JP2500931Y2 - パワ―テイクオフ軸のオン・オフ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、エンジンからの駆動力
の一部を取り出してミキサや消化ポンプ等を駆動するた
めのパワーテイクオフ軸に係り、特に、その駆動・非駆
動を切り換えるためのパワーテイクオフ軸のオン・オフ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２にパワーテイクオフ軸のオン・オフ
装置を示す。図示するように、ケーシングａ内に軸支さ
れたパワーテイクオフ軸ｂ（以下ＰＴＯ軸という）に、
入力ギヤｃが回転自在に取り付けられている。この入力
ギヤｃは、図示しないギヤと噛合しており、エンジンの
出力によりＰＴＯ軸ｂ廻りを常に空転するものである。
また、ＰＴＯ軸ｂには、上記入力ギヤｃに隣接させてシ
フトスリーブｄがスプライン係合されて設けられてい
る。

【０００３】シフトスリーブｄを軸方向左方に動かして
入力ギヤｃの爪部ｅに係合させると、入力ギヤｃの回転
はシフトスリーブｄを介してＰＴＯ軸ｂに伝わる（オン
状態）。また、シフトスリーブｄを図示するように中立
状態にすれば、入力ギヤｃはＰＴＯ軸ｂ廻りを空転する
のみでありＰＴＯ軸ｂは回転しない（オフ状態）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、このように
ＰＴＯ軸ｂのオン・オフするためには、上記シフトスリ
ーブにＹ字状のシフトフォークｆを嵌合させ、シフトフ
ォークｆをシフトロッドｇに取り付け、シフトロッドｇ
を軸方向に移動させなければならない。

【０００５】かかる構成によれば、ＰＴＯ軸ｂにスプラ
イン係合され軸ｂの回転に伴って回転するシフトスリー
ブｄと、シフトロッドｇに固定され常に停止状態にある
シフトフォークｆとが摺接するため、その摺接部分が摩
耗し、耐久性・信頼性上の問題が生じる。また、ケーシ
ングａ内に、上記シフトフォークｆやシフトロッドｇを
収容しなければならないため、ケーシングａが大きく重
くなり、車両への積載スペースが問題となる。

【０００６】以上の事情を考慮して創案された本考案の
目的は、軽量コンパクトで摩耗上の問題が生じないＰＴ
Ｏ軸のオン・オフ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案は、ケーシング内に軸支されたＰＴＯ軸に、入
力ギヤを回転自在に設けると共に、スリーブ体をスプラ
イン噛合させて軸方向に移動自在に設け、上記入力ギヤ
とスリーブ体との間に、これらを離間させるスプリング
を介設し、該スプリングの反対側に、スプリングの付勢
力に抗してスリーブ体の端面を押圧し、スリーブ体を入
力ギヤに係合させるピストンを設け、該ピストンとスリ
ーブ体端面との間に、スラストベアリングを介設して構
成されている。

【０００８】

【作用】通常時、スリーブ体はスプリングの付勢力によ
って入力ギヤから離間されているので、入力ギヤはＰＴ
Ｏ軸廻りを空転するのみであり、ＰＴＯ軸は停止状態と
なる（オフ状態）。ＰＴＯ軸をオン状態にするときに
は、ピストンによってスリーブ体端面をスプリングの付
勢力に抗して押圧し、スリーブ体を入力ギヤ側に近接さ
せて係合させる。これにより、入力ギヤの回転は、スリ
ーブ体を介してＰＴＯ軸に伝達される。

【０００９】このとき、停止状態にあるピストンと、Ｐ
ＴＯ軸の回転に伴って回転するスリーブ体との間には、
スラストベアリングが介設されているので、これらが摺
接して摩耗することはない。また、シフトフォークやシ
フトロッドをケーシング内に収容していた従来技術に比
べると、これらが不要になるため装置全体を極めてコン
パクトに構成できる。

【００１０】

【実施例】以下に本考案の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１１】図１にトランスミッションの一部断面図を
示す。ミッションケーシング１内に、ＰＴＯ軸２がベア
リング３を介して回転自在に支持されている。このＰＴ
Ｏ軸２には、入力ギヤ４がベアリング５を介して回転自
在に取り付けられている。入力ギヤ４は、エンジンによ
って回転駆動されるギヤ（図示せず）が噛合されてお
り、通常、ＰＴＯ軸２廻りを空転するようになってい
る。上記入力ギヤ４は、ＰＴＯ軸２に一体形成されたフ
ランジ６とＰＴＯ軸２に取り付けられたリング体７との
間に挟まれており、軸方向の移動が規制されている。上
記リング体７はスナップリング８によりＰＴＯ軸２に固
定されている。

【００１２】また、ＰＴＯ軸２には、上記入力ギヤ４に
隣接させて、スリーブ体９がスプライン１０を介して軸
方向に移動自在に被嵌されている。このスリーブ体９
は、上記入力ギヤ４側に延出された筒体部９ｂを有して
おり、筒体部９ｂの内周面には結合用内歯ギヤ１１が形
成されている。この結合用内歯ギヤ１１は、スリーブ体
９が入力ギヤ４側に移動した際に、入力ギヤ４に一体的
に並設された結合用外歯ギヤ１２と噛合するものであ
る。

【００１３】このスリーブ体９と上記リング体７との間
には、スリーブ体９を入力ギヤ４から離間させる方向に
付勢するリターンスプリング１３が介設されている。リ
ターンスプリング１３の反対側に位置するケーシング１
の肉厚部１４には、上記スプリング１３の付勢力に抗し
てスリーブ体９を入力ギヤ４側に押圧し、スリーブ体９
の結合用内歯ギヤ１１を入力ギヤ４の結合用外歯ギヤ１
２に噛合させるピストン１５が設けられている。

【００１４】このピストン１５は、スリーブ体９の端面
９ａを押圧すべくＰＴＯ軸２を囲んでドーナッツ形状に
成形されており、高圧エアによってケーシング１内に突
出し、スリーブ体９を入力ギヤ４側に押し出すものであ
る。ピストン１５とスリーブ体端面９ａとの間には、リ
ング形状のスラストベアリング１６が介設されており、
ＰＴＯ軸２の回転に伴って回転するスリーブ体端面９ａ
が、ケーシング１に支持され停止しているピストン１５
と擦れないようになっている。なお、上記ピストン１５
を、油圧や水圧または電気的アクチュエータによって駆
動するようにしてもよい。

【００１５】以上の構成からなる本実施例の作用につい
て述べる。

【００１６】《ＰＴＯ軸オフ時》 通常時、スリーブ体９はリターンスプリング１３の付勢
力によって図中左方向に押し付けられ、入力ギヤ４から
離間されている。よって、エンジンの駆動力が伝達され
る入力ギヤ４はＰＴＯ軸２廻りを空転するのみであり、
ＰＴＯ軸２は停止状態となる。

【００１７】《ＰＴＯ軸オン時》 ＰＴＯ軸２をオンするときには、ケーシング１の肉厚部
１４に設けられたピストン１５を突出させてスリーブ体
端面９ａをリターンスプリング１３の付勢力に抗して図
中右方向に押圧し、スリーブ体９の結合用内歯ギヤ１１
を入力ギヤ４の結合用外歯ギヤ１２に係合させる。これ
により、入力ギヤ４の回転は、ＰＴＯ軸２にスプライン
１０を介して噛合されたスリーブ体９を伝達してＰＴＯ
軸２に伝わる。

【００１８】このとき、ケーシング１に支持され停止状
態にあるピストン１５と、ＰＴＯ軸２の回転に伴って回
転するスリーブ体端面９ａとの間には、スラストベアリ
ング１６が介設されているので、これらが直接摺接する
ことはなく摩耗が防止される。よって、信頼性・耐久性
が増す。また、リターンスプリング１３については、そ
の一端がＰＴＯ軸２に取り付けられたリング体７に支承
され、他端がＰＴＯ軸２にスプライン１０を介して係合
されたスリーブ体９に支承されているので、ＰＴＯ軸２
の回転に伴って一体的に回転することになり、その支承
部分が摩耗することはない。

【００１９】また、本実施例ではスリーブ体９の移動は
ケーシング１の肉厚部１４に収容されたピストン１５に
よってなされるので、スリーブ体９を移動させるために
シフトフォークｆやシフトロッドｇをケーシングａ内に
収容していた従来技術（図２参照）に比べると、装置全
体を極めてコンパクトに構成できる。

【００２０】なお、関連する技術として実開昭５９−６
７６６８号公報や実開昭５８−６１９５０号公報等が知
られている。

【００２１】

【考案の効果】以上説明したように本考案に係るＰＴＯ
軸のオン・オフ装置によれば、装置全体を軽量コンパク
トに構成できると共に、スリーブ体を移動させる際に生
じる摩耗上の問題を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すパワーテイクオフ軸の
オン・オフ装置の説明図である。

【図２】従来例を示すパワーテイクオフ軸のオン・オフ
装置の説明図である。

【符号の説明】

１ ケーシング ２ パワーテイクオフ軸 ４ 入力ギヤ ９ スリーブ体 ９ａ スリーブ体端面 １０ スプライン １３ スプリング １５ ピストン １６ スラストベアリング

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシング内に軸支されたパワーテイク
   オフ軸に、入力ギヤを回転自在に設けると共に、スリー
   ブ体をスプライン噛合させて軸方向に移動自在に設け、
   上記入力ギヤとスリーブ体との間に、これらを離間させ
   るスプリングを介設し、該スプリングの反対側に、スプ
   リングの付勢力に抗してスリーブ体の端面を押圧し、ス
   リーブ体を入力ギヤに係合させるピストンを設け、該ピ
   ストンとスリーブ体端面との間に、スラストベアリング
   を介設したことを特徴とするパワーテイクオフ軸のオン
   ・オフ装置。