JPS62167933A - 液圧クラツチ装置 - Google Patents
液圧クラツチ装置Info
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- JPS62167933A JPS62167933A JP61010632A JP1063286A JPS62167933A JP S62167933 A JPS62167933 A JP S62167933A JP 61010632 A JP61010632 A JP 61010632A JP 1063286 A JP1063286 A JP 1063286A JP S62167933 A JPS62167933 A JP S62167933A
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- Japan
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- piston
- return spring
- hydraulic
- hub
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Links
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両等の自動変速装置に使用される液圧クラ
ッチ装置に関する。
ッチ装置に関する。
（従来技術）
従来の液圧クラッチ装置としては、例えば第３図に示す
ようなものがある０図において、１はエンジンの動力回
転を伝達するクラッチシャフトであり、テーパベアリン
グ２を介してタラッチケーシング（図示せず）に回転自
在に取り付けられている。クラッチシャフトｌにはピス
トンハウジング３が一体に回転するように固着され、ピ
ストンハウジング３を中心として図の左右に夫々独立の
液圧クラッチ機構が配設されている。各クラッチ機構は
、夫々減速比の異なる変速ギア群（図示せず）とクラッ
チシャフトｌとの間を断続するために設けられたもので
あり、各クラッチ機構の外側すなわちピストンハウジン
グ３と反動の側には、各々の変速ギア群と噛合う出力ギ
ア４Ｌ、４Ｒがニードルベアリング５を介してクラッチ
シャフト１に相対回転自在に装着されている。
ようなものがある０図において、１はエンジンの動力回
転を伝達するクラッチシャフトであり、テーパベアリン
グ２を介してタラッチケーシング（図示せず）に回転自
在に取り付けられている。クラッチシャフトｌにはピス
トンハウジング３が一体に回転するように固着され、ピ
ストンハウジング３を中心として図の左右に夫々独立の
液圧クラッチ機構が配設されている。各クラッチ機構は
、夫々減速比の異なる変速ギア群（図示せず）とクラッ
チシャフトｌとの間を断続するために設けられたもので
あり、各クラッチ機構の外側すなわちピストンハウジン
グ３と反動の側には、各々の変速ギア群と噛合う出力ギ
ア４Ｌ、４Ｒがニードルベアリング５を介してクラッチ
シャフト１に相対回転自在に装着されている。
図示した一対の液圧クラッチ機構は、ピストンハウジン
グ３の両側に配置され、それらの構造は実質上同一であ
るので、以下では左側の液圧クラッチ機構について述べ
、右側の液圧クラッチ機構については、同じ構成要素を
同一の数字で表わすことで説明を省略し、必要に応じて
符号りまたはＲを付加することで左右を区別する。
グ３の両側に配置され、それらの構造は実質上同一であ
るので、以下では左側の液圧クラッチ機構について述べ
、右側の液圧クラッチ機構については、同じ構成要素を
同一の数字で表わすことで説明を省略し、必要に応じて
符号りまたはＲを付加することで左右を区別する。
左側の液圧クラッチ機構は、出力ギア４Ｌに一体に嵌着
した円筒状のクラッチドラム６Ｌを有し、その内周面に
形成された内周スプライン６ａに複数枚の外部すなわち
出力側クラッチ板７を配設している。クラッチドラム６
Ｌの内側には、クラッチシャフトｌと一体に回転するよ
うにスプライン嵌合したクラッチハブ８Ｌが設けられて
いる。このクラッチハブ８Ｌは、周方向に突出したフラ
ンジ部８ａと軸方向に延びたハブ部８ｂとを一体に形成
したものであり、ハブ部８ｂの外周面に形成された外周
スプライン８Ｃに、複数枚の内部クラッチ板９が外部ク
ラッチ板７に対して交互に配設されている。これらのク
ラッチ板配設部とピストンハウジング３との間には、ク
ラッチピストン１０Ｌが配置されている。このクラッチ
ピストン１０Ｌは、ピストンハウジング３の左側面に形
成された凹部に進退自在に嵌合して液圧室１１を形成す
ると共に、クラッチピストンＩＯＬとクラッチハブ８Ｌ
との間でクラッチシャフトｌの周囲に配設された複数個
（例えば１６個）のリターンスプリング１２により、ピ
ストンハウジング３側に付勢されている。
した円筒状のクラッチドラム６Ｌを有し、その内周面に
形成された内周スプライン６ａに複数枚の外部すなわち
出力側クラッチ板７を配設している。クラッチドラム６
Ｌの内側には、クラッチシャフトｌと一体に回転するよ
うにスプライン嵌合したクラッチハブ８Ｌが設けられて
いる。このクラッチハブ８Ｌは、周方向に突出したフラ
ンジ部８ａと軸方向に延びたハブ部８ｂとを一体に形成
したものであり、ハブ部８ｂの外周面に形成された外周
スプライン８Ｃに、複数枚の内部クラッチ板９が外部ク
ラッチ板７に対して交互に配設されている。これらのク
ラッチ板配設部とピストンハウジング３との間には、ク
ラッチピストン１０Ｌが配置されている。このクラッチ
ピストン１０Ｌは、ピストンハウジング３の左側面に形
成された凹部に進退自在に嵌合して液圧室１１を形成す
ると共に、クラッチピストンＩＯＬとクラッチハブ８Ｌ
との間でクラッチシャフトｌの周囲に配設された複数個
（例えば１６個）のリターンスプリング１２により、ピ
ストンハウジング３側に付勢されている。
クラッチ作動時には、まず、クラッチシャフト１の軸方
向に形成された第１のクラッチ油供給路１３から分岐路
１４を介してクラッチシャツ）１側の液圧室１５（以下
、第１液圧室という）にクラッチ油が供給される。この
第１液圧室１５における圧力により、クラッチピストン
ＩＯＬがリターンスプリング１２の力に抗してクラッチ
ハブ８Ｌ側に移動し、ピストンＩＯＬの押圧凸部１０ａ
が交互に配設されたクラッチ板７．９に押し付けられる
ことで、クラッチの結合が始まる。その後、１１液圧室
１５からピストンハウジング３に形成された横方向およ
び縦方向の通路１６．１７とオリフィス１８を介して液
圧室１１（以下、第２液圧室という）にクラッチ油が供
給されるのに伴ない、第２液圧室１１の圧力が丘昇し、
その圧力が予め設定したクラッチ圧に達した時、クラッ
チ板７と９がクラッチハブ８Ｌの７ラング部８ａに強く
圧接されてクラッチを完全に結合する。すなわち、クラ
ッチ板７と９が摩擦接触してクラッチシャツ）１の動力
回転を、クラッチハブ８Ｌ、クラッチ板７．９およびク
ラッチドラム６Ｌを介して出力ギア４Ｌに伝達する。
向に形成された第１のクラッチ油供給路１３から分岐路
１４を介してクラッチシャツ）１側の液圧室１５（以下
、第１液圧室という）にクラッチ油が供給される。この
第１液圧室１５における圧力により、クラッチピストン
ＩＯＬがリターンスプリング１２の力に抗してクラッチ
ハブ８Ｌ側に移動し、ピストンＩＯＬの押圧凸部１０ａ
が交互に配設されたクラッチ板７．９に押し付けられる
ことで、クラッチの結合が始まる。その後、１１液圧室
１５からピストンハウジング３に形成された横方向およ
び縦方向の通路１６．１７とオリフィス１８を介して液
圧室１１（以下、第２液圧室という）にクラッチ油が供
給されるのに伴ない、第２液圧室１１の圧力が丘昇し、
その圧力が予め設定したクラッチ圧に達した時、クラッ
チ板７と９がクラッチハブ８Ｌの７ラング部８ａに強く
圧接されてクラッチを完全に結合する。すなわち、クラ
ッチ板７と９が摩擦接触してクラッチシャツ）１の動力
回転を、クラッチハブ８Ｌ、クラッチ板７．９およびク
ラッチドラム６Ｌを介して出力ギア４Ｌに伝達する。
一方、クラッチ油の供給が止まると、クラッチピストン
ＩＯＬはスプリング１２の力でピストンハウジング３側
に押し戻され、ピストンの抑圧凸部１０ａがクラッチ板
７．９から離れるので、クラッチシャフトｌから出力ギ
ア４Ｌへの動力伝達が断たれる。
ＩＯＬはスプリング１２の力でピストンハウジング３側
に押し戻され、ピストンの抑圧凸部１０ａがクラッチ板
７．９から離れるので、クラッチシャフトｌから出力ギ
ア４Ｌへの動力伝達が断たれる。
なお、右側のクラッチ機構も同様に作動するが、そのｍ
ｌ液圧室１５へのクラッチ油の供給は、第１のクラッチ
油供給路１３と平行に形成された第２のクラッチ油供給
路１９から分岐路２０を介して行われる。
ｌ液圧室１５へのクラッチ油の供給は、第１のクラッチ
油供給路１３と平行に形成された第２のクラッチ油供給
路１９から分岐路２０を介して行われる。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来の液圧クラッチ装置にあ
っては、各クラッチピストン１０Ｌ、１０Ｒと各クラッ
チハブ８Ｌ、８Ｒとの間でクラッチシャツ）ｌの周囲に
複数のリターンスプリング１２を配設するため、クラッ
チピストンとクラッチハブの各々の向い合う端面にリタ
ーンスプリング１２を軸方向に伸縮自在に受け入れる凹
部を設け、向い合う四部の間に各リターンスプリングｌ
２を配置するようにしていたので、組立ての際クラッチ
ピストンとクラッチハブの位置合せが必要で、組立てに
手間がかかるという問題があった。
っては、各クラッチピストン１０Ｌ、１０Ｒと各クラッ
チハブ８Ｌ、８Ｒとの間でクラッチシャツ）ｌの周囲に
複数のリターンスプリング１２を配設するため、クラッ
チピストンとクラッチハブの各々の向い合う端面にリタ
ーンスプリング１２を軸方向に伸縮自在に受け入れる凹
部を設け、向い合う四部の間に各リターンスプリングｌ
２を配置するようにしていたので、組立ての際クラッチ
ピストンとクラッチハブの位置合せが必要で、組立てに
手間がかかるという問題があった。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
のであり、クラッチシャフトに同軸固定されたピストン
ハウジングと、該ピストンハウジングの軸方向両側に移
動自在に配置された一対のクラッチピストンと、各クラ
ッチピストンとピストンハウジングとの間に形成される
液圧室と、該液圧室にクラッチ作動液圧を供給して各ク
ラッチピストンを駆動する液圧系統と、各クラッチピス
トンの押圧力で出力側のクラッチ板と結合されるクラッ
チ板を保持して前記クラッチシャフトに同軸固定された
一対のクラッチハブと、クラッチ作動液圧の供給で該ク
ラッチハブ側に駆動されたクラッチピストンを非駆動位
置に戻すために各クラッチハブとクラッチピストンとの
間に配置されるリターンスプリングとを備えた液圧クラ
ッチ装置において、リターンスプリングの一端部をクラ
ッチピストンの軸方向端面に穿設した凹部に伸縮自在に
配置する一方、リターンスプリングの他端部には、リタ
ーンスプリングに挿入される小径部とリターンスプリン
グの他端を受け止める大径部とを有しクラッチハブとの
組立位置関係をなくしたスプリング保持部材を装着し、
該スプリング保持部材をリターンスプリングの力で前記
クラッチハブの端面に押し付けることで、リターンスプ
リングを組み込むためのクラッチピストンとクラッチハ
ブの位置合せを不要とし、組立作業の効率を向上させる
ようにしたものである。
のであり、クラッチシャフトに同軸固定されたピストン
ハウジングと、該ピストンハウジングの軸方向両側に移
動自在に配置された一対のクラッチピストンと、各クラ
ッチピストンとピストンハウジングとの間に形成される
液圧室と、該液圧室にクラッチ作動液圧を供給して各ク
ラッチピストンを駆動する液圧系統と、各クラッチピス
トンの押圧力で出力側のクラッチ板と結合されるクラッ
チ板を保持して前記クラッチシャフトに同軸固定された
一対のクラッチハブと、クラッチ作動液圧の供給で該ク
ラッチハブ側に駆動されたクラッチピストンを非駆動位
置に戻すために各クラッチハブとクラッチピストンとの
間に配置されるリターンスプリングとを備えた液圧クラ
ッチ装置において、リターンスプリングの一端部をクラ
ッチピストンの軸方向端面に穿設した凹部に伸縮自在に
配置する一方、リターンスプリングの他端部には、リタ
ーンスプリングに挿入される小径部とリターンスプリン
グの他端を受け止める大径部とを有しクラッチハブとの
組立位置関係をなくしたスプリング保持部材を装着し、
該スプリング保持部材をリターンスプリングの力で前記
クラッチハブの端面に押し付けることで、リターンスプ
リングを組み込むためのクラッチピストンとクラッチハ
ブの位置合せを不要とし、組立作業の効率を向上させる
ようにしたものである。
（実施例）
第１図は本発明の実施例を示す要部断面図であり、この
実施例は、ピストンハウジング３の両側に配置される一
対の液圧クラッチ機構の構成については、第３図の従来
例と同様である。
実施例は、ピストンハウジング３の両側に配置される一
対の液圧クラッチ機構の構成については、第３図の従来
例と同様である。
すなわち、第１図において、クラッチシャフトｌに同軸
固定されたピストンハウジング３と左右のクラッチ板配
設部との間に夫々クラッチピストンＩＯＬ、ＩＯＲが配
置され、各クラッチピストンは、ピストンハウジング３
の側面に形成された凹部に進退自在に嵌合して第２液圧
室ｌｌを形成すると共に、クラッチシャツ）１側に第１
液圧室１５を形成し、リターンスプリング１２によって
ピストンハウジング３偏に付勢されている。
固定されたピストンハウジング３と左右のクラッチ板配
設部との間に夫々クラッチピストンＩＯＬ、ＩＯＲが配
置され、各クラッチピストンは、ピストンハウジング３
の側面に形成された凹部に進退自在に嵌合して第２液圧
室ｌｌを形成すると共に、クラッチシャツ）１側に第１
液圧室１５を形成し、リターンスプリング１２によって
ピストンハウジング３偏に付勢されている。
次に、この実施例においては、リターンスプリング１２
の一方の端部は、クラッチピストン１０Ｌ、ＩＯＨに形
成された凹部に伸縮自在に受け入れられているが、他方
の端部にはスプリング保持部材２１が装着されている。
の一方の端部は、クラッチピストン１０Ｌ、ＩＯＨに形
成された凹部に伸縮自在に受け入れられているが、他方
の端部にはスプリング保持部材２１が装着されている。
このスプリング保持部材２１は、リターンスプリング１
２の他端を受け止める円盤状のプレート２２と、リター
ンスプリングｌｚ内に挿入される小径のボス部材２３と
から成り、プレート２２は、その中央部分が隆起してス
プリング座面を形成すると共にボス部材２３を貫通させ
る穴を備える一方、ボス部材２３はプレート２２のスプ
リング座の内側に配置される７ランジ２３ａを有し、第
１図に示すようにボス部材２３をプレート２２に組込み
固着することでスプリング保持部材２１が形成される。
２の他端を受け止める円盤状のプレート２２と、リター
ンスプリングｌｚ内に挿入される小径のボス部材２３と
から成り、プレート２２は、その中央部分が隆起してス
プリング座面を形成すると共にボス部材２３を貫通させ
る穴を備える一方、ボス部材２３はプレート２２のスプ
リング座の内側に配置される７ランジ２３ａを有し、第
１図に示すようにボス部材２３をプレート２２に組込み
固着することでスプリング保持部材２１が形成される。
なお、スプリング保持部材２１は上記の構成に限らず、
第２図に示すようにボス部材２３のフランジ２３ａから
突出した突起をプレート２２の穴２２ａに挿入し固着す
ることで、一体に形成してもよい。
第２図に示すようにボス部材２３のフランジ２３ａから
突出した突起をプレート２２の穴２２ａに挿入し固着す
ることで、一体に形成してもよい。
組立ての際には、リターンスプリング１２の一方の端部
をクラッチピストンＩＯＬ、ｌ０Ｒ（７）凹部に挿入す
ると共に、リターンスプリング１２の他方の端部にスプ
リング保持部材２１を装着し、各リターンスプリング１
２の力でスプリング保持部材２１をクラッチハブ８Ｌ
、８Ｒの端面に押し付ければよく、クラッチピストンと
クラッチハブの位置合せが不要となる。
をクラッチピストンＩＯＬ、ｌ０Ｒ（７）凹部に挿入す
ると共に、リターンスプリング１２の他方の端部にスプ
リング保持部材２１を装着し、各リターンスプリング１
２の力でスプリング保持部材２１をクラッチハブ８Ｌ
、８Ｒの端面に押し付ければよく、クラッチピストンと
クラッチハブの位置合せが不要となる。
また、この実施例では、第１図に示すように第２液圧室
１１を形成しているピストンハウジング３の凹部に回り
止めビン２４のほぼ半分が挿入固定され、残りの半分は
クラッチピストンＩＯＬに設けられた穴２５に摺動自在
に挿入されている。
１１を形成しているピストンハウジング３の凹部に回り
止めビン２４のほぼ半分が挿入固定され、残りの半分は
クラッチピストンＩＯＬに設けられた穴２５に摺動自在
に挿入されている。
このように回り止めピン２４を装着したことにより、ク
ラッチシャフトｌの回転時にピストンハウジング３とク
ラ−７チピストンＩＯＬを確実に一体回転させることが
できる。なお、図では省略したが、右側のクラッチピス
トンＩＯＨに対しても、これとピストンハウジング３と
の間の回り止めピンが同様に設けられている。
ラッチシャフトｌの回転時にピストンハウジング３とク
ラ−７チピストンＩＯＬを確実に一体回転させることが
できる。なお、図では省略したが、右側のクラッチピス
トンＩＯＨに対しても、これとピストンハウジング３と
の間の回り止めピンが同様に設けられている。
次に、実施例の作用について説明する。
まず、クラッチシャフトｌの軸方向に形成されたクラッ
チ油供給路から分岐路１４．２０を介して第１液圧室１
５にクラッチ油が供給されると、その圧力により、クラ
ッチピストンＩＯＬ、１０Ｒはリターンスプリング１２
の力に抗してクラッチハブ８Ｌ、８Ｒ側に移動し、各ク
ラッチピストンの抑圧凸部１０ａを交互に配設されたク
ラッチ板７．９に押し付けることでクラッチの結合が始
まる。
チ油供給路から分岐路１４．２０を介して第１液圧室１
５にクラッチ油が供給されると、その圧力により、クラ
ッチピストンＩＯＬ、１０Ｒはリターンスプリング１２
の力に抗してクラッチハブ８Ｌ、８Ｒ側に移動し、各ク
ラッチピストンの抑圧凸部１０ａを交互に配設されたク
ラッチ板７．９に押し付けることでクラッチの結合が始
まる。
その後、クラッチ油が第１液圧室１５からピストンハウ
ジング３の通路１６．１７およびオリフィス１８を介し
て第２液圧室１１に供給されるのに伴ない、第２液圧室
１１の圧力が徐々に上昇し、その圧力が予め設定したク
ラッチ圧に達した時、クラッチ板７と９がクラッチハブ
８Ｌ、８Ｒのフランジ部８ａに強く圧接されてクラッチ
を完全に結合する。この時クラッチピストンＩＯＬ、１
０Ｒからリターンスプリング１２に対し衝撃荷重が加え
られるが、リターンスプリング１２の他端に装着された
スプリング保持部材２１がクラ。ツチハプ８Ｌ 、８Ｒ
の端面を滑ることにより、リターンスプリング１２に対
する回転方向への衝撃荷重を緩和することができる。
ジング３の通路１６．１７およびオリフィス１８を介し
て第２液圧室１１に供給されるのに伴ない、第２液圧室
１１の圧力が徐々に上昇し、その圧力が予め設定したク
ラッチ圧に達した時、クラッチ板７と９がクラッチハブ
８Ｌ、８Ｒのフランジ部８ａに強く圧接されてクラッチ
を完全に結合する。この時クラッチピストンＩＯＬ、１
０Ｒからリターンスプリング１２に対し衝撃荷重が加え
られるが、リターンスプリング１２の他端に装着された
スプリング保持部材２１がクラ。ツチハプ８Ｌ 、８Ｒ
の端面を滑ることにより、リターンスプリング１２に対
する回転方向への衝撃荷重を緩和することができる。
クラフチを切る場合は、クラッチ油の供給を停止するこ
とにより、クラッチピストンＩＯＬ、１０Ｒはリターン
スプリング１２の力でピストンハウジング３側に押し戻
され、ピストンの押圧凸部１０ａがクラッチ板７．９か
ら離れる。従って、クラッチシャフトｌから出力ギア４
Ｌ、４Ｒへの動力伝達を断つことができる。
とにより、クラッチピストンＩＯＬ、１０Ｒはリターン
スプリング１２の力でピストンハウジング３側に押し戻
され、ピストンの押圧凸部１０ａがクラッチ板７．９か
ら離れる。従って、クラッチシャフトｌから出力ギア４
Ｌ、４Ｒへの動力伝達を断つことができる。
以上、図示の実施例について説明したが、本発明はこれ
に限られるものでなく、他の形式の液圧クラッチ装置に
も同様に適用できるものである。
に限られるものでなく、他の形式の液圧クラッチ装置に
も同様に適用できるものである。
（発明の効果）
以上のように、本発明によれば、クラッチ作動液圧の供
給でクラッチハブ側に駆動されたクラッチピストンを非
駆動位置に戻すためのリターンスプリングの一端部を、
クラッチピストンの軸方向端面に穿設した凹部に伸縮自
在に配置する一方。
給でクラッチハブ側に駆動されたクラッチピストンを非
駆動位置に戻すためのリターンスプリングの一端部を、
クラッチピストンの軸方向端面に穿設した凹部に伸縮自
在に配置する一方。
リターンスプリングの他端部には、リターンスプリング
に挿入される小径部とリターンスプリングの他端を受け
止める大径部とを有しクラッチハブとの組立位置関係を
なくしたスプリング保持部材を装着し、このスプリング
保持部材をリターンスプリングの力でクラッチハブの端
面に押し付けるようにしたので、リターンスプリングの
組込みを容易に行うことができ、従来のクラッチピスト
ンとクラッチハブの位置合せが不要となり、組立作業の
効率が向上するという効果が得られる。
に挿入される小径部とリターンスプリングの他端を受け
止める大径部とを有しクラッチハブとの組立位置関係を
なくしたスプリング保持部材を装着し、このスプリング
保持部材をリターンスプリングの力でクラッチハブの端
面に押し付けるようにしたので、リターンスプリングの
組込みを容易に行うことができ、従来のクラッチピスト
ンとクラッチハブの位置合せが不要となり、組立作業の
効率が向上するという効果が得られる。
第１図は本発明の実施例を示す要部断面図、第２図は第
１図の実施例に組込まれるスプリング保持部材の別の例
を示す部分断面図、第３図は従来例を示す断面図である
。 １−一一一クラッチシャフト、 ３−一一一ピストンハウジング、 ４Ｌ、４Ｒ−−ｍ−出力ギア、 ６Ｌ、６Ｒ−−−−クラッチドラム ７−−−−外部クラッチ板、 ８Ｌ、８Ｒ−−−−クラッチハブ。 ９−一一一内部クラッチ板。 １０Ｌ、ｌ０Ｒ−−−−クラッチピストン、１ｉ−−−
一第２液圧室、 １２−一−−リターンスプリング、 １３．１９−一−−クラッチ油供給路。 １４．２０−−−一分岐路。 １５−−−一第１液圧室。 １６．１７−−−−通路。 １８−−−−オリフィスも ２１−−−−スプリング保持部材。 ２２−−−−プレート、 ２３−−−−ポス部材。 ２’４−−−一回り止めビン、 ２５−−−一穴。
１図の実施例に組込まれるスプリング保持部材の別の例
を示す部分断面図、第３図は従来例を示す断面図である
。 １−一一一クラッチシャフト、 ３−一一一ピストンハウジング、 ４Ｌ、４Ｒ−−ｍ−出力ギア、 ６Ｌ、６Ｒ−−−−クラッチドラム ７−−−−外部クラッチ板、 ８Ｌ、８Ｒ−−−−クラッチハブ。 ９−一一一内部クラッチ板。 １０Ｌ、ｌ０Ｒ−−−−クラッチピストン、１ｉ−−−
一第２液圧室、 １２−一−−リターンスプリング、 １３．１９−一−−クラッチ油供給路。 １４．２０−−−一分岐路。 １５−−−一第１液圧室。 １６．１７−−−−通路。 １８−−−−オリフィスも ２１−−−−スプリング保持部材。 ２２−−−−プレート、 ２３−−−−ポス部材。 ２’４−−−一回り止めビン、 ２５−−−一穴。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 クラッチシャフトに同軸固定されたピストンハウジング
と、該ピストンハウジングの軸方向両側に移動自在に配
置された一対のクラッチピストンと、各クラッチピスト
ンとピストンハウジングとの間に形成される液圧室と、
該液圧室にクラッチ作動液圧を供給して各クラッチピス
トンを駆動する液圧系統と、各クラッチピストンの押圧
力で出力側のクラッチ板と結合されるクラッチ板を保持
して前記クラッチシャフトに同軸固定された一対のクラ
ッチハブと、クラッチ作動液圧の供給で該クラッチハブ
側に駆動されたクラッチピストンを非駆動位置に戻すた
めに各クラッチハブとクラッチピストンとの間に配置さ
れるリターンスプリングとを備えた液圧クラッチ装置に
おいて、 前記リターンスプリングの一端部を前記クラッチピスト
ンの軸方向端面に穿設した凹部に伸縮自在に配置する一
方、該リターンスプリングの他端部には、リターンスプ
リングに挿入される小径部とリターンスプリングの他端
を受け止める大径部とを有しクラッチハブとの組立位置
関係をなくしたスプリング保持部材を装着し、該スプリ
ング保持部材をリターンスプリングの力で前記クラッチ
ハブの端面に押し付けたことを特徴とする液圧クラッチ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61010632A JPS62167933A (ja) | 1986-01-21 | 1986-01-21 | 液圧クラツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61010632A JPS62167933A (ja) | 1986-01-21 | 1986-01-21 | 液圧クラツチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62167933A true JPS62167933A (ja) | 1987-07-24 |
Family
ID=11755592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61010632A Pending JPS62167933A (ja) | 1986-01-21 | 1986-01-21 | 液圧クラツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62167933A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01166832U (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-22 | ||
| JP2010203595A (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-16 | Jatco Ltd | ピストン機構 |
| CN104405792A (zh) * | 2014-11-22 | 2015-03-11 | 宁波中宁伟业液压有限公司 | 一种具有磨损补偿功能的绞车离合器及其使用方法 |
| JP2017116018A (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | トヨタ自動車株式会社 | 動力伝達装置 |
-
1986
- 1986-01-21 JP JP61010632A patent/JPS62167933A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01166832U (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-22 | ||
| JP2010203595A (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-16 | Jatco Ltd | ピストン機構 |
| CN104405792A (zh) * | 2014-11-22 | 2015-03-11 | 宁波中宁伟业液压有限公司 | 一种具有磨损补偿功能的绞车离合器及其使用方法 |
| JP2017116018A (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | トヨタ自動車株式会社 | 動力伝達装置 |
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