KR920008647B1 - 중간축 피동동력절환장치 - Google Patents

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제이. 바이스 필립
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데이나 코퍼레이션
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Description

중간축 피동동력절환장치
제1도는 본 발명을 구체화한 PTO 장치의 종단면도.
본 발명은 중간축(countershaft) 피동 동력절환(power take-off(PTO))장치에 관한 것이며, 특히 최소의 기어, 축 및 체인 구동장치에 의해 PTO 장치에 대한 입력의 전진 및 후진구동 및 중립을 제공하는 장치에 관한 것이다.
PTO 장치에 대한 입력클럿치를 사용하는 PTO 장치는 본 분야에 잘 알려져 있다. 또한, PTO 장치의 입력과 출력 사이의 전진과 후진구동을 얻기 위한, 기어트레인과 체인구동장치를 이용하는 PTO 장치와 기어박스는 본 분야에 잘 알려져 있다. 그러나 이들 후자의 장치는 어느것도 중간축 피동 PTO 장치가 아니며, PTO 입력축에 의하여 운반되는 기어트레인의 부재를, PTO 장치의 입력축을 구동시키는데 적합한 변속장치 중간축과 구동관계로 PTO를 결합시키고 분리시키기 위한 축부재로서 사용하지 않는다.
본 발명은 중간축 피동 PTO 장치에 관한 것이며, 본 장치에서 PTO의 입력축은 PTO를 선택적으로 구동시키기 위해 작동하는 변속장치 중간축의 단부에 파일롯트되는데 적합하다. 본 PTO는 서로를 연결시키는 2개의 교대용 구동장치를 갖는 평행한 입력축 및 출력축을 포함한다. PTO 입력축상의 입력기어는 PTO 출력축상의 출력기어와 맞물린다. 체인구동 스프로킷(sprocket) 기어는 입력축에 의하여 추진되고, 상대(mating) 출력 스프로킷 기어는 그 사이에 있는 체인 구동장치를 갖는 출력축에 의하여 추진된다. 클럿치 기구(mechanism)은 PTO 입력과 출력축 사이에 전진 또는 후진구동을 제공하기 위하여 출력기어 또는 출력축에 대하여 출력스프로킷을 교대로 조정하는데 효과있는 반면, PTO 입력기어는 또한 입력축상에 활주가능하도록 장착되고, 중간축에 의하여 추진되는 다른 클럿치부재와 클럿치식으로 결합되고 분리됨으로서 PTO를 구동식으로 중간축에 연결하거나 부축으로부터 단절시킨다. 그러므로, 매우 적은 수의 부품을 사용하면, 입력축을 중립화시킬 수 있는 전진과 후진 PTO가 제공된다.
PTO 장치는 (10)에 전체적으로 도시되어 있고, PTO 하우징 또는 케이스(12)를 포함한다. 케이스(12)의 상부에는, 한쌍의 축방향으로 정열된 보어(bore)(14)와 (16)이 있고, 보어(14)는 케이스(12)의 전단부벽(15)에 있고, 보어(16)은 케이스의 후단부벽(17)에 있다.
보어(14)는 (22)에 단편적으로 도시되는 변속장치 케이스의 상대환상견부(mating annular shoulder)(20)에 인접하여 결합되는데 적절한 환상견부(18)에 의하여 둘러싸여 있다. 견부(18)와 (20)은 원주상으로 일정한 간격을 두고 배열된 다수의 볼트에 의해 통상적인 방법으로 함께 확실히 고정되며, 그중 하나가 (21)로 도시되어 있다. 볼트(21)은 예시하기 위한 목적으로 적합한 위치로부터 회전하는 것으로 도시되어 있으며, 즉, 이 볼트는 도면에 도시된 위치로부터 시계방향 또는 반시계방향으로 위치할 수 있다.
견부(20)은 그 안에 보어(14)와 동축을 이루며 그안에 볼베어링장치(28)의 외부마찰면(outer race)(26)을 압입한 보어(24)를 갖는다. 베어링(28)의 외부마찰면 내의 외면 오목홈에 있는 스냅림(30)은 견부(20)의 우측에 있는 오목홈(32)안에 수용되어 변속장치 케이스(22)에 대하여 베어링(28)을 축방향으로 위치시킨다. 보어(14)에 수용되고, 그의 우측에서 반대보어 견부(36)와 인접하는 환상 스페이서(34)는 그 좌측에서 베어링(28)과 인접함으로써 PTO 케이스(12)에 대하여 베어링을 위치시킨다.
베어링(28)에는 내부마찰면(inner race)(38)이 있어, 변속장치 부축(42)의 우측 또는 외측단부가 그 내부마찰면(38)내에 압입되고 그 내부마찰면(38)에 의하여 지지된다. 중간축(42)의 외부면에 있는 오목홈에 배치된 스냅링(44)은 내부마찰면(38)의 우측에 결합하여 중간축에 대하여 마찰면(race)을 위치시킨다. 중간축(42)의 외단부는 그안에 케이지롤러 베어링장치(47)를 함유하는 파일로트보어(pilot bore)(46)를 보유하며; 이 베어링장치는 PTO 입력축(50)의 전단부에 형성된 감소된 파일로트 단부(reduced pilot end)(48)을 받아들인다. 롤러 베어링장치(47)는 상대적인 회전시 중간축내에 입력축(50)을 장착한다. 파일로트 단부(48)의 우단부에는 견부(52)가 있고, 견부(52)와 중간축(42)의 우단부 사이에는 평탄한 와샤(flat washer)(54)가 있다.
그의 우단부에 인접한 중간축의 외면은 (56)에 표시된 바와 같이 스플라인되며, 클럿치칼라(collar)(58)는 클럿치 칼라의 내부 스플라인된 보어(59)에 의하여 스플라인(56)상에 장착된다. 클럿치칼라(58)은 그 우측면상에 고리모양의 면 카플링 클럿치 톱니(60)를 가지며, 이 톱니는 칼라(58)의 외면에 인접하여 있다. 카플링 톱니(60)에 대하여 방사상으로 안쪽으로 칼라(58)의 우측면이 평탄한 와샤(54)의 좌측면과 인접하는 한편, 클러치칼라의 좌측면(62)이 좌측면(62)와 스냅링(44)사이에 압축된 압축코일 스프링(64)에 결합된다. 스프링(64)은 후술하는 바와 같이 칼라(58)의 탄력(cushion) 클럿칭 결합에 작용한다.
PTO 입력축은 케이스(12)내에 축방향으로 연장되며, 그 우측단부는 볼베어링장치(68)의 보어(66)내에 수용되는 한편, 베어링장치의 외부마찰면은 PTO 케이스(12)내의 보어(16)내로 압입된다. 베어링 캡(cap)(70)은 통상적으로 보어(16)를 둘러싼 케이스(12)에 다수의 볼트(72)에 의하여 고정되어 보어(16)을 밀폐시키고 베어링장치(68)의 우측면과 결합하고 위치시킨다.
견부의 오른쪽(52)에 있는 입력축(50)은 외면 스플라인(74)을 갖는다. 내부스플라인(78)을 가지는 입력기어(76)는 일정한 회전과 축방향운동을 위해 입력축의 스플라인(74)상에 스플라인된다. 입력기어(76)의 좌측면은 그 위에 형성된 면 카플링 클러치 톱니(80)을 가지며, 이 톱니는 클러치 칼라(58)상의 면카플링 톱니(60)와 짝지어 짐으로써 PTO(10)에 대한 입력클럿치를 형성할 수 있다. 도면에 표시된 바와 같이, 기어(76)가 왼쪽으로 시프트(shift)할 때, 카플링 톱니(60)과 (80)이 결합되고, 중간축(40)은 입력기어(76)을 구동시킬 수 있으며 입력기어를 통하여 입력축(50)을 구동시킬 수 있다.
입력기어(76)은 더욱 상세히 후술한 외면 톱니(188)을 가지며, 톱니(188)의 바로 오른쪽에 있는 견부(86)내 기어(76)의 우측면에 형성된 환상 시프터 장치 오목홈(shifter groove)(84)을 갖는다.
(88)에 전체적으로 도시된 시프트장치는 기어(76)를, 도면에 표시된 바와 같이 그 결합 또는 전방 위치와 도면에 표시한 위치의 오른쪽 또는 후방위치인 분리위치 사이로 이동하도록 제공된다. 분리된 위치에서, 면 카플링 톱니(60)과 (80)은 서로로부터 축방향으로 일정한 간격을 두고 배치되어 있으며, 칼라(58)은 기어(76)을 구동시킬 수 없다. 이때에, PTO는 유효하게 중립화되고, 클럿치 칼라(58)을 제외하고는 PTO의 어느부분도 중간축(40)에 의하여 구동되지 않는다.
시프터장치(88)은 다수의 볼트(92)로 PTO 케이스(12)에 고정시킨 하우징(90)을 포함하며, 볼트(92)와 볼트(21)은 각기 서로를 간섭하지 않도록 위치되고, 볼트(21)은 공지의 방법으로 하우징으로부터 원주상으로 제거된다.
하우징(90)은 중앙의 축방향으로 연장되는 보어(94)를 가지며, 이 보어는 그 반대쪽 단부에 카운터 보어(96-96')를 갖는다. 좌단부판(98)은 카운터 보어(96)에 밀폐식으로 배치되며, 카운터보어(96)에 있는 스냅링오목홈(102)에 수용되는 스냅링(100)에 의하여 고정되는 반면, 우단부판(104)는 카운터보어(96')에 밀폐식으로 수용되고 카운터 보어(96')에 있는 스냅링오목홈(108)에 수용되는 스냅링(106)에 의하여 고정된다. 중앙보어(94)에는 피스톤의 단부에 인접한 피스톤의 외면에 통상의 O-링을 갖는 피스톤(110)이 배치되어 있고, 이 O-링은 보어(94)와 밀폐식으로 결합된다. 피스톤(110)에는 시프트 포오크(shift fork)(112)가 장착되어 있고, 이 포오크는 통상적으로 포오크(112)내에 개구(opening)(113)에 장전되어 있는 볼트(도시되어 있지 않음)에 의하여 피스톤에 고정되고, 피스톤(110)에 결합된다. 시프트 포오크(112)의 앞쪽견부(114)는 하우징(12)내의 개구(開口)(120)에 중첩된 하우징(90)내 개구(118)의 좌측 또는 뒤쪽으로 향하는 면(116)과 결합하는데 적절하며, 이 결합은 이동포오크(112)와 피스톤(110)의 전방이동을 제한한다. 포오크(112)의 뒤쪽 견부(122)는 개구(118)의 우측 또는 앞쪽으로 향하는 면(124)에 결합하는데 적합하며, 이 결합은 포오크(112)와 피스톤(110)의 뒤쪽 방향이동을 제한한다. 포오크(112)에는 기어(76)내 오목홈(84)내로 연장되어 오목홈과 결합하는 외존부(depending portion)(126)가 있다. 포오크(112)가 앞쪽 및 뒤쪽으로 이동할 때 기어(76)는 그와 함께 일정하게 이동한다.
탭 개구(tapped opening)(90')은 단부판(98)의 바로 오른쪽에 있는 하우징(90)내에 형성되는 한편, 탭개구(90＂)는 단부판(104)의 바로 왼쪽에 있는 하우징(90)내에 형성된다. 개구(90')와 (90＂)은 하우징(90)내의 보어(94)와 통한다. 시프터장치 제어계(도시되어 있지않음)는 개구(90')에 압력유체를 공급하는 한편, 배출개구(90＂)는 피스톤(110)을 우측으로 밀며, 또한 개구(90＂)에 압력유체를 공급하는 한편, 배출구멍(90')는 피스톤(110)을 좌측으로 밀어낸다.
베어링(68)의 좌측에 있는 입력축(50)의 우단부는 단일회전을 위해 구동 스프로킷(128)과 겹쳐 이어져 있다. 축(50)의 주위에 고정된 스냅링(130)은 스프로킷(128)의 좌측면에 인접하고, 반면에 스프로킷 우측면의 환상견부(132)는 베어링(68)과 맞물려서 스프로킷(128)이 축(50)에 대한 축방향운동에 대하여 고정되도록 한다.
PTO 출력축(134)는 입력축(50) 바로 아래의 PTO 케이스(112)에 회전가능토록 설치되어 있다. 더욱 특히, 전단부벽(15) 및 후단부벽(17)에 축방향으로 각각 배열된 한쌍의 보어(136) 및 (138)은 출력축(134)을 회전식으로 수용한다. 보어(136)내에는 케이지(142)가 보어(136)를 밀폐하도록 그 케이지의 좌단부가 막힌 보어(136)안에 압입된 컵모양의 케이지(142)를 포함하는 독립적인 롤러베어링(140)이 배치되어 있다. 베어링(142)에는 축(134)의 좌단부가 회전가능하도록 장착되어 있다. 우측보어(138)에 인접한 위치에 환상의 앞쪽으로 연장된 견부(146)을 가진 베어링 캡(144)가 배치되어 있으며; 견부의 외면은 보어(138)내에 꼭 맞게 수용된다. 베어링캡(144)의 환상 플랜지(148)은 견부(146)의 외측으로 연장되며 다수의 볼트(150)에 의하여 PTO 케이스에 고정된다. 볼베어링장치(152)는 환상견부(146)에 압입되어 견부(146)내 오목홈에 운반된 스냅링(154)에 의하여 통상적인 방법으로 그안에 고정된다.
출력축(134)의 우단부는 베어링장치(152)를 통해 압입되고 PTO 케이스(12)의 우측면을 지나 베어링캡(144)의 중앙개구(156)에 일정한 간격을 두고 돌출된다. 출력축(134)의 우단부는 (158)에서 외면으로 스플라인되며, 그 위에 통상의 출력플랜지(162)의 내부스플라인이 수용된다. 볼트와 와샤장치(164)가 플랜지(162)의 우측면에 결합되고; 볼트는 출력축(134)의 단부에 있는 나삿니를 낸 개구(166)안으로 끼워 넣는다. 립프실(lip seal)(167)은 베어링 캡(144)에 압입되고 플랜지(162)와 결합하여 그들 사이의 개구를 밀폐시킨다.
그 위에 외면 스플라인(170)을 갖는 돌출부위(168)은 축(134)상의 중심에 완전하게 형성된다. 부위(168)의 오른쪽에는 피동 스프로킷 부재(172)가 축(134)에 회전가능하게 장치되어 있다. 스프로킷(172)의 좌측면은 돌출부위(168)의 우측면과 인접하는 반면, 스프로킷(172)의 우측면은 부싱(gushing)(174)과 인접하며, 이 부싱은 축(134)의 주위에 있는 오목홈내에 추진되는 스냅링(176)과 인접한다. 환상스페이서(178)은 축(134)의 주위에 배치되어 있고, 스냅링(176)의 우측면과 인접하는 한편, 스페이서(178)의 우측은 볼베어링 장치(152)의 내부마찰면의 좌측면에 인접한다. 베어링 캡(144)은 케이스(12)에 고정되고, 플랜지(162)는 출력축의 단부에 볼트로 고정될때, 출력축의 돌출부위(168)의 우측에 있는 여러가지 부재는 협력하여 출력축을 회전가능하도록 장착시키고 축방향으로 위치시키는 것으로 보인다.
구동스프로킷(128)의 주위와 피동스프로킷(172)의 주위는 통상적으로 체인구동장치(180)를 구동식으로 받아들이도록 톱니가 나있어서, 스프로킷(128)과 (172)는 같은 방향으로 회전한다. 스프로킷(172)의 좌측 외면에는 그위에 돌출부위(168)상의 주위 스플라인(170)에 대하여 동일직경을 갖는 외면클럿치 톱니 스플라인(182)이 있다.
돌출부(168)의 좌측 또는 앞쪽에는 출력축(134)상에, 입력기어(76)상의 외면기어 톱니(188)와 맞물린 외면기어톱니(186)를 갖는 피동기어(184)가 회전가능하게 장착되어 있어, 기어(184)가 기어(76)에 의하여 구동되며 반대방향으로 회전한다. 부싱(190)은 기어(184)의 좌측에 기어와 결합된 상태로 있으며, 이는 또한 그 좌측에서 축(134) 외면의 스냅링 오목홈에 고정된 스냅링(192)와 결합한다. 구동기어(184)의 우측외면에는 돌출부(168)상의 주위 스플라인(170)에 대하여 동일직경을 갖는 주위 클럿치 톱니 스플라인(194)이 형성된다.
내부 스플라인(198)을 가지는 클럿치 칼라(196)은 주위 스플라인(170)에 스플라인되며 돌출부(168)과 실질적으로 동일한 폭을 가진다. 클럿치칼라(196)이 좌측 또는 앞쪽으로 이동할 때, 그 내부 스플라인(198)은 동시에 피동기어(184)위의 클럿치 스플라인(194) 및 출력축(134)상의 스플라인(170)과 결합되어 기어(184)를 구동식으로 축(134)에 연결시키고, 축(50)과 (134)는 반대방향으로 회전할 수 있다. 클럿치칼라(196)이 우측 또는 뒤쪽으로 이동할 때, 그 내부 스플라인(198)은 동시에 피동 스프로킷(172)위의 클럿치 스플라인(182) 및 출력축(134)위의 스플라인(170)과 결합하여 스프로킷(172)을 축(134)에 구동식으로 연결시키고, 축(50)과 (134)는 동일방향으로 회전할 수 있다.
(200)에 전체적으로 표시된 시프팅 장치는 클럿치 칼라(196)을 그 왼쪽 및 오른쪽 위치사이에 시프트하도록 제공되며, 다수의 볼트(204)에 의하여 PTO 케이스(12)에 볼트로 고정된 하우징(202)을 포함하며, 그중 하나가 (204)에 도시되어 있다. 하우징(202)는 그 반대단부에 카운터 보어(208-208')을 갖는 중앙의 축방향으로 연장된 보어(206)를 갖는다. 좌측단부판(210)은 카운터보어(208)에 밀폐식으로 설치되고 판의 좌측에 있는 보어(208)의 오목홈에 고정된 스냅링(212)에 의하여 고정되는 반면에, 우측단부판(214)는 카운터보어(208')에 밀폐식으로 수용되며, 판(214)의 우측에 있는 보어(208')의 오목홈에 고정된 스냅링(216)에 의하여 고정된다. 그 반대단부에 통상의 O-링을 가지는 피스톤(218)이 중앙보어(206)에 배치되어 있어 보어(206)에 밀폐식으로 결합된다.
통상적으로 포오크(220)에 개구(222)에 나삿니를 낸 볼트(도시되어 있지 않음)에 의하여 거기에 고정되며 피스톤(110)과 결합된 시프트 포오크(220)가 피스톤(218)상에 장착되어 있다. 시프트포오크(220)은 하우징(202)에 있는 개구(228)의 뒤쪽방향면(226)과 결합하는데 적합한 앞쪽 견부(224)를 가지며, 이 결합은 시프트포오크(220)의 앞쪽방향 이동을 제한한다. 포오크(220)은 포오크(220)의 뒤쪽방향 이동을 인접하여 제한하는 개구(228)의 앞쪽방향면(232)과 결합하는데 적합한 뒤쪽 견부(230)을 갖는다. 포오크(220)은 클럿치칼라(196)에 있는 주위 오목홈(236)안으로 연장되고 결합하는 상향 연장부위(234)를 갖는다.
포오크(220)이 앞쪽으로 이동할 때, 이 포오크는 기어(184)와 결합하도록 클럿치 칼라(196)를 이동시키는 한편, 포오크(220)이 뒤쪽으로 이동할때, 클럿치칼라가 스프로킷(172)에 결합한다.
탭개구(tapped opening)(238)은 단부판(210)의 바로 우측에 하우징을 통하여 형성되는 한편, 탭개구(240)은 단부판(214)의 바로 좌측에 하우징(202)을 통하여 형성된다. 개구(240)를 터주어 피스톤(218)을 뒤로 밀어주면서 시프터 제어장치(도시되지 않음)는 압력유체를 개구(238)로 공급하고, 또한, 개구(238)를 터주어 피스톤(218)을 좌측으로 밀어주면서 압력유체를 개구(240)에 공급한다.

Claims (5)

  1. 동력절환(PTO)하우징, 상기 하우징에 장착된 평행한 입력 및 출력축, 상기 입력 및 출력축을 교대로 구동식으로 연결하기 위한 기어장치 및 스프로킷 장치(sproket means), 중간축(countershaft)에 상기 기어장치를 구동식으로 연결하며, 상기 기어장치의 일부를 포함하는 제1클러치 장치 및 상기 출력축에 상기 기어장치 또는 스프로킷 장치를 선택적으로 구동식으로 연결하는 제2클럿치장치로 이루어진, 변속장치 중간축의 단부에 의하여 피동하는데 적합한 동력절환(power take-off)장치.
  2. 제1항에 있어서, 기어장치가 입력축에 스플라인되는 입력기어와 출력축에 회전가능하게 장착된 출력기어만으로 구성되며, 제1클럿치장치가 중간축에 구동식으로 장착되는데 적합한 제1클러치부재와 이 제1클럿치부재와 결합할 수 있는 상기 입력기어의 결합부분을 포함하는 동력절환장치.
  3. PTO 하우징, 이 하우징내에 변속장치 중간축과 동축으로 위치하는 입력축에 의해 회전가능하도록 장착된 평행한 입력 및 출력축, 상기 입력축의 앞쪽 단부에 단일회전용으로 장착된 입력기어, 상기 입력기어와 직접 맞물리고 상기 출력축에 회전가능하게 장착된 출력기어, 상기 입력축의 뒤쪽 단부에 단일회전용으로 장착된 입력스프로킷, 상기 출력축상에 회전가능하게 장착된 출력스프로킷, 상기 스프로킷만을 구동식으로 연결하는 체인 구동장치, 선택적으로 작동하여 상기 입력기어를 중간축에 구동식으로 연결하는 제1클럿치장치 및 상기 출력기어와 출력스프로킷중에서 선택된 하나를 상기 출력축에 구동식으로 연결하기 위하여 작동할 수 있는 제2클럿치 장치로 이루어진, 변속장치 중간축의 후단부(rear end)에 의하여 피동하는데 적합한 동력절환장치.
  4. 제3항에 있어서, 제1클럿치 장치가 중간축에 구동식으로 연결되는 제1클럿치 요소 및 입력기어상에 형성된 제2클럿치 요소이며, 상기 입력기어가 입력축에 대하여 축방향으로 이동할 수 있고, 축방향으로 앞쪽으로 이동할 경우 제1클럿치 요소와 결합하는 동력절환장치.
  5. 변속장치 케이스의 후단부에 연결시키고 변속장치 중간축의 뒤쪽 방향 단부를 수용하는데 적합한 PTO 하우징, 중간축과 동축인 위치의 상기 PTO 하우징내에 회전가능하게 장착된 입력축, 상기 PTO 하우징내에 상기 입력축과 평행으로 회전가능하게 장착된 출력축, 상기 입력축의 앞쪽 단부상에 그와 함께 단일회전용으로 그에 대하여 축방향이동용으로 장착된 입력기어, 상기 출력축의 앞쪽 단부에 회전가능하게 장착되며 상기 입력기어와 직접 맞물려서 상기 입력 및 출력기어가 상기 입력 및 출력축 사이에 유일한 기어구동 연결을 형성하는 출력기어, 중간축의 후단부에 단일회전을 위하여 구동식으로 연결되는데 적합한 제1클럿치 요소 및 상기 입력기어의 일부로서 형성된 제2클럿치 요소를 포함하는 제1클럿치 장치(상기 제1 및 제2 클럿치요소는 상기 입력축상의 입력기어의 전진이동시 결합하고 상기 입력기어의 후진이동시 분리된다) 상기 입력기어의 뒤쪽 방향위치에 단알회전용으로 상기 입력축상에 장착된 입력스프로킷, 상기 출력기어의 뒤쪽으로 상기 출력축상에 회전가능하게 장착된 출력스프로킷, 상기 입력 및 출력 스프로킷에만 직접 구동식으로 연결된 체인구동 장치, 및 상기 출력기어 및 출력 스프로킷중의 하나를 선택하여 상기 출력축에 구동식으로 연결하기 위한 제2클럿치 장치로 이루어진, 변속장치 중간축의 후단부에 의하여 피동하는데 적합한 동력절환장치.
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