JPH0230347Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、４輪駆動車のうちトランスフア装置
により２輪駆動に切換可能な４輪駆動車における
ドライブシヤフトの断続機構に関する。

〔従来技術〕

４輪駆動車の一形式として、２輪駆動時非駆動
側となるデイフアレンシヤルの両サイドギヤに連
結する両ドライブシヤフトがそれぞれ２分割され
て両分割シヤフトが相対回転可能に連結し、これ
ら２組の一対の両分割シヤフトの結合が断続機構
を介して断続される４輪駆動車がある。この種形
式の４輪駆動車においては、２輪駆動時に非駆動
側となる各車輪と各ドライブシヤフト間の動力伝
達を断つことにより非駆動系から発生する騒音を
低減させるとともに、非駆動系の回転抵抗を減し
て燃費の向上と摩耗の低減を図るものである。

また、従来の４輪駆動車においては断続機構が
各ドライブシヤフトに対応してそれぞれ一対設け
られているのが一般であるが、米国特許第
4271722号には１つの断続機構により各ドライブ
シヤフトの結合をそれぞれ連動させて断続するよ
うにしたデイフアレンシヤルが示されている。

このデイフアレンシヤルにおいては、第６図に
示すように断続機構を構成する作動ロツド１がデ
フキヤリア２にて両ドライブシヤフト３，４に並
列的かつ軸方向へ所定量間欠的に往復動するよう
に組付けられており、また作動ロツド１の両端部
には左右一対の操作レバー５，６が組付けられて
いる。かかるデイフアレンシヤルにおいては、各
ドライブシヤフト３，４が各アクスルシヤフト３
ａ，４ａと各サイドギヤ３ｂ，４ｂとからなり、
各アクスルシヤフト３ａ，４ａと各サイドギヤ３
ｂ，４ｂの結合は各クラツチカラー７，８の摺動
により断続されるもので、各クラツチカラー７，
８に各操作レバー５，６が常時係合している。

従つて、かかる断続機構によれば、一本の作動
ロツド１を往復動させるのみで各アクスルシヤフ
ト３ａ，４ａと各サイドギヤ３ｂ，４ｂとの結合
を連動して断続し得る利点がある。しかしなが
ら、かかる断続機構においては作動ロツド１をデ
フキヤリア２内にて少くとも両クラツチカラー
７，８間に延在させなければならず、またかかる
作動ロツド１上から両操作レバー５，６を各クラ
ツチカラー７，８まで延在させなければならない
ため、デフキヤリア２等断続機構が組付けられる
ケースを大型化せざるを得ない。

これに対処すべく、本出願人は前記断続機構を
各ドライブシヤフトを収容するケース内にてコン
パクトに構成して、ケースの大型化を防止するよ
うにした断続機構を特願昭59−77055号（特開昭
60−219124号公報参照）にて出願している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、上記した断続機構を最もコンパクト
にするには、第１のドライブシヤフトにおける両
分割シヤフトの連結部の外周に軸方向へ移動可能
に組付けられその軸方向の移動により前記両分割
シヤフトの結合を断続するカツプリングスリーブ
と、前記連結部に対応する部位に前記第１のドラ
イブシヤフトに並列的に組付けられ遠隔操作によ
り軸方向へ所定量間欠的に往復動する作動ロツド
と、この作動ロツドに組付けられて前記カツプリ
ングスリーブと係合しこれを両分割シヤフトの結
合側および非結合側に選択的に移動させる操作レ
バーと、第２のドライブシヤフトのインナ側分割
シヤフトを構成しサイドギヤに軸方向へのみ移動
可能に嵌合するとともに同第２のドライブシヤフ
トのアウタ側分割シヤフトに軸方向へ移動可能か
つ回転可能に嵌合しその軸方向の移動により前記
アウタ側分割シヤフトとの結合を断続するカツプ
リングロツドと、前記第１のドライブシヤフトを
同軸的かつ軸方向へ移動可能に貫通して前記カツ
プリングスリーブを前記カツプリングロツドに連
結する連結ロツドとにより構成することが有利で
ある。

しかしながら、断続機構を上記のように構成し
た場合には、第２のドライブシヤフトのインナ側
分割シヤフトを兼ねるカツプリングロツドの支持
が問題であり、カツプリングロツドの軸方向の移
動が円滑に行われかつ他の部材との不規則な干渉
を最小限となるような支持が要求される。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は本出願人の先願に係る断続機構を上記
のごとく構成し、前記カツプリングロツドをブツ
シユを介して前記第２のドライブシヤフトのアウ
タ側分割シヤフトに支持している。

〔考案の作用・効果〕

これにより、本考案においては、カツプリング
ロツドがサイドギヤのみならずブツシユを介して
アウタ側分割シヤフトによつても支持されるた
め、同分割シヤフトに対するカツプリングロツド
の正確な芯出しがなされる。従つて、本考案によ
れば、カツプリングロツドの軸方向の移動が円滑
になつて第２のドライブシヤフトの結合の断続が
容易となる。また、同ドライブシヤフトの結合時
における前記分割シヤフトとカツプリングロツド
との結合部でのスラスト力の発生がなく、同スラ
スト力に起因するカツプリングロツドの抜けが発
生することはない。さらにまた、同ドライブシヤ
フトの結合を遮断すべくカツプリングロツドの移
動時に同カツプリングロツドが前記分割シヤフト
に不規則に干渉することがなく、摩耗、異音の発
生を抑制することができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
るに、第１図には本考案の第１実施例に係る断続
機構を備えた４輪駆動車が概略的に示されてい
る。この４輪駆動車はフロントエンジン・フロン
トドライブ方式（FF車）を基礎とした４輪駆動
車で、当該車両においてはエンジン１１の後部に
組付けたトランスフアと一体のトランスアクスル
１２により、両フロントアクスルシヤフト１３を
常時駆動可能にしているとともにトランスフアの
切換機構にてプロペラシヤフト１４への動力伝達
を断続するようになつている。従つて、当該車両
においては両リヤアクスルシヤフト１５が２輪駆
動時非駆動側となるもので、両リヤアクスルシヤ
フト１５はフアイナルギヤと一体のデイフアレン
シヤル２０を介してプロペラシヤフト１４に連結
されている。

デイフアレンシヤル２０は第２図に示すよう
に、エクステンシヨンチユーブ１６と一体のデフ
キヤリア２１内にフアイナルギヤユニツトを構成
するリングギヤ２２を備えたデイフアレンシヤル
ギヤユニツトを収容してなるもので、リングギヤ
２２はデフケース２３に一体的に支持されかつデ
フケース２３はデフキヤリア２１に回転可能に支
持されている。このリングギヤ２２は、プロペラ
シヤフト１４に連結したドライブピニオン２４に
常時噛合している。また、デイフアレンシヤルギ
ヤユニツトはデフケース２３にピニオンシヤフト
２５を介して組付けた２組の一対のピニオンギヤ
２６と、デフケース２３に回転可能に支持されて
ピニオンギヤ２６に常時噛合する一対のサイドギ
ヤ２７とからなるもので、これら各サイドギヤ２
７には、各リヤアクスルシヤフト１５の一部を構
成するドライブシヤフト２８，２９がスプライン
嵌合している。これらドライブシヤフト２８，２
９のうち、図示右側ドライブシヤフト２８は長尺
のもので、デフキヤリア２１を液密的かつ回転可
能に貫通してエクステンシヨンチユーブ１６から
突出し、その外端部にリヤアクスルシヤフト１５
を構成するメインシヤフト１５ａが連結されてい
る。また、図示左側ドライブシヤフト２９は右側
ドライブシヤフト２８に比して短尺のもので、デ
フキヤリア２１を液密的かつ回転可能に貫通して
突出し、その外端部にリヤアクスルシヤフト１５
を構成するメインシヤフト１５ｂが連結されてい
る。

右側ドライブシヤフト２８はインナシヤフト２
８ａとアウタシヤフト２８ｂとに分割してなるも
ので、両シヤフト２８ａ，２８ｂはそれらの端部
にて相対回転可能に連結されていて、断続機構３
０にて両シヤフト２８ａ，２８ｂの結合が断続さ
れる。また、左側ドライブシヤフト２９はインナ
シヤフト２９ａとアウタシヤフト２９ｂとに分割
してなるもので、断続機構３０にてこれら両シヤ
フト２９ａ，２９ｂの結合が断続される。

断続機構３０はカツプリングスリーブ３１、イ
ンナシヤフト２９ａと兼用のカツプリングロツド
３２、作動ロツド３３、操作レバー３４、圧縮ス
プリング３５、連結ロツド３６およびカツプリン
グロツド３２と連結ロツド３６との連結機構３７
の各部材を主要構成部材としている。

カツプリングスリーブ３１は両シヤフト２８
ａ，２８ｂの端部外周に設けた外スプライン２８
ａ１，２８ｂ１に噛合する内スプライン３１ａを
備え、インナシヤフト２８ａの外スプライン２８
ａ１に噛合して軸方向へ移動可能に組付けられて
いる。このカツプリングスリーブ３１は、軸方向
の移動によりインナシヤフト２８ａに対するアウ
タシヤフト２８ｂの結合を断続するもので、作動
ロツド３３上に組付けた操作レバー３４により操
作される。

カツプリングロツド３２はサイドギヤ２７にス
プライン嵌合して軸方向へのみ摺動可能に組付け
られ、またアウタシヤフト２９ｂに回転可能かつ
軸方向へ移動可能に嵌合している。このカツプリ
ングロツド３２の外端部にはアウタシヤフト２９
ｂに設けた内スプライン２９ｂ１に係脱する外ス
プライン３２ａが設けられていて、カツプリング
ロツド３２の軸方向への摺動により両シヤフト２
９ａ，２９ｂ、すなわちアウタシヤフト２９ｂと
サイドギヤ２７との結合を断続する。また、カツ
プリングロツド３２は連結機構３７を介して連結
ロツド３６に連結され、かつ連結ロツド３６を介
してカツプリングスリーブ３１に連結されてい
る。

作動ロツド３３は、デフキヤリア２１の出力端
側の一側にてドライブシヤフト２８と並列的かつ
軸方向へ移動可能に組付けられていて、その一端
にはプツシユプルケーブルのインナワイヤ４１が
連結されている。この作動ロツド３３はプツシユ
プルケーブルの操作により往復動するもので、デ
イテント機構４２の作用にて所定量間欠的に往復
動する。操作レバー３４は筒状基部３４ａにて作
動ロツド３３の外周に軸方向へ所定量移動可能に
組付けられていて、そのレバー部３４ｂがデフキ
ヤリア２１内に臨んでカツプリングスリーブ３１
に常時係合している。作動ロツド３３の外周と操
作レバー３４の筒状基部３４ａ間には圧縮スプリ
ング３５が介装されている。この圧縮スプリング
３５は作動ロツド３３の移動時常に移動方向へ圧
縮され、その反力にて操作レバー３４を作動ロツ
ド３３の移動方向へ付勢する。

連結ロツド３６はインナシヤフト２８ａ，２９
ａに同軸的かつ軸方向へ摺動可能に嵌挿されてお
り、その右側外端部にはクロスロツド３６ａが植
設されている。クロスロツド３６ａはインナシヤ
フト２８ａに径方向へ設けた一対のスリツト孔２
８ａ２から突出し、カツプリングスリーブ３１に
連結されている。また、連結ロツド３６の左側外
端部は連結機構３７を介してカツプリングロツド
３２の外端部に連結されている。

しかして、本実施例においては特に第３図に示
すように、ドライブシヤフト２９を構成するアウ
タシヤフト２９ｂの内孔中間部にブツシユ３８が
嵌着されていて、カツプリングロツド３２の左側
外端部が同ブツシユ３８に軸方向へ移動可能かつ
回転可能に嵌合して支持されている。なお、符号
４３は作動ロツド３３の移動時に作動して両ドラ
イブシヤフト２８，２９の結合を表示するスイツ
チである。

このように構成した当該車両の２輪駆動時にお
いては、第２図に示すように各ドライブシヤフト
２８，２９の結合が遮断されている。このため、
各後輪は各ドライブシヤフト２８，２９のアウタ
シヤフト２８ｂ，２９ｂを回転させるのみで、デ
イフアレンシヤル２０の構成部材、プロペラシヤ
フト１４等を駆動させることはない。従つて、非
駆動系から発生する騒音を低減させるとともに、
非駆動系の回転抵抗を減して燃費の向上と摩耗の
低減を図ることができる。

一方、当該車両の４輪駆動車においては、これ
に先立つてプツシユプルケーブルを操作して各ド
ライブシヤフト２８，２９の両シヤフト２８ａ，
２８ｂ，２９ａ，２９ｂを結合させる。プツシユ
プルケーブルのインナワイヤ４１を第２図示右方
へ引張すると、作動ロツド３３はデイテント機構
４２の作用にて右方へ所定量間欠的に移動して圧
縮スプリング３５を撓ませ、操作レバー３４を介
してカツプリングスリーブ３１を右方へ付勢す
る。この場合、カツプリングスリーブ３１とアウ
タシヤフト２８ｂとの回転が同期していれば、カ
ツプリングスリーブ３１はアウタシヤフト２８ｂ
にスムーズに噛合してアウタシヤフト２８ｂをイ
ンナシヤフト２８ａに結合する。また、カツプリ
ングスリーブ３１とアウタシヤフト２８ｂとの回
転が同期していない場合には、カツプリングスリ
ーブ３１はアウタシヤフト２８ｂ側へ弾撥的に当
接し、一時的に待機した後アウタシヤフト２８ｂ
に噛合してこれをインナシヤフト２８ａに結合す
る。また、カツプリングスリーブ３１の移動によ
り連結ロツド３６が同方向へ移動する。この移動
時、連結機構３７の圧縮スプリング３７ａを圧縮
してカツプリングロツド３２（インナシヤフト２
９ａ）を右方へ付勢する。この場合、カツプリン
グロツド３２とアウタシヤフト２９ｂとの回転が
同期していれば、カツプリングロツド３２がアウ
タシヤフト２９ｂにスムーズに噛合してアウタシ
ヤフト２９ｂをインナシヤフト２９ａに結合す
る。また、カツプリングロツド３２とアウタシヤ
フト２９ｂとの回転が同期していない場合には、
カツプリングロツド３２はアウタシヤフト２９ｂ
側へ弾撥的に当接し、一時的に待機した後アウタ
シヤフト２９ｂに噛合してこれをインナシヤフト
２９ａに結合する。この結果、ドライブピニオン
２４から入力される動力は両ドライブシヤフト２
８，２９へ出力されて４輪駆動となる。なお、２
輪駆動への切換え時においては、インナワイヤ４
１を押動すると断続機構３７は上記とは逆の作動
を行つて各ドライブシヤフト２８，２９の結合を
それぞれ連動して遮断する。

ところで、本実施例においては、カツプリング
ロツド３２がその右側内端部にてサイドギヤ２７
にスプライン嵌合して支持され、かつその左側外
端部にてアウタシヤフト２９ｂに嵌着したブツシ
ユ３８に支持されている。この結果、カツプリン
グロツド３２はアウタシヤフト２９ｂに対して正
確に芯出しがなされる。

このため、カツプリングロツド３２の軸方向の
移動が円滑で、ドライブシヤフト２９の結合の断
続が容易になる。また、ドライブシヤフト２９の
結合時、アウタシヤフト２９ｂの内スプライン２
９ｂ１とカツプリングロツド３２の外スプライン
３２ａ間にスラスト力が発生することがなく、同
スラスト力の作用でカツプリングロツド３２が抜
出ることはない。さらにまた、ドライブシヤフト
２９の結合を遮断すべくカツプリングロツド３２
の移動時に、カツプリングロツド３２がアウタシ
ヤフト２９ｂの内孔周壁に不規則に干渉すること
がなく、摩耗、異音の発生が抑制される。

第４図には、本考案の第２実施例に係る断続機
構の一部が示されている。この断続機構において
は、カツプリングロツド３２の凹所が第１実施例
に比し深く形成されているとともに圧縮スプリン
グ３７ｂとして撓み量の大きいものを採用してい
る。これにより、カツプリングロツド３２の待機
時における連結ロツド３６のストロークを長くす
ることができる。その他の構成および作用効果に
ついては、第１実施例における断続機構と同様で
ある。

第５図には、本考案に係る断続機構を備えた４
輪駆動車の他の一例が示されている。この４輪駆
動車はフロントエンジン・リヤドライブ（FR車）
を基礎とした４輪駆動車で、当該車両においては
エンジン１１の後部に組付けたトランスミツシヨ
ン１２ａ、トランスフア１２ｂにより両リヤアク
スルシヤフトを常時駆動可能にしているととも
に、トランスフア１２ｂの切換機構にてプロペラ
シヤフト１４への動力伝達を断続するようになつ
ている。従つて、当該車両においては、両フロン
トアクスルシヤフト１３が２輪駆動時非駆動側と
なるもので、フロント側デイフアレンシヤル２０
Ａに第１実施例のデイフアレンシヤル２０と同様
のものが採用されている。なお、第５図において
符号２０Ｂはリヤ側デイフアレンシヤルである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る断続機構を
備えた４輪駆動車の概略構成図、第２図は同車両
におけるデイフアレンシヤルの拡大横断平面図、
第３図は同断続機構の部分拡大横断平面図、第４
図は本考案の第２実施例に係る断続機構の部分拡
大横断平面図、第５図は本考案に係る断続機構を
備えた４輪駆動車の他の一例を示す概略構成図、
第６図は従来の断続機構を備えたデイフアレンシ
ヤルの横断平面図である。 符号の説明、２０，２０Ａ，２０Ｂ……デイフ
アレンシヤル、２１……デフキヤリア、２７……
サイドギヤ、２８，２９……ドライブシヤフト、
２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂ……分割シヤフ
ト、３０……断続機構、３１……カツプリングス
リーブ、３２……カツプリングロツド、３３……
作動ロツド、３４……操作レバー、３６……連結
ロツド、３８……ブツシユ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２輪駆動時非駆動側となるデイフアレンシヤル
   の両サイドギヤに連結する両ドライブシヤフトが
   それぞれ２分割されて両分割シヤフトが相対回転
   可能に連結し、これら２組の一対の両分割シヤフ
   トの結合が断続機構を介して断続される４輪駆動
   車において、前記断続機構を、第１のドライブシ
   ヤフトにおける両分割シヤフトの連結部の外周に
   軸方向へ移動可能に組付けられその軸方向の移動
   により前記両分割シヤフトの結合を断続するカツ
   プリングスリーブと、前記連結部に対応する部位
   に前記第１のドライブシヤフトに並列的に組付け
   られ遠隔操作により軸方向へ所定量間欠的に往復
   動する作動ロツドと、この作動ロツドに組付けら
   れて前記カツプリングスリーブと係合しこれを両
   分割シヤフトの結合側および非結合側へ選択的に
   移動させる操作レバーと、第２のドライブシヤフ
   トのインナ側分割シヤフトを構成しサイドギヤに
   軸方向へのみ移動可能に嵌合するとともに同第２
   のドライブシヤフトのアウタ側分割シヤフトに軸
   方向へ移動可能かつ回転可能に嵌合しその軸方向
   の移動により前記アウタ側分割シヤフトとの結合
   を断続するカツプリングロツドと、前記第１のド
   ライブシヤフトを同軸的かつ軸方向へ移動可能に
   貫通して前記カツプリングスリーブを前記カツプ
   リングロツドに連結する連結ロツドとにより構成
   し、前記カツプリングロツドをブツシユを介して
   前記第２のドライブシヤフトのアウタ側分割シヤ
   フトに支持したことを特徴とする４輪駆動車にお
   けるドライブシヤフトの断続機構。