JPH03282019A - 連結装置 - Google Patents
連結装置Info
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- JPH03282019A JPH03282019A JP2077043A JP7704390A JPH03282019A JP H03282019 A JPH03282019 A JP H03282019A JP 2077043 A JP2077043 A JP 2077043A JP 7704390 A JP7704390 A JP 7704390A JP H03282019 A JPH03282019 A JP H03282019A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- cam
- spline
- movably
- drum
- Prior art date
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Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims description 23
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims description 23
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims description 23
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 23
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
- F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
- F16D27/112—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D27/115—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的コ
（産業上の利用分野）
この発明は、連結装置に関する。
（従来の技術）
特開昭６３−１９５４４９号に「すべり制限差動歯車ア
センブリ」が記載されている。これは、電磁多板クラッ
チによる差動制限機構を備えた差動歯車機構であり、電
磁石でアーマチャを引くことにより直接的に多板クラッ
チの締結を行うようにしたものである。
センブリ」が記載されている。これは、電磁多板クラッ
チによる差動制限機構を備えた差動歯車機構であり、電
磁石でアーマチャを引くことにより直接的に多板クラッ
チの締結を行うようにしたものである。
（発明が解決しようとする課題）
このような構成においては、電磁石による締結力に限界
があり、また大きなトルクを伝達する多板クラッチの摩
耗が電磁石のエアギャップに影響を与え易いという問題
があった。
があり、また大きなトルクを伝達する多板クラッチの摩
耗が電磁石のエアギャップに影響を与え易いという問題
があった。
そこで、この発明は、大きな連結力が得られ、クラッチ
摩耗がエアギャップに影響することが抑制され、しかも
作動の円滑な連結装置の提供を目的とする。
摩耗がエアギャップに影響することが抑制され、しかも
作動の円滑な連結装置の提供を目的とする。
［発明の構成］
（課題を解決するための手段）
この発明の連結装置は、第１の回転伝達部材と、多板ク
ラッチを介してこれと連結されそのりラッチ板が係合す
るスプラインが形成された大径部を有する第２の回転伝
達部材と、第１の回転伝達部材に摩擦クラッチを介して
連結されたカム部材と、前記スプラインにより第２の回
転伝達部材に軸方向移動自在に連結された押圧部材と、
この押圧部材とカム部材との間に設けられた前記摩擦ク
ラッチが締結状態のとき前記回転伝達部材間のトルクを
受けてスラスト力を発生し押圧部材を介して前記多板ク
ラッチを締結するカムとを備えたことを特徴とする。
ラッチを介してこれと連結されそのりラッチ板が係合す
るスプラインが形成された大径部を有する第２の回転伝
達部材と、第１の回転伝達部材に摩擦クラッチを介して
連結されたカム部材と、前記スプラインにより第２の回
転伝達部材に軸方向移動自在に連結された押圧部材と、
この押圧部材とカム部材との間に設けられた前記摩擦ク
ラッチが締結状態のとき前記回転伝達部材間のトルクを
受けてスラスト力を発生し押圧部材を介して前記多板ク
ラッチを締結するカムとを備えたことを特徴とする。
（作用）
摩擦クラッチを締結状態にすると第１と第２の回転伝達
部材は摩擦クラッチ、カム部材、カム、押圧部材を介し
て連結されると共に、回転伝達部材間のトルクがカムに
掛り、カムのスラスト力で移動する押圧部材により多板
クラッチが連結されて大きな連結力が得られる。摩擦ク
ラッチを開放するとこの摩擦クラッチによる締結が解除
されると共にカムスラスト力が消失して多板クラッチが
開放され、連結装置は開放状態になる。
部材は摩擦クラッチ、カム部材、カム、押圧部材を介し
て連結されると共に、回転伝達部材間のトルクがカムに
掛り、カムのスラスト力で移動する押圧部材により多板
クラッチが連結されて大きな連結力が得られる。摩擦ク
ラッチを開放するとこの摩擦クラッチによる締結が解除
されると共にカムスラスト力が消失して多板クラッチが
開放され、連結装置は開放状態になる。
又、押圧部材は回転伝達部材の大径部にスプライン連結
され摺動部の荷重が小さく、摺動抵抗が小さいから動き
が円滑である。又、クラッチ板用のスプラインを押圧部
材の連結用に共有するから押圧部材用の連結部を別途設
ける必要がない。
され摺動部の荷重が小さく、摺動抵抗が小さいから動き
が円滑である。又、クラッチ板用のスプラインを押圧部
材の連結用に共有するから押圧部材用の連結部を別途設
ける必要がない。
（実施例）
以下、第１図、第２図により一実施例の説明をする。第
２図はこの実施例を用いた４輪駆動（４ＷＤ）車の動力
系を示す。以下、車両左右の方向は第１図での上下の方
向であり、第１図左方は車両の前方（第２図の上方）に
相当する。
２図はこの実施例を用いた４輪駆動（４ＷＤ）車の動力
系を示す。以下、車両左右の方向は第１図での上下の方
向であり、第１図左方は車両の前方（第２図の上方）に
相当する。
先ず、第２図によりこの動力系の構成を説明する。この
動力系はエンジン１、トランスミッション３、フロント
デフ５（前輪側のデファレンシャル装置）、前輪軸７，
９、左右の前輪１１．１３、トランスファ１５、プロペ
ラシャフト１７、この実施例の連結装置１９、リヤデフ
２１（後輪側のデファレンシャル装置）後車軸２３，２
５、左右の後輪２７．２９などから構成されている。
動力系はエンジン１、トランスミッション３、フロント
デフ５（前輪側のデファレンシャル装置）、前輪軸７，
９、左右の前輪１１．１３、トランスファ１５、プロペ
ラシャフト１７、この実施例の連結装置１９、リヤデフ
２１（後輪側のデファレンシャル装置）後車軸２３，２
５、左右の後輪２７．２９などから構成されている。
次に、第１図と第２図とにより連結装置ｆ１９の説明を
する。
する。
連結軸３１（第１の回転伝達部材）はリヤデフ２１のキ
ャリヤ３３を貫通し、ベアリング３５によってキャリヤ
３３に支承されると共にスプライン部３７によりプロペ
ラシャフト１７側に連結されている。こうして、軸３１
はエンジンｌからの駆動力により回転駆動される。
ャリヤ３３を貫通し、ベアリング３５によってキャリヤ
３３に支承されると共にスプライン部３７によりプロペ
ラシャフト１７側に連結されている。こうして、軸３１
はエンジンｌからの駆動力により回転駆動される。
軸３１の右端はクラッチドラム３９が一体に設けられて
おり、その内側にはハブ４１（第２の回転伝達部材）が
ドラム３９との間に設けられた支承部４３とベアリング
４５とにより相対回転自在に配置されている。ドラム３
９にはベアリング４５の止め輪４７が装着されている。
おり、その内側にはハブ４１（第２の回転伝達部材）が
ドラム３９との間に設けられた支承部４３とベアリング
４５とにより相対回転自在に配置されている。ドラム３
９にはベアリング４５の止め輪４７が装着されている。
ハブ４１にはドライブピニオンシャフト４９がスプライ
ン連結されている。このシャフト４９はベアリング５］
５１によりキャリヤ３３に支承され、シャフト４９には
これらのロックナツト５３が螺合されている。シャフト
４９の右端にはドライブピニオンギヤ５５が形成され、
ギヤ５５はリヤデフ２１のリングギヤ５７と噛合ってい
る。
ン連結されている。このシャフト４９はベアリング５］
５１によりキャリヤ３３に支承され、シャフト４９には
これらのロックナツト５３が螺合されている。シャフト
４９の右端にはドライブピニオンギヤ５５が形成され、
ギヤ５５はリヤデフ２１のリングギヤ５７と噛合ってい
る。
ドラム３９の内周にはスプライン５９が設けられ、この
スプライン５９にはその左端側から電磁多板クラッチ６
１（摩擦クラッチ）の外側クラッチ板６３とアーマチャ
６５とか移動自在に係合している。アーマチャ６５の右
側には止め輪６７が装着されている。ハブ４１は大径部
６９と小径部７１とが形成され、その小径部７１にはリ
ング状のカム部材７３が左右に移動自在に嵌装されてい
る。ドラム３９の左側壁７５とカム部材７３との間には
左からスラストワッシャ７７、ベアリング７９が配置さ
れている。カム部材７３の外周にはスプライン８１が設
けられ、外側クラッチ板６３と交互配置された内側クラ
ッチ板８３が移動自在に係合している。
スプライン５９にはその左端側から電磁多板クラッチ６
１（摩擦クラッチ）の外側クラッチ板６３とアーマチャ
６５とか移動自在に係合している。アーマチャ６５の右
側には止め輪６７が装着されている。ハブ４１は大径部
６９と小径部７１とが形成され、その小径部７１にはリ
ング状のカム部材７３が左右に移動自在に嵌装されてい
る。ドラム３９の左側壁７５とカム部材７３との間には
左からスラストワッシャ７７、ベアリング７９が配置さ
れている。カム部材７３の外周にはスプライン８１が設
けられ、外側クラッチ板６３と交互配置された内側クラ
ッチ板８３が移動自在に係合している。
左側壁７５の左側には電磁石８５が配置され、そのヨー
ク８７はボルト８８によりキャリヤ３３に固定されてい
る。ヨーク８７と左側壁７５に設けられた各凸部８９．
９１の間にはエアーギャップ９３が設けられ、磁気回路
が形成されている。
ク８７はボルト８８によりキャリヤ３３に固定されてい
る。ヨーク８７と左側壁７５に設けられた各凸部８９．
９１の間にはエアーギャップ９３が設けられ、磁気回路
が形成されている。
９４は非磁性体である。電磁石８５に通電するとアーマ
チャ６５が吸引され、その押圧力により多板クラッチ６
１が締結されカム部材７３がドラム３９側に連結される
。
チャ６５が吸引され、その押圧力により多板クラッチ６
１が締結されカム部材７３がドラム３９側に連結される
。
ドラム３９のスプライン５９には多板クラッチ９５の外
側のクラッチ板９７が移動自在に係合している。ハブ４
１の大径部６９にはスプライン９９が設けられ、クラッ
チ板９７と交互に配置された内側のクラッチ板１０１が
移動自在に係合している。
側のクラッチ板９７が移動自在に係合している。ハブ４
１の大径部６９にはスプライン９９が設けられ、クラッ
チ板９７と交互に配置された内側のクラッチ板１０１が
移動自在に係合している。
各クラッチ６１．９５の間にはリング状の押圧部材１０
３が移動自在に配置されている。押圧部材１０３の内周
は／％ブ４１の小径部７１に情動自在に嵌装され、右側
の突部１０５は大径部６９のスプライン９９に移動自在
に係合している。又、ハブ４１にはキャリヤ３３内の潤
滑油をドラム３９内に導きクラッチ９５に導く油路１０
７，１０９が設けられている。押圧部材１０３とカム部
材７３との間には、第１図（ｂ）のように、ボール１１
１を介したカム１１３が形成されている。こうして、連
結装置１９が構成されている。
３が移動自在に配置されている。押圧部材１０３の内周
は／％ブ４１の小径部７１に情動自在に嵌装され、右側
の突部１０５は大径部６９のスプライン９９に移動自在
に係合している。又、ハブ４１にはキャリヤ３３内の潤
滑油をドラム３９内に導きクラッチ９５に導く油路１０
７，１０９が設けられている。押圧部材１０３とカム部
材７３との間には、第１図（ｂ）のように、ボール１１
１を介したカム１１３が形成されている。こうして、連
結装置１９が構成されている。
連結装置１９において、電磁多板クラッチ６１が締結さ
れると、クラッチ６１、カム部材７３、カム１１３、押
圧部材１０３を介してドラム３９（連結軸３１側）とハ
ブ４１（ドライブピニオン４９側）とが連結され、エン
ジン１からの駆動力はリヤデフ２１を介して後輪２７．
２９側に伝達される。このとき、伝達トルク１１５によ
りカム１１３に生じるスラスト力１１７によって押圧部
材１０３が右方に移動しドラム３９の右側壁１１９との
間で多板クラッチ９５が押圧されて締結した大きな連結
力が得られる。反スラスト力１２１はベアリング７９、
ワッシャ７７を介してドラム３９に支承され、合力１１
７，１２１はドラム３９で相殺される。
れると、クラッチ６１、カム部材７３、カム１１３、押
圧部材１０３を介してドラム３９（連結軸３１側）とハ
ブ４１（ドライブピニオン４９側）とが連結され、エン
ジン１からの駆動力はリヤデフ２１を介して後輪２７．
２９側に伝達される。このとき、伝達トルク１１５によ
りカム１１３に生じるスラスト力１１７によって押圧部
材１０３が右方に移動しドラム３９の右側壁１１９との
間で多板クラッチ９５が押圧されて締結した大きな連結
力が得られる。反スラスト力１２１はベアリング７９、
ワッシャ７７を介してドラム３９に支承され、合力１１
７，１２１はドラム３９で相殺される。
電磁多板クラッチ６１の締結力（滑り）を調節しカム１
１３に係る伝達トルクとスラスト力１１７とを変えれば
多板クラッチ９５の締結力が調節でき、連結装置１９の
連結力のコントロールができる。多板クラッチ６１を開
放するとスラスト力１１７が消失して多板クラッチ９５
が開放され、連結装置１９は連結解除される。このよう
に、連結装置１９はトルクの伝達と遮断及び伝達トルク
の調節が行え、大きな連結力の割に、構成をコンパクト
にてきる。多板クラッチ６１．９５の摩耗はエアギャッ
プ９３に影響を与えない。
１３に係る伝達トルクとスラスト力１１７とを変えれば
多板クラッチ９５の締結力が調節でき、連結装置１９の
連結力のコントロールができる。多板クラッチ６１を開
放するとスラスト力１１７が消失して多板クラッチ９５
が開放され、連結装置１９は連結解除される。このよう
に、連結装置１９はトルクの伝達と遮断及び伝達トルク
の調節が行え、大きな連結力の割に、構成をコンパクト
にてきる。多板クラッチ６１．９５の摩耗はエアギャッ
プ９３に影響を与えない。
押圧部材１０３はハブ４１の小径部７１ではなく大径部
６９に摺動自在にスプライン連結されているから、この
摺動部に係る力が小さく摺動抵抗が小さい。従って、押
圧部材１０３の動きが円滑であってスラスト力の伝達効
率がよく大きな連結力が得られ動作が安定している。ク
ラッチ板１０１用のスプライン９９を押圧部材１０３の
連結に共用しているから押圧部材１０３用の連結部を別
途形成する必要がなく、それだけ低コストである。
６９に摺動自在にスプライン連結されているから、この
摺動部に係る力が小さく摺動抵抗が小さい。従って、押
圧部材１０３の動きが円滑であってスラスト力の伝達効
率がよく大きな連結力が得られ動作が安定している。ク
ラッチ板１０１用のスプライン９９を押圧部材１０３の
連結に共用しているから押圧部材１０３用の連結部を別
途形成する必要がなく、それだけ低コストである。
次に、連結装置１９の機能を第２図の車両の動力特性に
即して説明する。
即して説明する。
エンジン１の駆動力はトランスミッション３て変速され
フロントデフ５から左右の前輪１１．１３に分割出力さ
れると共に、フロントデフ５のデフケース１２５からト
ランスファ１５を介してプロペラシャフト１７を回転さ
せる。
フロントデフ５から左右の前輪１１．１３に分割出力さ
れると共に、フロントデフ５のデフケース１２５からト
ランスファ１５を介してプロペラシャフト１７を回転さ
せる。
連結装置１９を開放状態にすると、後輪２７゜２９側へ
のトルク伝達は遮断され、車両は前輪駆動状態になりＦ
Ｆ車（前輪駆動車）の特性が得られると共に燃費が向上
する。
のトルク伝達は遮断され、車両は前輪駆動状態になりＦ
Ｆ車（前輪駆動車）の特性が得られると共に燃費が向上
する。
連結装置１９を連結状態にするとその連結力に応じた駆
動力が後輪側に伝達され車両は４ＷＤ状態になる。従っ
て、例えば悪路などで前後輪の一方が空転状態になって
も他方の駆動力により悪路を脱出することができる。又
、後輪側への駆動力は装置１９の電磁多板クラッチ６１
の締結力を変えることにより調節できると共に多板クラ
ッチ９５の大きな締結力により装置１９をロック状態に
できる。
動力が後輪側に伝達され車両は４ＷＤ状態になる。従っ
て、例えば悪路などで前後輪の一方が空転状態になって
も他方の駆動力により悪路を脱出することができる。又
、後輪側への駆動力は装置１９の電磁多板クラッチ６１
の締結力を変えることにより調節できると共に多板クラ
ッチ９５の大きな締結力により装置１９をロック状態に
できる。
又、多板クラッチ６１．９５の滑りにより前後輪間の差
動が許容されるから装置１９はセンターデフ（前後輪間
に配置されたデファレンシャル装置）として機能する。
動が許容されるから装置１９はセンターデフ（前後輪間
に配置されたデファレンシャル装置）として機能する。
従って、この滑りにより円滑な旋回が行え、車庫入れの
ような低速急旋回の際のタイトコーナーブレーキング現
象が防止される。又、前後輪間の差動制限を大きくし車
両の直進性を向上させることもできる。
ような低速急旋回の際のタイトコーナーブレーキング現
象が防止される。又、前後輪間の差動制限を大きくし車
両の直進性を向上させることもできる。
なお、この実施例において電磁多板クラッチ６１をハブ
４１側に配置し、押圧部材１０３をドラム３９のスプラ
イン５９（支承部４３に対する大径部）に摺動自在に連
結してもよい。こうすれば、押圧部材１０３の摺動抵抗
を更に小さくできる。
４１側に配置し、押圧部材１０３をドラム３９のスプラ
イン５９（支承部４３に対する大径部）に摺動自在に連
結してもよい。こうすれば、押圧部材１０３の摺動抵抗
を更に小さくできる。
［発明の効果］
この発明の連結装置は、摩擦クラッチを締結したときに
伝達トルクが作用するカムのスラスト力によって多板ク
ラッチを締結させるように構成したからコンパクトで大
きな連結力が得られる。このカムスラスト力により多板
クラッチを押圧する押圧部材を回転伝達部材の大径部に
連結させたからその摺動抵抗が小さく、従ってスラスト
力の伝達効率がよく大きな連結力が得られると共に動作
が安定する。又、押圧部材の連結部を別途用意する必要
がなく、それだけ低コストである。摩擦クラッチの摩耗
が電磁石のエアギャップに影響するのを防止することが
できる。
伝達トルクが作用するカムのスラスト力によって多板ク
ラッチを締結させるように構成したからコンパクトで大
きな連結力が得られる。このカムスラスト力により多板
クラッチを押圧する押圧部材を回転伝達部材の大径部に
連結させたからその摺動抵抗が小さく、従ってスラスト
力の伝達効率がよく大きな連結力が得られると共に動作
が安定する。又、押圧部材の連結部を別途用意する必要
がなく、それだけ低コストである。摩擦クラッチの摩耗
が電磁石のエアギャップに影響するのを防止することが
できる。
第１図（ａ）は一実施例の断面図、同図（ｂ）は同図（
ａ）のＡ−Ａ断面図、第２図はこの実施例を用いた車両
の動力系を示すスケルトン機構図である。 ３１・・・連結軸（第１の回転伝達部材）４１・・・ハ
ブ（第２の回転伝達部材）６１・・・電磁多板クラッチ
（摩擦クラッチ）６９・・・大径部 ７３・・
・カム部材９５・・・多板クラッチ ９９・・・スプ
ライン１０１・・・クラッチ板 １０３・・・押圧部
材１１３・・・カム
ａ）のＡ−Ａ断面図、第２図はこの実施例を用いた車両
の動力系を示すスケルトン機構図である。 ３１・・・連結軸（第１の回転伝達部材）４１・・・ハ
ブ（第２の回転伝達部材）６１・・・電磁多板クラッチ
（摩擦クラッチ）６９・・・大径部 ７３・・
・カム部材９５・・・多板クラッチ ９９・・・スプ
ライン１０１・・・クラッチ板 １０３・・・押圧部
材１１３・・・カム
Claims (1)
- 第１の回転伝達部材と、多板クラッチを介してこれと連
結されそのクラッチ板が係合するスプラインが形成され
た大径部を有する第２の回転伝達部材と、第１の回転伝
達部材に摩擦クラッチを介して連結されたカム部材と、
前記スプラインにより第２の回転伝達部材に軸方向移動
自在に連結された押圧部材と、この押圧部材とカム部材
との間に設けられた前記摩擦クラッチが締結状態のとき
前記回転伝達部材間のトルクを受けてスラスト力を発生
し押圧部材を介して前記多板クラッチを締結するカムと
を備えたことを特徴とする連結装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2077043A JP2992304B2 (ja) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | 連結装置 |
| US07/555,267 US5083986A (en) | 1989-07-20 | 1990-07-18 | Coupling apparatus with double clutches |
| AU59161/90A AU621766B2 (en) | 1989-07-20 | 1990-07-19 | Coupling apparatus with double clutches |
| AT90307889T ATE122762T1 (de) | 1989-07-20 | 1990-07-19 | Kupplungseinrichtung. |
| DE69019426T DE69019426T2 (de) | 1989-07-20 | 1990-07-19 | Kupplungseinrichtung. |
| EP90307889A EP0409610B1 (en) | 1989-07-20 | 1990-07-19 | Coupling apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2077043A JP2992304B2 (ja) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | 連結装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02890099A Division JP3276340B2 (ja) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | 連結装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03282019A true JPH03282019A (ja) | 1991-12-12 |
| JP2992304B2 JP2992304B2 (ja) | 1999-12-20 |
Family
ID=13622750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2077043A Expired - Lifetime JP2992304B2 (ja) | 1989-07-20 | 1990-03-28 | 連結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2992304B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0856676A1 (en) | 1997-01-29 | 1998-08-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Clutch arrangement |
| JP2005207578A (ja) * | 2003-12-24 | 2005-08-04 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | トルク伝達装置 |
| JP2013253654A (ja) * | 2012-06-07 | 2013-12-19 | Jtekt Corp | 駆動力伝達装置 |
-
1990
- 1990-03-28 JP JP2077043A patent/JP2992304B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0856676A1 (en) | 1997-01-29 | 1998-08-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Clutch arrangement |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2992304B2 (ja) | 1999-12-20 |
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