JPS63235748A - デフアレンシヤル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明はデファレンシャル装置に係り、更に詳細には
、例えば二輪駆動と四輪駆動との切換えが可能なパート
タイム型口駆動車における従動側のデファレンシャル装
置に関する。

（従来の技術） 一般に、パートタイム型四輪駆動車は、二輪駆動と四輪
駆動との切換えを選択する駆動切換装置を備えている。

その駆動切換装置によって二輪駆動する場合には、非駆
動側の従動側動力伝達系統は、走行時に車輪側から回転
させられる。これは車の走行抵抗を増大させたり、振動
、騒音などに影響を及ぼしている。したがって、二輪駆
動時に従動側動力伝達系統をその一部で切１１１ｔ　Ｌ
、車輪側を自由状態として、前記の走行抵抗及び駆動、
騒音を可及的に低減する試みが考えられている。

従来、その対策として例えば特開昭６１−１３０６４６
号公報に見られるように、従動側のデファレンシャルケ
ースをピニオンシャフト側のインナデフケースと、同イ
ンナデフケースを取り囲みかつ相互に相対回転可能に配
置したリングギヤ側のアウタデフケースとの二重ケース
となし、インナデ７ケースに形成されたハブ部にはハブ
スリーブをスプライン嵌合し、ハブスリーブには移動手
段を介して移動されるシフトフォークを係合し、ハブス
リーブおよびアウタデフケースにはハブスリーブの移動
によって相互に噛み合い可能なドッグクラッチを設けた
デファレンシャル装置が知られている。

その結果、アウタデフケースのリングギヤからドライブ
ピニオンギヤを通して駆動切換装置に至る動力伝達系統
の回転抵抗が低減されるため、インナデフケースの回転
に係わる僅かな抵抗を生じるのみで、リングギヤの回転
による摺動抵抗およびデファレンシャルオイルの攪拌抵
抗がほとんど排除される。したがって、従来に比べて燃
費が大巾に向上される。また、特開昭５６−１３５３２
０号公報に示されたものに必要とされた差動ギヤの摺動
による焼付き、摩耗等に対する配慮も解消している。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、前述した従来の特開昭６１−１３０６４
６号公報では、デファレンシャルケースをインナデフケ
ースと７ウタデフケースによる二重ケースとしているこ
とにより、既存の車両へ組込む際には、大巾な改造が必
要となり高コストになるという問題を抱えている。

また、支持構造も二重のベアリングを使用しなければな
らず大型化されてしまう。

この発明の目的は、上記問題点を改善するため、駆動切
換装置に至る動力伝達系統の回転抵抗、差動ギヤの差動
による摺動抵抗およびデファレンシャルオイルの攪拌抵
抗の低減を図ると共に、デファレンシャル装置の支持構
造が簡単でコンパクト化され、かつ既存車両への適用が
容易なデファレンシャル装置を提供することにある。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） この発明は上記目的を達成するために、デファレンシャ
ルケース内に設けられた差動ギヤ組のピニオンシャフト
を支承し前記デファレンシャルケースと相対回転自在な
環状の摺動部材を設け、前記デファレンシャルケースと
一体的に回転し、かつ前記震動部材に対向して接近離反
自在な移動部材を前記デファレンシャルケースに設け、
前記［シ動部材と移動部材との対向部に前記デファレン
シャルケースからの駆動力を前記差動ギＡ７組に伝達遮
断すべきクラッチを設けると共に、前記移動部材を移動
させる移動装置を設けてデファレンシャル装置を構成し
た。

（作用） この発明のデファレンシャル装置を採用することにより
、駆動切換￥Ｒ＠に至る動力伝達系統の回転抵抗、差動
ギヤ組の差動による摺動抵抗およびデファレンシャルオ
イルの攪拌の低減がなされる。また、デファレンシャル
ケースを一重ケースとし、かつデファレンシャルケース
を一重のベアリングを介してベアリングホルダに支持し
であるので、デファレンシャル装置の支持構造が簡単で
あると共にコンバク上化される。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第１図はパートタイム型四輪駆動車にお【プる従動側の
デファレンシャル装置の一実施例を示した断面図および
第２図は第１図におけるＨ−ＩＩ線に沿った断面図であ
る。

第１図および第２図において、デファレンシャル装置１
におけるデフ７レンシヤルキヤリヤ３内のベアリングキ
ャップ５Ａによって、ベアリングホルダ５Ｂに取付けら
れたボールベアリング７Ａ。

７Ｂを介してベアリングホルダ５Ｂにデファレンシャル
ケース９における左右のハブ部１１．１３が回転自在に
支承されている。前記デファレンシャルケース９の７ラ
ンジ１５には、リングギヤ１７が例えばボルト１９で固
定しである。

リングギヤ１７には、前記デファレンシャルキャリヤ３
に回転自在に支持されたドライブピニオンギヤ２１が噛
合しである。ドライブピニオンギヤ２１は図示省略の動
力伝達系統を介してエンジンの出力部に連結され、かつ
その動力伝達系統には、二輪Ｊ３よび四輪の駆動切換装
置が設けてあり、その駆動切換装置によって二輪駆動と
四輪駆動とのｔ、７Ｊ換えが選択されるようになってい
る。

前記デファレンシャルケース９内には、そのデファレン
シャルケース９と相対的回転自在な病動部材としてのリ
ング２３と、そのリング２３の軸心部に装着されたピニ
オンシャフト２５と、そのピニオンシャフト２５に回転
自在に嵌着されたピニオンギヤ２７．２７と、そのピニ
オンギヤ２７に噛合し、かつ左右のアクスルシャフト３
３．３５の対向端部にそれぞれスプライン嵌合されたサ
イドギヤ２９，３１とからなる差動ギヤ組が組付けであ
る。その左右のアクスルシャフト３３．３５は前記デフ
ァレンシャルケース９における左右のハブ部１１．１３
を通して第１図において左右方向へ突出して、左右のア
クスルシャフト３３゜３５の先端部には、図示省略の左
右の車輪がそれぞれ装着しである。

前記デファレンシャルケース９の第１図において左側部
の内壁には、内周部にスプライン歯を備え内方へ向けて
突出したスプライン部３７が一体的に設けである。その
スプライン部３７のスプライン歯には、移動部材として
のスライドギヤ３９がスプライン嵌合してあり、スライ
ドギヤ３９は前記スプライン部３７に対して左右方向に
移動し得るようになっている。

スライドギヤ３９と前記リング２３との対向部には、ク
ラッチとしてのドッグクラッチ４１が設けである。すな
わち、スライドギヤ３９の先端面第１図において右端面
には、凹凸状のクラッチ歯４１Ａが環状に形成しである
。一方、前記リング２３の第１図において左端面には、
前記クラッチ歯４１Ａに噛合い可能なりラッチ歯４１Ｂ
が環状に形成しである。

而して、スライドギヤ３９が第１図において右方へ移動
することによって、スライドギヤ３９の右端に形成しで
あるクラッチ歯４１Ａがリング２３の左端部に形成しで
あるクラッチ歯４１Ｂに噛み合うようになっている。

前記スライドギヤ３９の内周段付部分とデファレンシャ
ルケース９におけるハブ部１３の右端突出部分との間に
は、リターンスプリング４３が介設しである。そのリタ
ーンスプリング４３は、クラッチ歯４１Ａがクラッチ１
４１Ｂに対して噛み合いから切離す際に働くものである
。

前記デファレンシャルケース９に８３ける第１図におい
て左側壁上部部分の一部には、孔４５が穿設しである。

その孔４５には、スプリング４７が介設してあり、その
スプリング４７の一端部第１図において右端部は前記ス
ライドギヤ３９の左側部に当接されている。一方、スプ
リング４７の他端部第１図において左端部は、前記ハブ
部１３に回゛り止め防止として装着された側板４９に取
付けてあり、その側板４９にはスライドベアリング５３
を介して、中空環状のフォーク５１が支承しである。

前記ハブ部１３がボールベアリング７Ｂを介して回転自
在に支承されている前記ベアリングホルダ５Ｂのベアリ
ングキャップ５Ａの一部例えば第１図において下部には
、前記フォーク５１を左右方向に移動する制御手段５５
が設けである。

さらに詳細には、第１図および第２図より明らかなよう
に、制御手段５５は例えばシリンダ装置から構成されて
いる。シリンダ装置のシリンダ５７が前記ベアリングキ
ャップ５Ａの第１図において下部に複数のボルト５つで
取付けである。シリンダ５７の端部に）よ、ジヨイント
６１を介して油圧等をシリンダ５７内に供給するホース
６３が連結してあり、そのホース６３は外部の図示省略
した駆動源に接続しである。シリンダ５７内には第１図
において左右方向に移動可能なピストン６５が装着して
あり、そのピストン６５は前記フォーク５１に穿設され
た孔６７内に嵌着しである。

上記構成により、図示省略の駆動源からホース６３内を
通して例えば圧油がシリンダ５７内に供給されると、ピ
ストン６５が第３図に示す如く右方へ移動する。フォー
ク５１は、ピストン６５と一体化されているから、ピス
トン６５の移動により、スラストベアリング５３を介し
て右方に移動する。フォーク５１が右方に移動すると、
スプリング４７を介してスライドギヤ３９が移動してド
ラグクラッチ４１のクラッチｍ４１Ａと４１Ｂが噛み合
うことになる。ドッグクラッチ４１が噛み合うと、スラ
イドギヤ３９とリング２３とが一体化されることになる
。

油圧を解除すると、リターンスプリング４３の付勢力に
よって、ドッグクラッチ４１のクラッチ歯４１Ａがクラ
ッチＦｊ４４１Ｂから第１図に示すごとき状態に戻され
ることになる。

上記したデファレンシャル装置１を備えたパートタイム
型四輪駆動車において、駆動切換え装置を操作して四輪
駆動走行をする場合には、制御手段５５のシリンダ装置
を作動させ、フォーク５１を介してスライドギヤ３９が
第１図から第３図の如く右方へ移動し、ドッグクラッチ
４１が噛み合い接続状態となる。これによって、スライ
ドギヤ３９とリング２３とが一体化されることになる。

而して、エンジンからドライブピニオンギヤ２１に伝達
された駆動力は、リングギヤ１７からデフルンシャルケ
ース９．スライドギヤ３９．リング２３．ピニオンシャ
フト２５．ピニオンギヤ２７．２７およびサイドギヤ２
９．３１を順次伝達して左右のアクスルシャフト３３．
３５を回転させることになり、その結果、四輪駆動走行
が行われる。

二輪駆動走行時には、左右の車輪側からの回転力は左右
のアクスルシャフト３３．３５を通じて、前記駆動切換
装置に向って前記回転方向の逆方向へ動力伝達系統が回
転されることになる。そこで、１１す御手段５５のシリ
ンダ装置を作動させず、シリンダ５７から油圧を解除し
た状態にしておくと、リターンスプリング４３の付勢力
でドッグクラッチ４１のクラッチ歯４１Ａがクラッチ歯
４１Ｂから噛み合いを解除し、スライドギヤ３９がリン
グ２３に対して左方向へ移動して遮断状態となる。

その結果、デファレンシャルケース９と、デファレンシ
ャルケース９内の駆動系統とは相対回転可能に切ｌ！ｌ
ＩＩされることになる。

而して、左右の車輪側から各アクスルシャフト３３．３
５に伝達された駆動力は、サイドギヤ２９．３１．ピニ
オンギヤ２７．２７．ピニオンシャフト２５およびリン
グ２３に伝達されるが、デファレンシャルケース９には
伝達されない。これにより、デファレンシャルケース９
に一体化されたリングギヤ１７．ドライブビニオンギＶ
７２１を通して駆動切換装置に至るまでの動力伝達系統
の回転抵抗が低減されることになる。

このように、デファレンシャルケース９内の駆動系統が
作動しないため、従来生じた作動にょる１ｆｆｉ　＃Ｊ
Ｊ抵抗およびデファレンシャルケースの攪拌抵抗が生じ
ないことになる。

デファレンシャルケース９は従来の二重ケースに対して
ｍｍケースとなし、−重のベアリングで支持されている
ので、支持構造が簡単でかつコンパクト化することがで
きる。しかも、既存の車両への組込みが容易に適用出来
る。

さらに、例えば二輪駆動から四輪駆動に変更する際にも
、その簡単な構造の制御手段をベアリングキャップ５Ａ
に支持させるように設けであるからデフ７レンシヤルキ
ヤリヤ３の変更を必要とせず、かつ操作性が良好である
。また、前記制御手段は遠隔操作することができるので
操作が容易である。

ベアリングキャップに前記制御手段を設けたことから、
デファレンシャル装置自体の部品管理の煩雑化防止が図
られると共に、コスト高を抑止することができる。

しかも、ベアリングキャップに前記制御手段を設番プた
ことにより、デフ？レンシャルキャリャ力バーを取り外
ずした状態で容易に組付けられる。

そのため、組立て性の向上が図られる。

なお、この発明は前述した実施例に限定されることなく
、適宜の変更を行うことにより、その他の態様で実施し
得るものである。例えば、二輪駆動から四輪駆動にする
場合のフォークを移動制御する制御手段として、本実施
例ではシリンダ装置を用いているが、その他のカム機構
、電磁式、負圧式などの手段でもよく、また手動であっ
ても構わない。

移動部材としてのスライドギヤはデファレンシャルケー
スの内外いずれに取付けても対応可能である。

また、デファレンシャルケースはベアリングで支持され
なくても対応可能である。

［発明の効果］ 以上のごとき実施例の説明により理解されるように、こ
の発１１Ｊによれば、駆動ｌ；Ｔ７換装置に至る動力伝
達系統の回転抵抗、差動ギヤ組の差動による摺！ＩＩ抵
抗およびデファレンシャルオイルの攪拌抵抗の低減を図
ることができる。また、デファレンシャルケースを一重
にすると共に、デファレンシャルケースを一重のベアリ
ングを介してベアリングホルダに支持しであるから、デ
ファレンシャル装置の支持構造が簡単であると共に、デ
ファレンシャル装置自体がコンパクト化された小型でか
つ、低コストで製作できる。

さらに、デファレンシャル装置は既存車両への適用が容
易で対応できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を実施した一実施例のパートタイム型
四輪駆動車における従動側のデファレンシャル装置を二
輪駆動時の状態で示した断面図、第２図は第１図にお【
ノるＩｆ−Ｉｒ線に沿った断面図である。 第３図はデフアルシール装置を四輪駆動時の状態で示し
た要部の断面図である。 １・・・デファレンシャル装置ｄ ３・・・デフ７レンシヤルキヤリヤ ５Δ・・・ベアリングキャップ ９・・・デファレンシャルケース ２３・・・リング　　３３．３５・・・アクスルシャフ
ト３９・・・スライドギヤ　４１・・・ドッグクラッチ
５１・・・フォーク　　　５５・・・制御手段５７・・
・シリンダ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. デファレンシャルケース内に設けられた差動ギヤ組のピ
   ニオンシャフトを支承し前記デファレンシャルケースと
   相対回転自在な環状の摺動部材を設け、前記デファレン
   シャルケースと一体的に回転し、かつ前記摺動部材に対
   向して接近離反自在な移動部材を前記デファレンシャル
   ケースに設け、前記摺動部材と移動部材との対向部に前
   記デファレンシャルケースからの駆動力を前記差動ギヤ
   組に伝達遮断すべきクラッチを設けると共に、前記移動
   部材を移動させる移動装置を設けてなることを特徴とす
   るデファレンシャル装置。