JPS6237525A - 液圧クラツチ装置のピストン機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、複数のクラッチ機構を備え、オートマチック
トランスミッションに使用されるセパレート型の液圧ク
ラッチ装置に関し、一方のクラッチ機構が未だ切れてい
ない状態で他方のクラッチ機構が接続状態となるいわゆ
るトランスミッションの２重唱合の状態を防止する液圧
クラッチ装置のピストン機構に関する。

（従来技術） 従来のセパレート型の液圧クラッチ装置は、第２図に示
すようなものがある。同図にあいて、１はクラ・・ｌチ
シャフトであり、テーパベアリング２を介して、／７ラ
ツチケーシングに回転自在に取り付けられエンジンの動
力を伝える。３はクラッチシＶノド・１に固着し一体に
回転するビスＬ・ンハウジングであり、このピストンハ
ウジング３を中心にして左右、にそれぞれ減速比の違い
に対応して別個に設けられた変速ギア群（図示せず）と
タラッヂシャノ１−１との間を断接する２個の液汁クラ
ッチ機構が独Ｓ’ｆに配設されている。

圭ず、ノｉ［側の液圧クラッチ機構にあいて、４は出力
ギアで！１）って、ニードルベアリング５を介してクラ
ラ、【シャフト１に相対回転自在に装置され不図示の変
速ギア群と噛合する歯部４ａを有している。

６はクラッチドラムでおり、出力ギア４に一体に嵌着し
内周に内周スプライン６ａが形成されてあり、この内周
スプライン６ａに複数の外部クラッチ、仮７が配設され
ている。クラッチドラム６の内側には、クラッチハブ８
がクラッチシャフト１にスプライン嵌合し、このクラッ
チシャフト１と一体に回転する。クラッチハブ８は周方
向に延設されたフランジ部８ａと軸方向に延びるハブ部
８ｂとが一体に形成され、ハブ部８ｂの外周に外周スプ
ライン８Ｃが形成されている。この外周スプライン８Ｃ
には複数の内部クラッチ板９が外部クラッチ板７に対し
て交互に位置するように配設されている。

１０はピストンハウジング３に形成された一方の液圧室
１１に進退自在に嵌め込まれたクラッチピストンでおり
、クラッチハブ８との間に介在するスプリング１２のバ
ネ力によって液圧室１１側へ付勢されている。

１３はクラッチシャフト１に軸方向に形成された第１の
クラッチ油供給路で、このクラッチ油供給路１３と液圧
室１１との間は分岐路１４とｎ］液圧至１５で接続して
いる。そして、クラッチ油供給路１３及び分岐路１４を
介してフランジ部を副液圧室１５と液圧室１１に供給す
ると、油圧によりクラッチピストン１０がスプリング１
２のバネ力に抗してクラッチハブ８側へ移動し、クラッ
チピストン１０の押圧突部１０ａがクラッチ板７゜９を
クラッチハブ８のフランジ部８ａに強く押圧する。この
とき、クラッチ板７，９間に接触摩擦が発生するため、
クラッチシャフト１の動力はクラッチハブ８．クラッチ
板７，９及びクラッチドラム６を介して出力ギア４に伝
達される。

一方、液圧室１１及び副液圧室１５にフランジ部を供給
しない場合、クラッチピストン１０はスプリング１２の
バネ力によりピストンハウジング３側へ押し戻されてク
ラッチ板７，９から離れ、出力ギア４とクラッチシャフ
ト１との間の動力伝達が断たれる。

次に、ピストンハウジング３に対して右側に配設しだ液
圧クラッチ機構にあいて、１６は出力ギアであって、ニ
ードルベアリング１７を介してクラッチシャフト１に相
対回転自在に装置し、下図。

示の他の変速ギア群と噛合する歯部１６ａを有している
。

１８は出カギ７１６に一体に嵌着したクラッチドラムで
おり、内周に内周スプライン１８ａが形成され、この内
周スプライン１８ａに複数の外部クラッチ板１９が配設
されている。クラッチドラム１８の内側には、クラッチ
シャ７１〜１にスプライン嵌合しこのクラッチシャフト
１と一体に回転するクラッチハブ２０が設けられている
。クラッチハブ２０は周方向に延設されたフランジ部２
０ａと軸方向に延びるハブ部２０ｂとが一体に形成し、
ハブ部２０ｂの外周に外周スプライン２０ｃを形成して
いる。この外周スプライン２０Ｃに複数の内部クラッチ
板２１が外部クラッチ板１つに対して交互に位置するよ
うに配設されている。

２２はピストンハウジング３に形成された他方の液圧室
２３に進退自在に嵌め込まれたクラッチピストンであり
、クラッチハブ２０との間に介在するスプリング２４の
バネ力によって液圧室２３側へ付勢されている。

２５は第１のクラッチ油供給路１３と平行にクラッチシ
ャフト１に形成された第２のクラッチ油供給路で、この
クラッチ油供給路２５と液圧室２３との間は、分岐路２
６と副液圧室２７で接続している。そして、クラッチ油
供給路２５及び分岐路２６を介してフランジ部を副液圧
室２７と液圧室２３に供給すると、油圧により、クラッ
チピストン２２がスプリング２４のバネ力に抗してクラ
ツナハブ２０側へ移動し、クラッチピストン２２の押圧
突部２２ａかクラッチ板１９．２１をクラッチハブ２０
のフランジ部２０ａに強く押圧する。

このとき、クラッチ板１９．２１間に接触度１察が発生
するため、クラッチシャフト１の動力はクラッチハブ２
０．クラッチ板１９．２１及びクラッチドラム１８を介
して出カギ７１６に伝達される。

一方、液圧室２３及び副液圧室２７にフランジ部を供給
しないと、クラッチピストン２２はスプリング２４のバ
ネ力によりピストンハウジング３側へ押し戻されてクラ
ッチ板１９．２１から離れるので、出カギ７１６とクラ
ッチシャフト１との間の動力伝達が断たれる。

尚、クラッチシャフト１に形成されたクラッチ油供給路
１３．２５及び潤滑油供給路２８は、第３図に示すよう
に適宜な位置関係で配設されている。

このように、別個に設けられた液圧クラッチ機構をそれ
ぞれ独立に断接制御することにより、異なった減速比が
設定された変速ギア群とクラッチシャフト１との間の動
力の断接を行なうことができるようになっている。

このようにクラッチピストン１０．２２はそれぞれ独立
の油圧系統にて駆動制御され、又、クラッチピストン１
０．２２の復帰動作もそれぞれ独立のスプリング１２．
２４にて作動されるようになっている。

このように、それぞれ独立に作動可能となっている液圧
クラッチ装置にあっては、双方のクラッチピストン１０
．２２が同時にそれぞれのクラッチハブ８，２０側に駆
動しないようにクラッチ油供給路１３．２５への油圧供
給制御が行なわれる。

即ち、一方のピストン機構、例えば、第２図の右側のピ
ストン機構がクラッチハブ２０側に接続してクラッチシ
ャフト１の動力が出カギ７１６に伝達し不図示の変速ギ
アを駆動している場合には左側のピストン機構には油圧
が供給されず、ピストン１０はスプリング１２に付勢さ
れてピストンハウジング３側に移動し、したがって左側
のクラッチ機構によるクラッチシャフト１の動力伝達は
行なわれない。

逆に、左側の液圧クラッチ装置に油圧を供給して動力を
伝達する状態の時にはピストン１０はクラッチシャフト
１の動力をクラッチハブ８に伝達し、一方、右側の液圧
クラッチ装置には油圧を供給しないで切れた状態とする
。

又、双方の液圧クラッチ装置にそれぞれのクラッチ油供
給路１３．２５を介して油圧を供給しなければ、いずれ
のクラッチピストン１０．２２もスプリング１２．２４
に付勢されてピストンハウジング３側に移動し、いわゆ
るニュートラル状態に設定される。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような構成の液圧クラッチ装置のピ
ストンは構にあっては、油圧供給にてクラッチピストン
を駆動し該クラッチピストンがクラッチハブ側に移動す
るときの移動特性と、油圧供給を停止して該クラッチピ
ストンがスプリングのバネ力でピストンハウジング側に
押し戻される時の移動特性とが異なる。

このため、例えば、第２図の右側の液圧クラッチ機構に
油圧を供給し、左側の液圧クラッチ間溝に油圧を供給し
ていない状態にあいて、油圧供給を逆にした場合、即ち
、左側の液圧クラッチ装置に油圧を供給し、右側の液圧
クラッチ装置への油圧供給を停止して変速ギア群の切換
えを行うと、右側の液圧クラッチ装置のクラッチピスト
ン２２が未だ充分に出カギ７１６から切れていない状態
であるにもかかわらず、左側の液圧クラッチ機構のクラ
ッチピストン１０が出力ギア４に接続状態となって、い
わゆる２重唱合の状態を生じる問題があった。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、
いわゆる２重唱合の発生を防止することのできる液圧ク
ラッチ装置のピストン機構を提供することを目的とし、
この目的を達成するため、クラッチハウジングに形成さ
れた一対の液圧室のそれぞれに進退移動可能に装置され
た一対のクラッチピストンを有する液圧クラッチ装置の
ピストン機構にあいて、前記一対のクラッチピストンが
相対的に所定の移動量だけ離れると双方のクラッチピス
トンを係合して一体に移動させる係合手段を設け、それ
ぞれのクラッチピストンを該係合手段でもって一体に移
動させることで、一方のクラッチピストンの移動速度か
遅くてクラッチが切れない状態のうちに他方のクラッチ
ピストンによるクラッチ接続が起きないようにしたこと
を特徴とする。

（実施例） 第１図は本発明による液圧クラッチ装置のピストン機構
の一実施例を示す要部断面図である。

尚、第１図の従来例と同一符号を付した部分は同一機能
を有するので詳細な説明を省略し、本発明による主要部
を詳細に説明する。

クラッチシャフト１に一体に固着されたピストンハウジ
ング３の両側に形成された液圧室１１゜２３にクラッチ
ピストン１０．２２が進退自在に嵌め込まれている。

クラッチピストン２２はクラッチハブ２０を介して設け
られたスプリング２４によりピストンハウジング３側に
弾性付勢され、分岐路２６ないし副液圧室２７を介して
液圧室２３に油圧を供給することでスプリング２４のバ
ネ力に抗してクラッチピストン２２をクラッチハブ２０
側に移動させ、押圧突部２２ａがクラッチ板’１９．２
１を介してクラッチハブ２０に圧接することでクラッチ
シャフト１の動力をクラッチハブ２０に伝達し、不図示
の変速ギア群を駆動する。

逆に、液圧室２３に油圧を供給しないときは、クラッチ
ピストン２２はスプリング２４のバネ力でもってクラッ
チハウジング３側に移動され、出カギ７１６に接続して
いる不図示の変速ギア群への動力の伝達を行なわない。

一方、左側のクラッチ機構に備えたクラッチピストン１
０は、クラッチハブ８を介して設けられたスプリング１
２によりピストンハウジング３側に弾性付勢され、分岐
路１４ないし副液圧室１５を介して液圧室１１に油圧を
供給することでスプリング１２のバネ力に抗してクラッ
チピストン１０をクラッチハブ８側に移動させ、押圧突
部１０ａがクラッチ板７，９を介してクラッチハブ８に
圧接することでクラッチシャフト１の動力をクラッチハ
ブ８に伝達し、不図示の変速ギア群を駆動する。

又、液圧室１１に油圧を供給しないときは、クラッチピ
ストン１０はスプリング１２のバネ力でもってクラッチ
ハウジング３側に移動され、出力ギア４に接続している
不図示の変速ギア群への動力の伝達を行なわない。

更に、クラッチピストン１０には、クラッチハウジング
３を）躍動自在に嵌合させるドラム部３゜が一体に形成
され、該ドラム部３ｏの開口端には内側に向けてスナッ
プリング３１が固定されている。

このスナップリング３１は、クラッチピストン１０．２
２が相対的に離れる方向に移動すると所定の距離したけ
移動した時点でクラッチピストン２２の当接面３２がス
ナップリング３１に当接する。

この距離りは、図示するように、いずれの液圧室１１，
２３にも油圧を供給しないでクラッチピストン’１０，
２２をクラッチハウジング３側に嵌め込んだ状態のとき
の当接面３２とスナップリング３１との間隔であり、そ
れぞれのクラッチピストン１０．２２が移動可能な最大
移動量（ストローク）ないし該最大移動量の２倍の間に
設定しである。

即ち、該最大移動量をＳとすると次式の関係に設定され
る。

Ｓ＜Ｌ＜２３　　　　・・・（１） ３３は圧央ぎ弁て必り、液圧室１１と外部との間をつな
ぐようにクラッチピストン１０に形成されている。図示
するようにクラッチピストン１０への油圧供給が行なわ
れていない時、即ちクラッチを切った状態におる時、ク
ラッチシャフト１と一体に回転するピストンハウジング
３及びクラッチピストン１０に生じる遠心力により液圧
室１１内に残留しているクラッチ油に発生する圧力を該
圧仇き弁３３のトリフトンポール３４の作用で外部へ排
除するようになっている。

３５はクラッチピストン２２に形成された圧扱き弁でお
り、クラッチピストン２２への油圧供給が行なわれてい
ない時、即ちクラッチを切った状態におる時、クラッチ
シャフト１と一体に回転するピストンハウジング３及び
クラッチピストン２２に生じる遠心力により液圧室２３
内に残留しているクラッチ油に発生する圧力を該圧夫き
弁３５のトリフトンポール３６の作用で外部へ排除する
ようになっている。

次に、かかる構成の液圧クラッチ装置のピストン機構の
作動を説明する。

まず、第１図に示すように、左右いずれのクラッチ機構
にも油圧が供給されずクラッチピストン’１０．２２が
共にクラッチハウジング３側に移動している状態におい
て右側のクラッチ装置に油圧を供給した場合、クラッチ
ピストン２２は、スプリング２４のバネ力の抗して移動
し押圧突部２２ａがクラッチ仮１９．２１を介してクラ
ッチハブ２０に圧接しクラッチシャフト１の動力をタラ
ツチドラム１８並びに不図示の変速ギア群に伝達する。

この場合、クラッチピストン２２は最大移動量Ｓだけ移
動しスナップリング３１に当接しないので、一方のクラ
ッチピストン１０には何等の作用もしない。

これとは逆に、いずれのクラッチピストン１０゜２２に
も油圧を供給しない状態で、左側のクラッチ装置にのみ
油圧を供給した場合、クラッチピストン１０がクラッチ
ハブ８側に移動するが、クラッチピストン１０は最大移
動量Ｓだけ移動するのでスナップリング３１は当接面３
２には当接せず、一方のクラッチピストン２２には何等
の作用もしない。

次に、左側の液圧クラッチ装置に油圧が供給されてクラ
ッチピストン１０がクラッチハブ８に圧接し、他方右側
の液圧クラッチ装置には油圧が供給されず図示のように
クラッチピストン２２がクラッチハウジング３側に移動
している状態においで、油圧供給を逆にした場合につい
て説明する。

まず、油圧の供給が止められたクラッチピストン１０は
スプリング１２のバネ力でもってクラッチハウジング３
側へ移動され、一方、クラッチピストン２２は液圧室２
３に供給された油圧でもってクラッチハブ２０側へ移動
する。

この時、クラッチピストン１０のクラッチハウジング３
側への移動がクラッチピストン２２の移動速度に比べて
遅く、当接面３２がスナップリング３１に当接すると、
クラッチピストン１０，２２は共に一体となって移動す
ることになる。この結果、いわゆる２重唱合の状態を防
止される。即ち、クラッチピストン１０．２２は共に一
体に作動するので、クラッチピストン１０の移動が遅い
ために未だ左側の液圧クラッチ装置が接続状態にあり、
クラッチピストン２２の移動速度が速いた　　　゛めに
右側の液圧クラッチ装置も接続状態となるという２重唱
合の状態が防止される。

ところで、クラッチピストン１０．２２の移動速度の差
が小さく、クラッチピストン２２がクラッチ板１９．２
１を介してクラッチハブ２０に接続する前にクラッチピ
ストン１０がクラッチハブ８から切れる場合は、当接面
３２とスナップリング３］とが当接しないでクラッチピ
ストン１０゜２２は共に一体に作動しないが、この場合
には、それぞれのクラッチピストン１０．２２の移動速
度が異なっていても明らかに２重唱合の状態には至らな
いので問題はない。

尚、逆の場合、即ち右側の液圧クラッチ装置に油圧が供
給されてクラッチピストン２２がクラッチハブ２０に圧
接し、左側の液圧クラッチ装置には油圧が供給されず図
示のようにクラッチピストン１０がクラッチハウジング
３側に移動している状態で、油圧供給を逆にした場合に
ついては、クラッチピストン２２の戻りが遅く、クラッ
チピストン１０の移動のほうが速い場合に２重唱合が生
じる場合があるが、この時、スナップリング３１が当接
面３２に当接するのでクラッチピストン１０．２２は一
体に移動して２重唱合が防止される。

尚、この実施例では、クラッチピストン１０にドラム部
３０を一体に設けているが、逆にクラッチピストン２２
側に該ドラム部を一体に設け、クラッチピストン１０の
当接面がスナップリングに当接するようにしてもよい。

更に、ピストンハウジング３をドラム部３０に摺動可能
に嵌め込んでいるが、これに限らず、クラッチピストン
１０．２２が互いに所定の距離だけ離れると該クラッチ
ピストン’１０．２２を係合して一体に移動する係合手
段を設けてあればよい。

（発明の効果） 以上説明したように本発明による液圧クラッチ装置のク
ラッチ機構によれば、複数のクラッチ機構を有するセパ
レート型でおっても、クラッチピストン相互間に機械的
な連結関係を持たせであるので、油圧が供給されて作動
するクラッチピストンと、油圧の供給が停止されて作動
する他方のクラッチピストンとの移動速度の差が所定範
囲内におさまり、トランスミッションの２重唱合の発生
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による液圧クラッチ装置のピストン機構
の一実施例を示す要部断面図、第２図は従来の液圧クラ
ッチ装置のピストン機構を示す断面図、第３図は第２図
のＡ−Ａ線断面図である。 １０．２２クラツチピストン ３０ニドラム部 ３１ニスナツプリング ３２：当接面 ３３．３５：圧火き弁 ３４．３６：ドリフトンボール 第１のクラッチ抽祇托１を

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クラッチハウジングに形成された一対の液圧室のそれぞ
   れに進退移動可能に装置された一対のクラッチピストン
   を有する液圧クラッチ装置のピストン機構にあいて、前
   記一対のクラッチピストンが相対的に所定の距離だけ離
   れると双方のクラッチピストンを係合して一体に移動さ
   せる係合手段を設けたことを特徴とする液圧クラッチ装
   置のピストン機構。