JPH06294421A - クラッチ中立時の連れ回り防止機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 舶用減速逆転機において、出力軸の大径歯車
と入力軸上の前進小径歯車及び逆転軸上の後進小径歯車
が、それぞれ斜歯に構成された場合、潤滑油が偏った方
向に多量に流れる。即ち、クラッチ摩擦板に近い方の側
で、スラストカラーと軸受ブッシュとの間に大間隙が出
来る。この大間隙の側から吐出する潤滑油の方が多くな
り過ぎると、この潤滑油がクラッチ摩擦板の間に入り、
これが連れ回りと、スラストカラー及び軸受ブッシュの
焼きつきの原因となっているが、本発明は、この間隙を
無くすものである。 【構成】 斜歯歯車により構成した小径歯車４を油圧作
動筒の戻しバネ１０で押圧することにより、スラストカ
ラー１２と小径歯車を押圧すべく構成し、該小径歯車と
スラストカラーの間の間隙を小にすることにより、該部
分から潤滑油が油圧クラッチ板の方向へ多量に流れるの
を阻止した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は油圧式摩擦板クラッチを
有する小型舶用減速逆転機において、摩擦クラッチの駆
動側に対する従動側の連れ回りを防止する技術に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から、舶用減速逆転機において、連
れ回りを阻止する構成に関する技術は公知とされている
のである。例えば、特開昭６２−１８４２４１号公報
や、実開昭５３−８７３６７号公報に記載の技術の如く
である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は舶用減速逆転
機において、出力軸３の上に固設した大径歯車６と、該
大径歯車６と噛合する入力軸１の上の前進小径歯車４、
及び逆転軸２の上の後進小径歯車５が、それぞれ斜歯４
ａ，５ａに構成された場合、従来の如く小径歯車が平歯
車により構成されていた場合には発生しなかった理由に
より、中立時の連れ回りが発生するのである。即ち、小
径歯車と各入力軸１及び逆転軸２との間に、軸受ブッシ
ュ９，１９が介装されており、該軸受ブッシュ９，１９
が焼きつくことの無いように、軸の内部の潤滑油通路か
ら軸受ブッシュ９，１９の中央の位置に、潤滑油が吐出
されているのであるが、該潤滑油が偏った方向に多量に
流れるのである。

【０００４】即ち、小径歯車４，５が斜歯歯車であるの
で、中立時には小径歯車は回転しないのであるが、内部
抵抗により反作用のスラスト力が発生し、入力軸１の一
方側に移動しがちであり、クラッチ摩擦板に近い方の側
で、スラストカラー１２と小径歯車端面４ｂとの間に隙
間が出来るのである。この隙間の側から吐出する潤滑油
の方が多くなり過ぎると、該大量の潤滑油がクラッチ摩
擦板の間に入り、これが連れ回りの原因となっていたの
である。本発明は、この斜歯歯車がスラスト力により移
動して出来る、小径歯車端面４ｂとスラストカラー１２
との間の間隙を無くし、中立時の連れ回りを解消し、航
行負荷時のスラスト力による押圧側のスラストカラーと
軸受ブッシュの焼きつきを解消するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、舶用減速逆転機に於いて、斜
歯歯車により構成した小径歯車を油圧作動筒の戻しバネ
で押圧することにより、スラストカラーと小径歯車を押
圧すべく構成し、該小径歯車とスラストカラーの間の間
隙を小にすることにより、該部分から潤滑油が油圧クラ
ッチ板の方向へ多量に流れるのを阻止するものである。

【０００６】

【作用】次に作用を説明する。即ち、入力軸１の上の小
径歯車４においては、中立時には該小径歯車４は回転し
ないのであるが、内部抵抗があるので小径歯車４に対す
るスラスト力は或る程度発生し、斜歯４ａの方向によ
り、小径歯車４がフライホイール側へスラスト力により
押圧されるのである。この場合に、小径歯車端面４ｂと
スラストカラー１２との間に出来る大間隙より、多量の
潤滑油が流れて、クラッチ摩擦板の方に流れ込んで、連
れ回りの原因となっていたのであるが、本発明では、戻
しバネ１０によりスラストカラーを押圧することによ
り、発生する大間隙を狭くすることができ、該部分から
の潤滑油の大量流出を防ぐことができ、この潤滑油の大
量流出により発生していた前進油圧クラッチＣＦの連れ
回りを阻止することが出来た。また、斜歯歯車により構
成した小径歯車に掛かるスラスト力により、前進又は後
進側で航行状態においては、負荷回転によりスラスト力
が働き、小径歯車の他方の間隙が大きくなり、スラスト
力により押圧されるスラストカラーの側が狭くなり、潤
滑油が流れないという不具合が発生し、スラストカラー
や軸受ブッシュの焼きつきを発生していたのであるが、
本発明では、大間隙の発生する側にスラストカラーを押
圧することにより間隙を狭くし、潤滑油の流れをバラン
スさせることにより阻止することが出来るのである。

【０００７】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は舶用減速逆転
機の側面断面図、図２は入力軸１と小径歯車４の部分の
拡大側面断面図、図３は逆転軸２と小径歯車５の部分の
拡大側面断面図、図４は入力軸１と逆転軸２と出力軸３
の軸の配置を示す後面図、図５は軸受ブッシュ９，１９
の内面の潤滑油溝９ａを示す展開図、図６は油圧作動筒
３５の戻しバネ１０により、バネ受け１１を押して、該
バネ受け１１がスラストカラー１２を押圧し、小径歯車
端面４ｂとの間隙を小とした実施例の拡大断面図、図７
は弾性皿バネ１７を、止め輪２５とスラストカラー１６
の間に介装し、スラストカラー１６と小径歯車端面４ｂ
の間隙を小とする実施例の拡大断面図、図８は弾性皿バ
ネ２４を小径歯車５の前端のスラストカラー２３とイン
プットカップリング２８の間に介装した実施例の拡大断
面図、図９は従来の入力軸１と小径歯車４の部分の拡大
断面図、図１０は従来の逆転軸２と小径歯車５の部分の
拡大断面図である。

【０００８】図１と図２と図３と図４により、舶用減速
逆転機の全体的な構成を説明する。エンジンのフライホ
イールに固定ホイール４０の部分がボルトにより固定さ
れ、該固定ホイール４０に緩衝弾性体を介して緩衝ホイ
ール４１が固定され、該緩衝ホイール４１にインプット
カップリング２９が固定されている。該インプットカッ
プリング２９は入力軸１の上にスプライン係合状態で外
嵌されている。該インプットカップリング２９の外周に
ベアリング４２が嵌装されている。

【０００９】該入力軸１の上には、入力軸１と前進油圧
クラッチＣＦと、該前進油圧クラッチＣＦの駆動側に固
定された前進入力歯車７が支持されている。また図３に
おいて示す、逆転軸２が、入力軸１と平行に配置されて
おり、該逆転軸２の上には、小径歯車５と後進油圧クラ
ッチＣＲと後進入力歯車８が支持されている。また入力
軸１と逆転軸２と平行に、出力軸３が軸受支持されてお
り、該出力軸３には大径歯車６が固定されている。該前
進入力歯車７と後進入力歯車８が常時噛合されており、
小径歯車４と小径歯車５は、共に大径歯車６と常時噛合
されている。

【００１０】前進の場合には、入力軸１の回転が、入力
軸１の上に固定されている前進入力歯車７に伝達され、
該前進入力歯車７から前進油圧クラッチＣＦの接合によ
り、スパイダ３５から小径歯車４に伝達されて、小径歯
車４から大径歯車６を介して出力軸３に伝達されるので
ある。後進の場合には、入力軸１から前進入力歯車７を
介して、逆転軸２の上の後進入力歯車８に動力が伝達さ
れて、逆転軸２の上の後進油圧クラッチＣＲが接合され
ることにより、スパイダ３６と一体化され、小径歯車５
が回転され、該小径歯車５が大径歯車６を介して出力軸
３に動力伝達するのである。

【００１１】次に図９において、従来の入力軸１と小径
歯車４の部分の構成を説明する。入力軸１の上に軸受ブ
ッシュ９を遊嵌し、該軸受ブッシュ９の上に小径歯車４
を嵌装している。該小径歯車４にスパイダ３５が一体的
に固設され、該スパイダ３５と前進入力歯車７との間
に、摩擦クラッチ板が介装され、前進油圧クラッチＣＦ
が構成されている。そして、小径歯車４の後端には、ス
ラストカラー２２が接当され、該スラストカラー２２の
後面は入力軸１に止め輪２５により位置決めしている。
止め輪２５の後面にはバネ受け１８が接当されている。
該バネ受け１８に戻しバネ１０が接当されている。従来
の構成では、戻しバネ１０により押圧するバネ受け１８
は、止め輪２５により移動を阻止されているので、スラ
ストカラー２２を小径歯車４の端部に押し当てて、小径
歯車４の端部とスラストカラー２２との間の間隙を狭く
するという効果は発揮されなかったのである。

【００１２】小径歯車４の前端にはスラストカラー２７
が接当しており、該スラストカラー２７はインプットカ
ップリング２９の外周に嵌装している。該インプットカ
ップリング２９の後端は止め輪３４により固定してい
る。このような従来の構成であると、小径歯車４が斜歯
歯車の回転反力によるスラスト力により、フライホイー
ル側に押圧されるので、小径歯車４の前端とスラストカ
ラー２７の側が狭くなり、スラストカラー２２と小径歯
車４の後端の間が広く成りがちであり、この部分から軸
受ブッシュ９の内側に潤滑油溝９ａに吐出される潤滑油
が大量にスパイダ３５の内部にクラッチ摩擦板の方に流
れ込むので、連れ回りが発生していたのである。

【００１３】本発明においては、図２と図６に示す実施
例の如く構成したのである。即ち、戻しバネ１０を受け
るバネ受け１１が止め輪２５を越えて前方へ突出し、ス
ラストカラー１２に接当すべく構成したのである。この
構成により、スラストカラー１２は小径歯車４の後端側
に押圧されるので、小径歯車端面４ｂとスラストカラー
１２との間隙を狭くすることができ、潤滑油溝９ａの潤
滑油がスパイダ３５からクラッチ摩擦板の方に多量に流
れるのを阻止することが出来るのである。

【００１４】また図７の別の実施例においては、戻しバ
ネ１０のバネ受け１８は止め輪２５に接当して押圧力を
発揮しないが、スラストカラー１６と止め輪２５との間
に、弾性皿バネ１７を介装することにより、スラストカ
ラー１６を小径歯車４の後面に押圧し、これにより、小
径歯車端面４ｂとスラストカラー１６の間の間隙を狭く
しているのである。

【００１５】次に図１０において、逆転軸２と小径歯車
５の部分の従来構成を説明する。逆転軸２の上に、軸受
ブッシュ１９を嵌装している。該軸受ブッシュ１９の内
面にも潤滑油溝１９ａが穿設されている。該軸受ブッシ
ュ１９の外周に小径歯車５が嵌装されている。小径歯車
５の斜歯５ａの方向は図３に示す如くである。このよう
な方向に、斜歯５ａが穿設されている場合には、図８と
図９に示す如く小径歯車５をエンジンのフライホイール
側へ押す方向に反力によるスラスト力が掛かるのであ
る。そして該小径歯車５の前端には、ジョイントブラケ
ット２８の外周にスラストカラー３０が介装されてい
る。該スラストカラー３０と小径歯車５の前端が接当し
ている。

【００１６】小径歯車５にはスパイダ３６が一体化され
ており、該スパイダ３６と後進入力歯車８の間に摩擦ク
ラッチ板が介装され、後進油圧クラッチＣＲが構成され
ている。小径歯車５の後端にスラストカラー１５が接当
されており、該スラストカラー１５は止め輪２６により
固定されている。また止め輪２６の後面には戻しバネ２
０のバネ受け２１が接当されている。従来の構成では、
小径歯車５に穿設された斜歯５ａの反力スラストにより
小径歯車５が何方かに移動して、間隙が広くなった部分
から、大量の潤滑油が流れて連れ回りが発生するという
不具合があったのである。

【００１７】本発明においては、図８に示す如く、小径
歯車５の前端のスラストカラー２３と軸受カラー２８と
の間に、弾性皿バネ２４を介装して、スラストカラー２
３が小径歯車５の前端に接当するように構成している。

【００１８】舶用減速逆転機の構成において、入力軸１
の回転方向はエンジンの回転方向により決定されるの
で、常時同一方向である。故に、入力軸１に固定された
前進入力歯車７も常時同じ正回転をする。該前進入力歯
車７と噛合している後進入力歯車８は常時逆回転する。
しかし、小径歯車４と小径歯車５は大径歯車６と噛合し
ているので、前進の場合にはどちらも正回転し、後進の
場合には、どちらも逆回転するのである。しかし反力に
よるスラスト力が掛かるのは、小径歯車４又は小径歯車
５が動力伝達をしている場合のみであり、小径歯車４は
前進回転の時に、前方へのスラスト力が掛かり、小径歯
車５は後進の時に後方へのスラスト力が掛かるのであ
る。どちらの場合にも、小径歯車４と小径歯車５の後端
側のスラストカラーとの間の間隙を少なくするように、
弾性皿バネを前後に介装したものである。

【００１９】また図５に於ける構成では、軸受ブッシュ
９や軸受ブッシュ１９の内部の潤滑油溝９ａ、１９ａの
部分を、一方のＢ側において閉鎖構成として、他方のＡ
側のみを開放溝としている。このように構成した軸受ブ
ッシュ９や軸受ブッシュ１９のＡ側を、入力軸１では、
機関側に構成し、逆転軸２ではＡ側を後方側に設ける
と、一方側のみからの潤滑油の大量流出を阻止すること
が出来るのである。

【００２０】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、第１に、入力軸１
の上の小径歯車４においては、中立時には該小径歯車４
は回転しないのであるが、内部抵抗があるので小径歯車
４に対するスラスト力は或る程度発生し、斜歯４ａの方
向により、小径歯車４が前方へスラスト力により押圧さ
れるのである。この場合に、小径歯車４の後方とスラス
トカラーとの間に出来る大間隙より、多量の潤滑油が流
れて、クラッチ摩擦板の方に流れ込んで、連れ回りの原
因となっていたのであるが、本発明では、戻しバネ１０
によりスラストカラーを押圧することにより、発生する
大間隙を狭くすることができ、該部分からの潤滑油の大
量流出を防ぐことができ、この潤滑油の大量流出により
発生していた前進油圧クラッチＣＦの連れ回りを阻止す
ることが出来たのである。

【００２１】また、斜歯歯車により構成した小径歯車に
掛かるスラスト力により、前進又は後進側で航行状態に
おいては、負荷回転によりスラスト力が働き、小径歯車
の他方の間隙が大きくなり、スラスト力により押圧され
るスラストカラーの側が狭くなり、潤滑油が流れないと
いう不具合が発生し、スラストカラー及び軸受ブッシュ
の焼きつきを発生していたのであるが、本発明では、大
間隙の発生する側にスラストカラーを押圧することによ
り間隙を狭くし、潤滑油の流れをバランスさせることに
より阻止することが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】舶用減速逆転機の側面断面図。

【図２】入力軸１と小径歯車４の部分の拡大側面断面
図。

【図３】逆転軸２と小径歯車５の部分の拡大側面断面
図。

【図４】入力軸１と逆転軸２と出力軸３の軸の配置を示
す後面図。

【図５】軸受ブッシュ９，１９の内面の潤滑油溝９ａを
示す展開図。

【図６】スパイダ３５の戻しバネ１０により、バネ受け
１１を押して、該バネ受け１１がスラストカラー１２を
押圧し、小径歯車端面４ｂとの間隙を小とした実施例の
拡大断面図。

【図７】弾性皿バネ１７を、止め輪２６とスラストカラ
ー１６の間に介装し、スラストカラー１６と小径歯車端
面４ｂの間隙を小とする実施例の拡大断面図。

【図８】弾性皿バネ２４を小径歯車５の前端のスラスト
カラー２３とジョイントブラケット２８の間に介装した
実施例の拡大断面図。

【図９】従来の入力軸１と小径歯車４の部分の拡大断面
図。

【図１０】従来の逆転軸２と小径歯車５の部分の拡大断
面図。

【符号の説明】

１ 入力軸 ２ 逆転軸 ３ 出力軸 ４ 前進小径歯車 ５ 後進小径歯車 ６ 大径歯車 ７ 前進入力歯車 ８ 後進入力歯車 ９ 軸受ブッシュ ９ａ 潤滑油溝 １０１ 油圧作動筒

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 舶用減速逆転機に於いて、斜歯歯車によ
   り構成した小径歯車を油圧作動筒の戻しバネで押圧する
   ことにより、スラストカラーと小径歯車を押圧すべく構
   成し、該小径歯車とスラストカラーの間の間隙を小にす
   ることにより、該部分から潤滑油が油圧クラッチ板の方
   向へ多量に流れるのを阻止することを特徴とするクラッ
   チ中立時の連れ回り防止機構。