JPS62167934A - 液圧クラツチ装置 - Google Patents
液圧クラツチ装置Info
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- JPS62167934A JPS62167934A JP61010633A JP1063386A JPS62167934A JP S62167934 A JPS62167934 A JP S62167934A JP 61010633 A JP61010633 A JP 61010633A JP 1063386 A JP1063386 A JP 1063386A JP S62167934 A JPS62167934 A JP S62167934A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両等の自動変速装置に使用される液圧クラ
ッチ装置に関する。
ッチ装置に関する。
（従来技術）
従来の液圧クラッチ装置としては、例えば第３図に示す
ようなものがある０図において、１はエンジンの動力回
転を伝達するクラッチシャフトであり、テーパベアリン
グ２を介してタラッチヶーシング（図示せず）に回転自
在に取り付けられている。クラッチシャフト１にはピス
トンハウジング３が一体に回転するように固着され、ピ
ストンハウジング３を中心として図の左右に夫々独立の
液圧クラッチ機構が配設されている。各クラッチ機構は
、夫々減速比の異なる変速ギア群（図示せず）とクラッ
チシャフト１との間を断続するために設けられたもので
あり、各クラッチ機構の外側すなわちピストンハウジン
グ３と反対の側には、各々の変速ギア群と噛合う出力ギ
ア４Ｌ、４Ｒがニードルベアリング５を介してクラッチ
シャフト１に相対回転自在に装着されている。
ようなものがある０図において、１はエンジンの動力回
転を伝達するクラッチシャフトであり、テーパベアリン
グ２を介してタラッチヶーシング（図示せず）に回転自
在に取り付けられている。クラッチシャフト１にはピス
トンハウジング３が一体に回転するように固着され、ピ
ストンハウジング３を中心として図の左右に夫々独立の
液圧クラッチ機構が配設されている。各クラッチ機構は
、夫々減速比の異なる変速ギア群（図示せず）とクラッ
チシャフト１との間を断続するために設けられたもので
あり、各クラッチ機構の外側すなわちピストンハウジン
グ３と反対の側には、各々の変速ギア群と噛合う出力ギ
ア４Ｌ、４Ｒがニードルベアリング５を介してクラッチ
シャフト１に相対回転自在に装着されている。
図示した一対の液圧クラッチ機構は、ピストンハウジン
グ３の両側に配置され、それらの構造は実質Ｅ同一であ
るので、以下では左側の液圧クラッチ機構について述べ
、右側の液圧クラッチ機構については、同じ構成要素を
同一の数字で表わすことで説明を省略し、必要に応じて
符号りまたはＲを付加することで左右を区別する。
グ３の両側に配置され、それらの構造は実質Ｅ同一であ
るので、以下では左側の液圧クラッチ機構について述べ
、右側の液圧クラッチ機構については、同じ構成要素を
同一の数字で表わすことで説明を省略し、必要に応じて
符号りまたはＲを付加することで左右を区別する。
左側の液圧クラッチ機構は、出力ギア４Ｌに一体に嵌着
した円筒状のクラッチドラム６Ｌを有し、その内周面に
形成された内周スプライン６ａに複数枚の外部すなわち
出力側クラッチ板７を配設している。クラッチドラム６
Ｌの内側には、クラッチシャフトｌと一体に回転するよ
うにスプライン嵌合したクラッチハブ８Ｌが設けられて
いる。このクラッチハブ８Ｌは１周方向に突出したフラ
ンジ部８ａと軸方向に延びたハブ部８ｂとを一体に形成
したものであり、ハブ部８ｂの外周面に形成された外周
スプライン８ｃに、複数枚の内部クラッチ板９が外部ク
ラッチ板７に対して交互に配設されている。これらのク
ラッチ板配設部とピストンハウジング３との間には、ク
ラッチピストン１０Ｌが配置されている。このクラッチ
ピストン１０Ｌは、ピストンハウジング３の左側面に形
成された四部に進退自在に嵌合して液圧室１１を形成す
ると共に、クラッチピストンＩＯＬとクラッチハブ８Ｌ
との間でクラッチシャフト１の周囲に配設された複数個
（例えば１６個）のリターンスプリング１２により、ピ
ストンハウジング３側に付勢されている。
した円筒状のクラッチドラム６Ｌを有し、その内周面に
形成された内周スプライン６ａに複数枚の外部すなわち
出力側クラッチ板７を配設している。クラッチドラム６
Ｌの内側には、クラッチシャフトｌと一体に回転するよ
うにスプライン嵌合したクラッチハブ８Ｌが設けられて
いる。このクラッチハブ８Ｌは１周方向に突出したフラ
ンジ部８ａと軸方向に延びたハブ部８ｂとを一体に形成
したものであり、ハブ部８ｂの外周面に形成された外周
スプライン８ｃに、複数枚の内部クラッチ板９が外部ク
ラッチ板７に対して交互に配設されている。これらのク
ラッチ板配設部とピストンハウジング３との間には、ク
ラッチピストン１０Ｌが配置されている。このクラッチ
ピストン１０Ｌは、ピストンハウジング３の左側面に形
成された四部に進退自在に嵌合して液圧室１１を形成す
ると共に、クラッチピストンＩＯＬとクラッチハブ８Ｌ
との間でクラッチシャフト１の周囲に配設された複数個
（例えば１６個）のリターンスプリング１２により、ピ
ストンハウジング３側に付勢されている。
クラッチ作動時には、まず、クラッチシャフト１の軸方
向に形成された第１のクラッチ油供給路１３から分岐路
１４を介してクラッチシャフト１側の液圧室１５（以下
、第１液圧室という）にクラッチ油が供給される。この
第１液圧室１５における圧力により、クラッチピストン
ＩＯＬがリターンスプリング１２の力に抗してクラッチ
ハブ８側に移動し、ピストンＩＯＬの押圧凸部１０ａが
交互に配設されたクラッチ板７．９に押し付けられるこ
とで、クラッチの結合が始まる。その後。
向に形成された第１のクラッチ油供給路１３から分岐路
１４を介してクラッチシャフト１側の液圧室１５（以下
、第１液圧室という）にクラッチ油が供給される。この
第１液圧室１５における圧力により、クラッチピストン
ＩＯＬがリターンスプリング１２の力に抗してクラッチ
ハブ８側に移動し、ピストンＩＯＬの押圧凸部１０ａが
交互に配設されたクラッチ板７．９に押し付けられるこ
とで、クラッチの結合が始まる。その後。
第１液圧室１５からピストンハウジング３に形成された
横方向および縦方向の通路１６．１７とオリフィス１８
を介して液圧室１１（以下、第２液圧室という）にクラ
ッチ油が供給されるのに伴ない、第２液圧室１１の圧力
が上昇し、その圧力が予め設定したクラッチ圧に達した
時、クラッチ板７と９がクラッチハブ８Ｌのフランジ部
８ａに強く圧接されてクラッチを完全に結合する。すな
わち、クラッチ板７と９が摩擦接触してクラッチシャツ
）１の動力回転を、クラッチハブ８Ｌ、クラッチ板７，
９およびクラッチドラム６Ｌを介して出力ギア４Ｌに伝
達する。
横方向および縦方向の通路１６．１７とオリフィス１８
を介して液圧室１１（以下、第２液圧室という）にクラ
ッチ油が供給されるのに伴ない、第２液圧室１１の圧力
が上昇し、その圧力が予め設定したクラッチ圧に達した
時、クラッチ板７と９がクラッチハブ８Ｌのフランジ部
８ａに強く圧接されてクラッチを完全に結合する。すな
わち、クラッチ板７と９が摩擦接触してクラッチシャツ
）１の動力回転を、クラッチハブ８Ｌ、クラッチ板７，
９およびクラッチドラム６Ｌを介して出力ギア４Ｌに伝
達する。
一方、クラッチ油の供給が市まると、クラッチピストン
ＩＯＬはスプリング１２の力でピストンハウジング３側
に押し戻され、ピストンの抑圧凸部１０ａがクラッチ板
７，９から離れるので、クラッチシャツ）１から出力ギ
ア４Ｌへの動力伝達が断たれる。
ＩＯＬはスプリング１２の力でピストンハウジング３側
に押し戻され、ピストンの抑圧凸部１０ａがクラッチ板
７，９から離れるので、クラッチシャツ）１から出力ギ
ア４Ｌへの動力伝達が断たれる。
なお、右側のクラッチ機構も同様に作動するが、その第
１液圧室１５へのクラッチ油の供給は、第１のクラッチ
油供給路１３と平行に形成された第２のクラッチ油供給
路１９から分岐路２０を介して行われる。
１液圧室１５へのクラッチ油の供給は、第１のクラッチ
油供給路１３と平行に形成された第２のクラッチ油供給
路１９から分岐路２０を介して行われる。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来の液圧クラッチ装置にあ
っては、各クラッチピストンＬＯＬ、ＬＯＲと各クラッ
チハブ８Ｌ 、８Ｒとの間でクラッチシャフト１の周囲
に複数のリターンスプリング１２を配設するため、クラ
ッチピストンとクラッチハブの各々の向い合う端面にリ
ターンスプリング１２を軸方向に伸縮自在に受け入れる
凹部を設け、向い合う四部の間に各リターンスプリング
１２を配置するようにしていたので、組立ての際クラッ
チピストンとクラッチハブの位置合せが必要で、組立て
に手間がかかるという問題があった。
っては、各クラッチピストンＬＯＬ、ＬＯＲと各クラッ
チハブ８Ｌ 、８Ｒとの間でクラッチシャフト１の周囲
に複数のリターンスプリング１２を配設するため、クラ
ッチピストンとクラッチハブの各々の向い合う端面にリ
ターンスプリング１２を軸方向に伸縮自在に受け入れる
凹部を設け、向い合う四部の間に各リターンスプリング
１２を配置するようにしていたので、組立ての際クラッ
チピストンとクラッチハブの位置合せが必要で、組立て
に手間がかかるという問題があった。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
のであり、クラッチシャフトに同軸固定されたピストン
ハウジングと、該ピストンハウジングの軸方向両側に移
動自在に配置された一対のクラッチピストンと、各クラ
ッチピストンとピストンハウジングとの間に形成される
液圧室と、該液圧室にクラッチ作動液圧を供給して各ク
ラッチピストンを駆動する液圧系統と、各クラッチビス
、トンの押圧力で出力側のクラッチ板と結合されるクラ
ッチ板を保持して前記クラッチシャフトに同軸固定され
た一対のクラッチハブと、クラッチ作動°液圧の供給で
該クラッチハブ側に駆動されたクラッチピストンを非駆
動位置に戻すために各クラッチハブとクラッチピストン
との間に配置されるリターンスプリングとを備えた液圧
クラッチ装置において、クラッチピストンの軸方向端面
に穿設した凹部に、リターンスプリングの一端部を伸縮
自在に配置すると共に、リターンスプリングの他端を受
け止めるプランジャを摺動自在に嵌合し、リターンスプ
リングの力で該プランジャの先端をクラッチピストンの
凹部から突出させてクラッチハブの端面に押し付けるこ
とで、リターンスプリングを組み込むためのクラッチピ
ストンとクラッチハブの位置合せを不要とし１組立作業
の効率を向上させるようにしたものである。
のであり、クラッチシャフトに同軸固定されたピストン
ハウジングと、該ピストンハウジングの軸方向両側に移
動自在に配置された一対のクラッチピストンと、各クラ
ッチピストンとピストンハウジングとの間に形成される
液圧室と、該液圧室にクラッチ作動液圧を供給して各ク
ラッチピストンを駆動する液圧系統と、各クラッチビス
、トンの押圧力で出力側のクラッチ板と結合されるクラ
ッチ板を保持して前記クラッチシャフトに同軸固定され
た一対のクラッチハブと、クラッチ作動°液圧の供給で
該クラッチハブ側に駆動されたクラッチピストンを非駆
動位置に戻すために各クラッチハブとクラッチピストン
との間に配置されるリターンスプリングとを備えた液圧
クラッチ装置において、クラッチピストンの軸方向端面
に穿設した凹部に、リターンスプリングの一端部を伸縮
自在に配置すると共に、リターンスプリングの他端を受
け止めるプランジャを摺動自在に嵌合し、リターンスプ
リングの力で該プランジャの先端をクラッチピストンの
凹部から突出させてクラッチハブの端面に押し付けるこ
とで、リターンスプリングを組み込むためのクラッチピ
ストンとクラッチハブの位置合せを不要とし１組立作業
の効率を向上させるようにしたものである。
（実施例）
第１図は本発明の実施例を示す要部断面図であり、この
実施例は、ピストンハウジング３の両側に配置される一
対の液圧クラッチ機構の構成については、第３図の従来
例と同様である。
実施例は、ピストンハウジング３の両側に配置される一
対の液圧クラッチ機構の構成については、第３図の従来
例と同様である。
すなわち、第１図において、クラッチシャフト１に同軸
固定されたピストンハウジング３と左右のクラッチ板配
設部との間に夫々クラッチピストンＩＯＬ、ＩＯＲが配
置され、各クラッチピストンは、ピストンハウジング３
の側面に形成された凹部に進退自在に嵌合して第２液圧
室１１を形成すると共に、クラッチシャフト１側に第１
液圧室１５を形成し、リターンスプリング１２によって
ピストンハウジング３側に付勢されている。
固定されたピストンハウジング３と左右のクラッチ板配
設部との間に夫々クラッチピストンＩＯＬ、ＩＯＲが配
置され、各クラッチピストンは、ピストンハウジング３
の側面に形成された凹部に進退自在に嵌合して第２液圧
室１１を形成すると共に、クラッチシャフト１側に第１
液圧室１５を形成し、リターンスプリング１２によって
ピストンハウジング３側に付勢されている。
次に、この実施例においては、クラッチピストンＩＯＬ
、ＩＯＨに形成された凹部２１に、リターンスプリング
１２の一方の端部が伸縮自在に受け入れられると共に、
リターンスプリング１２の他端部を伸縮自在に組み込ん
だ断面Ｕ字状の中空プランジャ２２が摺動自在に嵌合し
ている。なお、クラッチピストンＩＯＬ、ＩＯＲが移動
する時に凹部２１とプランジャ２２の内部に形成された
密閉空間から空気を排出するためのエア抜き穴２３がプ
ランジャ２２に設けられている。このエア抜き穴２３は
、クラッチピストンＩＯＬ、ＩＯＲの凹部２１を形成す
る周壁に設けてもよい。
、ＩＯＨに形成された凹部２１に、リターンスプリング
１２の一方の端部が伸縮自在に受け入れられると共に、
リターンスプリング１２の他端部を伸縮自在に組み込ん
だ断面Ｕ字状の中空プランジャ２２が摺動自在に嵌合し
ている。なお、クラッチピストンＩＯＬ、ＩＯＲが移動
する時に凹部２１とプランジャ２２の内部に形成された
密閉空間から空気を排出するためのエア抜き穴２３がプ
ランジャ２２に設けられている。このエア抜き穴２３は
、クラッチピストンＩＯＬ、ＩＯＲの凹部２１を形成す
る周壁に設けてもよい。
また、プランジャ２２は第１図に示した断面Ｕ字状の中
空構造に限らず、第２図に示すように、クラッチピスト
ンＩＯＬ、ＩＯＲの凹部２１内に位置するプランジャ端
面に小径のポス２２ａを設け、これをリターンスプリン
グ１２に挿入してリターンスプリング１２の他端をプラ
ンジャ２２の端部で受け市めるように形成してもよい。
空構造に限らず、第２図に示すように、クラッチピスト
ンＩＯＬ、ＩＯＲの凹部２１内に位置するプランジャ端
面に小径のポス２２ａを設け、これをリターンスプリン
グ１２に挿入してリターンスプリング１２の他端をプラ
ンジャ２２の端部で受け市めるように形成してもよい。
この場合、エア抜き穴２３はクラ−７チピストンＩＯＬ
。
。
１０Ｒの凹部２１の周壁に設けられる。
組立ての際には、リターンスプリング１２の一方の端部
をクラッチピストンＩＯＬ、ＩＯＲの凹部２１に挿入す
ると共に、リターンスプリング１２の他方の端部にプラ
ンジャ２２を取り付け、リターンスプリング１２の力で
プランジャ２２の先端をクラッチハブ８Ｌ、８Ｒの端面
に押し付ければよく、クラッチピストン之クラッチハブ
の位置合せが不要となる。
をクラッチピストンＩＯＬ、ＩＯＲの凹部２１に挿入す
ると共に、リターンスプリング１２の他方の端部にプラ
ンジャ２２を取り付け、リターンスプリング１２の力で
プランジャ２２の先端をクラッチハブ８Ｌ、８Ｒの端面
に押し付ければよく、クラッチピストン之クラッチハブ
の位置合せが不要となる。
また、この実施例では、第１図に示すように第２液圧室
１１を形成しているピストンハウジング３の凹部に回り
止めどン２４のほぼ半分が挿入固定され、残りの半分は
クラッチピストンｌＯＬに設けられた穴２５に摺動自在
に挿入されている。
１１を形成しているピストンハウジング３の凹部に回り
止めどン２４のほぼ半分が挿入固定され、残りの半分は
クラッチピストンｌＯＬに設けられた穴２５に摺動自在
に挿入されている。
このように回り止めピン２４を装着したことにより、ク
ラッチシャフト１の回転時にピストンハウジング３とク
ラッチピストンＩＯＬを確実に一体回転させることがで
きる。なお、図では省略したが、右側のクラッチピスト
ンＩＯＨに対しても、これとピストンハウジング３との
間の回り止めピンが同様に設けられている。
ラッチシャフト１の回転時にピストンハウジング３とク
ラッチピストンＩＯＬを確実に一体回転させることがで
きる。なお、図では省略したが、右側のクラッチピスト
ンＩＯＨに対しても、これとピストンハウジング３との
間の回り止めピンが同様に設けられている。
次に、実施例の作用について説明する。
まず、クラッチシャツ）ｌの軸方向に形成されたクラッ
チ油供給路から分岐路１４．２０を介して第１液圧室１
５にクラッチ油が供給されると、その圧力により、クラ
ッチピストンＩＯＬ、１０Ｒはリターンスプリング１２
の力に抗してクラッチハブ８Ｌ、８Ｒ側に移動し、各ク
ラッチピストンの押圧凸部１０ａを交互に配設されたク
ラッチ板７．９に押し付けることでクラッチの結合が始
まる。
チ油供給路から分岐路１４．２０を介して第１液圧室１
５にクラッチ油が供給されると、その圧力により、クラ
ッチピストンＩＯＬ、１０Ｒはリターンスプリング１２
の力に抗してクラッチハブ８Ｌ、８Ｒ側に移動し、各ク
ラッチピストンの押圧凸部１０ａを交互に配設されたク
ラッチ板７．９に押し付けることでクラッチの結合が始
まる。
その後、クラッチ油が第１液圧室１５からピストンハウ
ジング３の通路１６．１７およびオリフィス１８を介し
て第２液圧室ＩＬに供給されるのに伴ない、第２液圧室
１１の圧力が徐々に上昇し、その圧力が予め設定したク
ラッチ圧に達した時、クラッチ板７と９がクラッチハブ
８Ｌ、８Ｒのフランジ部８ａに強く圧接されてクラッチ
を完全に結合する。この時クラッチピストンＩＯＬ、１
０Ｒからリターンスプリング１２に対し！＃撃荷重が加
えられるが、リターンスプリング１２の他端に取り付け
られたプランジャ２２がクラッチハブ８Ｌ、８Ｒの端面
を滑ることにより、リターンスプリング１２に対する回
転方向への衝撃荷重を緩和することができる。
ジング３の通路１６．１７およびオリフィス１８を介し
て第２液圧室ＩＬに供給されるのに伴ない、第２液圧室
１１の圧力が徐々に上昇し、その圧力が予め設定したク
ラッチ圧に達した時、クラッチ板７と９がクラッチハブ
８Ｌ、８Ｒのフランジ部８ａに強く圧接されてクラッチ
を完全に結合する。この時クラッチピストンＩＯＬ、１
０Ｒからリターンスプリング１２に対し！＃撃荷重が加
えられるが、リターンスプリング１２の他端に取り付け
られたプランジャ２２がクラッチハブ８Ｌ、８Ｒの端面
を滑ることにより、リターンスプリング１２に対する回
転方向への衝撃荷重を緩和することができる。
クラッチを切る場合は、クラッチ油の供給を停止するこ
とにより、クラッチピストン１０Ｌ、１０Ｒはリターン
スプリング１２の力でピストンハウジング３側に押し戻
され、ピストンの押圧凸部１０ａがクラッチ板７．９か
ら離れる。従って、クラッチシャフトｌから出力ギア４
Ｌ、４Ｒへの動力伝達を断つことができる。
とにより、クラッチピストン１０Ｌ、１０Ｒはリターン
スプリング１２の力でピストンハウジング３側に押し戻
され、ピストンの押圧凸部１０ａがクラッチ板７．９か
ら離れる。従って、クラッチシャフトｌから出力ギア４
Ｌ、４Ｒへの動力伝達を断つことができる。
以上、図示の実施例について説明したが１本発明はこれ
に限られるものでなく、他の形式の液圧クラッチ装置に
も同様に適用できるものである。
に限られるものでなく、他の形式の液圧クラッチ装置に
も同様に適用できるものである。
（発明の効果）
以上のように１本発明は、クラッチ作動液圧の供給でク
ラッチハブ側に駆動されたクラッチピストンを非駆動位
置に戻すためのリターンスプリングの一端部を、クラッ
チピストンの軸方向端面に穿設した凹部に伸縮自在に配
置すると共に、その凹部内にリターンスプリングの他端
を受け止めるプランジャを摺動自在に嵌合し、該プラン
ジャの先端をリターンスプリングの力でクラッチハブの
端面に押し付けるようにしたものであるから、リターン
スプリングの組込みを容易に行うことができ、従来のク
ラッチピストンとクラッチハブの位置合せが不要となり
１組立作業の効率が向−ヒするという効果が得られる。
ラッチハブ側に駆動されたクラッチピストンを非駆動位
置に戻すためのリターンスプリングの一端部を、クラッ
チピストンの軸方向端面に穿設した凹部に伸縮自在に配
置すると共に、その凹部内にリターンスプリングの他端
を受け止めるプランジャを摺動自在に嵌合し、該プラン
ジャの先端をリターンスプリングの力でクラッチハブの
端面に押し付けるようにしたものであるから、リターン
スプリングの組込みを容易に行うことができ、従来のク
ラッチピストンとクラッチハブの位置合せが不要となり
１組立作業の効率が向−ヒするという効果が得られる。
第１図は本発明の実施例を示す要部断面図、第２図は別
の実施例を示す要部断面図、第３図は従来例を示す断面
図である。 ｌ−一一一クラッチシャフト。 ３−一一一ピストンハウジング、 ４Ｌ、４Ｒ−−−一出力ギア。 ６Ｌ、６Ｒ−−−−クラッチドラム ７−−−−外部クラッチ板、 ８Ｌ、８Ｒ−−−−クラッチハブ、 ９−一一一内部クラフチ板。 １０Ｌ、ｌ０Ｒ−−−−クラッチピストン、１１−−−
一第２液圧室、 １２−−−−リターンスプリング。 １３．１９−−−−クラッチ油供給路、１４．２０−−
−一分岐路、 １５−−−一第１液圧室、 １６．１７−−−−通路、 １８−−−−オリフィス、 ２１−−−一凹部、 ２２−−−−プランジャ。 ２３−−−一エア抜き穴、 ２４−−−一回り止めビン、 ２５−−−一穴。 特許出願人 株式会社富士鉄工所 代 理 人 弁理士 行内 進
の実施例を示す要部断面図、第３図は従来例を示す断面
図である。 ｌ−一一一クラッチシャフト。 ３−一一一ピストンハウジング、 ４Ｌ、４Ｒ−−−一出力ギア。 ６Ｌ、６Ｒ−−−−クラッチドラム ７−−−−外部クラッチ板、 ８Ｌ、８Ｒ−−−−クラッチハブ、 ９−一一一内部クラフチ板。 １０Ｌ、ｌ０Ｒ−−−−クラッチピストン、１１−−−
一第２液圧室、 １２−−−−リターンスプリング。 １３．１９−−−−クラッチ油供給路、１４．２０−−
−一分岐路、 １５−−−一第１液圧室、 １６．１７−−−−通路、 １８−−−−オリフィス、 ２１−−−一凹部、 ２２−−−−プランジャ。 ２３−−−一エア抜き穴、 ２４−−−一回り止めビン、 ２５−−−一穴。 特許出願人 株式会社富士鉄工所 代 理 人 弁理士 行内 進
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 クラッチシャフトに同軸固定されたピストンハウジング
と、該ピストンハウジングの軸方向両側に移動自在に配
置された一対のクラッチピストンと、各クラッチピスト
ンとピストンハウジングとの間に形成される液圧室と、
該液圧室にクラッチ作動液圧を供給して各クラッチピス
トンを駆動する液圧系統と、各クラッチピストンの押圧
力で出力側のクラッチ板と結合されるクラッチ板を保持
して前記クラッチシャフトに同軸固定された一対のクラ
ッチハブと、クラッチ作動液圧の供給で該クラッチハブ
側に駆動されたクラッチピストンを非駆動位置に戻すた
めに各クラッチハブとクラッチピストンとの間に配置さ
れるリターンスプリングとを備えた液圧クラッチ装置に
おいて、 前記クラッチピストンの軸方向端面に穿設した凹部に、
前記リターンスプリングの一端部を伸縮自在に配置する
と共に、リターンスプリングの他端を受け止めるプラン
ジャを摺動自在に嵌合し、該リターンスプリングの力で
該プランジャの先端をクラッチピストンの凹部から突出
させて前記クラッチハブの端面に押し付けたことを特徴
とする液圧クラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61010633A JPS62167934A (ja) | 1986-01-21 | 1986-01-21 | 液圧クラツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61010633A JPS62167934A (ja) | 1986-01-21 | 1986-01-21 | 液圧クラツチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62167934A true JPS62167934A (ja) | 1987-07-24 |
Family
ID=11755618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61010633A Pending JPS62167934A (ja) | 1986-01-21 | 1986-01-21 | 液圧クラツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62167934A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01166832U (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-22 | ||
| JP2001003954A (ja) * | 1999-06-21 | 2001-01-09 | Aisin Aw Co Ltd | 摩擦係合装置及びそれを用いたハイブリッド車輌 |
| JP2007303493A (ja) * | 2006-05-09 | 2007-11-22 | Nok Corp | 密封装置 |
| JP2010203595A (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-16 | Jatco Ltd | ピストン機構 |
| CN104405792A (zh) * | 2014-11-22 | 2015-03-11 | 宁波中宁伟业液压有限公司 | 一种具有磨损补偿功能的绞车离合器及其使用方法 |
-
1986
- 1986-01-21 JP JP61010633A patent/JPS62167934A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01166832U (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-22 | ||
| JP2001003954A (ja) * | 1999-06-21 | 2001-01-09 | Aisin Aw Co Ltd | 摩擦係合装置及びそれを用いたハイブリッド車輌 |
| JP2007303493A (ja) * | 2006-05-09 | 2007-11-22 | Nok Corp | 密封装置 |
| JP2010203595A (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-16 | Jatco Ltd | ピストン機構 |
| CN104405792A (zh) * | 2014-11-22 | 2015-03-11 | 宁波中宁伟业液压有限公司 | 一种具有磨损补偿功能的绞车离合器及其使用方法 |
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