의 압력으로 릴리즈 포크를 가압함으로서 클러치 본체의 작동이 이루어진다.

[실시예]

상기 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

제1도는 본 발명에 따른 실시예를 도시한 구성도로서, 클러치 본체(1)와, 압축공기에 의하여 클러치 본체(1)가 작동되는 조작기구(3)를 도시하고 있다. 상기 클러치 본체(1)는, 제2도에 도시하고 있는 바와 같이, 크랭트 축과 일체로 결합되는 플라이휠(5)과, 상기 크랭크 축과 동일한 축선상에 배치되며 소정의 거리를 이격하여 변속기 구동축과 연결되는 클러치 축(7)으로 이루어지고 있다. 상기 클러치 축(7)의 선단부에는 클러치 디스크(9)가 스플라인 결합되는 구조로 이루어지고 있다. 그리고 상기 클러치 디스크(9)는 축방향으로 전후 이동하여 플라이휠(5)의 후면에 밀착될 수 있는 구조로 이루어진다. 상기 클러치축(7)의 일측에는 릴리즈 베어링(11)에 의하여 클러치 커버(13)가 고정되고 있다. 그리고 상기 클러치 커버(13)와 클러치 디스크(9) 사이에는 탄성부재(15)에 의하여 탄지되는 압력판(17)이 배치되고 있다. 상기 압력판(17)은 클러치 커버(13)에 힌지 결합되는 릴리즈 레버(19)와 역시 힌지 결합되어 클러치 디스크(9)를 가압하여 클러치 디스크(9)를 플라이휠(5)에 밀착시킬 수 있는 구조로 이루어지고 있다. 또한 상기한 압력판(17)의 후단에는 릴리즈 포크(21)가 결합되어 릴리즈 레버(19)를 축방향으로 이동시킬 수 있는 구조로 이루어진다. 상기 릴리즈 포크(21)는 조작기구(3)와 연결되어 이 조작기구(3)에 의하여 작동되는 구조로 이루어진다. 상기 조작기구(3)는 차체의 일측에 고정되는 클러치 페달(23)과, 클러치 페달(23)의 작동에 의하여 에어를 공급하는 에어 공급장치(25)와, 상기 에어 공급장치(25)에서 전달되는 압축공기에 의하여 작동하는 엑츄에이터(27)로 이루어지고 있다. 상기 클러치 페달의 일측에는 온,오프 스위치(29)가 고정 배치되는데, 클러치 페달(23)의 가압 상태에 따라, 온,오프가 이루어지는 구조로 된다. 상기 온,오프 스위치(29)는 물론 도시는 생략하였으나, 전원과 연결됨은 당연하다. 그리고 상기 온,오프 스위치(29)는 에어 공급장치(25)와 엑츄에이터(27)를 연결하는 에어관로(31)상에 배치되는 솔레노이드 밸브(33)와 연결되어 이 솔레노이드 밸브(33)를 제어할 수 있는 구조로 이루어진다. 상기 에어 공급장치(25)는 콤프레셔에서 발생된 압축에어를 일시적으로 보관하는 에어탱크를 포함하여 이루어지고 있다. 상기 엑츄에이터(27)는, 제2도에 도시하고 있는 바와 같이, 에어탱크와 에어 관로로 연결되는 실린더부(35)와, 상기 실린더(35)의 내측을 슬라이드 왕복운동하는 피스톤부(37)로 이루어지고 있다. 그리고 상기 실린더부(35)의 또다른 일측에는 클러치 페달 (23)의 일측에 장착되는 온,오프 밸브(29)와 연결되는 에어배출 밸브(39)가 고정 배치되는 구조로 이루어지고 있다. 상기 에어 배출 밸브(39)는 온,오프 스위치(29)에 의하여 작동되며 역시 솔레노이드 밸브로 이루어지고 있다. 상기 피스톤부(37)는 그 선단부가 릴리즈 포크(21)와 힌지 결합되는 구조로 이루어지고 있다. 또한 상기 피스톤부(37)는 실린더부(35)의 내측에 압축공기로 가압된 피스톤부(37)를 리턴시키기 위한 탄성부재(41)로 탄지되는 구조로 이루어지고 있다. 그리고 상기 피스톤부(37)에는 리턴시에 실린더부(35)의 압축공기를 원활하게 배출하여 리턴이 용이하게 이루어지도록 피스톤부(37)의 축방향으로 다수의 에어 통과공(43)이 형성되는 구조로 이루어진다. 이와 같이 이루어지는 자동차용 클러치는, 운전자가 클러치 페달(230을 가압하면 온,오프 스위치(29)가 작동한다. 그리고 상기한 온,오프 스위치(29)의 작동은 에어탱크와 실린더부(35)를 연결하는 에어관로상에 설치되는 솔레노이드 밸브(33)를 오픈시킴과 동시에 실린더부(37)의 일측에 장착되는 에어 배출 밸브(39)를 오픈시킨다. 따라서, 에어탱크의 압축공기가 에어관로(31)를 통하여 실린더부(35)로 인입되어 피스톤부(37)를 가압하게 된다. 그리고 이와 동시에 에어배출 밸브(39)를 통하여 피스통부(37)를 가압하는 반대측의 실린더부(35)의 공기가 외부로 배출된다. 그리고 피스톤부(37)가 이동하여 릴리즈 포크(21)를 가입하고 이 릴리즈 포크(21)가 릴리즈 베어링(11)을 가압하고 릴리즈 베어링(11)이 릴리즈 레버(19)의 선단부를 가압하여 릴리즈 레버 (19)의 지렛대 작용으로 압력판(17)을 클러치 디스크(9)로부터 이탈시킨다. 따라서 클러치 디스크(9)의 가압상태가 해제되어 엔진의 동력이 변속기로 전달되는 것을 차단하게 된다. 그리고 클러치 페달(23)의 가압상태를 해제하게 되면 온,오프스위치(29)의 작동이 정지되고 따라서 솔레노이드 밸브(33)가 오프 상태가 된다. 그리고 에어배출 밸브(39)는 오픈 상태를 그대로 유지하게 된다. 그러면 실린더부(35) 내부의 탄성부재(41)가 피스톤부(37)를 가압하고 실린더부(35) 내부의 압축공기는 에어 통과공(43) 및 에어 배출 밸브(39)를 통하여 외부로 배출이 이루어짐으로서 릴리즈 포크(21)의 가압상태를 해제하게 된다. 따라서 릴리즈 베어링(11)의 가압상태가 동시에 해제되고 릴리즈 레버(19)는 압력판(17)과 클러치 커버(130에 탄지되어 있는 탄성부재(15)에 의하여 클러치 디스크(9)를 가압하게 된다. 그러면 클러치 디스크(9)가 플라이휠(5)의 일측에 밀착되어 엔진의 구동력이 변속기로 전달되는 것이다.

[발명의 효과]

상기 본 발명의 자동차용 클러치는, 클러치 조작을 단지 온,오프 스위치의 작동으로 클러치 조작이 이루어지도록 함으로서, 클러치의 조작력을 현저하게 감소시켜 사용상의 편리하게 할 수 있다.

Claims (5)

1. 엔진의 크랭크 축과 연결되어 회전하는 플라이 휠과 상기 클러치 축의 중심에 설치된 파일럿 베어링과 변속기의 베어링에 의해 지지되어 변속기의 구동기어와 일체로 회전하는 클러치 축과, 상기한 클러치 축의 선단부에 스플라인 결합하여 플라이 휠측과 접촉 가능하게 배치되는 클러치 디스크와, 상기 클러치 축의 외주에 릴리즈 베어링에 의하여 결합되는 클러치 커버와, 상기 클러치 디스크와 클러치 커버 사이에 배치되어 릴리즈 포크의 작동에 따라 클러치 디스크를 선택적으로 가압하는 압력판을 포함하는 클러치 본체와를 포함하며, 차체의 일측에 힌지 결합되는 페달을 더욱 포함하는 자동차용 클러치에 있어서, 상기 페달의 일측에 배치되어 페달을 가압함으로서 작동이 이루어지는 스위칭수단과, 상기 스위칭 수단과 연결되어 에어탱크를 연결하는 관로상에 배치되어 에어탱크의 압축공기를 차폐하는 차폐수단과, 상기 에어탱크와 에어 관로로 연결되며 차체에 고정되고 선단부가 릴리즈 포크와 연결되어 압축 공기에 의하여 작동하는 엑츄에이터와, 상기 엑츄에이터의 일측에 설치되며 스위칭 수단의 작동에 의하여 엑츄에이터 내의 압축공기를 배출하는 에어 배출수단을 포함하는 조작기구; 로 이루어지는 자동차용 클러치.
2. 제1항에 있어서, 스위칭 수단은 페달의 가압상태에 따라 온,오프가 이루어짐으로서 그 신호를 차폐수단에 전달하는 온,오프 스위치로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치.
3. 제1항 내지 제2항에 있어서, 차폐수단은 소레노이드 밸브로 이루어지는 자동차용 클러치.
4. 제1항에 있어서, 액츄에이터는 공압 실린더로 이루어지되 피스톤 로드의 선단부가 릴리즈 포크와 힌지 결합됨을 특징으로 하는 자동차용 클러치.
5. 제1항에 있어서, 에어 배출수단은 엑츄에이터의 일측에 배치되며 스위칭 수단의 작동에 따라 엑츄에이터 내부의 공기가 배출되는 솔레노이드 밸브로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 클러치.