JPH0448348Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、デフアレンシヤル装置に関し、更
に詳細には、例えば二輪駆動と四輪駆動との切換
えが可能なパートタイム型四輪駆動車における従
動側に適するデフアレンシヤル装置に関する。

（従来の技術） 一般にパートタイム型四輪駆動車は、二輪駆動
と四輪駆動との切換えを選択する駆動切換装置を
トランスフア内に備えている。その駆動切換装置
によつて二輪駆動する場合には、非駆動側の動力
伝達系統は、走行時に車輪側からの回転力を受け
て連れ回ることになり、その結果、駆動抵抗が増
大し、燃費に悪影響を与えるばかりか、動力伝達
系の振動、騒音などの発生源となつている。した
がつて、二輪駆動時に非駆動側動力伝達系統をそ
の一部で切離し車輪側を自由状態として、前記の
駆動抵抗を可及的に低減する試みが考えられてい
る。

従来、その対策として例えば特開昭61−130646
号公報に見られるように、従駆動側のデフアレン
シヤルケースをピニオンシヤフト側のインナデフ
ケースと、同インナデフケースを取り囲みかつ相
互に相対回転可能に配置したリングギヤ側のアウ
タデフケースとの二重ケースとなし、インナデフ
ケースに形成されたハブ部にはハブスリーブをス
プライン嵌合し、ハブスリーブには移動手段を介
して移動されるシフトフオークを係合し、ハブス
リーブおよびアウタデフケースにはハブスリーブ
の移動によつて相互に噛み合い可能なドツグクラ
ツチを設けたデフアレンシヤル装置が知られてい
る。

この構造では、アウタデフケースのリングギヤ
からドライブピニオンギヤを通して駆動切換装置
に至る動力伝達系統の駆動抵抗が低減され、イン
ナデフケースの回転に係わる僅かな抵抗を生じる
のみで、リングギヤの回転によるデフアレンシヤ
ルオイルの攪拌抵抗やプロペラシヤフトの回転抵
抗が排除される。したがつて、従来に比べて燃費
が大巾に向上され、非駆動側動力伝達系統の振
動、騒音等も低減される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のデフアレンシ
ヤル装置にあつては、デフアレンシヤルケースは
インナデフケースとアウタデフケースによる二重
ケースとなり、支持構造も二重のベアリングを使
用しなければならず、このことにより大型化とそ
れにつれて重量も重く、コストも高くなるという
不都合が発生する。

更に、四輪駆動時は一般的なデフアレンシヤル
装置となり、リミテツドスリツプデフ（LSD）
としての機能は有していないものであつた。

そこで、この考案は上述した問題点に鑑み創案
されたものであつて、動力遮断時は駆動切換装置
に至る動力伝達系統の駆動抵抗、デフアレンシヤ
ルオイルの攪拌抵抗の低減を図ると共に、動力伝
達時は自由な差動回転を制限するリミテツドスリ
ツプデフの機能を備え、デフアレンシヤル装置の
構成部材が簡単でコンパクトなデフアレンシヤル
装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、上記問題を解決するために次のよ
うな構成としている。

すなわち、この考案に係るデフアレンシヤル装
置は、回転入力を受けることができるデフケース
と、このデフケース内に同軸心状に設けられデフ
ケースと相対回転可能なクラツチリングと、この
クラツチリングに支持されたピニオンシヤフト
と、このピニオンシヤフトに回転自在に支持され
たピニオンギヤと、このピニオンギヤに噛合う一
対のサイドギヤと、前記デフケースとクラツチリ
ングとの間に設けられ前記デフケースとクラツチ
リングとの連結を断続するスライドクラツチと、
このスライドクラツチの断続操作を行なう操作手
段とよりなるデフアレンシヤル装置であつて、前
記クラツチリングを軸方向へ移動可能に形成し、
このクラツチリングと前記デフケースとの間で締
結可能に配置されクラツチリングと前記サイドギ
ヤの一方とに各別に係合する一対の摩擦板と、前
記デフケースとクラツチリングとの連結時に両者
の相対回転によりクラツチリングを前記摩擦板締
結方向へ移動させるカム手段を設けてなる構成と
した。

〔作用〕

操作手段の操作によつてスライドクラツチを操
作しデフケースとクラツチリングとを連結すれ
ば、動力伝達状態となる。このとき、カム手段の
作用でクラツチリングが移動し、摩擦板が締結さ
れる。従つて、両サイドギヤの自由な差動が制限
され、リミテツドスリツプデフの機能を発揮す
る。

逆にスライドクラツチによるデフケースとクラ
ツチリングとの連結を遮断すれば、動力遮断状態
となる。

〔実施例〕

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

第１図、第２図は動力伝達状態を示し、第３図
は同遮断状態を示す。

第１図において、図中１は例えば四輪駆動車の
後輪側に配置されたデフアレンシヤル装置を総括
的に示し、このデフアレンシヤル装置１は、図外
の動力伝達系統を介しエンジンの出力部に連結さ
れ、且つ、その動力伝達系統には二輪および四輪
の駆動切換装置が設けてあり、切換えが選択され
るようになつている。

この動力伝達系より回転入力を受けるドライブ
ギヤ３（一部図示省略）は、これと噛合するリン
グギヤ５に回転を伝達し、このリングギヤ５はフ
ランジ７とデフケース９を貫通する複数個の締付
ボルト１１により一体的に固着してある。

前記デフケース９内には左右に配設されたサイ
ドギヤ１３と１５が回転自在に支承され、更にデ
フケース９内にはクラツチリング１７が回転自在
に装着され、このクラツチリング１７に設けた溝
１９（第２図参照）にピニオンシヤフト２１が回
転方向に係合し、このピニオンシヤフト２１には
ピニオンギヤ２３が回転自在に装着されている。
また、溝１９に若干の余裕がありピニオンシヤフ
トに対し、クラツチリング１７は軸方向へ移動可
能に構成されている。

前記ピニオンギヤ２３と前記サイドギヤ１３と
１５は噛合し、サイドギヤ１３と１５に係合した
左右の車軸２５，２７（一部図示省略）に回転は
伝達される。なお、前記フランジ７とデフケース
９は、それぞれベアリング２９を介して固定側で
あるデフアレンシヤルキヤリア３１（一部図示省
略）に回転自在に支承されている。

前記デフケース９内部のフランジ７側には、前
記クラツチリング１７に周方向に係合し軸方向に
移動自在な複数の第１摩擦板３５と、この第１摩
擦板３５と交互に組合され前記サイドギヤ１３の
外周面に周方向に係合し軸方向に移動自在な複数
の第２摩擦板３９を設けてある。これら第１、第
２摩擦板３５，３９は一対の摩擦板を構成する。

この各摩擦板３５，３９は、デフケース９とク
ラツチリング１７に取付けられた押圧板４１との
間で締結されるようになつている。

前記クラツチリング１７の片側（第１図にて右
側）には凹凸状のクラツチ歯４３Ａが環状に形成
してあり、一方、スライドクラツチ４５には前記
クラツチ歯４３Ａと噛合い可能なクラツチ歯４３
Ｂが環状に形成してある。また、前記デフケース
９の内周面に形成したストツパ４４とスライドク
ラツチ４５との間にはリターンスプリング４７が
装着され、常にクラツチ歯４３Ａと４３Ｂを離脱
するように付勢してある。

前記スライドクラツチ４５の他面（第１図にて
右側）には梯形状のカム４９Ａを環状に形成して
あり、このカム４９Ａと噛合するカム４９Ｂを前
記デフケース９の側面に環状に形成し、カム手段
を構成してある。

一方、前記スライドクラツチ４５を軸方向に移
動させる操作手段５１として、例えばシリンダ装
置が構成されている。このシリンダ装置のシリン
ダ５３が前記デフアレンシヤルキヤリア３１のカ
バー３１ａに設けられ、シリンダキヤツプ５５と
ピストン５７により構成され、シリンダキヤツプ
５５にはジヨイント５９を介して油圧あるいは空
圧をシリンダ５３内に供給するホース６１（一部
図示省略）が連結してあり、ホース６１は外部の
図省略した圧力源に接続してある。

シリンダ５３内には第１図にて左右方向に移動
可能な前記ピストン５７が装着してあり、このピ
ストン５７には第４図に示す如く中空環状のフオ
ーク６３を一体的に装着してある。フオーク６３
はスラストベアリング６５を介し、前記デフケー
ス９に設けた溝６７に回転方向に係合された側板
６９に対向してある。この側板６９には複数個所
プツシユロツド７１が配設してあり、このプツシ
ユロツド７１はデフケース９内に挿入され前述し
たスライドクラツチ４５の側面に当接してある。

以上の構成によりその作用としては、図示省略
の圧力源から圧力調整弁等を経由しホース６１に
導かれた、例えば圧油がシリンダ５３内に供給さ
れると、ピストン５７は第３図に示す状態より第
１図に示す状態に押圧側へ移動する。

前記ピストン５７にはホーク６３が一体的に設
けてあるので、スラストベアリング６５を介して
側板６９は左側へ移動し、側板６９に設けたプツ
シユロツド７１によりスライドクラツチ４５をリ
ターンスプリング４７の弾撥力に抗して左方へ移
動させる。

このスライドクラツチ４５の左方移動によりス
ライドクラツチ４５に設けたクラツチ歯４３Ｂと
クラツチリング１７に設けたクラツチ歯４３Ａが
噛合してクラツチリング１７へトルクを伝達する
ことができる。

またデフケース９とスライドクラツチ４５とが
係合するカム４９Ａと４９Ｂとをテーパ状に係合
させたことにより、駆動トルクに応じたスラスト
力が発生するとともにスライドクラツチ４５に回
転を伝達することができる。

更に、クラツチリング１７にスライドクラツチ
４５から伝達されたスラスト力は、押圧板４１を
介しデフケース９と一体的に固着しているフラン
ジ７との間で第１摩擦板３５と第２摩擦板３９と
を締結し、この締結力に応じてサイドギヤ１３と
デフケース９との相対回転、ひいてはサイドギヤ
１５との差動を制限し、LSD機能を発揮する。

圧油を抜くと、リターンスプリング４７の弾撥
力によりスライドクラツチ４５を介し、側板６９
に設けたプツシユロツド７１を第１図にて右方向
へ押し出すので、ホーク６３を介しピストン５７
は第３図に示す位置に復帰し、クラツチリング１
７のクラツチ歯４３Ａとスライドクラツチ４５の
クラツチ歯４３Ｂは離脱する。

上記したデフアレンシヤル装置１を備えたパー
トタイム型四輪駆動車において、駆動切換装置を
操作して四輪駆動走行をする場合には、操作手段
５１のシリンダ装置を作動させると、上述した如
く第３図から第１図に示す係合状態となる。

而して、エンジンからドライブピニオン３に伝
達された駆動力は、リングギヤ５からデフケース
９、スライドクラツチ４５、クラツチリング１
７、ピニオンシヤフト２１、ピニオンギヤ２３、
サイドギヤ１３，１５より車軸２５，２７に駆動
力は伝達される。同時に上記したように左右の車
軸２５，２７の自由な差動回転を制御するLSD
機能が働くため、例えば四輪駆動でコーナを走行
する時は内輪が浮いてしまい駆動が一瞬無くなつ
てしまい、接地と同時に急激な駆動力が発生する
ということが起らず、安定したコーナリング走行
ができ、また直進走行時に片輪がスリツプしたよ
うなときでもLSD機能により他方の車輪へ駆動
力が伝達され安定した走行が行なえる。

二輪駆動走行時には、操作手段５１のシリンダ
装置を作動させ、シリンダ５３から圧油を抜く
と、リターンスプリング４７の弾撥力でスライド
クラツチ４５のクラツチ歯４３Ｂとクラツチリン
グ１７のクラツチ歯４３Ａが離脱することによ
り、第３図に示すフリー状態となる。

この結果、デフケース９とデフケース９内の駆
動系統とは相対回転可能に切離されることとな
る。而して、左右の車輪側から各車軸２５，２７
に伝達された駆動力は、サイドギヤ１３，１５、
ピニオンギヤ２３、ピニオンシヤフト２１、クラ
ツチリング１７に伝達されるが、デフケース９に
は伝達されない。

これにより、デフケース９に一体化されたリン
グギヤ５、ドライブピニオン３を通して駆動切換
装置に至るまでの動力伝達系統の駆動抵抗が低減
されることとなる。

このように、デフケース９とデフケース９内の
駆動系統が切離されているため、リングギヤ５に
よるデフアレンシヤルキヤリア３１内のオイルの
攪拌抵抗が生じない。またデフケース９は一重で
ありコンパクト化することができる。二輪、四輪
の駆動切換操作に伴うフリーハブ機能の操作は車
室内から遠隔操作ができ操作性が向上する。ま
た、構成部品も少なく管理面およびコスト高を抑
止することができる。

なお、上述した実施例に限定されることなく、
本考案の要旨を逸脱しない範囲において種々変更
し得ることは勿論であり、本実施例では制御手段
としてシリンダ装置を用いたが、カム機構、電磁
式、負圧式などの手段でもよく、また、手動でも
構わない。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように、この考案の構
成によれば、LSD機能を備えているため動力伝
達時には安定した走行ができる。四輪駆動車に適
用した場合は、二輪駆動時に二輪、四輪の駆動切
換装置に至る動力伝達系統の駆動抵抗、リングギ
ヤによるデフケース内オイルの攪拌抵抗の減少を
図ることができる。デフケースが一重であり、支
持ベアリングも少なく軽量にして小型化でき、低
コストで製作することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案に係るデフアレンシ
ヤル装置の一実施例を示し、第１図は動力伝達時
の状態（係合状態）を示した断面図、第２図は第
１図の−線に沿つた断面図、第３図は動力遮
断時の状態（フリー状態）を示した断面図、第４
図は第３図の−線に沿つた断面図である。 図面の主要部を示す符号の説明、１……デフア
レンシヤル装置、３……ドライブピニオン、５…
…リングギヤ、９……デフケース、１３，１５…
…サイドギヤ、１７……クラツチリング、３５…
…第１摩擦板、３９……第２摩擦板、４５……ス
ライドクラツチ、４９Ａ，Ｂ……カム（カム手
段）、５１……操作手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転入力を受けることができるデフケースと、
   このデフケース内に同軸心状に設けられデフケー
   スと相対回転可能なクラツチリングと、このクラ
   ツチリングに支持されたピニオンシヤフトと、こ
   のピニオンシヤフトに回転自在に支持されたピニ
   オンギヤと、このピニオンギヤに噛合う一対のサ
   イドギヤと、前記デフケースとクラツチリングと
   の間に設けられ前記デフケースとクラツチリング
   との連結を断続するスライドクラツチと、このス
   ライドクラツチの断続操作を行なう操作手段とよ
   りなるデフアレンシヤル装置であつて、前記クラ
   ツチリングを軸方向へ移動可能に形成し、このク
   ラツチリングと前記デフケースとの間で締結可能
   に配置されクラツチリングと前記サイドギヤの一
   方とに各別に係合する一対の摩擦板と、前記デフ
   ケースとクラツチリングとの連結時に両者の相対
   回転によりクラツチリングを前記摩擦板締結方向
   へ移動させるカム手段を設けてなるデフアレンシ
   ヤル装置。