JPS6151182B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6151182B2 JPS6151182B2 JP52115462A JP11546277A JPS6151182B2 JP S6151182 B2 JPS6151182 B2 JP S6151182B2 JP 52115462 A JP52115462 A JP 52115462A JP 11546277 A JP11546277 A JP 11546277A JP S6151182 B2 JPS6151182 B2 JP S6151182B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- planetary gear
- sun gear
- driven shaft
- transmission
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 26
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000014509 gene expression Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/64—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains, the drive always passing through all the trains, each train having not more than one connection for driving another train
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛動力軸トランスミツシヨンに関
し、特に前進三段、を有する遊星歯車トランスミ
ツシヨンに関する。
し、特に前進三段、を有する遊星歯車トランスミ
ツシヨンに関する。
従来、米国特許第2697367号において示された
如く、三個のブレーキと三個のクラツチを有し前
進４段後進一段のような種々の速度比を与える幾
つかの遊星歯車トランスミツシヨンが開発されて
いる。これらのトランスミツシヨンの最大の目的
はブレーキやクラツチ等の制御部材を最少にして
多数の速度比を与えることである。
如く、三個のブレーキと三個のクラツチを有し前
進４段後進一段のような種々の速度比を与える幾
つかの遊星歯車トランスミツシヨンが開発されて
いる。これらのトランスミツシヨンの最大の目的
はブレーキやクラツチ等の制御部材を最少にして
多数の速度比を与えることである。
本発明は最少数の歯車、ブレーキ、クラツチを
備える前進３段速度の遊星歯車トランスミツシヨ
ンを提供することを目的としている。すなわち、
本発明に係るトランスミツシヨンは、駆動軸と、
被駆動軸と、被駆動軸に取り付けた回転可能な遊
星歯車キヤリア、駆動軸に取り付けられた第１リ
ング歯車、被駆動軸を囲み第１リング歯車と共軸
状の第１太陽歯車、上記遊星歯車キヤリアに軸受
されて上記第１リング歯車と第１太陽歯車とに噛
合する第１遊星歯車及び第１遊星歯車と共軸状に
して一体的にされた第２遊星歯車を有する第１遊
星歯車装置と、被駆動軸を囲み第１太陽歯車から
軸方向に離され、第２遊星歯車と噛合された第２
太陽歯車、該太陽歯車と共軸状の回転可能な第２
リング歯車及び上記遊星歯車キヤリアに軸受され
第１遊星歯車と第２リング歯車とに噛合する第３
遊星歯車を有する第２遊星歯車装置と、第２リン
グ歯車、第２太陽歯車及び第１太陽歯車を夫々選
択的に制動・制動解除することにより被駆動軸を
駆動軸に対して三つの異なる前進速度比で回転せ
しめる第１、第２及び第３ブレーキ手段と；を備
える。
備える前進３段速度の遊星歯車トランスミツシヨ
ンを提供することを目的としている。すなわち、
本発明に係るトランスミツシヨンは、駆動軸と、
被駆動軸と、被駆動軸に取り付けた回転可能な遊
星歯車キヤリア、駆動軸に取り付けられた第１リ
ング歯車、被駆動軸を囲み第１リング歯車と共軸
状の第１太陽歯車、上記遊星歯車キヤリアに軸受
されて上記第１リング歯車と第１太陽歯車とに噛
合する第１遊星歯車及び第１遊星歯車と共軸状に
して一体的にされた第２遊星歯車を有する第１遊
星歯車装置と、被駆動軸を囲み第１太陽歯車から
軸方向に離され、第２遊星歯車と噛合された第２
太陽歯車、該太陽歯車と共軸状の回転可能な第２
リング歯車及び上記遊星歯車キヤリアに軸受され
第１遊星歯車と第２リング歯車とに噛合する第３
遊星歯車を有する第２遊星歯車装置と、第２リン
グ歯車、第２太陽歯車及び第１太陽歯車を夫々選
択的に制動・制動解除することにより被駆動軸を
駆動軸に対して三つの異なる前進速度比で回転せ
しめる第１、第２及び第３ブレーキ手段と；を備
える。
本発明に係るトランスミツシヨンは上記の通り
の構成を有するものであり、従来のものに比べ部
品数の少い簡易な構造のものとなる。
の構成を有するものであり、従来のものに比べ部
品数の少い簡易な構造のものとなる。
以下、本発明を添付図面に示した実施例に基づ
き説明するが、この実施例では本発明の上記の如
き基本的構成にクラツチを加え、前進４段のトラ
ンスミツシヨンとなつている。
き説明するが、この実施例では本発明の上記の如
き基本的構成にクラツチを加え、前進４段のトラ
ンスミツシヨンとなつている。
第１図には本発明に係る遊星歯車トランスミツ
シヨン１０の断面図が示されている。このトラン
スミツシヨン１０は図示しない内燃機関と連結さ
れる駆動軸１２によつて駆動される。この駆動軸
１２には第１リング歯車１４がスプライン結合さ
れており、該歯車１４は遊星歯車キヤリア１６を
部分的に包んでいる。遊星歯車キヤリア１６は被
駆動軸１８にスプライン結合されており、該被駆
動軸１８は上記キヤリア１６の後方部分から後方
に伸びている。ここで“前方”、“後方”という表
現は説明上、当該トランスミツシヨンを車輛に取
り付けた場合の前後方向を基準にしているもので
ある。
シヨン１０の断面図が示されている。このトラン
スミツシヨン１０は図示しない内燃機関と連結さ
れる駆動軸１２によつて駆動される。この駆動軸
１２には第１リング歯車１４がスプライン結合さ
れており、該歯車１４は遊星歯車キヤリア１６を
部分的に包んでいる。遊星歯車キヤリア１６は被
駆動軸１８にスプライン結合されており、該被駆
動軸１８は上記キヤリア１６の後方部分から後方
に伸びている。ここで“前方”、“後方”という表
現は説明上、当該トランスミツシヨンを車輛に取
り付けた場合の前後方向を基準にしているもので
ある。
遊星歯車キヤリア１６は前壁２０及び後壁２２
を有し、後壁２２は共軸開口２４を具えまた、前
壁２０は被駆動軸１８とスプライン結合２６され
ている。キヤリア１６は前・後壁をしつかりと相
互連結する連結手段を有しており、この手段は後
述する遊星歯車を支持するための幾つかの軸と周
方向で間隔をおかれた壁部分とを有している。
を有し、後壁２２は共軸開口２４を具えまた、前
壁２０は被駆動軸１８とスプライン結合２６され
ている。キヤリア１６は前・後壁をしつかりと相
互連結する連結手段を有しており、この手段は後
述する遊星歯車を支持するための幾つかの軸と周
方向で間隔をおかれた壁部分とを有している。
第１リング歯車１４は一組の第１遊星歯車２６
と噛合し、この歯車２６は一組の第２遊星歯車２
８と共軸状で且つ一体であり、第２図に示す如く
夫々番号３０で示される三個の等間隔で離された
複合歯車からなる一組の複合歯車を形成してい
る。第１遊星歯車２６は一組の第３遊星歯車３２
と噛合しており、該第３遊星歯車３２は遊星歯車
キヤリア１６に軸受された３個の等間隔で離され
た歯車からなつている。第３遊星歯車３２は更に
第２リング歯車３４と噛合し該リング歯車を浮遊
的に支持している。第２リング歯車３４は該歯車
をトランスミツシヨンハウジング３８に対し選択
的に制動・解除を行うための第１ブレーキ３６と
関係している。第１遊星歯車２６は更に第１太陽
歯車４０と噛合しており、該太陽歯車４０は被駆
動軸１８を通す中央開口４２を有す。第１太陽歯
車４０は更に後方に伸びる軸部分４４を有してい
る。この軸部分４４を囲んで中央開口４８を有す
る第２太陽歯車４６が設けられている。第２太陽
歯車４６は第２遊星歯車２８と噛合し、また、第
２ブレーキ５２に連結された軸部分５０を有して
いる。
と噛合し、この歯車２６は一組の第２遊星歯車２
８と共軸状で且つ一体であり、第２図に示す如く
夫々番号３０で示される三個の等間隔で離された
複合歯車からなる一組の複合歯車を形成してい
る。第１遊星歯車２６は一組の第３遊星歯車３２
と噛合しており、該第３遊星歯車３２は遊星歯車
キヤリア１６に軸受された３個の等間隔で離され
た歯車からなつている。第３遊星歯車３２は更に
第２リング歯車３４と噛合し該リング歯車を浮遊
的に支持している。第２リング歯車３４は該歯車
をトランスミツシヨンハウジング３８に対し選択
的に制動・解除を行うための第１ブレーキ３６と
関係している。第１遊星歯車２６は更に第１太陽
歯車４０と噛合しており、該太陽歯車４０は被駆
動軸１８を通す中央開口４２を有す。第１太陽歯
車４０は更に後方に伸びる軸部分４４を有してい
る。この軸部分４４を囲んで中央開口４８を有す
る第２太陽歯車４６が設けられている。第２太陽
歯車４６は第２遊星歯車２８と噛合し、また、第
２ブレーキ５２に連結された軸部分５０を有して
いる。
第１太陽歯車４０の軸部分４４は第３ブレーキ
５４に連結されている。該ブレーキは第１太陽歯
車４０をハウジング３８に対して選択的に制動・
解除する。クラツチ５６が第３ブレーキ５４と共
軸状にされており、被駆動軸１８を第１太陽歯車
４０に対し選択的に係合・解除する。
５４に連結されている。該ブレーキは第１太陽歯
車４０をハウジング３８に対して選択的に制動・
解除する。クラツチ５６が第３ブレーキ５４と共
軸状にされており、被駆動軸１８を第１太陽歯車
４０に対し選択的に係合・解除する。
駆動軸１２はクラツチや他のトルク伝達部材を
介して内燃機関の如き動力源に連結されて定速度
で回転されるものとする。
介して内燃機関の如き動力源に連結されて定速度
で回転されるものとする。
第１段の前進速度は第１ブレーキ３６を制動す
ることにより得られる。駆動軸１２の回転は第１
リング歯車１４を介して第１遊星歯車２６に伝達
される。第１遊星歯車２６の回転は第３遊星歯車
３２に伝達され、該歯車３２は制動されている第
２リング歯車３４と係合しているので遊星歯車キ
ヤリア１６の回転を生じ、従つて被駆動軸１８が
回転する。
ることにより得られる。駆動軸１２の回転は第１
リング歯車１４を介して第１遊星歯車２６に伝達
される。第１遊星歯車２６の回転は第３遊星歯車
３２に伝達され、該歯車３２は制動されている第
２リング歯車３４と係合しているので遊星歯車キ
ヤリア１６の回転を生じ、従つて被駆動軸１８が
回転する。
第２段前進速度は第２ブレーキ５２を制動する
ことにより得られる。駆動軸１２の回転は第１リ
ング歯車１４を介して複合遊星歯車３０に伝達さ
れる。複合遊星歯車３０の回転は第２遊星歯車が
制動されている第２太陽歯車４６と係合している
ので遊星歯車キヤリア１６が回転し被駆動軸１８
の回転を生じる。
ことにより得られる。駆動軸１２の回転は第１リ
ング歯車１４を介して複合遊星歯車３０に伝達さ
れる。複合遊星歯車３０の回転は第２遊星歯車が
制動されている第２太陽歯車４６と係合している
ので遊星歯車キヤリア１６が回転し被駆動軸１８
の回転を生じる。
第３段前進速度は第３ブレーキ５４を制動する
ことにより得られる。駆動軸１２の回転は第１リ
ング歯車１４を介して第１遊星歯車２６に伝達さ
れる。第１遊星歯車２６が回転するとそれが制動
されている第１太陽歯車４０と噛合しているので
遊星歯車キヤリア１６を回転し被駆動軸１８を回
転することになる。
ことにより得られる。駆動軸１２の回転は第１リ
ング歯車１４を介して第１遊星歯車２６に伝達さ
れる。第１遊星歯車２６が回転するとそれが制動
されている第１太陽歯車４０と噛合しているので
遊星歯車キヤリア１６を回転し被駆動軸１８を回
転することになる。
第４段前進速度はクラツチ５６を係合すること
により得られる。クラツチ５６の係合は第１太陽
歯車４０とキヤリア１６との間の相対的回転を防
ぎ、従つて第１遊星歯車２６の相対的回転を防
ぐ。駆動軸１２の回転は第１リング歯車１４を介
して伝達されて第１遊星歯車２６の回動、従つて
遊星歯車キヤリア１６の回動を生じ、従つてまた
被駆動軸１８が駆動軸１２と同じ速度で回転す
る。
により得られる。クラツチ５６の係合は第１太陽
歯車４０とキヤリア１６との間の相対的回転を防
ぎ、従つて第１遊星歯車２６の相対的回転を防
ぐ。駆動軸１２の回転は第１リング歯車１４を介
して伝達されて第１遊星歯車２６の回動、従つて
遊星歯車キヤリア１６の回動を生じ、従つてまた
被駆動軸１８が駆動軸１２と同じ速度で回転す
る。
従つて、本トランスミツシヨンは三個のブレー
キと１個のクラツチによつて前進４段の速度比を
与える。
キと１個のクラツチによつて前進４段の速度比を
与える。
第１図は本発明に係るトランスミツシヨンの断
面図；第２図は第１図の２−２線図である。 １０……トランスミツシヨン；１２……駆動
軸；１４……第１リング歯車；１６……遊星歯車
キヤリア；１８……被駆動軸；２０……前壁、２
２……後壁；２６……第１遊星歯車；２８……第
２遊星歯車；３２……第３遊星歯車；３４……第
２リング歯車；３６……第１ブレーキ；４０……
第１太陽歯車；４６……第２太陽歯車；５２……
第２ブレーキ；５４……第３ブレーキ；５６……
クラツチ。
面図；第２図は第１図の２−２線図である。 １０……トランスミツシヨン；１２……駆動
軸；１４……第１リング歯車；１６……遊星歯車
キヤリア；１８……被駆動軸；２０……前壁、２
２……後壁；２６……第１遊星歯車；２８……第
２遊星歯車；３２……第３遊星歯車；３４……第
２リング歯車；３６……第１ブレーキ；４０……
第１太陽歯車；４６……第２太陽歯車；５２……
第２ブレーキ；５４……第３ブレーキ；５６……
クラツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 駆動軸と；被駆動軸と；被駆動軸に取り付け
た回転可能な遊星歯車キヤリア、駆動軸に取り付
けられた第１リング歯車、被駆動軸を囲み第１リ
ング歯車と共軸状の第１太陽歯車、上記遊星歯車
キヤリアに軸受されて上記第１リング歯車と第１
太陽歯車とに噛合する第１遊星歯車及び第１遊星
歯車と共軸状にして一体的にされた第２遊星歯車
を有する第１遊星歯車装置と；被駆動軸を囲み第
１太陽歯車から軸方向に離され、第２遊星歯車と
噛合された第２太陽歯車、該太陽歯車と共軸状の
回転可能な第２リング歯車及び上記遊星歯車キヤ
リアに軸受され第１遊星歯車と第２リング歯車と
に噛合する第３遊星歯車を有する第２遊星歯車装
置と；第２リング歯車、第２太陽歯車及び第１太
陽歯車を夫々選択的に制動・制動解除することに
より被駆動軸を駆動軸に対して三つの異なる前進
速度比で回転せしめる第１、第２及び第３ブレー
キ手段と；を備えるトランスミツシヨン。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載のトランスミツ
シヨンにおいて、前記被駆動軸と第１太陽歯車と
を選択的に係合・係合解除することにより被駆動
軸を前記前進速度比と異なる速度比で回転せしめ
るトランスミツシヨン。 ３ 特許請求の範囲第１項に記載のトランスミツ
シヨンにおいて、前記駆動軸、遊星歯車キヤリ
ア、被駆動軸が当該トランスミツシヨンの前後方
向軸上で共軸状であり、第２遊星歯車が第１遊星
歯車と共軸状で後方にあり、第１太陽歯車は中空
で且つ中空部材を有し被駆動軸が当該第１太陽歯
車を貫通するようになし、また第３ブレーキ手段
が上記中空部材の一端に連結されているトランス
ミツシヨン。 ４ 特許請求の範囲第３項に記載のトランスミツ
シヨンにおいて、第２太陽歯車が中空で且つ中空
部材を有し、前記第１太陽歯車の中空部材が当該
第２太陽歯車を貫通し、第２ブレーキ手段が第２
太陽歯車の中空部材の一端に連結されているトラ
ンスミツシヨン。 ５ 特許請求の範囲第４項に記載のトランスミツ
シヨンにおいて、被駆動軸と第１太陽歯車とを選
択的に係合・解除するクラツチ手段を有し、それ
により被駆動軸が前記の前進速度比と異なる前進
速度比で回転するようになし、また、上記クラツ
チが第３ブレーキ手段に近くで前記遊星歯車キヤ
リアの軸方向後方に位置決めされて前記第１太陽
歯車の中空部材に支持されているトランスミツシ
ヨン。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US05/752,744 US4077280A (en) | 1976-12-21 | 1976-12-21 | Transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5379155A JPS5379155A (en) | 1978-07-13 |
| JPS6151182B2 true JPS6151182B2 (ja) | 1986-11-07 |
Family
ID=25027640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11546277A Granted JPS5379155A (en) | 1976-12-21 | 1977-09-26 | Transmission gear |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4077280A (ja) |
| JP (1) | JPS5379155A (ja) |
| AU (1) | AU504989B2 (ja) |
| CA (1) | CA1069733A (ja) |
| DE (1) | DE2756102C3 (ja) |
| ES (1) | ES465228A1 (ja) |
| FR (1) | FR2375506A1 (ja) |
| GB (1) | GB1594846A (ja) |
| IT (1) | IT1090961B (ja) |
| MX (1) | MX144747A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1552904A (en) * | 1978-01-28 | 1979-09-19 | Rolls Royce Motors Ltd | Transmission |
| DE2928705C2 (de) * | 1979-07-16 | 1981-09-10 | Josef 7312 Kirchheim Pradler | Antriebsmotorgetriebeeinheit |
| US4559849A (en) * | 1980-11-13 | 1985-12-24 | S.R.M. Hydromekanik Aktiebolag | Power shift planetary gear transmission |
| DE3134259C2 (de) * | 1981-08-29 | 1985-08-01 | J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim | Lastschaltgetriebe mit integriertem Retarder |
| CN103629313B (zh) * | 2013-12-03 | 2016-10-05 | 天津市冠通汽车部件制造有限公司 | 拖动轮辋行走的轮辕 |
| CN106090150B (zh) * | 2016-06-08 | 2018-11-23 | 武汉理工大学 | 减速比可变的rv减速机 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1217059A (en) * | 1915-08-18 | 1917-02-20 | Menco Elma Syndicate Ltd | Varible-speed gearing. |
| US1231529A (en) * | 1915-08-18 | 1917-06-26 | Menco Elma Syndicate Ltd | Variable-speed gearing. |
| GB438459A (en) * | 1934-05-28 | 1935-11-18 | Alec Charles Clayton | Improvements in change speed gearing |
| FR58551E (fr) * | 1944-01-03 | 1954-01-27 | Changement de vitesses épicycloïdal à 5 membres | |
| US2584468A (en) * | 1947-10-09 | 1952-02-05 | Borg Warner | Transmission |
| US2599559A (en) * | 1947-10-23 | 1952-06-10 | Borg Warner | Transmission |
| US2775144A (en) * | 1951-04-05 | 1956-12-25 | Borg Warner | Transmission |
| US2901923A (en) * | 1956-06-25 | 1959-09-01 | Borg Warner | Transmission |
| US3215003A (en) * | 1962-09-05 | 1965-11-02 | Snow Nabstedt Gear Corp | Reversible transmission mechanism |
| GB995233A (en) * | 1963-06-06 | 1965-06-16 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Improvements in and relating to epicyclic change speed gears |
| US3777615A (en) * | 1970-10-21 | 1973-12-11 | Gen Motors Corp | Method of making compound pinion gear |
| US3721135A (en) * | 1970-10-21 | 1973-03-20 | Gen Motors Corp | Compound planetary gearing |
| FR2188741A5 (ja) * | 1972-06-08 | 1974-01-18 | Peugeot & Renault | |
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| FR2226885A5 (ja) * | 1973-04-18 | 1974-11-15 | Matral Sa |
-
1976
- 1976-12-21 US US05/752,744 patent/US4077280A/en not_active Expired - Lifetime
-
1977
- 1977-08-03 AU AU27569/77A patent/AU504989B2/en not_active Expired
- 1977-08-05 MX MX170150A patent/MX144747A/es unknown
- 1977-09-26 JP JP11546277A patent/JPS5379155A/ja active Granted
- 1977-10-28 CA CA289,816A patent/CA1069733A/en not_active Expired
- 1977-12-05 GB GB50471/77A patent/GB1594846A/en not_active Expired
- 1977-12-16 DE DE2756102A patent/DE2756102C3/de not_active Expired
- 1977-12-19 FR FR7738223A patent/FR2375506A1/fr active Granted
- 1977-12-19 IT IT52266/77A patent/IT1090961B/it active
- 1977-12-20 ES ES465228A patent/ES465228A1/es not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| FR2375506A1 (fr) | 1978-07-21 |
| IT1090961B (it) | 1985-06-26 |
| DE2756102A1 (de) | 1978-06-22 |
| JPS5379155A (en) | 1978-07-13 |
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