JP2003021221A - 二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリと二輪及び四輪駆動モード間の切替えを行う方法 - Google Patents

二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリと二輪及び四輪駆動モード間の切替えを行う方法

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    • B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料経済性が一層高く、摩耗が一層少なく、
騒音が一層低い四輪駆動（４ＷＤ）車両用の二重接続は
ずしディファレンシャル・アセンブリ１０を提供するこ
とにある。 【解決手段】 二重接続はずしディファレンシャル・ア
センブリは、その両車軸２４、２５をデフ・サイド・ギ
ヤ２０、２１に対し同時に接続し／接続をはずす。両車
軸２４、２５を相互に接続して軸線方向に沿い同時に滑
動させる。２個のデフ・サイド・ギヤ２０、２１に又各
車軸２４、２５に協働するクラッチ機構を、車軸２４、
２５の同時の接続又同時の接続はずしのために設ける。
二重接続はずしディファレンシャル・アセンブリ１０
は、簡単、簡潔で信頼性が高く、現用の単一車軸接続は
ずし機構に伴う欠点を除く。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディファレンシャル接続
はずし駆動アセンブリ（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｄ
ｉｓｃｏｎｎｅｃｔ ｄｒｉｖｅ ａｓｓｅｍｂｌｙ）
又は機構、ことに二輪駆動モードでも又は四輪駆動モー
ドでも又は四輪駆動モードでも作動できる四輪駆動車両
用の二重接続はずし駆動アセンブリ（ｄｕａｌ ｄｉｓ
ｃｏｎｎｅｃｔ ｄｒｉｖｅ ａｓｓｅｍｂｌｙ）に関
する。
【０００２】
【従来の技術】二輪駆動モードでも又は四輪駆動モード
でも作動できる四輪駆動車両は、広い普遍性を得てい
る。このような車両用の車軸接続はずし機構又はディフ
ァレンシャル接続はずし機構或はアセンブリはよく知ら
れている。
【０００３】四輪駆動車両用の一般に使われている接続
はずし機構は、車軸アセンブリの２本の出力軸のうちパ
ートタイム駆動される一方の出力軸だけの接続をはず
す。このようにしてディファレンシャルのピニオン・ギ
ヤ及びサイド・ギヤを逆駆動によって回転させる。ただ
しデフ・ケースは静止したままにしてある。このことは
速度検出リミテッド・スリップ・ディファレンシャルに
は適合しない。又単一車軸接続はずし機構は、この車両
が二輪駆動モードにある間は各デフ部品の回転によって
騒音及び摩耗を生じ燃料経済性が低くなる。
【０００４】種種の二重接続はずしディファレンシャル
・アセンブリ又は機構が提案されている。これ等の機構
は一般に余分の運動部品を備え、かなり複雑であり又所
要空間のために比較的幅の広い自動車への取付けにしか
適合しない。初期の設計ではサイド・ギヤ及び車軸の間
にクラッチ部材を挿入している望ましい工業的承認は得
られていない。
【０００５】
【発明の要約】本発明は共通の横方向軸線のまわりに回
転できる第１及び第２のサイド・ギヤを持つディファレ
ンシャルを提供する。回転できる第１及び第２の出力軸
は各サイド・ギヤと同軸であり、又クラッチ機構は各サ
イド・ギヤに対し同時に駆動作用を伴う係合状態にする
か又は同時にこの係合状態を離脱するのに使う。クラッ
チ係合位置（ｃｌｕｔｃｈ ｅｎｇａｇｉｎｇ ｐｏｓ
ｉｔｉｏｎ）と、クラッチ係合離脱位置（ｃｌｕｔｃｈ
ｄｉｓｅｎｇａｇｉｎｇ ｐｏｓｉｔｉｏｎ）との間
に被動車軸（ｄｒｉｖｅｎ ａｘｌｅ）を滑動して同時
に動かすのにアクチュエータを使う。
【０００６】被動車軸は第１及び第２のサイド・ギヤの
各クラッチ部材を係合させるクラッチ部材を備え、被動
車軸は第１の方向にクラッチ係合位置に同時に滑動でき
又第２の方向にクラッチ係合離脱位置に同時に滑動でき
る。各被動車軸は同時の滑動運動を生ずるように相互に
接続する。
【０００７】本発明による好適な二重接続はずしディフ
ァレンシャル・アセンブリは軸線方向に係合できるクラ
ッチ部材として、第１及び第２のサイド・ギヤと第１及
び第２の被動車軸との間のスプライン形インタフェース
接続部を備える。各被動ギヤをクラッチ係合はずし位置
に付勢する付勢手段を設けてある。自動車は、クラッチ
の係合をはずすと二輪駆動モードになりクラッチを係合
させると四輪駆動モードになる。アクチュエータは相互
接続した被動車軸の滑動運動により各車軸を係合離脱位
置に移す。
【０００８】本発明の他の態様のクラッチ機構は、車軸
及びサイド・ギヤの両方に１対の割りスプライン歯を設
け二重車軸接続はずしシステムの係合及び係合はずしに
必要な移動距離を減らすようにしてある。
【０００９】本発明のディファレンシャル・アセンブリ
は、複数の利点を持ち、単一の出力軸及びその車軸だけ
を二輪駆動モードを選択したときにディファレンシャル
に対する駆動作用を伴う係合状態から離脱する従来知ら
れている接続はずし機構に比べて燃料経済性が一層高く
摩耗が一層少なく騒音が一層低い。従来知られている二
重接続はずしディファレンシャル・アセンブリに比べて
本発明の利点は、全体寸法は増さないで部品数は一層少
なく簡潔さを高め一層強い軸／ギヤ構造を備えることで
ある。このようにして、サブコンパクト車を含む任意の
寸法の自動車に本発明に二重接続はずし駆動機構を利用
することができる。これにより、現在知られている二重
接続はずし機構の所要空間によって従来随意の四輪駆動
方式を備えていない、サブコンパクト車を含む比較的小
形の自動車に四輪駆動装置を設けることができる。
【００１０】以下本発明の好適な実施例を最良のモード
について詳細に説明する。
【００１１】
【実施例】図１には、フルタイム後車軸及びパートタイ
ム前車軸を持つ四輪駆動（４ＷＤ）自動車の前車軸に対
する本発明による二重接続はずしディファレンシャル・
アセンブリ（又は機構）を示してある。
【００１２】ディファレンシャル・アセンブリは一般
に、自動車変速機から縦方向に延びる駆動軸（図示して
ない）により駆動される縦方向に延びるピニオン軸（又
は入力軸）（図示してない）により駆動される。このピ
ニオン軸は、デフ・ケース１２に固定した（たとえばボ
ルト止めした）リング・ギヤ（図示してない）にかみあ
う。デフ・ケース１２は、軸受け１５によりデフ・ハウ
ジング１４内に回転できるように取付けてある。デフ・
ケース１２とこのデフ・ケースに固定したリング・ギヤ
とは、出力軸２４、２５の軸線である横方向水平軸線の
まわりに回転する。
【００１３】本発明の実施に使うディファレンシャルは
さらにクロス・ピン１６とクロスピン１６に対し回転で
きるように取付けたピニオン・ギヤ１８とを備える。こ
のディファレンシャルはさらに、それぞれ第１（すなわ
ち左側）及び第２（すなわち右側）のサイド・ギヤ２
０、２１（図１、２及び３参照）を備える。各サイド・
ギヤ２０、２１は、互いに同軸で共通の横方向軸線のま
わりに回転する。この軸線は又前記した車軸２４、２５
の共通の軸線である。
【００１４】各サイド・ギヤ２０、２１は図２に明らか
なようにそれぞれスプライン２２、２３の形のクラッチ
部材を備える。各スプライン２２、２３は左側サイド・
ギヤ２０の外端部において又右側サイド・ギヤ２１の内
端部において各サイド・ギヤ２０、２１の中心穴にその
各左端部の近くに形成してある。
【００１５】本発明の二重接続はずしディファレンシャ
ル・アセンブリ１０はさらに互いに同軸の第１（又は左
側）の出力軸２４と第２（又は右側）の出力軸２５とを
備える。これ等の出力軸２４、２５は横方向に延び各サ
イド・ギヤ２０、２１と同軸である。これ等の出力軸２
４、２５はクロスピン１６の近くの内側端部から外側端
部に延びる。これ等の外側端部はデフ・ハウジング１４
の外側に延びる。各スプライン２６、２７は出力軸２
４、２５の内側端部にこれ等の出力軸を駆動するように
設けてある。普通のもの（たとえば自在接手）でよい接
手又はフランジ２８は、出力軸２４、２５の各外側端部
に設けられこの自動車の各側で横方向外方に車輪（図示
してない）に延びている。
【００１６】本発明の１つの重要な態様によれば第１及
び第２の車軸２４、２５は相互に接続され一単位として
互いに軸線方向に滑動できる。すなわち本発明は、２本
の車軸２４、２５を互いに接続するようにディファレン
シャル・アセンブリを貫いて延びる接ぎロッド又はその
他の適当な部材の形のリンキング部材１２９を設けるの
がよい。この構造では本発明は各車軸の同時の軸線方向
運動を生ずることにより第１及び第２の車軸２４、２５
を第１及び第２のサイド・ギヤ２０、２１から手動で接
続をはずす。図１及び図２の実施例ではり接ぎロッドは
クロスピン１６を貫通する。図３に示した変型ではリン
キング部材１２９は、各車軸２４、２５を互いに接続す
る接続スリップの形を持つ。図３の構造ではクロスピン
１６は穴１３０でリンキング部材すなわち接続スリーブ
１２９を貫通する。例示した両方の構造で２本の被動車
軸２４、２５は確実に相互に結合してクラッチ係合位置
及び係合離脱位置の間で相互の直線滑動運動を生ずるよ
うにする。
【００１７】本発明の二重接続はずしディファレンシャ
ル・アセンブリ１０は両出力軸２４を各各サイド・ギヤ
２０、２１に対し駆動作用を伴って同時に組合う状態に
し、又は同時にこの状態からはずすクラッチ機構を備え
る。各サイド・ギヤ２０、２１のスプライン２２、２３
はこのクラッチ・アセンブリ又は機構の一部を形成す
る。
【００１８】被動スプライン２６、２７はそれぞれ出力
軸２４、２５に固定して設け又はその他の方法で形成す
る。各サイド・ギヤ２０、２１の内歯スプライン３２と
各出力軸２４、２５の外歯スプライン２６、２７は被動
ギヤの軸線方向の滑動運動は生じさせるが相対回転は生
じないようにする。すなわち各サイド・ギヤ２０、２１
は係合位置では各出力軸２４、２５と共に回転する。
【００１９】内歯スプライン付きサイド・ギヤ２０、２
１と外歯スプライン付き車軸２４、２５とを備えた全体
のクラッチ部材は、正常位置である。図１にクラッチ係
合離脱位置で示してある。作動すると次に述べるように
軸線方向に滑動できる車軸２４、２５は図１に示すよう
にクラッチ係合位置に左方に滑動する。このクラッチ係
合位置では各サイド・ギヤ２０、２１のクラッチ部材す
なわちスプライン２２、２３は各車軸２４、２５の各ス
プライン２６、２７にかみあう。各出力軸２４、２５
は、クラッチ機構がクラッチ係合位置にあるときは各サ
イド・ギヤ２０、２１と共に回転し、又クラッチ機構が
クラッチ係合離脱位置にあるときは各サイド・ギヤ２
０、２１に関係なく回転する。
【００２０】圧縮ばね４２は軸線方向に滑動できる車軸
２４、２５をクラッチ係合離脱位置にすなわち図１の右
方に付勢する付勢手段として作用する。ばね４２は第１
のすなわち左方の出力軸２４に衝合する。
【００２１】クラッチ機構を作動すようにクラッチ・ア
クチュエータ４０を二またの端部部分を持つシフトフォ
ークとして設けてある。この端部部分は、車軸の一方に
固定して設けたクラッチ・カラー３６のみぞ３８内に受
入れる。このシフトフォークは公知の手段４１により、
たとえば電気式手段（これが好適である）により、又は
流体圧式、空気圧式、真空式又は機械式の手段により作
動する。作動は、自動的に又は自動車キャブ内の手動制
御器又はペダル制御器のような手動作動器により行う。
【００２２】車軸２４、２５及びカラー３６は通常ラッ
チ係合離脱位置にすなわち図１の右方にある。自動車は
クラッチの係合をはずすと二輪駆動（２ＷＤ）モードに
なる。クラッチ機構を係合させ自動車を四輪駆動（４Ｗ
Ｄ）モードにするにはクラッチ・アクチュエータ４０に
より圧縮ばね４２の付勢作用に逆ってクラッチ・カラー
３６を図１の左方に動かす。クラッチ・カラー３６は車
軸２４、２５をばね４２の付勢作用に逆って左方に押す
ことにより各被動車軸２４、２５のクラッチ部材すなわ
ちスプライン２６、２７を各サイドギヤ２０、２１の各
クラッチ部材すなわちスプライン２２、２３に組合った
状態にする。クラッチ機構がこのようにして係合する
と、車軸２４は各サイド・ギヤ２０、２１と同じ速度で
回転するように拘束され接手２８を経て各車輪端部（図
示してない）に動力を伝える。四輪駆動の必要がもはや
なくなると、クラッチ・アクチュエータ４０を右方に動
かす。この場合又クラッチ・カラー３６を右方に滑動す
る。この場合圧縮ばね４２二より車軸２４、２５を右方
にすなわちクラッチ係合離脱位置に押し自動車を二輪駆
動モードに戻す。
【００２３】添付図面は自動車の前車軸用のディファレ
ンシャル・アセンブリを示す。四輪駆動方式を備えた最
近の自動車はフルタイム後車軸及びパートタイム前車軸
を備える。しかし若干の近年の四輪駆動者はフルタイム
前車軸及びパートタイム後車軸を備える。本発明ディフ
ァレンシャル・アセンブリは前車軸又は後車軸に、その
いずれがパートタイム車軸であっても、使うことができ
る。
【００２４】圧縮ばね４２（又はその他の付勢手段）は
通常クラッチ係合離脱位置に向かい付勢されパートタイ
ム車軸が係合離脱状態になる。その理由は通常運転条件
で四輪駆動運転が要求されるときを除いて、パートタイ
ム車軸の係合離脱状態で二輪駆動モードで運転するのが
よいからである。しかしこのばねは所望によりクラッチ
係合位置に向かい付勢することができる。他の付勢手段
たとえば空気ばね所望により図示の圧縮ばねの代りに使
うことができる。
【００２５】さらに付勢手段は、相対的に滑動できる各
部材に磁石のような若干の手段を設けてさえあればなし
で済ますことができる。このような磁石は使用した場合
に、互いに隣接する軸線方向に滑動できる部材間の相対
回転を防ぎ又は妨げるほど強くなくてもよい。被動車軸
２４、２５をクラッチ係合離脱位置にシフトする作用を
する他の機械的機構も又考えられる。
【００２６】ソレノイド・オペレータたとえば出力軸２
４を囲む環状ソレノイド・オペレータを使うことがで
き、この場合所望によりカラー３６を設けないで済ます
ことができる。しかしカラー３６及びシフト・フォーク
・アクチュエータ４０を備えた図示の装置は、この場合
アクチュエータの形式に関して又その場所に関しても一
層高い普遍性がえらルから好適である。
【００２７】又所望によりクロスピン１６の代りに十字
軸（典型的には中心にリングを備えこのリングから外方
に延びる複数個の半径方向に延びるアームをこのリング
に設けてある）を使うことができる。
【００２８】被動ギヤ３０はこのような目的で全長にわ
たって延びる外歯スプラインを持つ被動ギヤ３０を例示
したが、被動ギヤの軸線方向長さが例示した長さより長
くてもよく又これ等の外歯スプラインが全長にわたって
は延びる必要がないのは明らかである。このような場合
にスプライン付き部分は図１の右方にある。このこと
は、スプライン付き部分の軸線方向長さが被動ギヤの軸
線方向全長の正確に半分である場合を除いて多くの場合
に互いに同じでない左右の被動ギヤを必要とするから通
常好ましくない。
【００２９】本発明は、同時差動接続及び同時差動接続
はずしを行う簡単で信頼性のある機構を提供する。すな
わち両出力軸２４、２５は本発明装置ではこれ等の軸の
サイド・ギヤ２０、２１に対し同時に接続し又は接続を
はずす。この新規な二重接続はずしディファレンシャル
・アセンブリは、前記した逆駆動装置のような単一軸接
続はずし機構のよく知られた欠点を防ぐ。
【００３０】本発明の二重接続はずしディファレンシャ
ル・アセンブリは又密実である。本発明ではコンパクト
・カー及びサブコンパクト・カー用のパートタイム二重
接続はずし四輪駆動装置が得られる。
【００３１】２個のサイド・ギヤ２０、２１は、出力軸
２４が各サイド・ギヤ２０、２１に対し接続されていて
も接続がはずれていても、互いに異なる速度で自由に回
転する。しかし所望により図示したようなパートタイム
車軸用のディファレンシャル・アセンブリはさらに所望
によりディファレンシャル・ロックアウト機構（普通の
ものでよい）を設けることができる。
【００３２】以上本発明を好適な実施例について詳細に
説明したが、本発明はなおその精神を逸脱しないで種種
の変化変型（とくに前記した又その他の例を含む）を行
うことができるのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適な実施例によるディファレンシャ
ル・アセンブリの水平断面図である。
【図２】図１の実施例の拡大水平断面図である。
【図３】本発明の第２実施例の部分水平断面図である。
【図４】第２実施例の２本の被動車軸を互いに接続する
相互接続カラーの斜視図である。
【符号の説明】
１０ ディファレンシャル・アセンブリ １６ クロスピン １８ ピニオン・ギヤ ２０、２１ サイド・ギヤ ２４、２５ 車軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウイリアム、ゴードン、ハント アメリカ合衆国インディアナ州46783、ロ ーノウク、アボイト・ロウド 9407番 (72)発明者 ジュン、ヨシオカ アメリカ合衆国インディアナ州46845、フ ォート・ウエイン、ペリ・ウッズ・コウヴ 1021番 Ｆターム(参考） 3D043 AA08 AB01 EA17 EA23 EB02 EB06 EB07 EB12 EF18 EF19 3J027 FA19 FB02 HA01 HA03 HB07 HC03 HG07 3J056 AA04 AA61 BA06 BE17 BE28 BE30 CA02 CA11 CC03 DA03 DA04 DA17 GA01 GA12

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クロス・ピンに対して回転できるように
    取付けた各ピニオン・ギヤと、共通の横方向軸線のまわ
    りに回転できる第１及び第２のサイド・ギヤと、これ等
    の第１及び第２のサイド・ギヤにそれぞれ同軸の回転で
    きる第１及び第２の出力軸とを備えた自動車用の二重接
    続はずしディファレンシャル・アセンブリにおいて、 前記第１及び第２のサイド・ギヤにより駆動される第１
    及び第２の互いに同軸に整合した車軸を備え、 これ等の第１及び第２の車軸を、軸線方向に滑動できる
    ようにし、これ等の車軸の同時の軸線方向運動を生ずる
    ように相互に接続することにより、前記第１及び第２の
    車軸を前記第１及び第２のサイド・ギヤから相互に接続
    をはずすようにして成る、二重接続はずしディファレン
    シャル・アセンブリ。
  2. 【請求項２】 さらに、前記第１及び第２の車軸を、前
    記横方向軸線に沿い同時に並進させるように相互に接続
    する相互接続部材を備えた請求項１の二重接続はずしデ
    ィファレンシャル・アセンブリ。
  3. 【請求項３】 前記相互接続部材を、前記第１の車軸の
    内側端部から前記第２の車軸の内側端部に延びる棒によ
    り構成した請求項１の二重接続はずしディファレンシャ
    ル・アセンブリ。
  4. 【請求項４】 前記棒が前記クロス・ピンを貫通するよ
    うにした請求項３の二重接続はずしディファレンシャル
    ・アセンブリ。
  5. 【請求項５】 前記相互接続部材を、貫通する前記クロ
    ス・ピンを受入れることができ前記第１及び第２の車軸
    の間に延び、これ等の車軸を互いに接続する相互接続カ
    ラーにより構成した請求項２の二重接続はずしディファ
    レンシャル・アセンブリ。
  6. 【請求項６】 さらに、 前記第１及び第２のサイド・ギヤに設けた第１のクラッ
    チ部材と、 前記第１及び第２の車軸に設けられ、それぞれ前記第１
    及び第２のサイド・ギヤのそれぞれの前記第１のクラッ
    チ部材に係合する第２のクラッチ部材と、を備えた請求
    項１の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブ
    リ。
  7. 【請求項７】 さらに、前記第１及び第２の車軸の一方
    に取付けられ、前記第１及び第２の車軸をクラッチ係合
    位置及びクラッチ係合離脱位置の間で同じ方向に同時に
    軸線方向に動かすリングを備えた請求項１の二重接続は
    ずしディファレンシャル・アセンブリ。
  8. 【請求項８】 さらにアクチュエータを備え、このアク
    チュエータに、前記第１及び第２の車軸を前記のクラッ
    チ係合位置及びクラッチ係合離脱位置の間で滑動可能に
    動かすように、前記リングに係合するアームを設けた請
    求項７の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブ
    リ。
  9. 【請求項９】 前記第１及び第２の車軸の外面と、前記
    第１及び第２の再度・ギヤの内面とに、互いに相補的な
    スプラインを設けた請求項１の二重接続はずしディファ
    レンシャル・アセンブリ。
  10. 【請求項１０】 前記第１及び第２のサイド・ギヤに、
    軸線方向に延びる中心穴を設け、前記第１及び第２のサ
    イド・ギヤの前記第１のクラッチ部材が、前記中心穴の
    一部分に形成したスプラインであり、前記第１及び第２
    の車軸の前記第２のクラッチ部材が、前記各車軸の外面
    に形成したスプラインであり、前記第１及び第２のサイ
    ド・ギヤの前記スプラインと、前記第１及び第２の車軸
    の前記スプラインとが、前記第１及び第２の車軸がクラ
    ッチ係合位置にあるときは互いに係合するが、前記第１
    及び第２の車軸がクラッチ係合離脱位置にあるときは係
    合が離脱するようにした請求項１の二重接続はずしディ
    ファレンシャル・アセンブリ。
  11. 【請求項１１】 圧縮ばねにより前記第１及び第２の車
    軸を前記クラッチ係合位置及びクラッチ係合離脱位置の
    一方に向かい付勢するようにした請求項１０の二重接続
    はずしディファレンシャル・アセンブリ。
  12. 【請求項１２】 前記圧縮ばねにより前記第１及び第２
    の車軸を前記係合離脱位置に向かい付勢するようにした
    請求項１１の二重接続はずしディファレンシャル・アセ
    ンブリ。
  13. 【請求項１３】 前記第１及び第２の車軸を、前記の第
    １及び第２の被動ギヤがクラッチ係合位置にあるときは
    前記第１及び第２のサイド・ギヤに駆動作用を伴って係
    合するが、前記第１及び第２の車軸がクラッチ係合離脱
    位置にあるときはフリー・ホイーリング・モードになる
    ようにした請求項１の二重接続はずしディファレンシャ
    ル・アセンブリ。
  14. 【請求項１４】 前記第１及び第２の出力軸と、前記の
    第１及び第２のサイド・ギヤとが、前記第１及び第２の
    出力軸の被動モード及びフリー・ホイーリング・モード
    の両方で互いに異なる速度で回転できるようにした請求
    項１３の二重接続はずしディファレンシャル・アセンブ
    リ。
  15. 【請求項１５】 さらに、前記各車軸及び前記各サイド
    ・ギヤの間にスプライン付き相互接続部を設けて、この
    スプライン付き相互接続部の各スプラインを、前記第１
    及び第２の各車軸と、前記第１及び第２の各サイド・ギ
    ヤとの軸線方向に互いに間隔を置いた１対のギヤ歯の列
    に分割するようにした請求項１の二重接続はずしディフ
    ァレンシャル・アセンブリ。
  16. 【請求項１６】 四輪駆動（４ＷＤ）車両に対して二輪
    駆動モードと四輪駆動モードとの間の切替えを行う方法
    において、ディファレンシャル・アセンブリの互いに対
    向する端部から延びる第１及び第２の車軸を相互に接続
    するステップを包含する方法。
  17. 【請求項１７】 相互に接続した前記第１及び第２の車
    軸を、軸線方向に沿い滑動させ、前記各車軸を前記ディ
    ファレンシャル・アセンブリの第１及び第２の各サイド
    ・ギヤから接続をはずすステップをさらに包含する請求
    項１６の方法。
  18. 【請求項１８】 前記各車軸と前記各サイド・ギヤとの
    間にスプライン付き相互接続部を設けることにより、こ
    れ等のスプラインを軸線方向に互いに間隔を置いた１対
    の列のギヤ歯に分割するステップをさらに包含する請求
    項１６の方法。
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