JPS60159463A - 動力取出し装置 - Google Patents

動力取出し装置

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JPS60159463A
JPS60159463A JP59275001A JP27500184A JPS60159463A JP S60159463 A JPS60159463 A JP S60159463A JP 59275001 A JP59275001 A JP 59275001A JP 27500184 A JP27500184 A JP 27500184A JP S60159463 A JPS60159463 A JP S60159463A
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JP
Japan
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gear
shaft
input
output
clutch
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JP59275001A
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English (en)
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フイリツプ、ジエイ、ワイス
リチアド、エイ、クツク
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Dana Inc
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Dana Inc
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、副軸従動動力取出しくＰＴＯ）装置、ことに
最小の歯車、軸及びチェーン伝動装置（ｃｈａｊ、ｎｄ
ｒｉｖｅ）によってＰＴＯ装置の前後進駆動を行い又そ
の入力全中立にする装置に関する。
ＰＴＯ装置に対し入力クラッチを使うＰＴＯ装置は当業
界ではよく知られている。又ＰＴＯ装置の入力軸及び出
力軸間で前後進の駆動作用を生ずるのに歯車列及びチェ
ーン伝動装置を利用するＰＴＯ装置及び歯車箱も当業界
にはよく知られている。しかしこれ等のＰＴＯ装置はど
れも、副軸従動ＰＴＯ装置ではなくて、又ＰＴＯ装置の
入力軸を駆動するようにした変速機副軸との駆動関係に
連関させ又この関係から連関をはずすのに、ｐ’ｒｏ入
力軸に取付けた歯車列の部片全軸部片として使わない。
本発明は、ＰＴＯ（動力取出し）の入力＠ヲ、ＰＴＯを
選択的に駆動するように作用する変速機副軸の端部で案
内するようにした副軸従動ＰＴＯ装置に係わる。ＰＴＯ
は、互いに平行な入力軸及び出力軸を備えこれ寺の軸全
連結する２つの交互、駆動装置を設けである。ＰＴＯ入
力軸の入力歯車はＰＴＯ出力軸の出力軸にかみあう。チ
ェーン伝動スノロケット歯車（は入力軸に取付けられ、
そして組合う出力スプロケット歯車は出力軸にこれ等の
間にチェーン伝動装置を設けて取付けである。クラッチ
機構は、ＰＴＯ入力軸及び出力用１の間に後進又は前進
の１１駆動作用を生ずるように、出力歯車又は出力スフ
０ロゲノ）ｋ出力軸に交互に係合させるよう作用する。
又Ｉ）’Ｉ’　（］人力歯車は、入力軸に滑動自在に取
付けられ、副へ１ｈに取付けた別のクラッチ部材に対し
係合し又係合子はずすことによりＰＴＯｋ副軸に対し駆
動作用音生ずるように連結し又は連結をはずすことがで
きる。このようにして極めてわずかな１固数の部品によ
り入力軸全中立にすることのできる前後進１−’Ｔｏが
得られる。
以下本発明動力取出し装置の実施例を添付図面について
詳細に説明する。
本動力取出し装置すなわちＰＴＯ装置１０は、動力ｊ佼
出し・・ウジングすなわちＰＴＯ・・ウソングすなわち
ＰＴＯケース１２を備えている。ＰＴＯケース１２の上
部部分には１対の軸線方向に互に整合した穴１４．１６
を形成しである。穴１４はＰＴＯケース１２の前端壁１
５に形成１−であるが、穴１６はｐ’ｒｏケース１２の
後端壁１７に形成しである。
穴１４は環状の肩部１８により囲んである。肩部１８は
一部を示した変速機ケース２２の組合う環状肩部２０に
衝合している。各肩部１８，２０は、１・凋の肘ルト２
１だげ示した円周方向に互に間隔全隔てた複数個のボル
ト等により普通の方法で互にボルト締めして固定しであ
る。ボルト２１は例示のためにその適正な位置から回動
して示しである。すなわちボルト２１は図示の位置から
時計回り又は逆時計回りに位置Ｉ２ている。
肩部２０は穴２４を形成しである。穴２４は、穴１４と
同軸であり、穴１４内に玉軸受２８の外レース２６をプ
レスばめしである。軸受２８の外レース２６の周辺みぞ
内の止め輪３０は肩部２０の右側のみぞ３２内に納めら
れ軸受２８を変速機ケース２２に対して軸線方向（で位
置決めするようにしである。穴１４内に納められ端ぐり
肩部３６に右側が衝合する環状スペーサ３４は、その左
側が軸受２８に衝合することにより、軸受２８をｐ’ｒ
ｏケース１２に対して位置決めする。
軸受２８は内レース３８を持つ。変速機副軸４０の右端
部すなわち外端部４２は内レース３８にプレスばめされ
内レース３８により支えてりる。変速機副軸４２の外面
のみぞ内に配置した止め輪４４は内レース３８の右側に
連関しレース３８を変速機側＋＋４ｂ　４．　Ｏに対し
て位置決めする。変速機副軸４０の外端部４２には、ケ
ージ付きころ軸受４７を納めた案内穴４６ｆｆ：形成し
である。ころ軸受４７は、ＰＴＯ入力軸５０の前端部に
形成した細くした案内端部４８を受入れる。ころ軸受４
７は入力軸５０全変速機副軸４０内に相対回転するよう
に取付ける。案内端部４８の右端部には肩部５２を形成
しである。肩部５２と変速機副軸４０の右端部との間に
は扁平な座金５４を設げである。
副軸４０の右端部に隣接する周辺はスプライン５６を形
成しである。スプライン５６にはクラッチカラー５８全
カラー５８の内側スプライン付き穴５９により取付けで
ある。クラッチカラー５８はその右面に面結合クラッチ
歯６０の環状体金持つ。クラッチ歯６０ｉ−１：カラー
５８の周辺に隣ｊ妾している。クラッチ歯６００半径方
向内向きのカラー５８の右面は扁平座金５４の左側知衝
合するが、クラッチカラー５８の左面６２は左面６２と
市め輪４４との間に圧縮した圧縮つる巻ばね６４に連関
する。ばね６４は後述のようにカラー５８の係合連関を
緩衝する作用をする。
ＰＴＯ入力軸５０はＰＴＯケース１２内で軸線方向に延
びている。入力軸５０の右端部は玉軸受６８の穴６６内
に納めである。又軸受６８の外レースはＰＴＯケース１
２の穴１６内にプレスばめ（−である。軸受ギャップ７
０（４、通常複数個のボルト７２等によりＰＴＯケース
１２に穴１６を囲んで締付けられ、穴１６を密封し軸受
６８の右側に連関しこれを位置決めするよう（てしであ
る。
入力軸５０は肩部５２の右側に周辺−２′、、プラ・ｒ
ン７４を形成しである。内側スプライン７８’に持つ入
力歯車７６は入力軸５０のスプライン７４に、一体に回
転し軸線方向に相対運動するようにスプラインばめしで
ある。入力歯車１６の左には而結合クラッチ歯８０全形
成しである。クラッチ歯８０はクラッチカラー５８０固
結合歯６０に組合うことによりＰＴＯ装置１０の入力ク
ラッチ全形成する。歯車７６を図面の左方に寄せるとき
は、結合歯Ｇ０，８０が臣に連関し、変速機副軸４２に
より入力歯車７６′ｆｒ：駆動し歯車７６を介し入力軸
５０を駆動することができる。
人力歯車７６は、なお詳しく後述する周辺歯１８８と、
歯１８８のすぐ右側の肩部８６内で歯車７６の右側に形
成した環状の／フタみぞ８４とを設けである。
シフト装置８８は、歯車７６をその図示の連関位置すな
わち前方位置とその連関はずれ位置との間で移すように
設けである。この連関はずれ位置は図示の位置の右方す
なわち後方にある。この連関、・：・まずれ位置で（徒
各固結合歯６０．８０は、相互に軸線方向に互に間隔を
隔て、そしてカラー５８は歯車７６ケ駆動することがで
きない。このときにはＰＴＯは有効に中立化され、クラ
ッチカラー５８を除いてＰＴＯのどの部分も副軸イ０に
よシ駆動されない。
シフト装置８８は複数個の・ゼルト９２によりＰＴＯケ
ース１２にポルト締めしたハウジング９０全備えている
。ボルト９２及びボルト２１ば、これ等のｒ′ｌぐルト
が相互に干渉しないでぜル）・２１はよく知られている
ようにハウシング９０から円周方向にずれるように位置
させである。
ハウシング９０ばｌ１ＩＩＩｌ線方向に延びる中心穴９
４を形成しである。穴９４にはその互に対向する端部に
端ぐり９６．９６’を形成しである。左側の端板、９８
は、端ぐり９６内に密封状態に配置され端ぐり９６内の
正め輪みぞ１０２に納めた止め輪１００によジ端ぐり９
６内に固定しである。又右側の端板１０４は、端ぐり９
６′内に密封状、暢に納められ端ぐり９６′内の止め輪
みぞ１０８に納めた止め輪１０６により端ぐ９９６′内
に固定しである。
中心穴９４内にはピストン１１０を配置しである。
ピストン１１０は、その各端部に隣接してその周辺に普
通のＯ字壌を設けである。こＦＬ等００字項は穴９４に
密封状、態で連関する。ピストン１１０には／フトフォ
ーク１１２を取付けである。シフトフォーク１１２は通
常、シフトフォーク１１２の穴１１３内にねじ込まれピ
ストン１１０に連関するポルｌ−（図示してない）によ
りピストン１１０に固定しである。シフトフォーク１１
２はＰＴＯケース１２の穴１２０に重ねたハウシング９
０の穴１１８の左側のすなわち後方に向いた面１１６に
衝合するようにした前部肩部１１４全持つ。この衝合に
よりシフトフォーク１１２及びピストン１１０の前進運
動全制限する。シフトフォーク１１２は穴１１８の右側
のすなわち前方に向いた面１２４に衝合するようにした
後部肩部１２２を持つ。この衝合によりソフトフォーク
１１２及びピストン１１０の後方移動全制限する。シフ
トフォーク１１２は歯車７６のみぞ８４内に延びこれに
連関する垂下部分１２６を持つ。シフトフォーク１１２
を前後に動かすときは、歯車７６はこれと一体に動く。
ハウジング９０には端板９Ｂのすぐ右側にねじ穴９０′
を形成しである。又ハウジング９０には端板１０４のす
ぐ左方にねじ穴９σ′を形成しである。
各ねじ穴９０’、９０”はハウジング９０の穴９４に通
じている。シフト制御装置（図示してない）により、穴
９０′に圧力流体全供給すると共に穴９σ′は通気させ
ピストン１１０を右方に押し、又これと交互に穴９σ′
に圧力流体を供給すると共に穴９０′ヲ通気させピスト
ン１１０を左方に押す。
入力軸５０の軸受６８の左方の右端部にはこれと一体に
回転するように１駆動スプロケツト１２８を接合しであ
る。軸５０の周辺に固定した止め輪１３０は駆動スプロ
ケソｌ−１２８の左側に衝合するが、１駆動スノロケッ
ｌ−１２８の右側の環状肩部１３２は軸受６８に連関し
て、駆動スプロケット１２８を軸５０に対して１ｉ１］
線方向に移動しないように固定しである。
ＰＴ○出力軸１３４は、入力軸５０の真下でＰＴＯケー
ス１２内に回転自在に取付けである。とくにそれぞれ前
端壁１５及び後端壁１７の軸線方向に整合する１対の穴
１３６，１３８はＰＴＯ出力軸１３４を回転自在に納め
る。穴１３６内には内蔵ころ軸受１４０を配置しである
。こる’＋４１］受１４０は、穴１３６にフ０レスはめ
した杯状ケージ１４２全備えている。ケージ１４２は閉
じた左端部金持らケージ１４２により穴１３６を密封す
るようにしである。軸受１４２には軸１３４の左端部全
回転自白−に取付けである。右側の穴１３８に隣接して
軸受ギャップ１４４を配置しである。キャップ１４４は
復状の前方に延ひる肩部１４６を持つ。
Ｍ部１４６の周辺は入１３８にすべりばめしである。１
１仙・受キＡ・ツノ１４４の環状フランジ１４８は、肩
部１４６の外方に延び複数個のボルト１５０によりＰＴ
Ｏケース１２に締付けである。
玉軸受１５２は、環状肩部１４６内にプレスばめされ、
７〜部１４６のみそ内に取付けた止め輪１５４により肩
部１４６に普通の方法で固定しである。
１）Ｔ’０出力軸１３４の右端部は、軸受１５２にデＶ
　スｔｆ　？６さノル１軸受ギャップ０１４４の中心穴
１５６に対し間隔ケ隔てた関係にＰＴＯケース１２の右
側１を越えて突出している。Ｐ’Ｉ’０出力ｊｎｉ＋　
１３４の右端部は周辺にスプライン１５８全形成（〜で
ある。スプライン１５８には普通の出力７ランソ゛１６
２の内側スプラインをはめである。ボルト及び座金組合
せ１６４Ｑまフランツ１６２の右側（（連関する。
このボルトはＰＴＯ出力出力３４の端部のねじ穴１６６
にねじ込んである。唇状密封片１６７は、軸受キャップ
１４４に押し込まれフランツ１６２に連関しキャップ０
１４４及びフランジ１６２間の開口全密封する。
周辺スフ０ライン１７０を形成１〜た突出部分１６８は
、ｐ’Ｉ’ｏ出力軸１３４の中火部にこれと一体に形成
しである。部分１６８の右側で従動スプロケット１７２
　ｋ、ｐ′ｒｏ出力軸１３４に回転可能に取付けである
。スプロケット１７２の左側は突出部分１６８の右側に
衝合するが、スプロケット１７２の右側はブシュ１７４
に衝合する。ブシュ１７４は又、軸１３４の周辺のみそ
内に取付けた止め輪１７Ｇに衝合する。環状スペーサ１
７８は、軸１３４の周辺の１わりに配Ｒ系れ止め輪１７
６の右側に衝合する。又スペーサ１７８の右側は玉軸受
１５２の内レースの左側に衝合する。すなわち媚ｌ受キ
ャップ１４４をケース１２に固定し７ランソ１６２を、
ＰＴＯ出力軸１３４の端部に・ドルト締めするときは、
Ｐ′ｒＯ出力軸１３４の突出部分１６８の右１則のイ虫
イφの部片は互に協１動してＰＴ’Ｏ出力軸１３４を回
転可能に取付は軸線方向に位置決めするのは明らかであ
る。
駆動スプロケット１２８０周辺と従動スプロク゛ノド１
γ２の周辺とは適宜に歯を形成され伝動チェーン１８０
を駆動作用が生ずるよう拠受入れて、各スプロケツｌ−
１２８，１７２が同じ方向に回転するようにしである。
従動スプロケット１７２の左側周ｒｆｆｉ　ｉｃは周辺
クラッチ歯スプライン１８２全形成しである。スプライ
ン１８２は、突出部分１６８の周辺スプライン１７０に
対して協働する直径を持つ。
突出部分１６８の左側すなわち前側ではＰＴＯ出力＠１
３４に従動歯車１８４を回転自在に取付けである。従動
歯車１８４は、入力歯車７Ｇの周辺ＩＭ＊＃１８８とか
みあう周辺歯車歯１８６を持ち、従動ｍ屯１８４が入力
歯車７６により駆動されるが反対方向に回転するように
しである。従動歯車１８４の左方には、従動歯車１８４
に連関するブシュ１９０を設けである。プ／ユ１９０は
又その左側が、ＰＴＯ出力軸１３４の周辺の正め輪みぞ
内に固定した止め輪１９２に連関する。従動歯車１８４
の右側周面には周辺クラッチ歯スプライン１９４全形成
しである。スプライン１９４は突出部分１６８の周辺ス
フライ／１７０に対し協働する直径を持つ。
内側スプライン１９８を持つクラッチカラー１９６は、
周辺スフ０ライン１７０にスプラインばめされ、突出部
分１６８とほぼ同じ幅を持つ。クラッチカラー１９６分
左方にすなわち前方に動かすときは、その内側スプライ
ン１９８は、従動歯車１８４のクラッチスプライン１９
４と、ＰＴＯ出力軸１３４のスプライン１７０とに同１
時に連関して従動歯車１８４ｒ、ｐＴｏ出力紬１３４に
、駆動作用が生ずるように連結する。、この場合入力軸
５０、ＰＴＯ出力軸１３４は互いに反対の向きに回転す
る。
クラッチカラー１９６を右方にすなわち後方に動かすと
き（ツ：、その内ｔ１１］スプライン１９８は、従動ス
ジロケット１７２のクラッチスプライン１８２と出力軸
１３４のスフ０ライン１７０とに同時に連関してスフ０
ロケツト１７２ｋＰＴＯ出力軸１３４に駆動作用が生ず
るように連結する。この場合入力軸５０、Ｐ′ｒＯ出力
軸１３４は互いに同じ向きに回転する。
シフト装置２００は、クラッチカラー１９６をその左方
位置及び右方位置の間でシフトするように設けである。
シフト装置２００は、１個のボルト２０４だけを示した
腹数個のボルトによりＰＴＯケース１２にボルト締めし
たノ・ウゾング２０２を備えている。ハウジング２０２
は１ｉｉｌＩ］線方向に延びる中心穴２０６を形成しで
ある。中心穴２０６　ｉｄその互いに対向する端部に端
ぐり２０８，２０８’全形成しである。左側端板２１０
は、端ぐり２０８内に慴封状、襟に配置され、端ぐり２
０８のみぞ内で端板２０８の左側に固定した止め輪２１
２により喘ぐ９２０８内に固足しである。又右側端板２
１４は、端ぐり２０８′内に折開状態に納められ、端ぐ
り２０８′のみぞ内で端板２１４の右側に固定した止め
輪２１６により端ぐり２０８′内に固定しである。中心
穴２０６内にはピストン２１８を配置しである。ピスト
ン２１８はその互に対向する端部にＯ字嬢全持ち穴２０
６に密封状態で連関するようにしである。
ピストン２１８にはボルト（図示してない）によりシフ
トフォーク２２０を普通の方法で固定しである。このボ
ルトは、シフトフォーク２２０の穴２２２にねじ込まれ
ピストンに連関している。
シフトフォーク２２０は、ハウジング２０２の穴２２８
の後方に向く面２２６に衝合するようにした前部肩部２
２４を持つ。この衝合によりシフトフォーク２２０の前
方移動を制限する。シフトフォーク２２０は、穴２２８
の前方に向く面２３２に衝合するようにした１麦部肩部
２３０を持つ。この衝合によりシフトフォーク２２０の
後方移動を制限する。シフトフォーク２２０は、クラッ
チカラー１９６の周辺みぞ２３６内に延びこれに連関す
る上向きに延びる部分２３４を持つ。
シフトフォーク２２０を前方に動かすときは、シフトフ
ォーク２２０によりクラッチカラー１９６金動かし歯車
１８４に連関させる。又シフトフォーク２２０　ｔｌ＆
方に動かすときはクラッチカラー１９６がスプロケット
１７２に連関する。
・・ウジング２０２には端板２１０のすぐ右１ｆｕｌｌ
にねじ穴２１８を形成して必ろ。ハウジング２０２には
又４版２１４のすぐ左側にねじ穴２４０全形成しである
。シフト装置制御接置（図示してない）により穴２３日
に圧力流体を供給すると共に穴２４０は通気させピスト
ン２１８を後方に押し、又これと交互（（穴２４０に圧
力流体を供給すると共に穴２３８は通気させぎストン２
１８を左方に押す。
以上本発明をその実施例について詳細に説明したが本発
明はなおその精神全逸脱しないで種榎の変化変型を行う
ことができるのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
添付図面は本発明動力取出し装置の１実施例の入出力軸
の縦方向軸線を通る縦断面図である。

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）変速機副軸の端部により、駆動されるのに適する
    動力取出し装置において、（イ）ｐ’ｒｏ　／・ウジン
    グと、←）このＰＴＯ・・ウジング内に取付けた互いに
    平行、２人力ｉＭ　、Ａｔび出力軸と、（ハ）これ等の
    入力軸及び出力軸全駆動作用が生ずるように交互に連結
    する歯車装置及びスプロケット装置と、に）前記歯車装
    置の一部を含み、この歯車装置全前記変速機副軸に駆動
    作用が生ずるように連結する第１のクラッチ装置と、（
    お）前記歯車装置又は前記スプロケット装置を前記出力
    軸に駆動作用が生ずるように選択的に連結する第２のク
    ラッチ装置とを包含する動力取出し装置。
  2. （２）前記歯車装置ケ、前記入力軸にスフ０ラインばめ
    した入力歯車と、出力１１１１Ｉ］に回転自在に取付け
    た出力歯車とだけにより構成し、前記第１のクラッチ装
    置を、前記変速機側ｌｌＩ］に、駆動作用が生ずるよう
    に取付けるようにした第１のクラッチ部材と、この第１
    のクラッチ部材に連関できる前記入力歯車の連関部分と
    により構成した特許請求の範囲第（１１項記載の動力取
    出し装置。
  3. （３）　前記入力軸にスプラインばめした入力歯車を、
    前記人力軸と一体に回転できると共にこの入力軸に対し
    て軸線方向に可動にし、前記入力歯車を軸線方向前方に
    移して、前記第１クラッチ部材全クラッチ作用を生ずる
    ように連関させ、又前記入力歯車を軸線方向後方に移し
    て、この入力歯車を前記第１のクラッチ部材から連関を
    はずすようにしたシフト、埃置全般けた特許請求の範囲
    第（２）項記載の動力」収出し装置。
  4. （４）前記第２のクラッチ部材を、前記出力歯車及びス
    プロケット装置の軸線方向中間に配置した特許請求の範
    囲第（３）項記載の動力取出ｌ〜装置。
  5. （５）変速機副軸の後端部により駆動されるのに適する
    動力取出し装置において、（（）　ＰＴＯハウジングと
    、←）このＰ’Ｉ’０・・ウゾング内に回転ｃｉ’Ｊ能
    に取付けられ変速機副軸に同軸になるように位置させた
    入力軸と、（ハ）この入力軸に平行に前記ＰＴＯ−・ウ
    ソング内に回転可、１ヒに取付けた出力軸１と、に）前
    記人力＃１の前端部に一体に回転するように取付けた入
    力歯車と、（ホ））この入力歯車に直接かみあい前記出
    力軸に回転可能に取付けた出力歯車と、（へ）前記人力
    軸の後端部に一体に回転可能に取伺けた入カス７０ロケ
    ットと、（ト）前記出力軸に回転自在に取付けた出力ス
    プロケットと、（０前記の各スフ０ロケツトだけ全駆動
    作用が生ずるように互いに連結するチェーン伝動装置と
    、（１刀第１及び第２のクラッチ装置とを備え、前記第
    １のクラッチ装置は、前記入力Ｉ！Ｉ市奮前記変速機副
    軸に駆動作用を生ずるように連結するために、選択的に
    作動可、徒であり、又前記第２のクラッチ装置は、前記
    出力歯車及び出力スフ０ロケツトの選択した一方を前記
    出力軸に駆動作用が生ずるように連結するために、作動
    可能であるようにした動力取出し装置。
  6. （６）　前記第１のクラッチ装置金、前記変速機副軸に
    駆動作用が生ずるように連結した第１のクラッチ部材と
    、前記入力歯車に形成した第２のクラッチ部材とにより
    構成し、前記人力歯車が、前記入力軸に対し・細線方向
    に可動であり、軸線方向前方に動かされたときに、前記
    第１のクラッチ部材に連関するようにした特許請求の範
    囲第（５）項記載の動力取出し装置。 （力　変速機副軸の後端部により駆動されるのに適する
    動力１収出し装置において、（イ）変速機ケースの後端
    部に連結され、前記変速機副軸の後端部全受は入れるの
    に適するＰＴＯハウジングと、（コ）このＰＴＯハウジ
    ング内において、前記変速機副軸と同軸になる場所に回
    転可能に取付けた入力軸と、（ハ）この入力軸に平行に
    前記ＰＴＯ−・ウソング内に回転可ｎ目に取付けた出力
    軸と、に）前記入力伽１と一体に回転するように又この
    人力１抽に対し軸線方向に移動するように、前記人力軸
    の前端部に取付けた入力歯車と、０→前記出力軸の前端
    部に回転可能に取付けられ、前記入力軸及び出力軸の間
    に単独の南東、駆動連結体全前記入力歯車と共に形成す
    るように、前記入力軸に直接かみあう出力歯車と、（へ
    ）前記変速機副軸の後端部に一体に回転するように駆動
    作用が生ずるように連結されるのに適する第１のクラッ
    チ部材と、前記人力歯車の一部として形成した第２のク
    ラッチ部材とを持ち前記第１のクラッチ部材及び第２の
    クラッチ部材全前記入力軸に沿う前記入力歯車の前方移
    動時には連関させ又前記入力歯車の後方移動時には連関
    がはずれるようにした第１のクラッチ装置と、（ト）前
    記入力軸と一体に回転するように前記入力歯車の後方の
    場所において前記入力軸に取付けた入力スプロケットと
    、（ト）前記出力歯車の後方において前記出力軸に回転
    町１止に取付けた出力スジロケットと、（す）前記入カ
    スゾロケント及び出力スジロケットだけに駆動作用が生
    ずるように直接連結したチェーン伝動装置と、０）前記
    出力歯車及び出力スジロケットの選択した一方全前記出
    力軸に駆動作用が生ずるように連結する第２のクラッチ
    装置とを包含する動力取出し装置。
JP59275001A 1984-01-09 1984-12-28 動力取出し装置 Pending JPS60159463A (ja)

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US06/569,112 US4546661A (en) 1984-01-09 1984-01-09 Countershaft driven power take-off
US569112 1984-01-09

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JPS60159463A true JPS60159463A (ja) 1985-08-20

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ID=24274152

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JP59275001A Pending JPS60159463A (ja) 1984-01-09 1984-12-28 動力取出し装置

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JP (1) JPS60159463A (ja)
KR (1) KR920008647B1 (ja)
AU (1) AU572249B2 (ja)
BR (1) BR8500061A (ja)
CA (1) CA1240535A (ja)
DE (1) DE3500095A1 (ja)
GB (1) GB2152605B (ja)
IT (1) IT1206172B (ja)

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GB8500344D0 (en) 1985-02-13
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KR920008647B1 (ko) 1992-10-08
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