JP2001193821A - 電磁式クラッチ装置 - Google Patents
電磁式クラッチ装置Info
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- 230000005284 excitation Effects 0.000 abstract description 12
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 abstract description 7
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- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチ部の操作機構が簡略化されて軽量か
つコンパクトで、応答性に優れた低コストな電磁式クラ
ッチ装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 ケーシング１からの駆動力をクラッチ部
材２Ｂ、７Ｂを介してケーシング１内に配設された差動
歯車装置２〜６に断接自在に伝達するように構成された
フリーランニング式クラッチ装置において、前記クラッ
チ部材２Ｂ、７Ｂを電磁力９、８により断接するように
構成したことを特徴とするもので、従来のもののような
比較的大きなスペースを占めていたシリンダ装置等の制
御手段、配管あるいは圧力供給ポンプ等が不要となり、
簡素な機構により部品点数が減少して軽量となり低コス
トとなる他、通電による励磁によりクラッチ部が動作す
るので、接続動作が確実で応答性にも優れた動力の断接
が行えるものとなる。
つコンパクトで、応答性に優れた低コストな電磁式クラ
ッチ装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 ケーシング１からの駆動力をクラッチ部
材２Ｂ、７Ｂを介してケーシング１内に配設された差動
歯車装置２〜６に断接自在に伝達するように構成された
フリーランニング式クラッチ装置において、前記クラッ
チ部材２Ｂ、７Ｂを電磁力９、８により断接するように
構成したことを特徴とするもので、従来のもののような
比較的大きなスペースを占めていたシリンダ装置等の制
御手段、配管あるいは圧力供給ポンプ等が不要となり、
簡素な機構により部品点数が減少して軽量となり低コス
トとなる他、通電による励磁によりクラッチ部が動作す
るので、接続動作が確実で応答性にも優れた動力の断接
が行えるものとなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ケーシングからの
駆動力をクラッチ部材を介してケーシング内に配設され
た差動歯車装置に断接自在に伝達するように構成された
クラッチ装置に関する。
駆動力をクラッチ部材を介してケーシング内に配設され
た差動歯車装置に断接自在に伝達するように構成された
クラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の、ケーシングからの駆動力をク
ラッチ部材を介してケーシング内に配設された差動歯車
装置に断接自在に伝達するように構成されたクラッチ装
置しては種々のものが使用されており、本件出願人も、
例えば図５に示した特開昭６３−２３５７４８号公報に
開示されたような差動装置を提案した。これは二輪駆動
と四輪駆動とを切り換えることができるパートタイム型
四輪駆動車における従動側の差動装置であり、駆動切換
え装置を操作して制御手段５５のシリンダ装置を作動さ
せ、フォーク５１およびスプリング４７を介してスライ
ドギヤ３９を軸動させる。スライドギヤ３９は軸動によ
りドグクラッチ４１を介してリング２３と接続され、デ
フケース９からの回転駆動力がスライドギヤ３９および
リング２３を介して図示省略のリング２３に固定された
ピニオン軸を経て差動歯車を構成するピニオンギヤに伝
達されるようになる。そしてその駆動力はピニオンギヤ
の左右両側から傘歯噛合する左右のサイドギヤ３１に差
動配分されて左右の駆動軸が駆動され、主動側の駆動に
加えて当該従動側も駆動される四輪駆動状態となる。
ラッチ部材を介してケーシング内に配設された差動歯車
装置に断接自在に伝達するように構成されたクラッチ装
置しては種々のものが使用されており、本件出願人も、
例えば図５に示した特開昭６３−２３５７４８号公報に
開示されたような差動装置を提案した。これは二輪駆動
と四輪駆動とを切り換えることができるパートタイム型
四輪駆動車における従動側の差動装置であり、駆動切換
え装置を操作して制御手段５５のシリンダ装置を作動さ
せ、フォーク５１およびスプリング４７を介してスライ
ドギヤ３９を軸動させる。スライドギヤ３９は軸動によ
りドグクラッチ４１を介してリング２３と接続され、デ
フケース９からの回転駆動力がスライドギヤ３９および
リング２３を介して図示省略のリング２３に固定された
ピニオン軸を経て差動歯車を構成するピニオンギヤに伝
達されるようになる。そしてその駆動力はピニオンギヤ
の左右両側から傘歯噛合する左右のサイドギヤ３１に差
動配分されて左右の駆動軸が駆動され、主動側の駆動に
加えて当該従動側も駆動される四輪駆動状態となる。
【０００３】次に、前記制御手段５５のシリンダ装置を
後退させると、スプリング４７の復元力によってデフケ
ース９と回転を共にしていたスライドギヤ３９が後退し
てドグクラッチ４１の接続を解き、スライドギヤ３９と
前記リング２３とが分離されることにより、デフケース
９の回転駆動力はピニオンギヤやサイドギヤからなる差
動歯車とはフリーの状態となる。すなわち主動側の駆動
力は従動側に伝達されない二輪駆動状態となる。このよ
うにしてフリーランニング式クラッチ装置が構成され
る。
後退させると、スプリング４７の復元力によってデフケ
ース９と回転を共にしていたスライドギヤ３９が後退し
てドグクラッチ４１の接続を解き、スライドギヤ３９と
前記リング２３とが分離されることにより、デフケース
９の回転駆動力はピニオンギヤやサイドギヤからなる差
動歯車とはフリーの状態となる。すなわち主動側の駆動
力は従動側に伝達されない二輪駆動状態となる。このよ
うにしてフリーランニング式クラッチ装置が構成され
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
クラッチ装置においては、制御手段５５におけるシリン
ダ装置等が比較的大がかりとなる他、作動流体供給用の
配管あるいは圧力供給ポンプ等もスペースを要して部品
点数の増加と重量増およびコスト高を招きかねないもの
であった。
クラッチ装置においては、制御手段５５におけるシリン
ダ装置等が比較的大がかりとなる他、作動流体供給用の
配管あるいは圧力供給ポンプ等もスペースを要して部品
点数の増加と重量増およびコスト高を招きかねないもの
であった。
【０００５】このため本発明では、上記従来のクラッチ
装置における課題を解決して、クラッチ部の操作機構が
簡略化されて軽量かつコンパクトで、応答性に優れた低
コストな電磁式クラッチ装置を提供することを目的とす
る。
装置における課題を解決して、クラッチ部の操作機構が
簡略化されて軽量かつコンパクトで、応答性に優れた低
コストな電磁式クラッチ装置を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、ケーシ
ングからの駆動力をクラッチ部材を介してケーシング内
に配設された差動歯車装置に断接自在に伝達するように
構成されたフリーランニング式クラッチ装置において、
前記クラッチ部材を電磁力により断接するように構成し
たことを特徴とするものである。また本発明は、ケーシ
ングと該ケーシング内に配設された差動歯車とをクラッ
チ部材を介して断接自在に構成したロックアップ式クラ
ッチ装置において、前記クラッチ部材を電磁力により断
接するように構成したことを特徴とするものである。ま
た本発明は、前記差動歯車装置がインターナルギヤとサ
ンギヤ間にて遊星噛合するプラネタリギヤとから構成さ
れ、前記インターナルギヤの側面とケーシング内側面と
の間にクラッチ部材が配設されたことを特徴とするもの
である。また本発明は、前記クラッチ部材が電磁力の解
磁によって接続されることを特徴とするもので、これら
を課題解決のための手段とするものである。
ングからの駆動力をクラッチ部材を介してケーシング内
に配設された差動歯車装置に断接自在に伝達するように
構成されたフリーランニング式クラッチ装置において、
前記クラッチ部材を電磁力により断接するように構成し
たことを特徴とするものである。また本発明は、ケーシ
ングと該ケーシング内に配設された差動歯車とをクラッ
チ部材を介して断接自在に構成したロックアップ式クラ
ッチ装置において、前記クラッチ部材を電磁力により断
接するように構成したことを特徴とするものである。ま
た本発明は、前記差動歯車装置がインターナルギヤとサ
ンギヤ間にて遊星噛合するプラネタリギヤとから構成さ
れ、前記インターナルギヤの側面とケーシング内側面と
の間にクラッチ部材が配設されたことを特徴とするもの
である。また本発明は、前記クラッチ部材が電磁力の解
磁によって接続されることを特徴とするもので、これら
を課題解決のための手段とするものである。
【０００７】
【実施の形態】以下、本発明の電磁クラッチ装置の実施
の形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の電磁
クラッチ装置の第１実施の形態を示し、ダブルプラネタ
リ型フリーランニング装置に適用された例を示す。本実
施の形態のものは、ケーシングからの駆動力をクラッチ
部材を介してケーシング内に配設された差動歯車装置に
断接自在に伝達するように構成されたフリーランニング
式クラッチ装置において、前記クラッチ部材を電磁力に
より断接するように構成したことを特徴とする。図示し
ない主動側からの回転駆動力が駆動ピニオンギヤ、リン
グギヤを介してデフケース１に伝達される。デフケース
１は軸方向に分割された左右一対のデフケース１Ａ、１
Ｂが締結されて構成されている。
の形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の電磁
クラッチ装置の第１実施の形態を示し、ダブルプラネタ
リ型フリーランニング装置に適用された例を示す。本実
施の形態のものは、ケーシングからの駆動力をクラッチ
部材を介してケーシング内に配設された差動歯車装置に
断接自在に伝達するように構成されたフリーランニング
式クラッチ装置において、前記クラッチ部材を電磁力に
より断接するように構成したことを特徴とする。図示し
ない主動側からの回転駆動力が駆動ピニオンギヤ、リン
グギヤを介してデフケース１に伝達される。デフケース
１は軸方向に分割された左右一対のデフケース１Ａ、１
Ｂが締結されて構成されている。
【０００８】デフケース１の内周側には、右駆動軸が接
続されるキャリヤ３に２個一対のプラネタリギヤ５、５
がプラネタリ軸４、４によって軸支されて円周上に数組
が配せされている。これら各組における一方のプラネタ
リギヤ５がインターナルギヤ２の内周歯に噛合し、他方
のプラネタリギヤ５がサンギヤ６の外周歯に噛合して遊
星歯車装置を構成している。前記インターナルギヤ２は
皿状体を呈しており、その外周はデフケース１Ｂの内周
に遊嵌され、その背面の側面にはクラッチ歯２Ｂが設け
られていてクラッチリング７の側面のクラッチ歯７Ｂと
係合することにより、デフケース１Ｂと回転を共にする
ように構成されている。
続されるキャリヤ３に２個一対のプラネタリギヤ５、５
がプラネタリ軸４、４によって軸支されて円周上に数組
が配せされている。これら各組における一方のプラネタ
リギヤ５がインターナルギヤ２の内周歯に噛合し、他方
のプラネタリギヤ５がサンギヤ６の外周歯に噛合して遊
星歯車装置を構成している。前記インターナルギヤ２は
皿状体を呈しており、その外周はデフケース１Ｂの内周
に遊嵌され、その背面の側面にはクラッチ歯２Ｂが設け
られていてクラッチリング７の側面のクラッチ歯７Ｂと
係合することにより、デフケース１Ｂと回転を共にする
ように構成されている。
【０００９】前記クラッチリング７は軸方向にスライド
自在に構成されて、その外周のラグ歯７Ａがデフケース
１Ｂの内周のラグ１Ｃに係合してデフケース１と回転を
共にする。一方、デフケース１の外の静止側には電磁石
９が固定され、該電磁石９の励磁によりリターンスプリ
ング１１の復元力に抗して吸引されるアーマチャ８が前
記クラッチリング７にスナップリング等により係止固定
されている。電磁石９の通電励磁によってリターンスプ
リング１１の復元力に抗してアーマチャ８が吸引される
と、デフケース１Ｂと回転を共にするクラッチリング７
は図示の状態のようにクラッチ部２Ｂ、７Ｂの係合が解
かれて、デフケース１と差動歯車装置におけるインター
ナルギヤ２との駆動が切断されている。このため、デフ
ケース１に伝達されてきた主動側の駆動力が左右の駆動
軸に伝達されることのないフリーランニング状態である
二輪駆動状態となる。また、前記電磁石９の通電が断た
れて解磁されると、リターンスプリング１１の復元力に
よりクラッチ部２Ｂ、７Ｂが係合されて四輪駆動状態と
なる。
自在に構成されて、その外周のラグ歯７Ａがデフケース
１Ｂの内周のラグ１Ｃに係合してデフケース１と回転を
共にする。一方、デフケース１の外の静止側には電磁石
９が固定され、該電磁石９の励磁によりリターンスプリ
ング１１の復元力に抗して吸引されるアーマチャ８が前
記クラッチリング７にスナップリング等により係止固定
されている。電磁石９の通電励磁によってリターンスプ
リング１１の復元力に抗してアーマチャ８が吸引される
と、デフケース１Ｂと回転を共にするクラッチリング７
は図示の状態のようにクラッチ部２Ｂ、７Ｂの係合が解
かれて、デフケース１と差動歯車装置におけるインター
ナルギヤ２との駆動が切断されている。このため、デフ
ケース１に伝達されてきた主動側の駆動力が左右の駆動
軸に伝達されることのないフリーランニング状態である
二輪駆動状態となる。また、前記電磁石９の通電が断た
れて解磁されると、リターンスプリング１１の復元力に
よりクラッチ部２Ｂ、７Ｂが係合されて四輪駆動状態と
なる。
【００１０】このような構成により、従来のもののよう
な比較的大きなスペースを占めていたシリンダ装置等の
制御手段、配管あるいは圧力供給ポンプ等が不要とな
り、簡素な機構により部品点数が減少して軽量となり低
コストとなる他、通電による励磁によりクラッチ部が動
作するので、接続動作が確実で応答性にも優れるものと
なる。しかも、本実施の形態では、差動歯車装置を構成
する各歯車が同軸状に噛合することから軸方向の長さが
長大化することがなく、コンパクトとなる。さらに、万
一、電気系統が故障してもクラッチ部の接続による四輪
駆動状態の安全側に移行できて車両の走行に支障がな
い。
な比較的大きなスペースを占めていたシリンダ装置等の
制御手段、配管あるいは圧力供給ポンプ等が不要とな
り、簡素な機構により部品点数が減少して軽量となり低
コストとなる他、通電による励磁によりクラッチ部が動
作するので、接続動作が確実で応答性にも優れるものと
なる。しかも、本実施の形態では、差動歯車装置を構成
する各歯車が同軸状に噛合することから軸方向の長さが
長大化することがなく、コンパクトとなる。さらに、万
一、電気系統が故障してもクラッチ部の接続による四輪
駆動状態の安全側に移行できて車両の走行に支障がな
い。
【００１１】図２は本発明の電磁クラッチ装置の第２実
施の形態を示し、ピニオン型フリーランニング装置に適
用された例を示す。本実施の形態のものは、前記第１実
施の形態のものと同様にフリーランニング装置に適用さ
れたもので、差動歯車装置として傘歯噛合によるピニオ
ンギヤとサイドギヤとが配設されたものである。デフケ
ース１の内周側に配設される差動歯車装置は、デフケー
ス１Ｂと遊嵌状態にあるインナケース１２と、該インナ
ケース１２にピン１３により固定されデフケース１の回
転軸に直交するピニオン軸１４と、該ピニオン軸１４に
軸支された複数のピニオンギヤ１５と、これらのピニオ
ンギヤ１５の両側から傘歯噛合する左右一対のサイドギ
ヤ１６、１７とから構成されている。
施の形態を示し、ピニオン型フリーランニング装置に適
用された例を示す。本実施の形態のものは、前記第１実
施の形態のものと同様にフリーランニング装置に適用さ
れたもので、差動歯車装置として傘歯噛合によるピニオ
ンギヤとサイドギヤとが配設されたものである。デフケ
ース１の内周側に配設される差動歯車装置は、デフケー
ス１Ｂと遊嵌状態にあるインナケース１２と、該インナ
ケース１２にピン１３により固定されデフケース１の回
転軸に直交するピニオン軸１４と、該ピニオン軸１４に
軸支された複数のピニオンギヤ１５と、これらのピニオ
ンギヤ１５の両側から傘歯噛合する左右一対のサイドギ
ヤ１６、１７とから構成されている。
【００１２】前記インナケース１２の側面にはクラッチ
歯１２Ｂが設けられていてクラッチリング７の側面のク
ラッチ歯７Ｂと係合することにより、デフケース１Ｂと
回転を共にするように構成されている。前記クラッチリ
ング７は軸方向にスライド自在に構成されて、その外周
のラグ歯７Ａがデフケース１Ｂの内周のラグ１Ｃに係合
してデフケース１と回転を共にする。クラッチリング７
の電磁石９の励磁による挙動は前記第１実施の形態のも
のと同様なので詳細な説明は省略する。クラッチリング
７のクラッチ歯７Ｂとインナケース１２のクラッチ歯１
２Ｂとの係合によってデフケース１の駆動力はインナケ
ース１２から差動歯車装置に伝達される四輪駆動状態と
なり、前記クラッチ歯７Ｂと１２Ｂとの係合が解かれる
と二輪駆動状態となる。
歯１２Ｂが設けられていてクラッチリング７の側面のク
ラッチ歯７Ｂと係合することにより、デフケース１Ｂと
回転を共にするように構成されている。前記クラッチリ
ング７は軸方向にスライド自在に構成されて、その外周
のラグ歯７Ａがデフケース１Ｂの内周のラグ１Ｃに係合
してデフケース１と回転を共にする。クラッチリング７
の電磁石９の励磁による挙動は前記第１実施の形態のも
のと同様なので詳細な説明は省略する。クラッチリング
７のクラッチ歯７Ｂとインナケース１２のクラッチ歯１
２Ｂとの係合によってデフケース１の駆動力はインナケ
ース１２から差動歯車装置に伝達される四輪駆動状態と
なり、前記クラッチ歯７Ｂと１２Ｂとの係合が解かれる
と二輪駆動状態となる。
【００１３】このように構成により、簡素な機構によっ
て部品点数が減少して軽量となり低コストとなる他、通
電による励磁によりクラッチ部が動作するので、接続動
作が確実で応答性にも優れるものとなる。しかも、クラ
ッチ部はインナケース１２の側面にあって、デフケース
１の内面に近い位置にあるので、クラッチリング７に過
度な撓みが作用することがなく、耐久性に優れる。
て部品点数が減少して軽量となり低コストとなる他、通
電による励磁によりクラッチ部が動作するので、接続動
作が確実で応答性にも優れるものとなる。しかも、クラ
ッチ部はインナケース１２の側面にあって、デフケース
１の内面に近い位置にあるので、クラッチリング７に過
度な撓みが作用することがなく、耐久性に優れる。
【００１４】図３は本発明の電磁クラッチ装置の第３実
施の形態を示し、ピニオン型ロックアップ装置に適用さ
れた例で、差動歯車装置として傘歯噛合によるピニオン
ギヤとサイドギヤとが配設されたものである。本実施の
形態では、ケーシングと該ケーシング内に配設された差
動歯車とをクラッチ部材を介して断接自在に構成したロ
ックアップ式クラッチ装置において、前記クラッチ部材
を電磁力により断接するように構成したことを特徴とす
る。本実施の形態のものの差動歯車装置は、デフケース
１の回転軸に直交してデフケース１Ｂにピン１３により
固定されたピニオン軸１４と、該ピニオン軸１４に軸支
された複数のピニオンギヤ１７と、これらに軸方向の両
側から傘歯噛合する左右のサイドギヤ１６、１７とから
構成されている。
施の形態を示し、ピニオン型ロックアップ装置に適用さ
れた例で、差動歯車装置として傘歯噛合によるピニオン
ギヤとサイドギヤとが配設されたものである。本実施の
形態では、ケーシングと該ケーシング内に配設された差
動歯車とをクラッチ部材を介して断接自在に構成したロ
ックアップ式クラッチ装置において、前記クラッチ部材
を電磁力により断接するように構成したことを特徴とす
る。本実施の形態のものの差動歯車装置は、デフケース
１の回転軸に直交してデフケース１Ｂにピン１３により
固定されたピニオン軸１４と、該ピニオン軸１４に軸支
された複数のピニオンギヤ１７と、これらに軸方向の両
側から傘歯噛合する左右のサイドギヤ１６、１７とから
構成されている。
【００１５】前記右サイドギヤ１７の背面にはクラッチ
歯１７Ｂが設けられていてクラッチリング７の側面のク
ラッチ歯７Ｂと係合することにより、デフケース１Ｂと
回転を共にするように構成されている。前記クラッチリ
ング７は軸方向にスライド自在に構成されて、その外周
のラグ歯７Ａがデフケース１Ｂの内周のラグ１Ｃに係合
してデフケース１と回転を共にする。クラッチリング７
の電磁石９の励磁による挙動は前記第１実施の形態のも
のと同様なので詳細な説明は省略する。クラッチリング
７のクラッチ歯７Ｂと右サイドギヤ１７のクラッチ歯１
７Ｂとの係合によってデフケース１と右サイドギヤ１７
とは一体結合してデフロック状態となる。
歯１７Ｂが設けられていてクラッチリング７の側面のク
ラッチ歯７Ｂと係合することにより、デフケース１Ｂと
回転を共にするように構成されている。前記クラッチリ
ング７は軸方向にスライド自在に構成されて、その外周
のラグ歯７Ａがデフケース１Ｂの内周のラグ１Ｃに係合
してデフケース１と回転を共にする。クラッチリング７
の電磁石９の励磁による挙動は前記第１実施の形態のも
のと同様なので詳細な説明は省略する。クラッチリング
７のクラッチ歯７Ｂと右サイドギヤ１７のクラッチ歯１
７Ｂとの係合によってデフケース１と右サイドギヤ１７
とは一体結合してデフロック状態となる。
【００１６】このような構成によって、通常の直進走行
時にはデフケース１からの所定の駆動力を受けてピニオ
ンギヤ１５は左右の各サイドギヤ１６、１７に均等にそ
の駆動力を伝達し、車両が泥濘地等の悪路に遭遇して片
輪空転等により過剰な差動作用が発生しようとした場合
に、電磁石９の励磁を解くことにより、リターンスプリ
ング１１の復元力によってクラッチリング７がスライド
し、クラッチリング７のクラッチ歯７Ｂと右サイドギヤ
１７のクラッチ歯１７Ｂとの係合によってデフケース１
と右サイドギヤ１７とは一体となり、デフロックにより
差動作用が制限され、低速車輪側に駆動力が伝達され、
悪路での脱出性能を向上させるものである。
時にはデフケース１からの所定の駆動力を受けてピニオ
ンギヤ１５は左右の各サイドギヤ１６、１７に均等にそ
の駆動力を伝達し、車両が泥濘地等の悪路に遭遇して片
輪空転等により過剰な差動作用が発生しようとした場合
に、電磁石９の励磁を解くことにより、リターンスプリ
ング１１の復元力によってクラッチリング７がスライド
し、クラッチリング７のクラッチ歯７Ｂと右サイドギヤ
１７のクラッチ歯１７Ｂとの係合によってデフケース１
と右サイドギヤ１７とは一体となり、デフロックにより
差動作用が制限され、低速車輪側に駆動力が伝達され、
悪路での脱出性能を向上させるものである。
【００１７】このように構成により、悪路脱出時のよう
なデフロック機能を必要とする場合には、電気的信号に
より励磁および解磁がなされて応答性よく迅速にこれを
行うことができる上に、簡素な構造のクラッチ装置によ
り部品点数の減少と軽量化および低コスト化が実現でき
るとともに、万一の電気系統の故障に遭遇しても、クラ
ッチ部の接続によるデフロック状態の安全側に移行でき
て車両の脱出に支障がない。
なデフロック機能を必要とする場合には、電気的信号に
より励磁および解磁がなされて応答性よく迅速にこれを
行うことができる上に、簡素な構造のクラッチ装置によ
り部品点数の減少と軽量化および低コスト化が実現でき
るとともに、万一の電気系統の故障に遭遇しても、クラ
ッチ部の接続によるデフロック状態の安全側に移行でき
て車両の脱出に支障がない。
【００１８】図４は本発明の電磁クラッチ装置の第４実
施の形態を示し、ダブルプラネタリ型フリーランニング
装置に適用された例を示す。本実施の形態のものは、前
記第１実施の形態のものと基本的構造を同じくするもの
であるが、本実施の形態のものでは、電磁石９の励磁に
よってクラッチ部２Ｂ、７Ｂが接続される点で第１実施
の形態のものとは大きく異なる。つまり、電磁石９とク
ラッチリング７との間に配設されるアーマチャ８は、電
磁石９の励磁によって吸引されるが、このアーマチャ８
の電磁石９側へのスライドによって反転皿ばね１８がク
ラッチリング７をインターナルギヤ２側へ押し付ける結
果、クラッチリング７を介してデフケース１と差動歯車
装置におけるインターナルギヤ２とが接続される四輪駆
動状態が現出される。かくして、本実施の形態では二輪
駆動優先型のパートタイム四輪駆動機能が簡素な構造の
クラッチ装置により実現される。
施の形態を示し、ダブルプラネタリ型フリーランニング
装置に適用された例を示す。本実施の形態のものは、前
記第１実施の形態のものと基本的構造を同じくするもの
であるが、本実施の形態のものでは、電磁石９の励磁に
よってクラッチ部２Ｂ、７Ｂが接続される点で第１実施
の形態のものとは大きく異なる。つまり、電磁石９とク
ラッチリング７との間に配設されるアーマチャ８は、電
磁石９の励磁によって吸引されるが、このアーマチャ８
の電磁石９側へのスライドによって反転皿ばね１８がク
ラッチリング７をインターナルギヤ２側へ押し付ける結
果、クラッチリング７を介してデフケース１と差動歯車
装置におけるインターナルギヤ２とが接続される四輪駆
動状態が現出される。かくして、本実施の形態では二輪
駆動優先型のパートタイム四輪駆動機能が簡素な構造の
クラッチ装置により実現される。
【００１９】以上、本発明の実施の形態を説明してきた
が、本発明の趣旨の範囲内で、以上、本発明の実施の形
態を説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、本発明
のクラッチ装置が配設される差動装置の形式、電磁石に
よるクラッチリングの動作形態、クラッチ部の設置部
位、クラッチリングのばねによる復元形態等については
適宜採用できる。
が、本発明の趣旨の範囲内で、以上、本発明の実施の形
態を説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、本発明
のクラッチ装置が配設される差動装置の形式、電磁石に
よるクラッチリングの動作形態、クラッチ部の設置部
位、クラッチリングのばねによる復元形態等については
適宜採用できる。
【００２０】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、ケーシングからの駆動力をクラッチ部材を介して
ケーシング内に配設された差動歯車装置に断接自在に伝
達するように構成されたフリーランニング式クラッチ装
置において、前記クラッチ部材を電磁力により断接する
ように構成したことにより、従来のもののような比較的
大きなスペースを占めていたシリンダ装置等の制御手
段、配管あるいは圧力供給ポンプ等が不要となり、簡素
な機構により部品点数が減少して軽量となり低コストと
なる他、通電による励磁によりクラッチ部が動作するの
で、接続動作が確実で応答性にも優れた動力の断接が行
えるものとなる。
れば、ケーシングからの駆動力をクラッチ部材を介して
ケーシング内に配設された差動歯車装置に断接自在に伝
達するように構成されたフリーランニング式クラッチ装
置において、前記クラッチ部材を電磁力により断接する
ように構成したことにより、従来のもののような比較的
大きなスペースを占めていたシリンダ装置等の制御手
段、配管あるいは圧力供給ポンプ等が不要となり、簡素
な機構により部品点数が減少して軽量となり低コストと
なる他、通電による励磁によりクラッチ部が動作するの
で、接続動作が確実で応答性にも優れた動力の断接が行
えるものとなる。
【００２１】また、ケーシングと該ケーシング内に配設
された差動歯車とをクラッチ部材を介して断接自在に構
成したロックアップ式クラッチ装置において、前記クラ
ッチ部材を電磁力により断接するように構成した場合
は、悪路脱出時のようなデフロック機能を必要とする場
合には、電気的信号により励磁および解磁がなされて応
答性よく迅速にこれを行うことができる上に、簡素な構
造のクラッチ装置により部品点数の減少と軽量化および
低コスト化が実現できる。さらに、前記差動歯車装置が
インターナルギヤとサンギヤ間にて遊星噛合するプラネ
タリギヤとから構成され、前記インターナルギヤの側面
とケーシング内側面との間にクラッチ部材が配設された
場合は、差動歯車装置を構成する各歯車が同軸状に噛合
することから軸方向の長さが長大化することがなく、コ
ンパクトとなる。
された差動歯車とをクラッチ部材を介して断接自在に構
成したロックアップ式クラッチ装置において、前記クラ
ッチ部材を電磁力により断接するように構成した場合
は、悪路脱出時のようなデフロック機能を必要とする場
合には、電気的信号により励磁および解磁がなされて応
答性よく迅速にこれを行うことができる上に、簡素な構
造のクラッチ装置により部品点数の減少と軽量化および
低コスト化が実現できる。さらに、前記差動歯車装置が
インターナルギヤとサンギヤ間にて遊星噛合するプラネ
タリギヤとから構成され、前記インターナルギヤの側面
とケーシング内側面との間にクラッチ部材が配設された
場合は、差動歯車装置を構成する各歯車が同軸状に噛合
することから軸方向の長さが長大化することがなく、コ
ンパクトとなる。
【００２２】さらにまた、前記クラッチ部材が電磁力の
解磁によって接続される場合は、万一、電気系統が故障
してもクラッチ部が接続側に付勢されるので、フリーラ
ンニング型では四輪駆動状態の安全側に、ロックアップ
型ではデフロック状態の安全側に移行できて車両の安全
走行に支障がない。このように本発明によれば、クラッ
チ部の操作機構が簡略化されて軽量かつコンパクトで、
応答性に優れた低コストな電磁式クラッチ装置が提供さ
れる。
解磁によって接続される場合は、万一、電気系統が故障
してもクラッチ部が接続側に付勢されるので、フリーラ
ンニング型では四輪駆動状態の安全側に、ロックアップ
型ではデフロック状態の安全側に移行できて車両の安全
走行に支障がない。このように本発明によれば、クラッ
チ部の操作機構が簡略化されて軽量かつコンパクトで、
応答性に優れた低コストな電磁式クラッチ装置が提供さ
れる。
【図１】本発明の電磁クラッチ装置の第１実施の形態を
示し、ダブルプラネタリ型フリーランニング装置に適用
された例を示す。
示し、ダブルプラネタリ型フリーランニング装置に適用
された例を示す。
【図２】本発明の電磁クラッチ装置の第２実施の形態を
示し、ピニオン型フリーランニング装置に適用された例
を示す。
示し、ピニオン型フリーランニング装置に適用された例
を示す。
【図３】本発明の電磁クラッチ装置の第３実施の形態を
示し、ピニオン型ロックアップ装置に適用された例で、
差動歯車装置として傘歯噛合によるピニオンギヤとサイ
ドギヤとが配設されたものである。
示し、ピニオン型ロックアップ装置に適用された例で、
差動歯車装置として傘歯噛合によるピニオンギヤとサイ
ドギヤとが配設されたものである。
【図４】本発明の電磁クラッチ装置の第４実施の形態を
示し、ダブルプラネタリ型フリーランニング装置に適用
された例を示す。
示し、ダブルプラネタリ型フリーランニング装置に適用
された例を示す。
【図５】従来のクラッチ装置の要部断面図である。
１ デフケース（ケーシング） １Ａ 左デフケース １Ｂ 右デフケース １Ｃ ラグ ２ インターナルギヤ ２Ｂ クラッチ歯 ３ キャリヤ ４ プラネタリ軸 ５ プラネタリギヤ ６ サンギヤ ７ クラッチリング ７Ａ ラグ歯 ７Ｂ クラッチ歯 ８ アーマチャ ９ 電磁石 １０ ロータ １１ リターンスプリング １２ インナケース １２Ｂ クラッチ歯 １３ ピン １４ ピニオン軸 １５ ピニオンギヤ １６ 左サイドギヤ １７ 右サイドギヤ １７Ｂ クラッチ歯 １８ 反転皿ばね
Claims (4)
- 【請求項１】 ケーシングからの駆動力をクラッチ部材
を介してケーシング内に配設された差動歯車装置に断接
自在に伝達するように構成されたフリーランニング式ク
ラッチ装置において、前記クラッチ部材を電磁力により
断接するように構成したことを特徴とする電磁式クラッ
チ装置。 - 【請求項２】 ケーシングと該ケーシング内に配設され
た差動歯車とをクラッチ部材を介して断接自在に構成し
たロックアップ式クラッチ装置において、前記クラッチ
部材を電磁力により断接するように構成したことを特徴
とする電磁式クラッチ装置。 - 【請求項３】 前記差動歯車装置がインターナルギヤと
サンギヤ間にて遊星噛合するプラネタリギヤとから構成
され、前記インターナルギヤの側面とケーシング内側面
との間にクラッチ部材が配設されたことを特徴とする請
求項１に記載の電磁式クラッチ装置。 - 【請求項４】 前記クラッチ部材が電磁力の解磁によっ
て接続されることを特徴とする請求項１ないし３のいず
れかに記載の電磁式クラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000005848A JP2001193821A (ja) | 2000-01-07 | 2000-01-07 | 電磁式クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000005848A JP2001193821A (ja) | 2000-01-07 | 2000-01-07 | 電磁式クラッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001193821A true JP2001193821A (ja) | 2001-07-17 |
Family
ID=18534470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000005848A Pending JP2001193821A (ja) | 2000-01-07 | 2000-01-07 | 電磁式クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001193821A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003322240A (ja) * | 2001-04-12 | 2003-11-14 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 動力断続装置及びトランスファ装置及びデファレンシャル装置 |
| EP1518741A2 (en) * | 2003-09-29 | 2005-03-30 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Electromagnetic locking differential assembly |
| US7572202B2 (en) | 2007-01-31 | 2009-08-11 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Electronic locking differential with direct locking state detection system |
| US7602271B2 (en) | 2006-08-21 | 2009-10-13 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Electronically actuated apparatus using solenoid actuator with integrated sensor |
| JP2010092589A (ja) * | 1999-06-28 | 2010-04-22 | Hynix Semiconductor Inc | パイプラッチ回路を有するメモリ素子のデータ伝達方法 |
| JP2010270907A (ja) * | 2009-04-23 | 2010-12-02 | Daiken Co Ltd | 電磁クラッチ |
| DE102021208268A1 (de) | 2021-07-30 | 2023-02-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Kopplungseinrichtung für ein Differential eines Kraftfahrzeugs |
| CN115740513A (zh) * | 2023-01-09 | 2023-03-07 | 广东亚数智能科技股份有限公司 | 用于加工轴类零件的自动化数控车削装置及方法 |
-
2000
- 2000-01-07 JP JP2000005848A patent/JP2001193821A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010092589A (ja) * | 1999-06-28 | 2010-04-22 | Hynix Semiconductor Inc | パイプラッチ回路を有するメモリ素子のデータ伝達方法 |
| JP2003322240A (ja) * | 2001-04-12 | 2003-11-14 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 動力断続装置及びトランスファ装置及びデファレンシャル装置 |
| EP1518741A2 (en) * | 2003-09-29 | 2005-03-30 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Electromagnetic locking differential assembly |
| EP1518741A3 (en) * | 2003-09-29 | 2006-06-21 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Electromagnetic locking differential assembly |
| US7137921B2 (en) | 2003-09-29 | 2006-11-21 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Electromagnetic locking differential assembly |
| US7876186B2 (en) | 2006-08-21 | 2011-01-25 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Electronically actuated apparatus |
| US7602271B2 (en) | 2006-08-21 | 2009-10-13 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Electronically actuated apparatus using solenoid actuator with integrated sensor |
| US7764154B2 (en) | 2006-08-21 | 2010-07-27 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Electronically actuated apparatus using solenoid actuator with integrated sensor |
| US7785224B2 (en) | 2006-08-21 | 2010-08-31 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Annular solenoid with axially overlapping electromagnet and armature |
| US7825759B2 (en) | 2006-08-21 | 2010-11-02 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Annular actuator having plunger configured to translate through a viscous liquid |
| US7744500B2 (en) | 2007-01-31 | 2010-06-29 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Electronic locking differential with direct locking state detection system |
| US7572202B2 (en) | 2007-01-31 | 2009-08-11 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Electronic locking differential with direct locking state detection system |
| US7942780B2 (en) | 2007-01-31 | 2011-05-17 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Electronic locking differential with direct locking state detection system |
| JP2010270907A (ja) * | 2009-04-23 | 2010-12-02 | Daiken Co Ltd | 電磁クラッチ |
| DE102021208268A1 (de) | 2021-07-30 | 2023-02-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Kopplungseinrichtung für ein Differential eines Kraftfahrzeugs |
| CN115740513A (zh) * | 2023-01-09 | 2023-03-07 | 广东亚数智能科技股份有限公司 | 用于加工轴类零件的自动化数控车削装置及方法 |
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