JPH0530649B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、４輪駆動車のうちトランスフア装置
により２輪駆動に切換可能な４輪駆動車における
ドライブシヤフトの断続機構に関する。

〔従来技術〕

４輪駆動車の一形式として、２輪駆動時非駆動
側となる両ドライブシヤフトがそれぞれ２分割さ
れて両分割シヤフトが相対回転可能に連結し、こ
れら両分割シヤフトの連結部に設けたカツプリン
グ部材の軸方向への移動により前記両分割シヤフ
トの結合が選択的に断続される４輪駆動車があ
る。

この種形式の４輪駆動車においては、２輪駆動
時に非駆動側となる各車輪と各ドライブシヤフト
間の動力伝達を断つことにより非駆動系から発生
する騒音を低減させるとともに、非駆動系の回転
抵抗を減じて燃費の向上と摩耗の低減を図るもの
であり、一般にドライブシヤフトの断続機構を備
えている。

また、従来の４輪駆動車においては断続機構が
各ドライブシヤフトに対応してそれぞれ一対設け
られているのが一般であるが、米国特許第
4271722号には１つの断続機構により各ドライブ
シヤフトの結合をそれぞれ連動させて断続するよ
うにしたデイフアレンシヤルが示されている。

このデイフアレンシヤルにおいては、第９図に
示すように断続機構を構成する作動ロツド１がデ
フキヤリア２にて両ドライブシヤフト３，４に並
列的かつ軸方向へ所定量間欠的に往復動するよう
に組付けられており、また作動ロツド１の両端部
には左右一対の操作レバー５，６が組付けられて
いる。かかるデイフアレンシヤルにおいては、各
ドライブシヤフト３，４が各アクスルシヤフト３
ａ，４ａと各サイドギヤ３ｂ，４ｂとからなり、
各アクスルシヤフト３ａ，４ａと各サイドギヤ３
ｂ，４ｂの結合は各クラツチカラー７，８の摺動
により断続されるもので、各クラツチカラー７，
８に各操作レバー５，６が常時係合している。

従つて、かかる断続機構によれば、一本の作動
ロツド１を往復動させるのみで各アクスルシヤフ
ト３ａ，４ａと各サイドギヤ３ｂ，４ｂとの結合
を連動して断続し得る利点がある。しかしなが
ら、かかる断続機構においては作動ロツド１をデ
フキヤリア２内にて少くとも両クラツチカラー
７，８間に延在させなければならず、またかかる
作動ロツド１上から両操作レバー５，６を各クラ
ツチカラー７，８まで延在させなければならない
ため、デフキヤリア２等連結機構が組付けられる
ケースを大型化せざるを得ない。

〔発明の目的〕

本発明はかかる問題に対処すべくなされたもの
で、その主たる目的は、この種形式の４輪駆動車
における各ドライブシヤフトのそれぞれの結合を
連動させて断続する断続機構を各ドライブシヤフ
トを収容するケース内にてコンパクトに構成し
て、ケース等の大型化を防止することにある。

〔発明の構成〕

かかる目的を達成すべく、本発明はこの種形式
の４輪駆動車において、前記ドライブシヤフトを
収容するケースの一方のドライブシヤフトの連結
部に対応する部位に同ドライブシヤフトに並列的
に組付けられ遠隔操作により軸方向へ所定量間欠
的に往復動する作動ロツドと、この作動ロツド上
にその軸方向へ所定量移動可能に組付けられて一
方のドライブシヤフト側に設けた第１のカツプリ
ング部材と係合しこれを両分割シヤフトの結合側
および非結合側へ選択的に移動させる操作レバー
と、この操作レバーと前記作動ロツド間に組付け
られ同作動ロツドの往復動時前記操作レバーを介
して前記第１カツプリング部材を両分割シヤフト
の結合側及び非結合側へ選択的に付勢する第１の
バネ部材と、前記一方のドライブシヤフトを同心
的かつ軸方向へ移動可能に貫通して前記第１のカ
ツプリング部材を他方のドライブシヤフト側に設
けた第２のカツプリング部材に連結する連結ロツ
ドと、この連結ロツドと前記第２のカツプリング
部材間に組付けられ同連結ロツドの往復動時前記
第２のカツプリング部材を両分割シヤフトの結合
側および非結合側へ選択的に付勢する第２のバネ
部材を備えたことにその構成上の特徴がある。

〔発明の作用・効果〕

これにより、本発明においては、作動ロツドの
往復動時第１のバネ部材の作用により操作レバー
を介して第１のカツプリング部材を一方のドライ
ブシヤフトの両分割シヤフトの結合側および非結
合側へ選択的に付勢することができ、また同時に
連結ロツドを介して第２のバネ部材の作用にて第
２のカツプリング部材を他方のドライブシヤフト
の両分割シヤフトの結合側および非結合側へ選択
的に付勢できる。このため、作動ロツドを往復動
させるのみで一方のドライブシヤフトの両分割シ
ヤフトおよび他方のドライブシヤフトの両分割シ
ヤフトのそれぞれの結合を連動して断続すること
ができる。

また、本発明においては、特に両カツプリング
部材を連結させる連結ロツドを第１ドライブシヤ
フトに同心的に貫通させているので、作動ロツド
をケース内にて両ドライブシヤフトに並列的に配
置して両カツプリング部材間に延在させる必要が
なく、また同作動ロツドに第２のカツプリング部
材に係合させる第２の操作レバーを組付ける必要
がない。従つて、本発明によれば、断続機構をケ
ース内にてコンパクトに構成し得てケースの大型
化を防止することができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
るに、第１図には本発明の第１実施例に係るドラ
イブシヤフトの断続機構を備えた４輪駆動車の一
例が概略的に示されている。この４輪駆動車はフ
ロントエンジン・フロントドライブ方式（FF車）
を基礎とした４輪駆動車で、当該車両においては
エンジン１１の後部に組付けたトランスフアと一
体のトランスアクスル１２により、両フロントア
クスルシヤフト１３を常時駆動可能にしていると
ともにトランスフアの切換機構にてプロペラシヤ
フト１４への動力伝達を断続するようになつてい
る。従つて、当該車両においては両リヤアクスル
シヤフト１５が２輪駆動時非駆動側となるもの
で、両リヤアクスルシヤフト１５はフアイナルギ
ヤと一体のデイフアレンシヤル２０を介してプロ
ペラシヤフト１４に連結されている。デイフアレ
ンシヤル２０は第２図および第３図に示すよう
に、エクステンシヨンチユーブ１６と一体のデフ
キヤリア２１内にフアイナルギヤユニツトを構成
するリングギヤ２２を備えたデイフアレンシヤル
ギヤユニツトを収容してなるもので、リングギヤ
２２はデフケース２３に一体的に支持されかつデ
フケース２３はデフキヤリア２１に回転可能に支
持されている。このリングギヤ２２は、プロペラ
シヤフト１４に連結したドライブピニオン２４に
常時噛合している。また、デイフアレンシヤルギ
ヤユニツトはデフケース２３にピニオンシヤフト
２５を介して組付けた一対のピニオンギヤ２６
と、デフケース２３に回転可能に支持されて両ピ
ニオンギヤ２６に常時噛合する一対のサイドギヤ
２７とからなるもので、これら各サイドギヤ２７
には、各リヤアクスルシヤフト１５の一部を構成
するドライブシヤフト２８，２９がスプライン嵌
合している。これらドライブシヤフト２８，２９
のうち、図示右側ドライブシヤフト２８は長尺の
ものでデフキヤリア２１を液密的かつ回転可能に
貫通してエクステンシヨンチユーブ１６から突出
し、その外端部にリヤアクスルシヤフト１５を構
成するメインシヤフト１５ａが連結されている。
また、図示左側ドライブシヤフト２９は右側ドラ
イブシヤフト２８に比して短尺のもので、デフキ
ヤリア２１を液密的かつ回転可能に貫通して突出
し、その外端部にリヤアクスルシヤフト１５を構
成するメインシヤフト１５ｂが連結されている。

右側ドライブシヤフト２８はインナシヤフト２
８ａとアウタシヤフト２８ｂとに分割してなるも
ので、両シヤフト２８ａ，２８ｂはそれらの端部
にて相対回転可能に連結されていて、本発明に係
る断続機構３０にて両シヤフト２８ａ，２８ｂの
結合が断続される。また、左側ドライブシヤフト
２９はインナシヤフト２９ａとアウタシヤフト２
９ｂとに分割してなるもので、断続機構３０にて
これら両シヤフト２９ａ，２９ｂの結合が断続さ
れる。

しかして、断続機構３０は第１のカツプリング
部材たるカツプリングスリーブ３１と第２のカツ
プリング部材たるインナシヤフト２９ａと兼用の
カツプリングロツド３２、作動ロツド３３、操作
レバー３４、第１および第２のバネ部材たる両圧
縮スプリング３５，３６および連結ロツド３７を
主要構成部材としている。

カツプリングスリーブ３１は両シヤフト２８
ａ，２８ｂの端部外周に設けた外スプライン２８
ａ１，２８ｂ１に噛合する内スプライン３１ａを
備え、インナシヤフト２８ａの外スプライン２８
ａ１に噛合して軸方向へ移動可能に組付けられて
いる。このカツプリングスリーブ３１は、軸方向
の移動によりインナシヤフト２８ａに対するアウ
タシヤフト２８ｂの結合を断続するもので、作動
ロツド３３上に組付けた操作レバー３４により操
作される。

カツプリングロツド３２は左側ドライブシヤフ
ト２９のインナシヤフト２９ａを兼用するもの
で、サイドギヤ２７に対して軸方向へのみ摺動可
能に組付けられかつアウタシヤフト２９ｂに対し
て回転可能に嵌合している。このカツプリングロ
ツド３２の外端部にはアウタシヤフト２９ｂに設
けた内スプライン２９ｂ１に係脱する外スプライ
ン３２ａが設けられていて、カツプリングロツド
３２の軸方向への摺動により両シヤフト２９ａ，
２９ｂ、すなわちアウタシヤフト２９ｂとサイド
ギヤ２７との結合を断続する。なお、カツプリン
グロツド３２は後述する連結ロツド３７を介して
カツプリングスリーブ３１に連結されている。

作動ロツド３３は、デフキヤリア２１の出力端
側の一側にてドライブシヤフト２８と並列的かつ
軸方向へ移動可能に組付けられていて、その一端
にはプツシユプルケーブルのインナワイヤ４１が
連結されている。この作動ロツド３３はプツシユ
プルケーブルの操作により往復動するもので、デ
イテント機構４２の作用にて所定量間欠的に往復
動する。操作レバー３４は筒状基部３４ａにて作
動ロツド３３の外周に軸方向へ所定量移動可能に
組付けられていて、そのレバー部３４ｂがデフキ
ヤリア２１内に臨んでカツプリングスリーブ３１
に常時噛合している。作動ロツド３３の外周と操
作レバー３４の筒状基部３４ａ間には圧縮スプリ
ング３５が介装されている。この圧縮スプリング
３５は作動ロツド３３の移動時常に移動方向へ圧
縮され、その反力にて操作レバー３４を作動ロツ
ド３３の移動方向へ付勢する。

連結ロツド３７はインナシヤフト２８ａに同心
的かつ軸方向へ摺動可能に嵌挿されており、その
外端部にはクロスロツド３７ａが植設されてい
る。クロスロツド３７ａはインナシヤフト２８ａ
に径方向へ設けた一対のスリツト孔２８ａ２から
突出し、カツプリングスリーブ３１に連結されて
いる。また、連結ロツド３７の内端部は圧縮スプ
リング３６を介してカツプリングロツド３２の内
端部に連結されている。この圧縮スプリング３６
は連結ロツド３７の移動時常に移動方向へ圧縮さ
れ、その反力にてカツプリングロツド３２を連結
ロツド３７の移動方向へ付勢する。なお、符号４
３は作動ロツド３３の移動時に作動して両ドライ
ブシヤフト２８，２９の結合を表示させるスイツ
チである。

このように構成した当該車両の２輪駆動車にお
いては、第２図に示すように各ドライブシヤフト
２８，２９の結合が遮断されている。このため、
各後輪は各ドライブシヤフト２８，２９のアウタ
シヤフト２８ｂ，２９ｂを回転させるのみで、デ
イフアレンシヤル２０の構成部材、プロペラシヤ
フト１４等を駆動させることはない。従つて、非
駆動系から発生する騒音を低減させるとともに、
非駆動系の回転抵抗を減じて燃費の向上と摩耗の
低減を図ることができる。

一方、当該車両の４輪駆動時においては、これ
に先立つてプツシユプルケーブルを操作して各ド
ライブシヤフト２８，２９の両シヤフト２８ａ，
２８ｂ，２９ａ，２９ｂを結合させる。プツシユ
プルケーブルのインナワイヤ４１を第２図示右方
へ引張すると、作動ロツド３３はデイテント機構
４２の作用にて右方へ所定量間欠的に移動して圧
縮スプリング３５を撓ませ、操作レバー３４を介
してカツプリングスリーブ３１を右方へ付勢す
る。この場合、カツプリングスリーブ３１とアウ
タシヤフト２８ｂとの回転が同期していれば、カ
ツプリングスリーブ３１はアウタシヤフト２８ｂ
にスムーズに噛合してアウタシヤフト２８ｂをイ
ンナシヤフト２８ａに結合する。また、カツプリ
ングスリーブ３１とアウタシヤフト２８ｂとの回
転が同期していない場合には、カツプリングスリ
ーブ３１はアウタシヤフト２８ｂ側へ弾撥的に当
接し、一時的に待機した後アウタシヤフト２８ｂ
に噛合してこれをインナシヤフト２８ａに結合す
る。また、カツプリングスリーブ３１の移動によ
り連結ロツド３７が同方向へ移動して圧縮スプリ
ング３６を撓ませて、カツプリングロツド３２
（インナシヤフト２９ａ）を右方へ付勢する。こ
の場合、カツプリングロツド３２とアウタシヤフ
ト２９ｂとの回転が同期していれば、カツプリン
グロツド３２がアウタシヤフト２９ｂにスムーズ
に噛合してアウタシヤフト２９ｂをインナシヤフ
ト２９ａに結合する。また、カツプリングロツド
３２とアウタシヤフト２９ｂとの回転が同期して
いない場合には、カツプリングロツド３２はアウ
タシヤフト２９ｂ側へ弾撥的に当接し、一時的に
待機した後アウタシヤフト２９ｂに噛合してこれ
をインナシヤフト２９ａに結合する。この結果、
ドライブピニオン２４から入力される動力は両ド
ライブシヤフト２８，２９ヘ出力されて４輪駆動
となる。なお、２輪駆動への切換え時において
は、インナワイヤ４１を押動すると、断続機構３
０は上記とは逆の作動を行つて各ドライブシヤフ
ト２８，２９の結合をそれぞれ連動して遮断す
る。

ところで、本実施例の断続機構３０において
は、カツプリングスリーブ３１とカツプリングス
リーブ３２を連結する連結ロツド３７とをインナ
シヤフト２８ａに同心的かつ軸方向へ摺動可能に
嵌挿しているので、作動ロツド３３をアウタシヤ
フト２９ｂの近傍へ延出させる必要がないととも
に、作動ロツド３３上にはカツプリングスリーブ
３１を操作するための一本の操作レバー３４を組
付ければよい。このため、デフキヤリア２１は通
常のデフキヤリアと全く同じかまたは略同じ大き
さでよく、デフキヤリア２１の大型化が防止され
る。

第４図には、本発明の第２実施例に係るデイフ
アレンシヤル２０Ａが示されている。このデイフ
アレンシヤル２０Ａが有する断続機構３０Ａにお
いては、連結ロツド３７Ａが長尺に形成されてカ
ツプリングロツド３２Ａ（インナシヤフト２９ａ）
を貫通し、これら両ロツド３２Ａ，３７Ａは外端
部にて圧縮スプリング３６を介して連結されてい
る。従つて、この断続機構３０Ａにおいては、カ
ツプリングロツド３２Ａ、圧縮スプリング３６お
よび連結ロツド３７Ａの組付性が向上する。な
お、その他の構成および作動は第１実施例のデイ
フアレンシヤル１０と同様である。

第５図には、本発明の第３実施例に係るデイフ
アレンシヤル２０Ｂが示されている。このデイフ
アレンシヤル２０Ｂは第２実施例におけると同じ
断続機構３０Ａを備え、アウタシヤフト２９ｂを
デフキヤリア２１とデフケース２３の両者に回転
可能に支持させている。なお、その他の構成およ
び作動は第２実施例のデイフアレンシヤル２０Ａ
と同様である。

なお、第４図および第５図に示す断続機構３０
Ａにおいては、第６図に示す断続機構３０A′の
ごとく撓み量の大きい圧縮スプリング３６Ａを採
用するように変形してもよい。これにより、カツ
プリングロツド３２Ａの待機時における連結ロツ
ド３７Ａのストロークを長くすることができる。

第７図には、本発明の第４実施例に係るデイフ
アレンシヤル２０Ｃが示されている。このデイフ
アレンシヤル２０Ｃが有する断続機構３０Ｃにお
いては、カツプリングロツド３２Ｃ（インナシヤ
フト２９ａ）の外スプライン３２ｂが長く形成さ
れているとともに、この外スプライン３２ｂに噛
合可能な内スプライン２９ｂ１，２３ａがアウタ
シヤフト２９ｂのみならずデフケース３２Ｃにも
設けられている。また、作動ロツド３３Ｃはデイ
テント機構４２Ｃの作用にて３段階に間欠的に往
復動するようになつている。これにより、作動ロ
ツド３３Ｃの操作にてカツプリングロツド３２Ｃ
をアウタシヤフト２９ｂに、またアウタシヤフト
２９ｂとデフケース２３Ｃにも噛合させることが
できる。従つて、本実施例においては、断続機構
３０Ｃにより両ドライブシヤフト２８，２９のそ
れぞれの結合を断続し得ることは勿論のこと、デ
イフアレンシヤル２０をロツク状態、フリー状態
に切換えることができ、これらの操作性を極めて
向上させることができる。

（変形例） なお、各実施例においては、本発明に係る断続
機構をFF車を基礎とした４輪駆動車のリヤ側デ
イフアレンシヤル２０に設けた例について示した
が、これに換えて第８図に示すようにフロントエ
ンジン・リヤドライブ（FR車）を基礎とした４
輪駆動車にも実施し得る。かかる４輪駆動車にお
いては、フロント側デイフアレンシヤル２０Ｄと
リヤ側デイフアレンシヤル２０Ｅを備えている
が、デイフアレンシヤル２０Ｄに断続機構を設け
るようにする。

また、本発明においては、米国特許第4271722
号明細書に開示されているように、デイフアレン
シヤル２０のサイドギヤ２７とドライブシヤフト
２８，２９との結合を断続するごとき形式のデイ
フアレンシヤルに対しても実施し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る断続機構を備えた４輪駆
動車の一例を示す概略構成図、第２図は本発明の
第１実施例を示すデイフアレンシヤルの拡大断面
図、第３図は同デイフアレンシヤルの側面図、第
４図は第２実施例を示すデイフアレンシヤルの拡
大断面図、第５図は第３実施例を示すデイフアレ
ンシヤルの拡大断面図、第６図は断続機構の変形
例を示すデイフアレンシヤルの部分拡大断面図、
第７図は第４実施例を示すデイフアレンシヤルの
拡大断面図、第８図は４輪駆動車の他の一例を示
す概略構成図、第９図は従来の断続機構を備えた
デイフアレンシヤルの断面図である。 符号の説明、２０，２０Ａ〜２０Ｅ……デイフ
アレンシヤル、２１……デフキヤリア、２７……
サイドギヤ、２８，２９……ドライブシヤフト、
２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂ……分割シヤフ
ト、３０，３０Ａ，３０A′，３０Ｃ……断続機
構、３１……カツプリングスリーブ、３２，３２
Ａ，３２Ｃ……カツプリングロツド、３３……作
動ロツド、３４……操作レバー、３５，３６，３
６Ａ……圧縮スプリング、３７，３７Ａ……連結
ロツド、４２，４２Ｃ……デイテント機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ２輪駆動時非駆動側となる両ドライブシヤフ
   トがそれぞれ２分割されて両分割シヤフトが相対
   回転可能に連結し、これら両分割シヤフトの連結
   部に設けたカツプリング部材の軸方向への移動に
   より前記両分割シヤフトの結合が選択的に断続さ
   れる４輪駆動車において、前記両ドライブシヤフ
   トを収容するケースの一方のドライブシヤフトの
   連結部に対応する部位に同ドライブシヤフトに並
   列的に組付けられ遠隔操作により軸方向へ所定量
   間欠的に往復動する作動ロツドと、この作動ロツ
   ド上にその軸方向へ所定量移動可能に組付けられ
   て一方のドライブシヤフト側に設けた第１のカツ
   プリング部材と係合しこれを両分割シヤフトの結
   合側および非結合側へ選択的に移動させる操作レ
   バーと、この操作レバーと前記作動ロツド間に組
   付けられ同作動ロツドの往復動時前記操作レバー
   を介して前記第１のカツプリング部材を両分割シ
   ヤフトの結合側及び非結合側へ選択的に付勢する
   第１のバネ部材と、前記一方のドライブシヤフト
   を同心的かつ軸方向へ移動可能に貫通して前記第
   １のカツプリング部材を他方のドライブシヤフト
   側に設けた第２のカツプリング部材に連結する連
   結ロツドと、この連結ロツドと前記第２のカツプ
   リング部材間に組付けられ同連結ロツドの往復動
   時前記第２のカツプリング部材を両分割シヤフト
   の結合側および非結合側へ選択的に付勢する第２
   のバネ部材を備えたことを特徴とする４輪駆動車
   におけるドライブシヤフトの断続機構。