JPH021571Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は電動式変速装置に係り、特に電動機
を有する電動変速アクチユエータにより変速機を
変速動作する電動式変速装置において電動変速ア
クチユエータの作動不良時における処置を速やか
に果すとともに、電動変速アクチユエータの組付
性の向上を図り得る電動式変速装置に関する。

〔従来の技術〕

車両においては、あらゆる走行状態においても
原動機である内燃機関の出力を効果的に利用する
ために、変速装置を設けている。

この変速装置は、通常、歯車列によつて構成さ
れており、この歯車列の噛み合いを手動方式や自
動方式などの変速機構により変化させて必要な駆
動力を取出している。

また、変速装置においては、電動機を有する電
動変速アクチユエータにより変速機を変速動作す
る電動式変速装置がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、電動式変速装置においては、変速機
が例えば最終速位置（トツプギヤ）で作動不良を
生ずる場合がある。この場合、車輪を駆動させる
駆動力が小であつて車両の再発進が不可能となる
ので、車両が再発進可能な適正変速位置に変速機
を切換える必要がある。

しかし、従来においては、電動変速アクチユエ
ータを変速機から取外して変速機のシフトカムを
ドライバ等の工具により回転させ、所定変速位置
に切換えていた。また、変速機が中立位置あるい
は第１速位置で電動変速アクチユエータが作動不
良した場合にでも、走行不可能となつたり、ある
いは走行して少許加速した時に内燃機関がオーバ
ランする等となり、この場合も同様に、電動変速
アクチユエータを変速機から取外して適正変速位
置に切換える必要があつた。

この結果、電動変速アクチユエータの着脱作業
が面倒であるとともに、潤滑油が流出するので衣
服を汚し、また、作業性が低下する不都合があつ
た。

〔考案の目的〕

そこでこの考案の目的は、上述の不都合を除去
すべく、電動変速アクチユエータの作動不良時に
電動変速アクチユエータを変速機から取外すこと
なく変速機を外部から操作して車両を自力走行さ
せる適正変速位置に切換える構成とすることによ
り、電動変速アクチユエータの作動不良時におけ
る処置を速やかに果すとともに、中間部材のドツ
ク溝に挿脱する出力軸のドツク連結突起を出力軸
の軸心と交わる中心線に対して非対称位置に設け
ることにより、電動変速アクチユエータを変速機
に容易に組付けさせて組付性の向上を図り得る電
動式変速装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの考案は、電動機
をする電動変速アクチユエータにより変速機を変
速動作させる電動式変速装置において、前記電動
変速アクチユエータの作動不良時に前記変速機を
外部から操作して車両を自力走行させる適正変速
位置に切換えるべく、前記電動変速アクチユエー
タの出力軸を円筒形に形成し、この円筒形の出力
軸内に連結部材を挿入して設け、この連結部材の
前記変速機側の前記出力軸端面よりも突出させた
一端部には前記出力軸の径よりも大なる径を有す
る中間部材を固設し、前記連結部材の他端部を前
記電動変速アクチユエータの外部に臨ませて設
け、前記中間部材を前記出力軸側に弾発する弾機
を前記中間部材と前記変速機のシフトカム間に設
け、前記出力軸の軸心と交わる中心線の両側に対
峙する２つのドツク溝を前記中間部材に設けると
ともに前記出力軸には該出力軸の軸心と交わる中
心線に対して非対称位置に前記ドツク溝に挿脱す
る２個のドツク連結突起を設けたことを特徴とす
る。

〔作用〕

この考案の構成によれば、電動変速アクチユエ
ータが作動不良を生じて変速機の変速動作ができ
ない場合に、連結部材を外部から操作してドツク
溝とドツク連結突起との係合を解除し、電動変速
アクチユエータと変速機との関係を断切るととも
に変速機を車両が自力走行できる適正変速位置に
切換え、電動変速アクチユエータの作動不良時に
おける処置を速やかに果すことができる。

また、出力軸の軸心と交わる中心線の両側に対
峙する２つのドツク溝を中間部材に設けるととも
に出力軸には出力軸の軸心と交わる中心線に対し
て非対称位置にドツク溝に挿脱する２個のドツク
連結突起を設けることにより、電動変速アクチユ
エータを変速機に組付ける際に、ドツク溝とドツ
ク連結突起との位置を合わせることなく電動変速
アクチユエータを変速機に組付けても、電動変速
アクチユエータを駆動させた時にドツク溝とドツ
ク連結突起とが一定位置で嵌合するので、組付作
業を容易に行うことができる。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。

第１〜４図は、この考案の第１実施例を示すも
のである。図において、２は電動変速アクチユエ
ータである。この電動変速アクチユエータ２は、
ポテンシヨメータ４、図示しないが電動機及び減
速機を有し、変速スイツチ（図示せず）によつて
駆動制御され、変速機（図示せず）を変速動作さ
せるべく変速機のシフトカム６を回動するもので
ある。

前記変速アクチユエータ２の出力軸８は、円筒
形状に形成され、ウオームギヤ（図示せず）によ
り回動される。

この出力軸８は、以下に述べる連結機構により
変速機に連結される。即ち、出力軸８のシフトカ
ム６側の端部には、２つのドツク連結突起１０，
１０を設ける。このとき、第４図に示す如く、ド
ツク連結突起１０，１０は、出力軸８の軸心Ｏと
交わる中心線Ｃの両側に距離ｒ，ｒだけ離れた対
称位置に夫々設けられる。

また、電動変速アクチユエータ２には、インロ
ー部１２が設けられている。このインロー部２
は、変速機ケースであるミツシヨンケース１４に
形成したケース溝１６に嵌着されている。

インロー部１２の外周面には、ケース溝１６の
内周面に接触してシールを果すべくＯリング１８
が設けられている。

一方、シフトカム６の電動変速アクチユエータ
２側の端部は、ミツシヨンケース１４に保持した
軸受２０により支持されている。

シフトカム６の電動変速アクチユエータ２側の
端部の端面には、結合凹部２２を形成する。ケー
ス溝１６内においては、シフトカム６のカム側係
止段差部には、弾機であるスプリング２４の一端
部が係着している。このスプリング２４の他端部
は、後述する連結部材たる連結軸３２の一端部に
固設する出力軸８の径よりも大なる径を有する中
間部材２６の部材側係止段差部に係着している。
つまり、スプリング２４は、中間部材２６とシフ
トカム６間に設けられて中間部材２６を出力軸８
側に押圧するものである。従つて、中間部材２６
と出力軸８とは、接離可能に設けられることにな
る。

この中間部材２６には、ドツク連結突起１０，
１０が挿脱するドツク溝２８，２８が形成されて
いる。このとき、第４図に示す如く、ドツク溝２
８，２８は、ドツク連結突起１０，１０よりも大
きく形成されている。

また、中間部材２６のシフトカム６側の端部に
は、シフトカム６の結合凹部２２に係合すべく平
板凸部３０が形成されている。

円筒形の出力軸８内には、連結軸３２を挿入し
て設ける。この連結軸３２のシフトカム６側の出
力軸８の端面よりも突出させた一端部に出力軸８
の径よりも大なる径を有する中間部材２６を固定
して設けるとともに、連結軸３２の他端部を電動
変速アクチユエータ２の外部に臨ませて設ける。

この連結軸３２の他端部の端面には、第２，３
図に示す如く、ドライバ３４等の工具により操作
できるように操作溝３６が形成されている。ま
た、この連結軸３２の他端部は、ポテンシヨメー
タ４の端面４ａよりも後退すべく位置まで配置さ
れている。このポテンシヨメータ４の端面４ａの
開口部は、栓３８により閉塞されている。

ポテンシヨメータ４の端面４ａと連結軸３２の
他端部の端面とには、第３図に示す如く、変速機
を指定した変速位置に固定して車両が自力走行で
きるように、第１マーク４０と第２マーク４２と
が表示されている。これ等第１、第２マーク４
０，４２の合致する位置は、車両の発進性が良
く、内燃機関のオーバラン等の不都合を回避し得
る箇所である。

電動変速アクチユエータ２は、ミツシヨンケー
ス１４に取付ボルト４４により取付けられてい
る。

次に、この第１実施例の作用を説明する。

電動変速アクチユエータ２は、変速スイツチに
より駆動制御される。この電動変速アクチユエー
タ２の出力軸８からの駆動力は、ドツク連結突起
１０とドツク溝２８とが係合するとともに結合凹
部２２と平板凸部３０とが夫々係合していること
により、シフトカム６に伝達され、このシフトカ
ム６を回動させる。このとき、スプリング２４
は、ドツク連結突起１０とドツク溝２８とが外れ
ないように中間部材２６を出力軸８側に弾発（押
圧）している。中間部材２６は、中間部材２６の
ドツク摺動面２６が出力軸８の中間部材２６側の
面に当接することにより、その移動が停止され
る。従つて、中間部材２６が固設されている連結
軸３２は、第１図に示す如く、他端部がポテンシ
ヨメータ４の端面４ａ側に位置している。

ところで、電動変速アクチユエータ２が作動不
良になつた時に、電動変速アクチユエータ２の出
力軸８は、ウオームギヤによつて回動される構造
なので、ロツク状態となり回転しない。このた
め、変速機への駆動力が断切られ、変速機の変速
動作を行うことができない。

そこで、ポテンシヨメータ４の端面４ａに設け
た栓３８を取外し、ドライバ３４を連結軸３２の
端面の操作溝３６に差込み、この連結軸３２をス
プリング２４の押圧力に抗してシフトカム６側に
押込む。

そして、ドツク連結突起１０とドツク溝２８と
の係合が解除された時に、連結軸３２を、第３図
に示す第１マーク４０と第２マーク４２とが合致
するよう回転させる。

これにより、ドツク連結突起１０を中間部材２
６のドツク摺動面２６ａに当接させ、電動変速ア
クチユエータ２の出力軸８とシフトカム６との関
係を断切るとともに、変速機を車両が自力走行で
きるように適正変速位置に切換える。

このように、電動アクチユエータ２と変速機と
の連結機構をドツク連結突起１０，１０及びドツ
ク溝２８、結合凹部２２及び平板凸部３０の凹凸
係合で構成することにより、中間部材２６のドツ
ク溝２８をスロツタ等の工作機械により容易に加
工することができるとともに、ドツク連結突起１
０，１０を旋盤等の工作機械で偏芯加工し、ま
た、他の箇所をフライス加工すれば良く、これ等
連結機構の部品あるいは連結部位も極めて容易に
加工することができる。

これにより、製作コストを低減し得て、また、
凹凸係合の変速機構は凹凸を夫々係合するだけな
ので、組付性を良好とし、しかも、、電動変速ア
クチユエータ２の小形化を図り、スペース的にも
有利にすることができる。

第５図は、この考案の第２実施例を示すもので
ある。以下の実施例において、上述の第１実施例
と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明
する。

この第２実施例の特徴とするところは、以下の
点にある。即ち、出力軸８に設ける２個のドツク
連結突起１０，１０を、出力軸８の中心Ｏと交わ
る中心線Ｃに対し異なる距離r₁，r₂で非対称位置
に夫々設けた。また、ドツク連結突起１０，１０
を非対称位置に夫々設けることにより、ドツク溝
２８，２８をも中心線Ｃに対して非対称位置に
夫々設ける。

この第２実施例の構成によれば、電動変速アク
チユエータ２を変速機のミツシヨンケース１４に
組付ける際に、結合凹部２２と平板凸部３０のみ
を係合させ、ドツク連結突起１０とドツク溝２８
との位置を合致させることなく電動変速アクチユ
エータ２をミツシヨンケース１４に取付ボルト４
４により固定し、そして、変速スイツチを操作し
て電動変速アクチユエータ２を駆動させると、一
定位置でドツク連結突起１０とドツク溝２８とを
係合させることができる。つまり、連結機構に自
動復帰機構を設けることにより、電動変速アクチ
ユエータ２をミツシヨンケース１４に組付ける組
付作業を簡便にし得て、組付性の向上を図り得
る。

なお、この考案は上述の実施例に限定されず
種々の応用改変が可能であることは勿論である。

例えば、連結軸３２をドライバ３４で操作した
が、連結軸３２に形成した操作溝３６をコイン等
の所持品でも操作可能に形成する。このようにす
れば、ドライバ３４等の工具を所持していない場
合にでも、変速機の変速位置の切換えを容易に行
うことが可能となる。

〔考案の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの考案に
よれば、電動変速アクチユエータの出力軸を円筒
形に形成し、円筒形の出力軸内に連結部材を挿入
して設け、連結部材の変速機側の出力軸端面より
も突出させた一端部には出力軸の径よりも大なる
径を有する中間部材を固設し、連結部材の他端部
を電動変速アクチユエータの外部に臨ませて設
け、中間部材を出力軸側に弾発する弾機を中間部
材と変速機のシフトカム間に設けたことにより、
電動変速アクチユエータの作動不良時に電動変速
アクチユエータを変速機から取外すことなく、変
速機を外部から操作して車両を自力走行させる適
正変速位置に切換えることができ、これにより、
電動変速アクチユエータの作動不良時の処置を簡
便に果し得る。また、電動変速アクチユエータを
変速機から取外す必要がないので、電動変速アク
チユエータの着脱作業を省略することができると
ともに、潤滑油によつて衣服を汚す惧れもなく、
実用上有利となる。

また、出力軸の軸心と交わる中心線の両側に対
峙する２つのドツク溝を中間部材に設けるととも
に出力軸には出力軸の軸心と交わる中心線に対し
て非対称位置にドツク溝に挿脱する２個のドツク
連結突起を設けたことにより、電動変速アクチユ
エータを変速機に組付ける際に、ドツク溝とドツ
ク連結突起との位置を合わせることなく電動変速
アクチユエータを変速機に組付けても、電動変速
アクチユエータを駆動させた時にドツク溝とドツ
ク連結突起とが一定位置で係合するので、組付作
業を容易に行わせ、組付性を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの考案の第１実施例を示し、第
１図は電動式変速装置の一部概略断面図、第２図
は電動変速アクチユエータの作動不良時における
処置状態を示す電動式変速装置の一部概略断面
図、第３図は第１図の矢印による電動式変速装
置の一部切欠概略図、第４図は第１図の−線
による電動変速アクチユエータと変速機との連結
部位の拡大断面図である。第５図はこの考案の第
２実施例を示し、電動変速アクチユエータと変速
機との連結部位の拡大断面図である。 図において、２は電動変速アクチユエータ、４
はポテンシヨメータ、６はシフトカム、８は出力
軸、１０はドツク連結突起、１４はミツシヨンケ
ース、１６はケース溝、２２は結合凹部、２６は
中間部材、２８はドツク溝、３０は平板凸部、３
２は連結軸、４０は第１マーク、そして４２は第
２マークである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 電動機をする電動変速アクチユエータにより
   変速機を変速動作させる電動式変速装置におい
   て、前記電動変速アクチユエータの作動不良時
   に前記変速機を外部から操作して車両を自力走
   行させる適正変速位置に切換えるべく、前記電
   動変速アクチユエータの出力軸を円筒形に形成
   し、この円筒形の出力軸内に連結部材を挿入し
   て設け、この連結部材の前記変速機側の前記出
   力軸端面よりも突出させた一端部には前記出力
   軸の径よりも大なる径を有する中間部材を固設
   し、前記連結部材の他端部を前記電動変速アク
   チユエータの外部に臨ませて設け、前記中間部
   材を前記出力軸側に弾発する弾機を前記中間部
   材と前記変速機のシフトカム間に設け、前記出
   力軸の軸心と交わる中心線の両側に対峙する２
   つのドツク溝を前記中間部材に設けるとともに
   前記出力軸には該出力軸の軸心と交わる中心線
   に対して非対称位置に前記ドツク溝に挿脱する
   ２個のドツク連結突起を設けたことを特徴とす
   る電動式変速装置。 ２ 前記電動変速アクチユエータと前記連結部材
   とは、前記変速機の適正変速位置を表示するマ
   ークを有する電動変速アクチユエータと連結部
   材とである実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の電動式変速装置。