JPH031297Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、４輪駆動車のうちトランスフア装置
により２輪駆動に切換可能な４輪駆動車における
ドライブシヤフトの断続機構に関する。

〔従来技術〕

４輪駆動車の一形式として、２輪駆動時非駆動
側となるデイフアレンシヤルの両サイドギヤに連
結する両ドライブシヤフトがそれぞれ２分割され
て両分割シヤフトが相対回転可能に連結し、これ
ら両分割シヤフトの結合が断続機構を介して選択
的に断続される４輪駆動車がある。この種形式の
４輪駆動車においては、２輪駆動時に非駆動側と
なる各車輪と各ドライブシヤフト間の動力伝達を
断つことにより非駆動系から発生する騒音を低減
させるとともに、非駆動系の回転抵抗を減して燃
費の向上と摩耗の低減を図るものである。

また、従来の４輪駆動車においては断続機構が
各ドライブシヤフトに対応してそれぞれ一対設け
られているのが一般であるが、米国特許第
4271722号には１つの断続機構により各ドライブ
シヤフトの結合をそれぞれ連動して断続するよう
にしたデイフアレンシヤルが示されている。

しかしながら、かかるデイフアレンシヤルにお
いては、その断続機構の構成上これらを収容する
デイフアレンシヤルキヤリア等収容ケースを大型
化せざるを得ず、本出願人はこれに対処すべく、
前記断続機構を各ドライブシヤフトを収容するケ
ース内にてコンパクトに構成して、ケースの大型
化を防止するようにした断続機構を特願昭59−
77055号にて出願している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、上記した断続機構を最もコンパクト
にするには、第１のドライブシヤフトにおける両
分割シヤフトの連結部の外周に軸方向へ移動可能
に組付けられその軸方向の移動により前記両分割
シヤフトの結合を断続するカツプリングスリーブ
と、このカツプリングスリーブを両分割シヤフト
の結合側および非結合側へ選択的に移動させる操
作手段と、第２のドライブシヤフトのインナ側分
割シヤフトを構成しサイドギヤに軸方向へのみ移
動可能に嵌合するとともに同第２のドライブシヤ
フトのアウタ側分割シヤフトに軸方向へ移動可能
かつ回転可能に嵌合しその軸方向の移動により前
記アウタ側分割シヤフトとの結合を断続するカツ
プリングロツドと、前記第１のドライブシヤフト
を同軸的かつ軸方向へ移動可能に貫通して前記カ
ツプリングスリーブを前記カツプリングロツドに
連結する連結ロツドとにより構成することが有利
である。

しかしながら、断続機構を上記のように構成し
た場合には、前記デイフアレンシヤルの差動を必
要により無効にする所謂デフロツク機構を如何に
簡単かつコンパクトに構成して組付けるかが問題
となる。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は本出願人の先願に係る断続機構を上記
のごとく構成し、前記デイフアレンシヤルを構成
するデイフアレンシヤルケースの前記第２のドラ
イブシヤフト側内部に、一方のサイドギヤの軸端
に係脱するプレート状のクラツチメンバーを同軸
端に対して進退可能かつ前記カツプリングロツド
の一部に係脱可能に組付けるとともに、前記クラ
ツチメンバーを前記サイドギヤの軸端から離間さ
せるバネ部材を組付けたことを特徴とするもので
ある。

〔考案の作用・効果〕

これにより、本考案においては、４輪駆動すべ
く操作手段の操作により両ドライブシヤフトを結
合する際、クラツチメンバーはカツプリングロツ
ドに係合されてバネ部材に抗して一方のサイドギ
ヤの軸端側に前進し、カツプリングロツドの移動
の程度により、同軸端と係合することができる。
このため、両ドライブシヤフトの結合時クラツチ
メンバーをサイドギヤにたいして係合状態、非係
合状態にすることができ、これら両者の係合時に
はデイフアレンシヤルケースと一方のサイドギヤ
とが結合してデイフアレンシヤルの差動機能が無
効となる。

しかして、本考案においては、プレート状のク
ラツチメンバーとバネ部材との２部材の追加のみ
によりデフロツク機構が構成されるため、構成が
簡単でかつコンパクトに組付けることができる。
また、本考案においては、かかるデフロツク機構
の作動を断続機構の作動に連動させているので、
デフロツク機構を作動させる専用の操作手段を要
しない。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
るに、第１図には本考案に係る断続機構を備えた
デイフアレンシヤルが示され、かつ第５図及び第
６図には同デイフアレンシヤルを備えた２種類の
４輪駆動車が概略的に示されている。第５図に示
す４輪駆動車はフロントエンジン・フロントドラ
イブ方式（FF車）を基礎とした４輪駆動車で、
当該車両においてはエンジン１１の後部に組付け
たトランスフアと一体のトランスアクスル１２に
より、両フロントアクスルシヤフト１３を常時駆
動可能にしているとともに、トランスフアの切換
機構にてプロペラシヤフト１４への動力伝達を断
続するようになつている。従つて、当該車両にお
いては両リヤアクスルシヤフト１５が２輪駆動時
非駆動側となるもので、両リヤアクスルシヤフト
１５はフアイナルギヤと一体のデイフアレンシヤ
ル２０Ａを介してプロペラシヤフト１４に連結さ
れている。

また、第６図に示す４輪駆動車はフロントエン
ジン・リヤドライブ（FR車）を基礎とした４輪
駆動車で、当該車両においてはエンジン１１の後
部に組付けたトランスミツシヨン１２ａ、トラン
スフア１２ｂにより両リヤアクスルシヤフトを常
時駆動可能にしているとともに、トランスフア１
２ｂの切換機構にてプロペラシヤフト１４への動
力伝達を断続するようになつている。従つて、当
該車両においては、両フロントアクスルシヤフト
１３が２輪駆動時非駆動側となるもので、フロン
ト側デイフアレンシヤル２０Ｂにデイフアレンシ
ヤル２０Ａと同様のものが採用されている。な
お、第６図において符号２０Ｃはリヤ側デイフア
レンシヤルである。

しかして、第１図に示すデイフアレンシヤルは
第６図に示すFR車を基礎とする４輪駆動車のデ
イフアレンシヤル２０Ｂで、同デイフアレンシヤ
ル２０Ｂは、エクステンシヨンチユーブ１６と一
体のデフキヤリア２１内にフアイナルギヤユニツ
トを構成するリングギヤ２２を備えたデイフアレ
ンシヤルギヤユニツトを収容してなるもので、リ
ングギヤ２２はデイフアレンシヤルケース（以下
デフケース２３という）に一体的に支持され、か
つデフケース２３はデフキヤリア２１に回転可能
に支持されている。このリングギヤ２２は、プロ
ペラシヤフト１４に連結したドライブピニオン２
４に常時噛合している。また、デイフアレンシヤ
ルギヤユニツトはデフケース２３にピニオンシヤ
フト２５を介して組付けた２組の一対のピニオン
ギヤ２６と、デフケース２３に回転可能に支持さ
れてピニオンギヤ２６に常時噛合する一対のサイ
ドギヤ２７とからなるもので、これら各サイドギ
ヤ２７には、各フロントアクスルシヤフト１３の
一部を構成するサイドギヤシヤフト２８，２９が
スプライン嵌合している。これらサイドギヤシヤ
フト２８，２９のうち、図示左側サイドギヤシヤ
フト２８は長尺のもので、デフキヤリア２１を液
密的かつ回転可能に貫通してエクステンシヨンチ
ユーブ１６から突出し、その外端部にフロントア
クスルシヤフト１３を構成するメインシヤフト１
３ａが連結されている。また、図示右側サイドギ
ヤシヤフト２９は左側サイドギヤシヤフト２８に
比して短尺のもので、デフキヤリア２１を液密的
かつ回転可能に貫通して突出し、その外端部にフ
ロントアクスルシヤフト１３を構成するメインシ
ヤフト１３ｂが連結されている。

左側サイドギヤシヤフト２８はインナシヤフト
２８ａとアウタシヤフト２８ｂとに分割してなる
もので、両シヤフト２８ａ，２８ｂはそれらの端
部にてニードルベアリング２８ｃを介して相対回
転可能に連結されていて、断続機構３０にて両シ
ヤフト２８ａ，２８ｂの結合が断続される。ま
た、右側サイドギヤシヤフト２９はインナシヤフ
ト２９ａとアウタシヤフト２９ｂとに分割してな
るもので、断続機構３０にてこれら両シヤフト２
９ａ，２９ｂの結合が断続される。

断続機構３０は、カツプリングスリーブ３１、
インナシヤフト２９ａと兼用のカツプリングロツ
ド３２、作動ロツド３３、操作レバー３４、圧縮
スプリング３５、連結ロツド３６およびカツプリ
ングロツド３２と連結ロツド３６との連結機構３
７の各部材を主要構成部材としている。

カツプリングスリーブ３１は両シヤフト２８
ａ，２８ｂの端部外周に設けた外スプライン２８
ａ１，２８ｂ１に噛合する内スプライン３１ａを
備え、インナシヤフト２８ａの外スプライン２８
ａ１に噛合して軸方向へ移動可能に組付けられて
いる。このカツプリングスリーブ３１は、軸方向
の移動によりインナシヤフト２８ａに対するアウ
タシヤフト２８ｂの結合を断続するもので、作動
ロツド３３上に組付けた操作レバー３４により操
作される。

カツプリングロツド３２はサイドギヤ２７にス
プライン嵌合して軸方向へのみ摺動可能に組付け
られ、またアウタシヤフト２９ｂに回転可能かつ
軸方向へ移動可能に嵌合している。このカツプリ
ングロツド３２の外端部にはアウタシヤフト２９
ｂに設けた内スプライン２９ｂ１に係脱する外ス
プライン３２ａが設けられていて、カツプリング
ロツド３２の軸方向への摺動により両シヤフト２
９ａ，２９ｂ、すなわちアウタシヤフト２９ｂと
サイドギヤ２７との結合を断続する。また、カツ
プリングロツド３２は連結機構３７を介して連結
ロツド３６に連結され、かつクロスロツド３６ａ
を介してカツプリングスリーブ３１に連結されて
いる。

作動ロツド３３は、デフキヤリア２１の出力端
側の一側にてサイドギヤシヤフト２８と並列的か
つ軸方向へ移動可能に組付けられていて、その一
端にはプツシユプルケーブルのインナワイヤ４１
が連結されている。この作動ロツド３３はプツシ
ユプルケーブルの操作により往復動するもので、
デイテント機構４２の作用にて所定量間欠的に３
段階に往復動する。操作レバー３４は筒状基部３
４ａにて作動ロツド３３の外周に軸方向へ所定量
移動可能に組付けられていて、そのレバー部３４
ｂがデフキヤリア２１内に臨んでカツプリングス
リーブ３１に常時係合している。作動ロツド３３
の外周と操作レバー３４の筒状基部３４ａ間には
圧縮スプリング３５が介装されている。この圧縮
スプリング３５は作動ロツド３３の移動時常に移
動方向へ圧縮され、その反力にて操作レバー３４
を作動ロツド３３の移動方向へ付勢する。

連結ロツド３６はインナシヤフト２８ａ，２９
ａに同軸的かつ軸方向へ摺動可能に嵌挿されてお
り、その左側外端部にはクロスロツド３６ａが植
設されている。クロスロツド３６ａはインナシヤ
フト２８ａに径方向へ設けた一対のスリツト孔２
８ａ２から突出し、カツプリングスリーブ３１に
連結されている。また、連結ロツド３６の右側外
端部は連結機構３７を介してカツプリングロツド
３２の外端部に連結されている。

しかして、本実施例においては第２図に示すよ
うに、アウタシヤフト２９ｂの内端がデフケース
２３の右側筒部内に回転可能に支持されていて、
同内端と同筒部の底部間に環状空所Ｒが形成され
ている。また、この空所Ｒの外周に対応するデフ
ケース２３の筒部には内スプライン２３ａが設け
られていて、この内スプライン２３ａに環状のド
ツグクラツチメンバー３８が軸方向へ摺動可能に
組付けられている。このドツグクラツチメンバー
３８は第２図および第３図に示すように、その内
周部にサイドギヤ２７の軸端２７ａに設けた複数
の歯部２７ｂに係脱する複数の歯部３８ａを備え
ている。また、ドツグクラツチメンバー３８とデ
フケース２３の筒部底部間には複数の圧縮スプリ
ング３９ａ，３９ｂが介装されていて、ドツグク
ラツチメンバー３８がサイドギヤ２７の軸端２７
ａから所定量離間されている。かかるドツグクラ
ツチメンバー３８はデフロツク機構の主要構成部
材であり、カツプリングロツド３２が最大限摺動
する際同カツプリングロツド３２の係合段部３２
ｂに係合してサイドギヤ２７の軸端２７ａ側に前
進し、サイドギヤ２７に係合して同サイドギヤ２
７とデフケース２３とを結合する。

このように構成した当該車両の２輪駆動時にお
いては、第１図に示すように各サイドギヤシヤフ
ト２８，２９の結合が遮断されている。このた
め、各前輪は各サイドギヤシヤフト２８，２９の
アウタシヤフト２８ｂ，２９ｂを回転させるのみ
で、デイフアレンシヤル２０Ｂの構成部材、プロ
ペラシヤフト１４等を駆動させることはない。従
つて、非駆動系から発生する騒音を低減させると
ともに、非駆動系の回転抵抗を減して燃費の向上
と摩耗の低減を図ることができる。

一方、当該車両の４輪駆動時においては、これ
に先立つてプツシユプルケーブルを操作して各サ
イドギヤシヤフト２８，２９の両シヤフト２８
ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂを結合させる。プツ
シユプルケーブルのインナワイヤ４１を第１図示
左方へ引張すると、作動ロツド３３はデイテント
機構４２の作用にて左方へ所定量間欠的に移動し
て圧縮スプリング３５を撓ませ、操作レバー３４
を介してカツプリングスリーブ３１を左方へ付勢
する。この場合、カツプリングスリーブ３１とア
ウタシヤフト２８ｂとの回転が同期していれば、
カツプリングスリーブ３１はアウタシヤフト２８
ｂにスムーズに噛合してアウタシヤフト２８ｂを
インナシヤフト２８ａに結合する。また、カツプ
リングスリーブ３１とアウタシヤフト２８ｂとの
回転が同期していない場合には、カツプリングス
リーブ３１はアウタシヤフト２８ｂ側へ弾撥的に
当接し、一時的に待機した後アウタシヤフト２８
ｂに噛合してこれをインナシヤフト２８ａに結合
する。また、カツプリングスリーブ３１の移動に
より連結ロツド３６が同方向へ移動する。この移
動時、連結機構３７の圧縮スプリング３７ａを圧
縮してカツプリングロツド３２（インナシヤフト
２９ａ）を左方へ付勢する。この場合、カツプリ
ングロツド３２とアウタシヤフト２９ｂとの回転
が同期していれば、カツプリングロツド３２がア
ウタシヤフト２９ｂにスムーズに噛合してアウタ
シヤフト２９ｂをインナシヤフト２９ａに結合す
る。また、カツプリングロツド３２とアウタシヤ
フト２９ｂとの回転が同期していない場合には、
カツプリングロツド３２はアウタシヤフト２９ｂ
側へ弾撥的に当接し、一時的に待機した後アウタ
シヤフト２９ｂに噛合してこれをインナシヤフト
２９ａに結合する。この結果、ドライブピニオン
２４から入力される動力は両サイドギヤシヤフト
２８，２９へ出力されて４輪駆動となる。なお、
２輪駆動への切換え時においては、インナワイヤ
４１を押動すると、断続機構３０は上記とは逆の
作動を行つて各サイドギヤシヤフト２８，２９の
結合をそれぞれ連動して遮断する。

ところで、本実施例においては、両サイドギヤ
シヤフト２８，２９の結合時インナワイヤ４１を
第１図示左方へさらに引張ると、ドツグクラツチ
メンバー３８がカツプリングロツド３２により摺
動されて第２図の上段に示すようにサイドギヤ２
７に係合し、同サイドギヤ２７とデフケース２２
とを結合する。この結果、当該車両はデイフアレ
ンシヤル２０Ｂの差動機能を無効にされた状態に
て４輪駆動する。

しかして、本実施例において、ドツグクラツチ
メンバー３８と各圧縮スプリング３９ａ，３９ｂ
のみの追加によりデフロツク機構が構成され、か
つ同機構の作動をカツプリングロツド３２に連動
させているので、構成が簡単でかつコンパクトに
組付けることができるとともに、専用の操作手段
を必要としない。

また、第４図には、上記実施例とはドツグクラ
ツチメンバー３８の支持手段を異にする変形例が
示されている。かかる変形例においては、デフケ
ース２３の筒部底部に複数の支持ピン２３ｂ，２
３ｃが植設されていて、これら支持ピン２３ｂ，
２３ｃにドツグクラツチメンバー３８が軸方向へ
摺動可能に組付けられている。これにより、かか
る変形例においても上記実施例と同様に作動し、
かつ同様の作用効果を奏する。

なお、本考案においては、第５図に示すFF車
を基礎として４輪駆動車にも実施することがで
き、この場合にはリヤデイフアレンシヤル２０Ａ
に実施する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る断続機構を備
えたデイフアレンシヤルの横断平面図、第２図は
同デイフアレンシヤルの要部拡大断面図、第３図
はドツグクラツチメンバーの正面図、第４図は断
続機構の変形例を示す第２図に対応する断面図、
第５図および第６図は本考案の適用対象とする２
種類の４輪駆動車を示す概略構成図である。 符号の説明、１６……エクステンシヨンチユー
ブ、２０Ａ，２０Ｂ……デイフアレンシヤル、２
１……デフキヤリア、２３……デフケース、２７
……サイドギヤ、２８，２９……サイドギヤシヤ
フト、２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂ……分割
シヤフト、３０……断続機構、３１……カツプリ
ングスリーブ、３２……カツプリングロツド、３
３……作動ロツド、３４……操作レバー、３６…
…連結ロツド、３８……ドツグクラツチメンバ
ー、３９ａ，３９ｂ……圧縮スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２輪駆動時非駆動側となるデイフアレンシヤル
   の両サイドギヤに連結する両ドライブシヤフトが
   それぞれ２分割されて両分割シヤフトが相対回転
   可能に連結し、これら２組の一対の両分割シヤフ
   トの結合が断続機構を介して継続される４輪駆動
   車において、前記断続機構を、第１のドライブシ
   ヤフトにおける両分割シヤフトの連結部の外周に
   軸方向へ移動可能に組付けられその軸方向の移動
   により前記両分割シヤフトの結合を断続するカツ
   プリングスリーブと、このカツプリングスリーブ
   を両分割シヤフトの結合側および非結合側へ選択
   的に移動させる操作手段と、第２のドライブシヤ
   フトのインナ側分割シヤフトを構成しサイドギヤ
   に軸方向へのみ移動可能に嵌合するとともに同第
   ２のドライブシヤフトのアウタ側分割シヤフトに
   軸方向へ移動可能かつ回転可能に嵌合しその軸方
   向の移動により前記アウタ側分割シヤフトとの結
   合を断続するカツプリングロツドと、前記第１の
   ドライブシヤフトを同軸的かつ軸方向へ移動可能
   に貫通して前記カツプリングスリーブを前記カツ
   プリングロツドに連結する連結ロツドとにより構
   成し、かつ前記デイフアレンシヤルを構成するデ
   イフアレンシヤルケースの前記第２のドライブシ
   ヤフト側内部に、一方のサイドギヤの軸端に係脱
   するプレート状のクラツチメンバーを同軸端に対
   して進退可能かつ前記カツプリングロツドの一部
   に係脱可能に組付けるとともに、前記クラツチメ
   ンバーを前記サイドギヤの軸端から離間させるバ
   ネ部材を組付けたことを特徴とする４輪駆動車に
   おけるドライブシヤフトの断続機構。