JPH0349327Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、変速機におけるギヤの噛合いを切換
操作する変速操作装置に関するものである。

（従来技術） 従来より、この種の変速操作装置として、変速
機のギヤに対応して軸線方向に摺動可能に設けら
れたシフトロツドと、該シフトロツドに装着さ
れ、ギヤの噛合いを切換えるシフトフオークとを
備え、上記シフトロツドをマニアル操作あるいは
油圧シリンダ等の自動操作装置の作動によりシフ
トさせてシフトフオークを介してギヤの噛合いを
切換操作するようにしたものはよく知られてい
る。

ところが、上記従来の変速操作装置において
は、シフトロツドが急激にシフトされた場合、ギ
ヤの無理な切換えが強制的になされることにな
り、その結果、大きな騒音が発生するとともに、
ギヤ等の部品が破損するという問題があつた。特
に、自動操作装置の作動によりシフトロツドをシ
フトさせるものではこの問題が顕著である。

そこで、このような問題を解決するために、例
えば特開昭55−91419号公報に開示されるように、
スプリングを用いてシフトフオークをシフトロツ
ドに弾性的に抑止した状態に装着することによ
り、シフトロツドが急激にシフトされたときで
も、シフトフオークがギヤの噛合いタイミングに
合わせつつ移動するいわゆる待ち機能を発揮でき
るようにしたものが提案されている。

しかし、この提案のものでは、スプリングのば
ね定数ないしばね力の設定調整が難しいため、待
ち機能による効果を十分に発揮できない嫌いがあ
る。しかも、シフトフオークとシフトロツドとの
連結部の構造が複雑で比較的大がかりなものとな
るため、変速機におけるレイアウト上の自由度が
小さくなるなどの不具合があり、また、スプリン
グのひずみ音によりシフトロツド等他の部品が共
振して新たな騒音の発生を招く虞れもある。

（考案の目的） 本考案の目的は、かかる諸点に鑑み、上記シフ
トロツド自体を、ばね定数の調整が容易でかつひ
ずみ音を生じないラバーを利用して上述の待ち機
能を効果的に発揮し得るように改良することによ
り、レイアウト上の自由度を小さくしたり新たな
騒音の発生を招いたりすることなく、ギヤの無理
な切換えによる騒音の発生や部品の破損を有効に
防止せんとするものである。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、本考案の構成は、シ
フトロツドをシフトさせてギヤの噛合いを切換操
作する変速操作装置において、上記シフトロツド
を少なくとも２つに分割する一方、該分割ロツド
を、シフトロツドの軸線上をその軸線方向に相対
移動可能にガイドされるように設ける。また、該
両分割ロツド部分に、互いに所定の距離隔てて対
向しかつ該両分割ロツドの軸線方向に沿つて延び
る対向面を各々形成して、該両対向面間を、各々
対向面に固着された２つの固定面を有しシフト時
に該両固定面間でせん断変形するラバーで結合し
たものである。このことにより、シフトロツドを
操作側にて急激にシフトさせたときでも、シフト
ロツドの噛合切換側では上記ラバーのせん断弾性
変形によりギヤの噛合いタイミングに合せてシフ
トし、待ち機能が発揮されるようにしたものであ
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図ないし第３図は本考案の第１実施例に係
る車両用変速機Ａを示し、この変速機Ａは２輪駆
動と４輪駆動との切換えを行うためのものであ
る。

第１図において、１はハウジング、２はハウジ
ング１内に配設された差動歯車装置であつて、該
差動歯車装置２は、ハウジング１にベアリング
３，３を介して回転自在に支持された差動ケース
４と、該差動ケース４内にピニオン軸５を介して
回転可能に設けられた２つのピニオン６，６と、
前輪駆動用の左右一対のドライブシヤフト７，７
の内端部にそれぞれ装着され、上記ピニオン６，
６と噛合する２つのサイドギヤ８，８とからな
り、差動ケース４の回転力をピニオン軸５、ピニ
オン６，６およびサイドギヤ８，８を介して左右
のドライブシヤフト７，７に均等に伝達するとと
もに、左右の前輪ないしドライブシヤフト７，７
に回転差が生じたとき、ピニオン６，６の回転に
より差動を与えるように構成されている。

また、９は上記差動歯車装置２の差動ケース４
の外周に該差動ケース４の回転と同一軸線（ドラ
イブシヤフト７の中心線）廻りに回転自在に外嵌
された第１伝達ギヤであつて、該第１伝達ギヤ９
は、エンジントルクを変える変速機の出力ギヤ１
０に噛合つて回転駆動されるようになつている。
１１は上記第１伝達ギヤ９と同軸に差動ケース４
の外周に回転自在に外嵌された第２伝達ギヤであ
つて、該第２伝達ギヤ１１は、第１伝達ギヤ９の
回転力を回転方向変換用ギヤ１２、…を介して受
けて第１伝達ギヤ９と逆方向に回転するようにな
つており、この第２伝達ギヤ１１の回転力は中間
ギヤ１３を介して、プロペラシヤフト１４の前部
に設けられたリングギヤ１５やピニオンギヤ１６
等からなる減速歯車装置１７に伝達されるように
なつている。

さらに、１８は上記差動歯車装置２の差動ケー
ス４外周に装着された第３伝達ギヤ、１９は該第
３伝達ギヤ１８に対応して上記第１伝達ギヤ９に
一体的に形成されたクラツチハブであつて、該ク
ラツチハブ１９の外周面にはスリーブ２０が軸方
向に摺動可能に装着されている。該スリーブ２０
は、第３伝達ギヤ１８に嵌合可能なものであつ
て、このスリーブ２０の伝達ギヤ１８との嵌合切
換えにより２輪駆動と４輪駆動との切換えがなさ
れるようになつている。すなわち、スリーブ２０
が第３伝達ギヤ１８に嵌合せずにクラツチハブ１
９と第３伝達ギヤ１８とが噛合つていないときに
は、第１伝達ギヤ９に伝達されたエンジン側から
の回転駆動力は、第２伝達ギヤ１１から中間ギヤ
１３を介してプロペラシヤフト１４の減速歯車装
置１７側に伝達されるだけで、前輪駆動用のドラ
イブシヤフト７，７には伝達されず、このことに
より、後輪のみが駆動される２輪駆動となる。一
方、スリーブ２０が第３伝達ギヤ１８に嵌合して
クラツチハブ１９と第３伝達ギヤ１８とが該スリ
ーブ２０を介して噛合つているときには、第１伝
達ギヤ９に伝達された回転駆動力は、上述の如く
第２伝達ギヤ１１からプロペラシヤフト１４に伝
達されえるとともに、第３伝達ギヤ１８から差動
歯車装置２を介して前輪駆動用のドライブシヤフ
ト７，７に伝達され、このことにより、車輪全部
が駆動される４輪駆動となる。

また、２１は上記スリーブ２０に対応して設け
られたシフトロツドであつて、該シフトロツド２
１は、第２図および第３図に詳示するように、ハ
ウジング１に形成した挿入部２２内に摺動自在に
挿通されている。上記シフトロツド２１のハウジ
ング１内側端部には下端部がスリーブ２０に係合
するシフトフオーク２３が装着されている一方、
ハウジング１外側端部は電気モータ２４等からな
る自動操作装置２５に連結されていて、該自動操
作装置２５の作動によりシフトロツド２１をシフ
トせしめることにより、シフトフオーク２３を介
して上記スリーブ２０をクラツチハブ１９外周面
上を摺動させて第３伝達ギヤ１８のクラツチハブ
１９との噛合いを切換えるように構成されてい
る。

そして、本考案の特徴として、上記シフトロツ
ド２１は、長手方向中央部にてシフトフオーク２
３側と自動操作装置２５側とに２つに分割されて
いる。シフトフオーク２３側の分割ロツド部分２
１ａには、大径部２６ａと小径部２６ｂとからな
る段状の貫通孔２６が形成されている一方、自動
操作装置２５側の分割ロツド部分２１ｂには、該
貫通孔２６に対応して大径部２７ａと小径部２７
ｂとからなる段状の突出部２７が一体に形成され
ている。上記貫通孔２６の小径部２６ｂには突出
部２７の小径部２７ｂが、貫通孔２６の大径部２
６ａには突出部２７の大径部２７ａがそれぞれ嵌
合されており、貫通孔２６の大径部２９ａ内周面
と突出部２７の小径部２７ｂ外周面とにより互い
に所定の距離隔てて対向しかつシフトロツド２１
ないし両分割ロツド２１ａ，２１ｂの軸線方向に
沿つて延びる対向面２８ａ，２８ｂが各々形成さ
れている。また、この貫通孔２６と突出部２７と
の嵌合構造並びに挿入部２２内への挿入配置によ
つて両分割ロツド２１ａ，２１ｂは、シフトロツ
ド２１の軸線上をその軸線方向にガイドされた状
態に相対移動可能に設けられている。上記対向面
２８ａ，２８ｂ間には軸線方向中央部にリング状
のラバー２９が介装され、該ラバー２９の外周面
および内周面は各々対向面２８ａ，２８ｂに固着
されていて、このラバー２９により分割ロツド部
分２１ａ，２１ｂ同士が対向面２８ａ，２８ｂ間
にて連結されており、ラバー２９はその２つの固
定面である外周面と内周面との間でのせん断弾性
変形により上記対向面２８ａ，２８ｂ間の相対変
位を許容するようになつている。

尚、上記対向面２８ａ，２８ｂ間におけるラバ
ー２９介装部分以外の空間部は、シフトフオーク
２３側の分割ロツド部分２１ａに穿設したエア抜
き孔３０，３０およびハウジング１の挿入部２２
内周面に刳設したエア抜き溝３１を介して外部
（ハウジング１内）にエアの出入り可能に連通さ
れている。

したがつて、上記実施例においては、シフトロ
ツド２１の２分割された分割ロツド部分２１ａ，
２１ｂ同士が、軸線方向に沿つて延びる対向面２
８ａ，２８ｂ間に介設されかつ該各対向面２８
ａ，２８ｂに外周面および内周面を各々固着した
ラバー２９によつて連結されているため、上記シ
フトロツド２１が自動操作装置２５の作動により
第３伝達ギヤ１８の噛合い方向（第２図で右側）
に急激にシフトされたときでも、シフトロツド２
１のシフトフオーク２３側の分割ロツド部分２１
ａは、自動操作装置２５側の分割ロツド部分２１
ｂによつて引張られながら上記ラバー２９の外周
面と内周面との間でのせん断弾性変形によりスリ
ーブ２０と第３伝達ギヤ１８との嵌合タイミング
（つまり第３伝達ギヤ１８の噛合いタイミング）
に合せて若干待機するような状態でシフトするこ
とになる。

この場合、上記ラバー２９のせん断弾性変形の
撓み易さつまりばね定数はラバー２９自体の大き
さや硬さ等を変えることによつて容易に調整する
ことができるので、上述の待機機能を効果的に発
揮させることができ、この結果、第３伝達ギヤ１
８の無理な噛合いによる騒音の発生および第３伝
達ギヤ１８やスリーブ２０等の部品の破損を確実
に防止することができる。

その上、ラバー２９は、同一荷重が作用する時
の圧縮変形量とせん断変形量とを比較した場合せ
ん断変形量の方が著しく大きい特性を有するもの
であるため、実施例の如くラバー２９のせん断変
形でもつて待機機能を発揮する場合には、ラバー
２９の硬さを低下させることなく、つまりラバー
２９の耐久性を悪化させることなく、待機機能を
発揮する上で要求されるせん断変形量を十分に確
保することができる。また、分割ロツド２１ａ，
２１ｂ同士は、一方の分割ロツド２１ａの貫通孔
２６と他方の分割ロツド２１ｂの突出部２７との
嵌合構造並びに挿入部２２内への挿入配置によつ
てシフトロツド２１の軸線上をその軸線方向にガ
イドされつつ相対移動するので、この両分割ロツ
ド２１ａ，２１ｂの対向面２８ａ，２８ｂ間に介
設されたラバー２９のせん断変形量は要求通りの
ものが得られることになり、待機機能をより効果
的に発揮することができる。

しかも、上記ラバー２９は弾性変形してもひず
み音を生じることはなく、また他の部品との接触
により音を生じることもないので、騒音の低減化
を一層図ることができる。

さらに、上記第３伝達ギヤ１８の噛合い切換操
作機構の構成は、従来に比べ単にシフトロツド２
１を分割し、該両分割ロツド部分２１ａ，２１ｂ
同士をラバー２９で連結しただけの簡単なもので
あり、またシフトロツド２１自体も小さなもので
済むので、変速機Ａにおけるレイアウト上の自由
度を高めることができるとともに、安価で実施で
きる等の実施上有利である。

第４図および第５図は本考案の第２実施例を示
したものであり、この実施例では、シフトロツド
３２が階段状の分割面でもつて２つに分割されて
いる一方、該両分割ロツド部分３２ａ，３２ｂ
は、互いに所定の距離隔てて対向しかつシフトロ
ツド３２の軸線方向に沿つて延びる対向面３３
ａ，３３ｂを有し、該両対向面３３ａ，３３ｂ間
は、一対の側面が各々対向面３３ａ，３３ｂに固
着されたラバー３４で連結されている。この場合
にも、上記ラバー３４の固定面である一対の側面
間でのせん断弾性変形により上記実施例の場合と
同様の作用効果を奏することができる。

尚、本考案は上記第１および第２実施例に限定
されるものではなく、その他種々の変形例を包含
するものである。例えば、上記各実施例では、本
考案を、２輪駆動と４輪駆動との切換えをする変
速機Ａにおける第３伝達ギヤ１８の噛合いを切換
操作する変速操作装置に適用した場合について述
べたが、エンジントルクを変える変速機等におけ
るギヤの噛合いを切換操作する変速操作装置にも
同様に適用でき、特に自動操作装置によりシフト
ロツドをシフトさせるものに有効である。

また、上記各実施例では、シフトロツド２１，
３１を２つに分割したが、本考案は、必要に応じ
てシフトロツドを３つ以上に分割してもよく、要
は、その両分割ロツド部分に、互いに所定の距離
隔てて対向しかつシフトロツドの軸線方向に沿つ
て延びる対向面を各々形成し、該両対向面間を、
各々対向面に固着された２つの固定面を有しシフ
ト時に該両固定面間でせん断変形するラバーで連
結すればよいのである。

（考案の効果） 以上の如く、本考案によれば、噛合いタイミン
グに合せてギヤの噛合いを切換えるという待ち機
能がシフトロツドの両分割ロツド間に介装された
ラバーのせん断弾性変形により発揮されることに
よつて、該ラバーのせん断弾性変形の撓み易さつ
まりばね定数をラバーの大きさや硬さ等により容
易に調整できて待ち機能を効果的に発揮すること
ができ、ギヤの無理な噛合いによる騒音の発生や
ギヤ等の部品の破損を確実に防止することができ
る。しかも、上記待ち機能を確保するに当つて
は、シフトロツドを分割する一方、該両分割ロツ
ド部分に、互いに所定の距離隔てて対向しかつシ
フトロツドの軸線方向に沿つて延びる対向面を
各々形成して、該両対向面間をラバーで連結する
だけにすぎず、構造が簡単でコンパクトなもので
あるため、安価に実施できるとともに、変速機に
おけるレイアウト上の自由度を大きくすることが
できる。さらに、上記ラバーは、弾性変形をして
も音を生じないので、騒音の低減化を一層図るこ
とができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図な
いし第３図は第１実施例を示し、第１図は変速機
の横断面図、第２図はギヤの噛合い切換操作部を
示す拡大断面図、第３図は第２図の−線にお
ける断面図であり、第４図および第５図は第２実
施例を示し、第４図は第２図相当図、第５図は第
４図の−線における断面図である。 １８…第３伝達ギヤ、２１，３２…シフトロツ
ド、２１ａ，２１ｂ，３２ａ，３２ｂ…分割ロツ
ド部分、２８ａ，２８ｂ，３３ａ，３３ｂ…対向
面、２９，３４…ラバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトロツドをシフトさせてギヤの噛合いを切
   換操作する変速操作装置において、上記シフトロ
   ツドは少なくとも２つに分割されており、該分割
   ロツドは、シフトロツドの軸線上をその軸線方向
   に相対移動可能にカイドされるように設けられて
   おり、該両分割ロツド部分には、互いに所定の距
   離隔てて対向しかつ該両分割ロツドの軸線方向に
   沿つて延びる対向面が各々形成されていて、該両
   対向面間は、各々対向面に固着された２つの固定
   面を有しシフト時に該両固定面間でせん断変形す
   るラバーで結合されていることを特徴とする変速
   操作装置。