JPH10264672A

JPH10264672A - 摩擦クラッチの操作装置

Info

Publication number: JPH10264672A
Application number: JP9025597A
Authority: JP
Inventors: Kikuo Mochizuki; 菊夫望月
Original assignee: SHIN NIPPON HOIILE KOGYO KK
Current assignee: SHIN NIPPON HOIILE KOGYO KK
Priority date: 1997-03-24
Filing date: 1997-03-24
Publication date: 1998-10-06

Abstract

(57)【要約】【目的】トラクタその他に使用されるクラッチとして、
摩擦クラッチおよびその摩擦クラッチに直列に接続され
た噛み合いクラッチとを有するクラッチ装置において、
作動ストロークが大きく異なる両クラッチを連動させる
構造簡単な装置を得ることを目的とするものである。【構成】入力軸と出力軸とを湿式の摩擦クラッチと噛合
いクラッチとを介して連結し、両クラッチとそれらの操
作子との間を各別の操作リンクで連結すると共に、前記
噛合いクラッチに連結される操作リンクの速比を、摩擦
クラッチに連結される操作リンクの速比に比して大きく
設定し、共通の操作によって連動して作動させるように
構成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は農業用トラクタや田植
機など、エンジンを搭載した移動農機に使用される摩擦
クラッチの操作装置に関するもので、特に、摩擦クラッ
チと噛合いクラッチとを直列に連結し、摩擦クラッチの
遮断操作を円滑に行えるようにしたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、上記移動農機では、エンジンと
車輪、あるいは、エンジンと作業機との間に湿式の摩擦
クラッチを設けて動力を断続している。また、湿式の摩
擦クラッチは乾式のそれに比して耐久性や作動の安定性
にすぐれているが、摩擦板の間に介在する潤滑油のた
め、クラッチを切る際に摩擦板の間が粘着してクラッチ
の切れが悪い状態、いわゆる引きずりを生じる。そこ
で、従来の移動農機では湿式摩擦クラッチの引きずりを
回避するため、摩擦クラッチと直列に、ほとんど引きづ
りを生じないことで知られている噛合いクラッチを介装
し、摩擦クラッチの遮断操作に連動して同時に噛合いク
ラッチを遮断動作させる技術が知られている（例えば、
実公平５−４５８５５号）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこでは摩擦クラッチ
と噛合いクラッチとを連動させるため、両クラッチは共
通の操作子に連結され同時に作動させられねばならない
が、一般に摩擦クラッチの係脱に必要な押圧板の行程は
約４ミリメートル程度と僅少であり、他方、かみ合いク
ラッチの係脱には歯板を１０ミリメートル程度に大きく
移動させる必要がある。そのため、両クラッチを作動さ
せる作動手段を直接に連結させることができず、減速機
構を介在させる必要から、構造が複雑となる不具合を生
じた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題は、入力軸と出
力軸とを湿式の摩擦クラッチと噛合いクラッチとを介し
て連結し、両クラッチとそれらの操作子との間を各別の
操作リンクで連結すると共に、前記噛合いクラッチに連
結される操作リンクの速比を、摩擦クラッチに連結され
る操作リンクの速比に比して大きく設定することにより
解消される。また、前記両クラッチとクラッチ操作子と
の間を連結する操作リンクは、両クラッチの操作軸に連
結された従動レバーとクラッチ操作ペダルに連結された
駆動レバー、および、両レバーの間を連結するロッドで
構成されるのが好ましい。

【０００５】

【作用】摩擦クラッチと噛合いクラッチ、およびクラッ
チ操作子（例えば、クラッチ操作ペダル）との間は操作
リンクで連結されており、クラッチ操作子の動作は、所
定の速比を以て摩擦クラッチと噛合いクラッチとに伝動
される。噛合いクラッチに連結される操作リンクの速比
は、摩擦クラッチに連結される操作リンクの速比より大
きく設定され、クラッチ操作子の所定の動作により噛合
いクラッチの作動量が一層大きく伝動される。クラッチ
操作子と両クラッチとの間は、機械的なリンクによって
常に一定の連動関係を以て操作力が伝動される。

【０００６】

【実施例】本発明の実施例を説明する。図１は農業用ト
ラクタに搭載されたクラッチ装置１０を示す。クラッチ
装置１０は同軸に配置された入力軸１１と出力軸１２と
を伝動と遮断とを可能に連結するもので、クラッチケー
ス（図示してない）の内部に収容されている。前記入力
軸１１はエンジン（図示してない）のクランク軸（図示
してない）に連結されており、出力軸１２は走行車輪
（図示してない）に連結されている。１４は前記入力軸
１１と一体に形成された動力取出軸（いわゆるＰＴＯ
軸）であり、動力取出軸１４は散布機、その他の作業機
を駆動するために設けられる。クラッチ装置１０は湿式
の摩擦クラッチ２０と、それに付設された噛合いクラッ
チ５０とを有する。

【０００７】摩擦クラッチ２０は入力軸１１に連なる外
輪２１と、前記噛合いクラッチ５０を介して出力軸１２
に連なる内輪２２とを有する。外輪２１には駆動摩擦板
２３が、また、内輪２２には従動摩擦板２４とがそれぞ
れ軸方向移動可能に係止され、両摩擦板２３、２４は内
輪２２と一体に形成された受圧板２５と、ばね２７の弾
力によって押圧される押圧板２６との間に挟持されてい
る。２８は摩擦クラッチ２０を解離させるためのリリー
ス手段である。リリース手段２８はボルト２８ａによっ
て前記押圧板２６に固着されて、そこから外方へ伸び、
その端部にはフランジ２８ｂがリリース軸受２８ｃを介
して支持されている。かくて、摩擦クラッチ２０は押圧
板２６がばね２７の弾力によって受圧板２５の方向に付
勢され、伝動状態に保たれる。また、リリース手段２８
によりばね２７の弾力に抗して押圧板２６が後退されゝ
ば、遮断状態となる。

【０００８】噛合いクラッチ５０は外周面にインボリュ
ート形のスプラインを施した駆動ギヤ５１と従動ギヤ５
２、および両者を連結、あるいは遮断するため内面にス
プライン溝を施した筒状の結合子５３を有する。５７は
前記結合子５３を結合方向へ軽く付勢するばねである。
前記駆動ギヤ５１はボルト５４を介して前記内輪２２に
連結され、従動ギヤ５２は前記出力軸１２へスプライン
結合されている。前記結合子５３は円筒状をなし、出力
軸１２上に支持されると共に先端部に係合溝５８が形成
されている。また、結合子５３は外周部で前記摩擦クラ
ッチ２０のリリース手段２８の端部を摺動可能に支持し
ている。５５は同期用円錐クラッチであり、駆動ギヤ５
１と従動ギヤ５２との間に設けられ、両ギヤ５１、５２
の速度差を減じるべく作用する。５６は摩擦リングであ
り、鋼線を欠円形に丸めたもので、従動ギヤ５１の外周
溝に設けた周溝に係合している。かくて、噛合いクラッ
チ５０は結合子５３が、図中、上半分で示されるよう
に、右方へ退去した位置にあるとき、両ギヤ５１、５２
の接続が絶たれ、遮断状態となる。また、下半分で示す
ように、結合子５３が左方の進出した位置にあるとき、
両ギヤ５１、５２は伝動状態に保たれる。

【０００９】図２は前記クラッチ装置１０を操作するた
めの操作リンク６０を示す。操作リンク６０は前記クラ
ッチ装置１０と、クラッチ操作子たるクラッチペダル６
１とを連結する。すなわち、クラッチペダル６１にはペ
ダルレバー６１ａが形成されている。また、クラッチ装
置１０を内蔵するクラッチケースには摩擦クラッチ２０
のための従動レバーたる第１操作レバー６２と、噛合い
クラッチ５０のための従動レバーたる第２操作レバー６
３とが、それぞれ操作軸６４、６４によって回動可能に
支持されている。第１操作レバー６２と第２操作レバー
６３とは、それぞれ、クラッチケースの内側に配された
比較的短い内レバー６２ａ、６３ａと、外側に配された
比較的長い外レバー６２ｂ、６３ｂとからなっている。
両内レバー６２ａ、６３ａはそれぞれ前記したリリース
手段２８と結合子５３とに係合し、外レバー６２ｂ、６
３ｂはロッド６２ｃ、６３ｃによって前記ペダルレバー
６１ａに連結されている。なお、ロッド６２ｃ、６３ｃ
は必ずしも、この実施例に係る態様を採る必要はなく、
ボーデンワイヤ、あるいはプッシュプルワイヤのような
可撓性のリンクをも包含する概念である。

【００１０】よって、前記クラッチペダル６１が足で押
し下げ操作されると、第１操作レバー６２と第２操作レ
バー６３とが反時計方向に回動し、摩擦クラッチ２０と
噛合いクラッチ５０との動力伝達を絶つべく作動する。
このとき、摩擦クラッチ２０側に、従来と同様、多少の
引きずり傾向があっても、直列に介装された噛合いクラ
ッチ５０がひきずりを生じることなく直ちに動力伝達を
絶つので、結果として、いわゆる引きずりはなくなる。
クラッチペダル６１を踏み下げ状態から復帰させると、
その過程において、まず、結合子５３が左方へ移動し、
その際、内面の溝に係合している摩擦リング５６を介し
て従動ギヤ５２を左方へ移動させ、同期用円錐クラッチ
５５を介して従動ギヤ５２と駆動ギヤ５１との回転速度
を同期化し、結合子５３と駆動ギヤ５１との噛み合いを
円滑に行わせる。

【００１１】ところで、前記操作リンク６０の駆動レバ
ーたるペダルレバー６１ａ、および第１操作レバー６２
と第２操作レバー６３とは、その長さの設定によって、
図３で示すように、ペダルレバー６１ａが所定の量ａだ
け回動したとき、摩擦クラッチ２０の押圧板２６が４ミ
リメートルだけ移動して係合あるいは解離し、噛合いク
ラッチ５０の従動ギヤ５２は同じ時期に１０ミリメート
ルだけ移動し係合あるいは解離させる。すなわち、噛合
いクラッチ５０に連結される操作リンク（第２操作レバ
ー６３）の速比を摩擦クラッチ２０に連結される操作リ
ンク（第１操作レバー６２）の速比に比して大きく設定
されている。なお、同図中、Ｓは同期用円錐クラッチ５
５の摩擦面が接触し、同期作用が開始する位置を示し、
Ｍは噛合いクラッチ５０の係合開始、すなわち、結合子
５３の内面に設けたスプラインと駆動ギヤ５１の外面に
設けたスプラインととが噛み合いを開始する設計上の計
画位置を示す。

【００１２】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、摩擦クラッチ２０用と噛合いクラッチ５０用との２
系統の操作リンクを設け、それらの速比を適宜に設定す
ることにより、簡単な構造で摩擦クラッチ２０自体、あ
るいは噛合いクラッチ５０自体に特に手を加えることな
く、両者を連動して作動させることができる。請求項２
の発明によれば、摩擦クラッチ２０用と噛合いクラッチ
５０用との２系統の操作リンクは、レバーとロッドとに
よって構成され、部品点数が少なく構造が簡単であるな
どの効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すもので、クラッチ装置
の縦断面図である。

【図２】その操作リンクを取り出して示す側面図である

【図３】操作リンクの作動特性図である。

【符号の説明】

１０・・・・クラッチ装置１１・・・・
入力軸１２・・・・出力軸１４・・・・
動力取出軸２０・・・・摩擦クラッチ２１・・・・
外輪２２・・・・内輪２３・・・・
駆動摩擦板２４・・・・従動摩擦板２５・・・・
受圧板２６・・・・押圧板２７・・・・
ばね２８・・・・リリース手段２８ａ・・・
ボルト２８ｂ・・・フランジ２８ｃ・・・
リリース軸受５０・・・・噛合いクラッチ５１・・・・
駆動ギヤ５２・・・・従動ギヤ５３・・・・
結合子５４・・・・ボルト５５・・・・
同期用円錐クラッチ５６・・・・摩擦リング５７・・・・
ばね５８・・・・係合溝６０・・・・
操作リンク６１・・・・クラッチペダル（クラッチ操作子）６１
ａ・・・ペダルレバー６２・・・・第１操作レバー６２ａ・・・
内レバー６２ｂ・・・外レバー６２ｃ・・・
ロッド６３・・・・第２操作レバー６３ａ・・・
内レバー６３ｂ・・・外レバー６３ｃ・・・
ロッド６４・・・・操作軸

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】入力軸と出力軸とを湿式の摩擦クラッチと
噛合いクラッチとを介して連結し、両クラッチとそれら
の操作子との間を各別の操作リンクで連結すると共に、
前記噛合いクラッチに連結される操作リンクの速比を、
摩擦クラッチに連結される操作リンクの速比に比して大
きく設定してなる摩擦クラッチの操作装置。
【請求項２】請求項１において、前記両クラッチとクラ
ッチ操作子との間を連結する操作リンクは、両クラッチ
の操作軸に連結された従動レバーとクラッチペダルに連
結された駆動レバー、および、両レバーの間を連結する
ロッドで構成した摩擦クラッチの操作装置。