JPS62137421A - 液圧クラツチ装置 - Google Patents
液圧クラツチ装置Info
- Publication number
- JPS62137421A JPS62137421A JP27408085A JP27408085A JPS62137421A JP S62137421 A JPS62137421 A JP S62137421A JP 27408085 A JP27408085 A JP 27408085A JP 27408085 A JP27408085 A JP 27408085A JP S62137421 A JPS62137421 A JP S62137421A
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- Japan
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- clutch
- piston
- hydraulic
- plate
- hydraulic pressure
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両等の自動変速装置に使用される液圧クラ
ッチ装置に関する。
ッチ装置に関する。
（従来技術）
従来の液圧クラッチ装置としては、例えば第４図に示す
ようなものがある。図において、■はエンジンの動力回
転を伝達するクラッチシャフトであり、テーパベアリン
グ２を介してクラッチケーシング（図示せず）に回転自
在に取り付けられている。クラッチシャフト１にはピス
トンハウジング３が一体に回転するように固着され、ピ
ストンハウジング３を中心として図の左右に夫々独立の
液圧クラッチ機構が配設されている。各クラッチ機構は
、夫々減速比の異なる変速ギア群（図示せず）とクラッ
チシャフト１との間を断続するために設けられたもので
あり、各クラッチ機構の外側すなわちピストンハウジン
グ３と反対の側には。
ようなものがある。図において、■はエンジンの動力回
転を伝達するクラッチシャフトであり、テーパベアリン
グ２を介してクラッチケーシング（図示せず）に回転自
在に取り付けられている。クラッチシャフト１にはピス
トンハウジング３が一体に回転するように固着され、ピ
ストンハウジング３を中心として図の左右に夫々独立の
液圧クラッチ機構が配設されている。各クラッチ機構は
、夫々減速比の異なる変速ギア群（図示せず）とクラッ
チシャフト１との間を断続するために設けられたもので
あり、各クラッチ機構の外側すなわちピストンハウジン
グ３と反対の側には。
各々の変速ギア群と噛合う出力ギア４Ｌ、４Ｒがニード
ルベアリング５を介してクラッチシャフト１に相対回転
自在に装着されている。
ルベアリング５を介してクラッチシャフト１に相対回転
自在に装着されている。
図示した一対の液圧クラッチ機構は、ピストンハウジン
グ３の両側に配置され、それらの構造は実質Ｊ二同−で
あるので、以下では左側の液圧クラッチ機構について述
べ、右側の液圧クラッチ機構については、同じ構成要素
を同一の数字で表わすことで説明を省略し、必要に応じ
て符号りまたはＲを付加することで左右を区別する。
グ３の両側に配置され、それらの構造は実質Ｊ二同−で
あるので、以下では左側の液圧クラッチ機構について述
べ、右側の液圧クラッチ機構については、同じ構成要素
を同一の数字で表わすことで説明を省略し、必要に応じ
て符号りまたはＲを付加することで左右を区別する。
左側の液圧クラッチ機構は、出力ギア４Ｌに一体に嵌着
した円筒状のクラッチドラム６Ｌを有し、その内周面に
形成された内周スプライン６ａに複数枚の外部クラッチ
板７を配設している。クラッチドラム６Ｌの内側には、
クラッチシャフトｌと一体に回転するようにスプライン
嵌合したクラッチハブ８Ｌが設けられている。このクラ
ッチハブ８Ｌは１周方向に突出したフランジ部８ａと軸
方向に延びたハブ部８ｂとを一体に形成したものであり
、ハブ部８ｂの外周面に形成された外周スプライン８Ｃ
に、複数枚の内部クラッチ板９が外部クラッチ板７に対
して交τに配設されている。こ机らのクラッチ板配設部
とピストンハウジング３との間には、クラッチピストン
ＩＯＬが配置されている。このクラッチピストンＩＯＬ
は、ピストンハウジング３の左側面に形成された凹部に
進退自在に嵌合して液圧室１１を形成すると共に、クラ
ッチピストンＩＯＬとクラッチハブ８Ｌとの間でクラッ
チシャフト１の周囲に配設された複数個（例えば１６個
）のリターンスプリング１２により、ピストンハウジン
グ３側に付勢されている。
した円筒状のクラッチドラム６Ｌを有し、その内周面に
形成された内周スプライン６ａに複数枚の外部クラッチ
板７を配設している。クラッチドラム６Ｌの内側には、
クラッチシャフトｌと一体に回転するようにスプライン
嵌合したクラッチハブ８Ｌが設けられている。このクラ
ッチハブ８Ｌは１周方向に突出したフランジ部８ａと軸
方向に延びたハブ部８ｂとを一体に形成したものであり
、ハブ部８ｂの外周面に形成された外周スプライン８Ｃ
に、複数枚の内部クラッチ板９が外部クラッチ板７に対
して交τに配設されている。こ机らのクラッチ板配設部
とピストンハウジング３との間には、クラッチピストン
ＩＯＬが配置されている。このクラッチピストンＩＯＬ
は、ピストンハウジング３の左側面に形成された凹部に
進退自在に嵌合して液圧室１１を形成すると共に、クラ
ッチピストンＩＯＬとクラッチハブ８Ｌとの間でクラッ
チシャフト１の周囲に配設された複数個（例えば１６個
）のリターンスプリング１２により、ピストンハウジン
グ３側に付勢されている。
クラッチ作動時には、まず、クラッチシャフト１の軸方
向に形成された第１のクラッチ油供給路１３から分岐路
１４を介してフランチシャフト１側の液圧室１５（以下
、第１液圧室という）にクラッチ油が供給される。この
第１液圧室１５における圧力により、クラッチピストン
ＩＯＬがリターンスプリング１２の力に抗してクラッチ
ハブ８側に移動し、ピストンＩＯＬの押圧凸部１０ａが
交互に配設されたクラッチ板７，９に押し付けられるこ
とで、クラッチの結合が始まる。その後、第１液圧室１
５からピストンハウジング３に形成された横方向および
縦方向の通路１６．１７とオリフィス１８を介して液圧
室１１（以下、第２液圧室という）にクラッチ油が供給
されるのに件ない、第２液圧室１１の圧力が上昇し、そ
の圧力が予め１役定したフランチ圧に達した時、クラ・
ソチ板７と９がクラッチハブ８Ｌのフランジ部８ａに強
く圧接されてクラッチを完全に結合する。すなわち、ク
ラッチ板７と９が摩擦接触してクラッチシャフト１の動
力回転を、クラッチハブ８Ｌ、クラッチ板７．９および
クラッチドラム６Ｌを介して出力ギア４Ｌに伝達する。
向に形成された第１のクラッチ油供給路１３から分岐路
１４を介してフランチシャフト１側の液圧室１５（以下
、第１液圧室という）にクラッチ油が供給される。この
第１液圧室１５における圧力により、クラッチピストン
ＩＯＬがリターンスプリング１２の力に抗してクラッチ
ハブ８側に移動し、ピストンＩＯＬの押圧凸部１０ａが
交互に配設されたクラッチ板７，９に押し付けられるこ
とで、クラッチの結合が始まる。その後、第１液圧室１
５からピストンハウジング３に形成された横方向および
縦方向の通路１６．１７とオリフィス１８を介して液圧
室１１（以下、第２液圧室という）にクラッチ油が供給
されるのに件ない、第２液圧室１１の圧力が上昇し、そ
の圧力が予め１役定したフランチ圧に達した時、クラ・
ソチ板７と９がクラッチハブ８Ｌのフランジ部８ａに強
く圧接されてクラッチを完全に結合する。すなわち、ク
ラッチ板７と９が摩擦接触してクラッチシャフト１の動
力回転を、クラッチハブ８Ｌ、クラッチ板７．９および
クラッチドラム６Ｌを介して出力ギア４Ｌに伝達する。
一方、クラッチ油の供給が止まると、クラッチピストン
ＬＯＬはスプリング１２の力でピストンハウジング３側
に押し戻され、ピストンの抑圧凸ＦＪＩ ｔ ｏ ａが
クラッチ板７，９から離れるので、クラッチシャフト１
から出力ギア４Ｌへの動力伝達が断たれる。
ＬＯＬはスプリング１２の力でピストンハウジング３側
に押し戻され、ピストンの抑圧凸ＦＪＩ ｔ ｏ ａが
クラッチ板７，９から離れるので、クラッチシャフト１
から出力ギア４Ｌへの動力伝達が断たれる。
なお、右側のクラッチ機構も同様に作動するが、その第
１液圧室１５へのクラッチ油の供給は、第１のクラッチ
油供給路１３と平行に形成された第２のフランチ油供給
路１９から分岐路２０を介して行われる。
１液圧室１５へのクラッチ油の供給は、第１のクラッチ
油供給路１３と平行に形成された第２のフランチ油供給
路１９から分岐路２０を介して行われる。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来の液圧クラッチ装置にあ
っては、各クラッチピストンＩＯＬ、１０Ｒと各クラフ
チハブ８Ｌ 、８Ｒとの間でクラッチシャフト１の周囲
に複数のリターンスプリング１２を配設するため、クラ
ッチピストンとクラッチハブの各々の向い合う端面にリ
ターンスプリング１２を軸方向に伸縮自在に受は入れる
四部を設け、向い合う凹部の間に各リターンスプリング
１２を配置するようにしていたので、組立ての際クラッ
チピストンとクラッチハブの位置合せが必要で１組立て
に手間がかかるという問題があった。
っては、各クラッチピストンＩＯＬ、１０Ｒと各クラフ
チハブ８Ｌ 、８Ｒとの間でクラッチシャフト１の周囲
に複数のリターンスプリング１２を配設するため、クラ
ッチピストンとクラッチハブの各々の向い合う端面にリ
ターンスプリング１２を軸方向に伸縮自在に受は入れる
四部を設け、向い合う凹部の間に各リターンスプリング
１２を配置するようにしていたので、組立ての際クラッ
チピストンとクラッチハブの位置合せが必要で１組立て
に手間がかかるという問題があった。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
のであり、クラッチシャフトに同軸固定されたピストン
ハウジングと、該ピストンハウジングの軸方向両側に移
動自在に配置された一対のクラッチピストンと、各クラ
ッチピストンとピストンハウジングとの間に形成される
液圧室と、該液圧室にクラッチ作動液圧を供給して各ク
ラッチピストンを駆動する液圧系統と、クラッチ作動液
圧の供給で駆動されたクラッチピストンを非駆動位置に
戻すリターンスプリングとを備えた液圧クラッチ装置に
おいて、クラッチピストンの軸方向端面とリターンスプ
リングとの間にスプリング座面を有するプレートを介在
させることで、リターンスプリングを組み込むためのク
ラッチピストンとクラッチハブの位置合せを不要にし、
組立作業の効率を向上させるようにしたものである。
のであり、クラッチシャフトに同軸固定されたピストン
ハウジングと、該ピストンハウジングの軸方向両側に移
動自在に配置された一対のクラッチピストンと、各クラ
ッチピストンとピストンハウジングとの間に形成される
液圧室と、該液圧室にクラッチ作動液圧を供給して各ク
ラッチピストンを駆動する液圧系統と、クラッチ作動液
圧の供給で駆動されたクラッチピストンを非駆動位置に
戻すリターンスプリングとを備えた液圧クラッチ装置に
おいて、クラッチピストンの軸方向端面とリターンスプ
リングとの間にスプリング座面を有するプレートを介在
させることで、リターンスプリングを組み込むためのク
ラッチピストンとクラッチハブの位置合せを不要にし、
組立作業の効率を向上させるようにしたものである。
（実施例）
第１図は本発明の実施例を示す要部断面図であり、この
実施例は、ピストンハウジング３の両側に配置される一
対の液圧クラッチ機構の構成については、第４図の従来
例と同様である。
実施例は、ピストンハウジング３の両側に配置される一
対の液圧クラッチ機構の構成については、第４図の従来
例と同様である。
すなわち、第１図において、クラッチシャフト１に同軸
固定されたピストンハウジング３と左右のクラッチ板配
設部との間に夫々クラッチピストンＩＯＬ、ＩＯＲが配
置され、各クラッチピストンは、ピストンハウジング３
の側面に形成された四部に進退自在に嵌合して第２液圧
室１１を形成すると共に、クラッチシャフト１側に第１
渣圧室１５を形成し、リターンスプリング１２によって
ピストンハウジング３側に付勢されている。
固定されたピストンハウジング３と左右のクラッチ板配
設部との間に夫々クラッチピストンＩＯＬ、ＩＯＲが配
置され、各クラッチピストンは、ピストンハウジング３
の側面に形成された四部に進退自在に嵌合して第２液圧
室１１を形成すると共に、クラッチシャフト１側に第１
渣圧室１５を形成し、リターンスプリング１２によって
ピストンハウジング３側に付勢されている。
次に、この実施例においては、リターンスプリング１２
の一方の端部はクラッチハブ８ Ｌ 、 ８ Ｒに形成
された凹部に伸縮自在に受は入れられているが、他方の
端部はクラッチピストンＩＯＬ、１０Ｒの端面側に配置
された環状プレート２１のスプリング座面に当接してい
る。
の一方の端部はクラッチハブ８ Ｌ 、 ８ Ｒに形成
された凹部に伸縮自在に受は入れられているが、他方の
端部はクラッチピストンＩＯＬ、１０Ｒの端面側に配置
された環状プレート２１のスプリング座面に当接してい
る。
第２図および第３図に示すように、環状プレート２１は
、−その一方の面の円周上に所定の間隔を置いて形成さ
れたＵ字状の凹部から成る複数個（この場合１４個）の
スプリング座面２２を有する。従って、組立ての際には
、プレー）２１の平担な面をクラッチピストンＩＯＬ、
ＩＯＲ側に向けてクラッチシャフト１の周りに嵌装し、
各スプリング座面２２に、一端を各クラッチハブ８Ｌ。
、−その一方の面の円周上に所定の間隔を置いて形成さ
れたＵ字状の凹部から成る複数個（この場合１４個）の
スプリング座面２２を有する。従って、組立ての際には
、プレー）２１の平担な面をクラッチピストンＩＯＬ、
ＩＯＲ側に向けてクラッチシャフト１の周りに嵌装し、
各スプリング座面２２に、一端を各クラッチハブ８Ｌ。
８Ｒの凹部に組み入れたリターンスプリング１２の他端
を嵌め込むことにより、複数個のリターンスプリング１
２の力でプレー）２１をクラッチピストンＩＯＬ、ＩＯ
Ｈの端面に押し付けて保持することができ、クラッチピ
ストンとクラッチハブの位置合せが不要となる。なお、
２３はプレート２１のネジ穴である。
を嵌め込むことにより、複数個のリターンスプリング１
２の力でプレー）２１をクラッチピストンＩＯＬ、ＩＯ
Ｈの端面に押し付けて保持することができ、クラッチピ
ストンとクラッチハブの位置合せが不要となる。なお、
２３はプレート２１のネジ穴である。
また、第１図に示すように、この実施例では第２液圧室
１１を形成しているピストンハウジング３の四部に回り
止めピン２４のほぼ半分が挿入固定され、残りの半分は
クラッチピストンＩＯＬに設けられた穴２５に摺動自在
に挿入されている。
１１を形成しているピストンハウジング３の四部に回り
止めピン２４のほぼ半分が挿入固定され、残りの半分は
クラッチピストンＩＯＬに設けられた穴２５に摺動自在
に挿入されている。
このように回り止めピン２４を装着したことにより、ク
ラ・ンチシャフトｌの回転時にピストンハウジング３と
クラッチピストン１０Ｌを確実に一体回転させることが
できる。なお、図では省略したが、右側のクラッチピス
トンＩＯＨに対しても、これとピストンハウジング３と
の間の回り止めピンが同様に設けられている。
ラ・ンチシャフトｌの回転時にピストンハウジング３と
クラッチピストン１０Ｌを確実に一体回転させることが
できる。なお、図では省略したが、右側のクラッチピス
トンＩＯＨに対しても、これとピストンハウジング３と
の間の回り止めピンが同様に設けられている。
次に、実施例の作用について説明する。
まず、クラッチシャフト１の軸方向に形成されたクラッ
チ油供給路から分岐路１４．２０を介して第１液圧室１
５にクラッチ油が供給されると、その圧力により、クラ
ッチピストンＩＯＬ、１０Ｒはスプリング１２の力に抗
してクラッチハブ８Ｌ、８Ｒ側に移動し、各クラッチピ
ストンの抑圧凸部ＬＯａを交互に配設されたクラッチ板
７．９に押し付けることでクラッチの結合が始まる。
チ油供給路から分岐路１４．２０を介して第１液圧室１
５にクラッチ油が供給されると、その圧力により、クラ
ッチピストンＩＯＬ、１０Ｒはスプリング１２の力に抗
してクラッチハブ８Ｌ、８Ｒ側に移動し、各クラッチピ
ストンの抑圧凸部ＬＯａを交互に配設されたクラッチ板
７．９に押し付けることでクラッチの結合が始まる。
その後、クラッチ油が第１液圧室１５からピストンハウ
ジング３の通路１６．１７およびオリフィス１８を介し
て第２液圧室１１に供給されるのに伴ない、第２液圧室
１１の圧力が徐々に上昇し、その圧力が予め設定したク
ラッチ圧に達した時、クラッチ板７と９がクラッチハブ
８Ｌのフランジ部８ａに強く圧接されてクラッチを完全
に結合する。この時、クラッチピストンＩＯＬ、ＩＯＲ
からリターンスプリング１２に対し衝撃荷重が加えられ
るが、リターンスプリング１２の他端を受は入れたプレ
ート２１はクラッチピストン１０Ｌ。
ジング３の通路１６．１７およびオリフィス１８を介し
て第２液圧室１１に供給されるのに伴ない、第２液圧室
１１の圧力が徐々に上昇し、その圧力が予め設定したク
ラッチ圧に達した時、クラッチ板７と９がクラッチハブ
８Ｌのフランジ部８ａに強く圧接されてクラッチを完全
に結合する。この時、クラッチピストンＩＯＬ、ＩＯＲ
からリターンスプリング１２に対し衝撃荷重が加えられ
るが、リターンスプリング１２の他端を受は入れたプレ
ート２１はクラッチピストン１０Ｌ。
１０Ｒの端面に滑動自在に当接しているので、このプレ
ート２１がクラッチピストンＩＯＬ、ｔ。
ート２１がクラッチピストンＩＯＬ、ｔ。
Ｒの端面を滑ることにより、リターンスプリング１２に
対する回転方向への衝撃荷重を緩和することができる。
対する回転方向への衝撃荷重を緩和することができる。
クラッチを切る場合は、クラッチ油の供給を停止Ｆする
ことにより、クラッチピストンＩＯＬ、１０Ｒはスプリ
ング１２の力でピストンハウジング３側に押し戻され、
ピストンの抑圧凸部１０ａがクラッチ板７．９から離れ
る。従って、クラッチシャフト１から出力ギア４Ｌへの
動力伝達を断つことができる。
ことにより、クラッチピストンＩＯＬ、１０Ｒはスプリ
ング１２の力でピストンハウジング３側に押し戻され、
ピストンの抑圧凸部１０ａがクラッチ板７．９から離れ
る。従って、クラッチシャフト１から出力ギア４Ｌへの
動力伝達を断つことができる。
以上、図示の実施例について説明したが、本発明はこれ
に限られるものでなく、他の形式の液圧クラッチ装置に
も同様に適用できるものである。
に限られるものでなく、他の形式の液圧クラッチ装置に
も同様に適用できるものである。
（発明の効果）
以上のように、本発明は、クラッチシャフトに同軸固定
されたピストンハウジングと、該ピストンハウジングの
軸方向両側に移動自在に配置された一対のクラッチピス
トンと、各クラッチピストンとピストンハウジングとの
間に形成される液圧室と、該液圧室にクラッチ作動液圧
を供給して各クラッチピストンを駆動する液圧系統と、
クラッチ作動液圧の供給で駆動されたクラッチピストン
を非駆動位置に戻すリターンスプリングとを備えた液圧
クラッチ装置において、クラッチピストンの軸方向端面
とリターンスプリングとの間にスプリング座面を有する
プレートを介在させたものであるから、リターンスプリ
ングの組込みは、その一端をクラッチハブの凹部に組み
入れると共に他端をプレートのスプリング座面に嵌め込
むだけで容易に達成することができ、従来のクラッチピ
ストンとクラッチハブの位置合せが不要となり、組立作
業の効率が向上するという効果が得られる。
されたピストンハウジングと、該ピストンハウジングの
軸方向両側に移動自在に配置された一対のクラッチピス
トンと、各クラッチピストンとピストンハウジングとの
間に形成される液圧室と、該液圧室にクラッチ作動液圧
を供給して各クラッチピストンを駆動する液圧系統と、
クラッチ作動液圧の供給で駆動されたクラッチピストン
を非駆動位置に戻すリターンスプリングとを備えた液圧
クラッチ装置において、クラッチピストンの軸方向端面
とリターンスプリングとの間にスプリング座面を有する
プレートを介在させたものであるから、リターンスプリ
ングの組込みは、その一端をクラッチハブの凹部に組み
入れると共に他端をプレートのスプリング座面に嵌め込
むだけで容易に達成することができ、従来のクラッチピ
ストンとクラッチハブの位置合せが不要となり、組立作
業の効率が向上するという効果が得られる。
第１図は本発明の実施例を示す要部断面図、第２図は第
１図の実施例に組込まれたプレートの正面図、第３図は
第２図の■−■線断面図、第４図は従来例を示す断面図
である。 ｌ−一一一クラッチシャフト、 ３−一一一ピストンハウジング、 ４Ｌ、４Ｒ−−−一出力ギア、 ６Ｌ、６Ｒ−−−−クラッチドラム ７−−−−外部クラッチ板、 ８Ｌ、８Ｒ−一−−クラッチハブ、 ９−−−一内部クラッチ板・ １０Ｌ、ｌ０Ｒ−−−−クラッチピストン、１１−−−
一第２液圧室、 １２−−ｍ−リターンスプリング、 １３．１９−−−−クラッチ油供給路、１４．２０−−
−一分岐路、 １５−−−一第１液圧室、 １６．１７−−−−通路、 １Ｂ−−−一オリフィス、 ２１−−−−プレート、 ２２−−−−スプリング座面、 ２３−−−−ネジ穴、 ２４−−−一回り止めピン。 ２５−−−一穴。 特許出願人 株式会社富士鉄工所 代 理 人 弁理士 行内 進 第２図 エ 第８図 ビ 啄
１図の実施例に組込まれたプレートの正面図、第３図は
第２図の■−■線断面図、第４図は従来例を示す断面図
である。 ｌ−一一一クラッチシャフト、 ３−一一一ピストンハウジング、 ４Ｌ、４Ｒ−−−一出力ギア、 ６Ｌ、６Ｒ−−−−クラッチドラム ７−−−−外部クラッチ板、 ８Ｌ、８Ｒ−一−−クラッチハブ、 ９−−−一内部クラッチ板・ １０Ｌ、ｌ０Ｒ−−−−クラッチピストン、１１−−−
一第２液圧室、 １２−−ｍ−リターンスプリング、 １３．１９−−−−クラッチ油供給路、１４．２０−−
−一分岐路、 １５−−−一第１液圧室、 １６．１７−−−−通路、 １Ｂ−−−一オリフィス、 ２１−−−−プレート、 ２２−−−−スプリング座面、 ２３−−−−ネジ穴、 ２４−−−一回り止めピン。 ２５−−−一穴。 特許出願人 株式会社富士鉄工所 代 理 人 弁理士 行内 進 第２図 エ 第８図 ビ 啄
Claims (1)
- クラッチシャフトに同軸固定されたピストンハウジング
と、該ピストンハウジングの軸方向両側に移動自在に配
置された一対のクラッチピストンと、各クラッチピスト
ンとピストンハウジングとの間に形成される液圧室と、
該液圧室にクラッチ作動液圧を供給して各クラッチピス
トンを駆動する液圧系統と、クラッチ作動液圧の供給で
駆動されたクラッチピストンを非駆動位置に戻すリター
ンスプリングとを備えた液圧クラッチ装置において、前
記クラッチピストンの軸方向端面と前記リターンスプリ
ングとの間にスプリング座面を有するプレートを介在さ
せたことを特徴とする液圧クラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27408085A JPS62137421A (ja) | 1985-12-05 | 1985-12-05 | 液圧クラツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27408085A JPS62137421A (ja) | 1985-12-05 | 1985-12-05 | 液圧クラツチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62137421A true JPS62137421A (ja) | 1987-06-20 |
Family
ID=17536697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27408085A Pending JPS62137421A (ja) | 1985-12-05 | 1985-12-05 | 液圧クラツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62137421A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS574260U (ja) * | 1980-06-10 | 1982-01-09 |
-
1985
- 1985-12-05 JP JP27408085A patent/JPS62137421A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS574260U (ja) * | 1980-06-10 | 1982-01-09 |
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