JPH05577B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、４輪駆動車のうちトランスフア装置
により２輪駆動に切換可能な４輪駆動車における
ドライブシヤフトの断続機構に関する。

〔従来技術〕

４輪駆動車の一形式として、２輪駆動時非駆動
側となるデイフアレンシヤルの両サイドギヤに連
結する両ドライシヤフトがそれぞれ２分割されて
両分割シヤフトが相対回転可能に連結し、これら
両分割シヤフトの連結部に設けたカツプリング部
材の軸方向への移動により前記両分岐シヤフトの
結合が選択的に断続される４輪駆動車がある。こ
の種形式の４輪駆動車においては、２輪駆動時に
非駆動側となる各車輪と各ドライブシヤフト間の
動力伝達を断つことにより非駆動系から発生する
騒音を低減させるとともに、非駆動系の回転抵抗
を減して燃費の向上と摩耗の低減を図るものであ
り、一般にドライブシヤフトの断続機構を備えて
いる。

また、従来の４輪駆動車においては断続機構が
各ドライブシヤフトに対応してそれぞれ一対設け
られているのが一般であるが、米国特許第
4271722号には１つの断続機構により各ドライブ
シヤフトの結合をそれぞれ連動させて断続するよ
うにしたデイフアレンシヤルが示されている。

このデイフアレンシヤルにおいては、第６図に
示すように断続機構を構成する作動ロツド１がデ
フキヤリア２にて両ドライブシヤフト３，４に並
列的かつ軸方向へ所定量間欠的に往復動するよう
に組付けられており、また、作動ロツド１の両端
部には左右一対の操作レバー５，６が組付けられ
ている。かかるデイフアレンシヤルにおいては、
各ドライブシヤフト３，４が各アクセスシヤフト
３ａ，４ａと各サイドギヤ３ｂ，４ｂとからな
り、各アクセスシヤフト３ａ，４ａと各サイドギ
ヤ３ｂ，４ｂの結合は各クラツチカラー７，８の
摺動により断続されるもので、各クラツチカラー
７，８に各操作レバー５，６が常時係合してい
る。

従つて、かかる断続機構によれば、一本の作動
ロツド１を往復動させるのみで各アクスルシヤフ
ト３ａ，４ａと各サイドギヤ３ｂ，４ｂとの結合
を連動して断続し得る利点がある。しかしなが
ら、かかる断続機構においては作動ロツド１をデ
フキヤリア２内にて少くとも両クラツチカラー
７，８間に延在させなければならず、またかかる
作動ロツド１上から両操作レバー５，６を各クラ
ツチカラー７，８まで延在させなければならない
ため、デフキヤリア２等断続機構が組付けられる
ケースを大型化せざるを得ない。

これに対処すべく、本出願人は前記断続接続機
構を各ドライブシヤフトを収容するケース内にて
コンパクトに構成して、ケースの大型化を防止す
るようにした断続機構を特願昭59−77055号にて
出願している。

かかる断続機構は、前記ドライブシヤフトを収
容するケースの一方のドライブシヤフトの連結部
に対応する部位に同ドライブシヤフトに並列的に
組付けられ遠隔操作により軸方向へ所定量間欠的
に往復動する作動ロツドと、この作動ロツドに組
付けられて一方のドライブシヤフト側に設けた第
１のカツプリング部材と係合しこれを両分割シヤ
フトの結合側および非結合側へ選択的に移動させ
る操作レバーと、前記一方のドライブシヤフトを
同心的かつ軸方向へ移動可能に貫通して前記第１
のカツプリング部材を他方のドライブシヤフト側
に設けた第２のカツプリング部材に連結する連結
ロツドと、この連結ロツドと前記第２のカツプリ
ング部材間に組付けられ同連結ロツドの往復動時
前記第２のカツプリング部材を両分割シヤフトの
結合側および非結合側へ選択的に付勢するバネ部
材を備えた構成をしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、この断続機構においては連結ロツド
にて両カツプリング部材が連結されているため、
両カツプリング部材にて両ドライシヤフトの各分
割シヤフトを結合して４輪駆動させる場合、連結
ロツドは第１のカツプリング部材を介して一方の
ドライブシヤフトと一体回転する。この場合、デ
イフアレンシヤルが作動すると両ドライシヤフト
間に回転差が生じ、連結ロツドと第２のカツプリ
ング部材間に相対回転が生じる。従つて、デイフ
アレンシヤルの作動時連結ロツドと第２のカツプ
リング部材間に大きな摩擦が生じ、これら両者の
連結部の耐久性を低下させれおそれがある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はかかる問題に対処すべく、前記断続機
構における連結ロツドと第２のカツプリング部材
との連結機構を、これら両者間に介装されて一端
を前記第２のカツプリング部材に係止した圧縮ス
プリングと、前記両者間にて軸方向へ移動可能に
それぞれ組付けられて前記圧縮スプリングの他端
に当接するスプリングシートおよび前記圧縮スプ
リングの付勢力にて前記スプリングシートにより
前記第２のカツプリング部材に設けた係止部に当
接するプレートと、前記連結ロツドの外周にて前
記プレートおよびスプリングシート間に設けられ
前記連結ロツドの一方向への移動時に前記スプリ
ングシートに係合して同スプリングシートを介し
て前記圧縮スプリングを圧縮する係合部とにより
構成している。

〔発明の作用〕

これにより、本発明においては、一方のドライ
ブシヤフトを結合すべく第１のカツプリング部材
を結合側へ移動させると、連結ロツドが同方向へ
移動してその結合部をスプリングシートに係合さ
せ、スプリングシートを一体的に移動させる。こ
の結果、圧縮スプリングが圧縮されて第２のカツ
プリング部材を他方のドライブシヤフトを結合さ
せる結合側へ付勢し、同カツプリング部材は圧縮
スプリングの付勢力にて速やかにまたは一時的に
待機した後他方のドライブシヤフトを結合する。
これにより、車両は４輪駆動可能となる。この状
態においては、連結ロツドの係合部とスプリング
シートとは離間し、スプリングシートは第２のカ
ツプリング部材の係止部に当接するプレートに圧
縮スプリングの付勢力にて当接する。

〔発明の効果〕

従つて、本発明によれば、第２のカツプリング
部材を他方のドライシヤフトの結合側、非結合側
へ選択的に付勢する圧縮スプリングの両端は、連
結ロツドの移動時を除き常に第２のカツプリング
部材に係止される。このため、デイフアレンシヤ
ルが作動して両ドライブシヤフト間の回転差が生
じ、連結ロツドと第２のカツプリング部材間に相
対回転が生じても、これら両者間には圧縮スプリ
ングの付勢力に起因する摩擦力が生じることはな
く、これら両者の連結部の耐久性を向上させるこ
とができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
るに、第１図には本発明の第１実施例に係る断続
機構を備えた４輪駆動車が概略的に示されてい
る。この４輪駆動車はフロントエンジン・フロン
トドライブ方式（FF車）を基礎とした４輪駆動
車で、当該車両においてはエンジン１１の後部に
組付けたトランスフアと一体のトランスアクスル
１２により、両フロントアクスルシヤフト１３を
常時駆動可能にしているとともにトランスフアの
切換機構にてプロペラシヤフト１４への動力伝達
を断続するようになつている。従つて、当該車両
においては両リヤアクスルシヤフト１５が２輪駆
動時非駆動側となるもので、両リヤアクスルシヤ
フト１５はフアイナルギヤと一体のデイフアレン
シヤル２０を介してプロペラシヤフト１４に連結
されている。

デイフアレンシヤル２０は第２図に示すよう
に、エクステンシヨンチユーブ１６と一体のデフ
キヤリア２１内にフアイナルギヤユニツトを構成
するリングギヤ２２を備えたデイフアレンシヤル
ギヤユニツトを収容してなるもので、リングギヤ
２２はデフケース２３に一体的に支持されかつデ
フケース２３はデフキヤリア２１に回転可能に支
持されている。このリングギヤ２２は、プロピラ
シヤフト１４に連結したドライブピニオン２４に
常時噛合している。また、デイフアレンシヤルギ
ヤユニツトはデフケース２３にピニオンシヤフト
２５を介して組付けた２組の一対のピニオンギヤ
２６と、デフケース２３に回転可能に支持されて
ピニオンギヤ２６に常時噛合する一対のサイドギ
ヤ２７とからなるもので、これら各サイドギヤ２
７には、各リヤアクスルシヤフト１５の一部を構
成するドライブシヤフト２８，２９がスプライン
嵌合している。これらドライブシヤフト２８，２
９のうち、図示右側ドライブシヤフト２８は長尺
のもので、デフキヤリア２１を液密的かつ回転可
能に貫通してエクステンシヨンチユーブ１６から
突出し、その外端部にリヤアクスルシヤフト１５
を構成するメインシヤフト１５ａが連結されてい
る。また、図示左側ドライブシヤフト２９は右側
ドライブシヤフト２８に比して短尺のもので、デ
フキヤリア２１を液密的かつ回転可能に貫通して
突出し、その外端部にリヤアクスルシヤフト１５
を構成するメインシヤフト１５ｂが連結されてい
る。

右側ドライブシヤフト２８はインナシヤフト２
８ａとアウタシヤフト２８ｂとに分割してなるも
ので、両シヤフト２８ａ，２８ｂはそれらの端部
にて相対回転可能に連結されていて、断続機構３
０にて両シヤフト２８ａ，２８ｂの結合が断続さ
れる。また、左側ドライブシヤフト２９はインナ
シヤフト２９ａとアウタシヤフト２９ｂとに分割
してなるもので、断続機構３０にてこれら両シヤ
フト２９ａ，２９ｂの結合が断続される。

断続機構３０は、第１のカツプリング部材たる
カツプリングスリーブ３１、第２のカツプリング
部材たるインナシヤフト２９ａと兼用のカツプリ
ングロツド３２、作動ロツド３３、操作レバー３
４、圧縮スプリング３５、連結ロツド３６および
カツプリングロツド３２と連結ロツド３６との連
結機構３０ａの各部材を主要構成部材としてい
る。

カツプリングスリーブ３１は両シヤフト２８
ａ，２８ｂの端部外周に設けた外スプライン２８
ａ１，２８ｂ１に噛合する内スプライン３１ａを
備え、インナシヤフト２８ａの外スプライン２８
ａ１に噛合して軸方向へ移動可能に組付けられて
いる。このカツプリングスリーブ３１は、軸方向
の移動によりインナシヤフト２８ａに対するアウ
タシヤフト２８ｂの結合を断続するもので、作動
ロツド３３上に組付けた操作レバー３４により操
作される。

カツプリングロツド３２はサイドギヤ２７に対
して軸方向へのみ摺動可能に組付けられ、かつア
ウタシヤフト２９ｂに対して回転可能に嵌合して
いる。このカツプリングロツド３２の外端部には
アウタシヤフト２９ｂに設けた内スプライン２９
ｂ１に係脱する外スプライン３２ａが設けられて
いて、カツプリングロツド３２の軸方向への摺動
により両シヤフト２９ａ，２９ｂ、すなわちアウ
タシヤフト２９ｂとサイドギヤ２７との結合を断
続する。なお、カツプリングロツド３２は後述す
る連結機構３０ａを介して連結ロツド３６に連結
され、かつ連結ロツド３６を介してカツプリング
スリーブ３１に連結されている。

作動ロツド３３は、デフキヤリア２１の出力端
側の一側にてドライブシヤフト２８と並列的かつ
軸方向へ移動可能に組付けられていて、その一端
にはプツシユケーブルのインナワイヤ４１が連結
されている。この作動ロツド３３はプツシユプル
ケーブルの操作により往復動するもので、デイテ
ント機構４２の作用にて所定量間欠的に往復動す
る。操作レバー３４は筒状基部３４ａにて作動ロ
ツド３３の外周に軸方向へ所定量移動可能に組付
けられていて、そのレバー部３４ｂがデフキヤリ
ア２１内に臨んでカツプリングスリーブ３１に常
時係合している。作動ロツド３３の外周と操作レ
バー３４の筒状基部３４ａ間には圧縮スプリング
３５が介装されている。この圧縮スプリング３５
は作動ロツド３３の移動時常に移動方向へ圧縮さ
れ、その反力にて操作レバー３４を作動ロツド３
３の移動方向へ付勢する。

連続ロツド３６はインナシヤフト２８ａ，２９
ａに同心的かつ軸方向へ摺動可能に嵌挿されてお
り、その右側外端部にはクロスロツド３６ａが植
設されている。クロスロツド３６ａはイナシヤフ
ト２８ａに径方向へ設けた一対のスリツト孔２８
ａ２から突出し、カツプリングスリーブ３１に連
結されている。また、連結ロツド３６の左側外端
部は連結機構３０ａを介してカツプリングロツド
３２の外端部に連結されている。

しかして、連結機構３０ａは第３図に示すよう
に圧縮スプリング３７、スプリングシート３８、
プレート３９および両スナツプリング３２ｂ，３
６ｂを構成部材としている。圧縮スプリング３
７、スプリングシート３８およびプレート３９は
カツプリングロツド３２の外端部に設けた円柱状
凹所３２ｃ内にこの順序にて介装され、連結ロツ
ド３６の外端上にこれと同心的に位置して軸方向
へ移動可能になつている。また、第１スナツプリ
ング３２ｂは凹所３２ｃの開口端部の内周に嵌着
されており、かつ第２スナツプリング３６ｂは第
１スナツプリング３２ｂから所定間隔離れた内端
側にて連結ロツド３６の外周に嵌着されている。
圧縮スプリング３７とスプリングシート３８は第
２スナツプリング３６ｂと凹所３２ｃの奥壁間に
介装されており、またプレート３９は両スナツプ
リング３２ｂ，３６ｂ間に介装されていて、スプ
リングシート３８は圧縮スプリング３７の付勢力
にて筒部外端をプレート３９に弾撥的に当接させ
ている。これにより、プレート３９は第１スナツ
プリング３２ｂに弾撥的に係止され、第２スナツ
プリング３６ｂから隔離されている。また、第２
スナツプリング３６ｂはこの状態でスプリングシ
ート３８のプレート部とプレート３９間に位置
し、連結ロツド３６の図示右方への移動によりス
プリングシート３８と係合してこれを同方向へ一
体的に移動させて、同時に圧縮スプリング３７を
圧縮する。従つて、この連結状態において、圧縮
スプリング３７の一端はカツプリングロツド３２
に直接係止され、かつその他端はスプリングシー
ト３８、プレート３９および第１スナツプリング
３２ｂを介してカツプリングロツド３２に間接的
に係止されており、圧縮スプリング３７はその付
勢力を連結ロツド３６には及ぼしていない。な
お、符号４３は作動ロツド３３の移動時に作動し
て両ドライブシヤフト２８，２９の結合を表示す
るスイツチである。

このように構成した当該車両の２輪駆動時にお
いては、第２図に示すように各ドライブシヤフト
２８，２９の結合が遮断されている。このため、
各後輪は各ドライブシヤフト２８，２９のアウタ
シヤフト２８ｂ，２９ｂを回転させるのみで、デ
イフアレンシヤル２０の構成部材、プロペラシヤ
フト１４等を駆動させることはない。従つて、非
駆動系から発生する騒音を低減させるとともに、
非駆動系の回転抵抗を減して燃費の向上と摩耗の
低減を図ることができる。

一方、当該車両の４輪駆動時においては、これ
に先立つてプツシユプルケーブルを操作して各ド
ライブシヤフト２８，２９の両シヤフト２８ａ，
２８ｂ，２９ａ，２９ｂを結合させる。プツシユ
プルケーブルのインナワイヤ４１を第２図示右方
へ引張すると、作動ロツド３３はデイテント機構
４２の作用にて右方へ所定量間欠的に移動して圧
縮スプリング３５を撓ませ、操作レバー３４を介
してカツプリングスリーブ３１を右方へ付勢す
る。この場合、カツプリングスリーブ３１とアウ
タシヤフト２８ｂとの回転が同期していれば、カ
ツプリングスリーブ３１はアウタシヤフト２８ｂ
にスムーズに噛合してアウタシヤフト２８ｂをイ
ンナシヤフト２８ａに結合する。また、カツプリ
ングスリーブ３１とアウタシヤフト２８ｂとの回
転が同期していない場合には、カツプリングスリ
ーブ３１はアウタシヤフト２８ｂ側へ弾撥的に当
接し、一時的に待機した後アウタシヤフト２８ｂ
に噛合してこれをインナシヤフト２８ａに結合す
る。また、カツプリングスリーブ３１の移動によ
り連結ロツド３６が同方向へ移動する。この移動
時、連結ロツド３６に設けた第２スナツプリング
３６ｂがスプリングシート３８と係合してこれを
同方向へ一体的に移動させ、同時に圧縮スプリン
グ３７を圧縮してカツプリングロツド３２（イン
ナシヤフト２９ａ）を右方へ付勢する。この場
合、カツプリングロツド３２とアウタシヤフト２
９ｂとの回転が同期していれば、カツプリングロ
ツド３２がアウタシヤフト２９ｂにスムーズに噛
合してアウタシヤフト２９ｂをインナシヤフト２
９ａに結合する。また、カツプリングロツド３２
とアウタシヤフト２９ｂとの回転が同期していな
い場合には、カツプリングロツド３２はアウタシ
ヤフト２９ｂ側へ弾撥的に当接し、一時的に待機
した後アウタシヤフト２９ｂに噛合してこれをイ
ンナシヤフト２９ａに結合する。この結果、ドラ
イブピニオン２４から入力される動力は両ドライ
ブシヤフト２８，２９へ出力されて４輪駆動とな
る。なお、２輪駆動への切換え時においては、イ
ンナワイヤ４１を押動すると、断続機構３０は上
記とは逆の作動を行つて各ドライブシヤフト２
８，２９の結合をそれぞれ連動して遮断する。

ところで、本実施例の連結機構３０ａにおい
て、圧縮スプリング３７は連結ロツド３６の移動
時を除き常にカツプリングロツド３２に軽視され
ていて、この状態においては連結ロツド３６には
圧縮スプリング３７の付勢力が作用していない。
このため、両ドライシヤフト２８，２９の結合時
（４輪駆動時）デイフアレンシヤル２０が差動し
て両ドライブシヤフト２８，２９に回転差が生
じ、カツプリングロツド３２と連結ロツド３６間
に相対回転が生じても、連結機構３０ａの各構成
部材には圧縮スプリング３７の付勢力に起因する
摩擦力が生じることなく、同機構３０ａの耐久性
を向上させることができる。

第４図には、本発明の第２実施例に係る断続機
構における連結機構が示されている。この連結機
構３０ｂにおいては、連結機構３０ａに比しカツ
プリングロツド３２の凹所３２ｃが深く形成され
ているとともに圧縮スプリング３７として撓み量
の大きいものを採用している。これにより、カツ
プリングロツド３２の待機時における連結ロツド
３６のストロークを長くすることができる。その
他の構成および作用効果については、第１実施例
における連結機構３０ａと同様である。

第５図には、本発明に係る断続機構を備えた４
輪駆動車の他の一例が示されている。この４輪駆
動車はフロントエンジン・リヤドライブ（FR車）
を基礎とした４輪駆動車で、当該車両においては
エンジン１１の後部に組付けたトランスミツシヨ
ン１２ａ、トランスフア１２ｂにより両リヤアク
スルシヤフトを常時駆動可能にしているととも
に、トランスフア１２ｂの切換機構にてプロペラ
シヤフト１４への動力伝達を断続するようになつ
ている。従つて、当該車両において、両、フロン
トアクスルシヤフト１３が２輪駆動時非駆動側と
なるもので、フロント側デイフアレンシヤル２０
Ａに第１実施例のデイフアレンシヤル２０と同様
のものが採用されている。なお、第５図において
符号２０Ｂはリヤ側デイフアレンシヤルである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係る断続機構を
備えた４輪駆動車の概略構成図、第２図は同車両
におけるデイフアレンシヤルの拡大横断平面図、
第３図は同デイフアレンシヤルにおける連結機構
の拡大横断平面図、第４図は本発明の第２実施例
に係る断続機構における連結機構の拡大横断平面
図、第５図は本発明に係る断続機構を備えた４輪
駆動車の他の一例を示す概略構成図、第６図は従
来の断続機構を備えたデイフアレンシヤルの横断
平面図である。 符号の説明、２０，２０Ａ，２０Ｂ……デイフ
アレンシヤル、２１……デフキヤリア、２７……
サイドギヤ、２８，２９……ドライブシヤフト、
２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂ……分割シヤフ
ト、３０……断続機構、３０ａ，３０ｂ……連結
機構、３１……カツプリングスリーブ、３２……
カツプリングロツド、３２ｂ……スナツプリン
グ、３２ｃ……凹所、３３……作動ロツド、３４
……操作レバー、３５，３７……圧縮スプリン
グ、３６……連結ロツド、３６ｂ……スナツプリ
ング、３８……スプリングシート、３９……プレ
ート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ２輪駆動時非駆動側となるデイフアレンシヤ
   ルの両サイドギヤに連結する両ドライブシヤフト
   がそれぞれ２分割されて両分割シヤフトが相対回
   転可能に連結し、これら両分割シヤフトの連結部
   に設けたカツプリング部材の軸方向への移動によ
   り前記両分割シヤフトの結合が選択的に断続され
   る４輪駆動車において、前記両ドライブシヤフト
   を収容するケースの一方のドライブシヤフトの連
   結部に対応する部位に同ドライブシヤフトに並列
   的に組付けられ遠隔操作により軸方向へ所定量間
   欠的に往復動する作動ロツドと、この作動ロツド
   に組付けられて一方のドライブシヤフト側に設け
   た第１のカツプリング部材と係合しこれを両分割
   シヤフトの結合側および非結合側へ選択的に移動
   させる操作レバーと、前記一方のドライブシヤフ
   トを同心的かつ軸方向へ移動可能に貫通して前記
   第１のカツプリング部材を他方のドライブシヤフ
   ト側に設けた第２のカツプリング部材に連結する
   連結ロツドを備え、この連結ロツドと前記第２の
   カツプリング部材との連結機構をこれら両者間に
   介装されて一端を前記第２のカツプリング部材に
   係止した圧縮スプリングと、前記両者間にて軸方
   向へ移動可能にそれぞれ組付けられて前記圧縮ス
   プリングの他端に当接するスプリングシートおよ
   び前記圧縮スプリングの付勢力にて前記スプリン
   グシートにより前記第２のカツプリング部材に設
   けた係止部に当該するプレートと、前記連結ロツ
   ドの外周にて前記プレートおよびスプリングシー
   ト間に設けられ前記連結ロツドの一方向への移動
   時に前記スプリングシートに係合して同スプリン
   グシートを介して前記圧縮スプリングを圧縮する
   係合部とにより構成したことを特徴とする４輪駆
   動車におけるドライブシヤフトの断続機構。